Не работает вентилятор печки фольксваген гольф 3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Проблемы с вентилятором отопителя. Вдруг начал побрякивать и запахло палёным. Снял вентилятор, разъём оказался оплавленым. (на схеме стрелкой отмечен)
Моя версия: появилась механическая неисправность в вентиляторе, что стало препядствием для вращения и как следствие из-за нагрузки начал плавится разъём.
Как вот разобрать вентилятор не могу понять и где взять новый разъем?
На разъеме вроде даже номер есть (код) но у меня его почти не видно.

Roma B5

Modersrator

Чтобы разобрать двигатель, сними сначала крыльчатку, дальше все поймешь. А разьем может греться из-за плохого (окисленного) контакта, а разъем можно прибабахать любой другой.

NickBhl

Dombay

Мастер советчик

У меня была похожая проблема, электрик чего-то подпаивал. Прошло года 2,5 с тех пор. Появился скрип-шум на 1-2 скоростях. Снял - покапал маш. масла на вал в местах трения. Прошло месяц-два блин, снова шум на первой скорости. Может масло нужно спец. ? На 2,3,4 ск. не шумит так. Чего делать посоветуете, ребят?

NickBhl

VAG 1H1 819 021 (вентилятор) стоит 7400 руб.
аналоги типа Meyle, Ferbi - 2000-2500 руб.
У кого то есть опыт эксплуатации неоригинального вентилятора, как они?

Egorych

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

Нормально, чуть шумит на 3,4 скоростях.
Но цена в 1400 рэ делает этот шум практически незаметным.

ПС: Мотор китайский, без имени.

NickBhl

Снял крышку, открылся сам движок.
Он(движок) походу не разбираецо.
Как отсоеденить пропелер не могу понять.
Весь перемазался мля.

Сисадмин-вагоновод

Крыльчатка аккуратно спрессовывается с вала. Крышки двигателя раскерниваются. Всё разбирается. Коллектор протачивается в тихоходной эл. дрели надфилем+шкурка. Если надо - меняются щётки. После всё моется, смазывается где необходимо и собирается внимательно в обратной последовательности.

Dombay

Мастер советчик

Так чем смазывать-то лучше, вал движка, чтобы не скрипел?! Маслом машинным (хватило на пару мес.) или густой смазкой - литол, смазка для ШРУСов подойдет?

Сисадмин-вагоновод

NickBhl

Снял крышку заднюю
Снять крыльчатку сразу не получилось.
Но немного помучившись, сдернул таки пропелер со штока!

Roma B5

Modersrator

переверни мотором вниз, подставь с двух сторон под лопасти, опоры, так чтобы движок висел, и стукай по валу сверху каким нибудь штырем диаметром чуть меньше диаметра вала, только я непомню есть там стопорный болтик на крыльчатке, ну тыж не неглупый болтик то посмотри, если че расслабь. Это один из способов. Я точно непомню но я помойму так разбирал, только зря мучался, там втулки стоят латуневые, они разбитые были, тем более какие там втулки когда час ночи, и я отложил на потом, и "потом" длится у меня до сих пор. "

NickBhl

Вот он, красафчег!
Разрешите представить мой ротор!
Ему около 15 лет

"Канавка", как я понял образовалась за время эксплуатации.
Интересно это "канавка"была на новом двигателе и стала ещё больше или у новых её вообще нет?

А вот статор(+ корпус электродвигателя)

Bosch
DPD 12V
3 137 220 178
Made in Germany

NickBhl

Я вот сижу и думаю.
Чего делать?
Понятно что за 15 лет этот движок отходил своё.
Можно викинуть вентилятор и купить новый кетайский за 2000 руб.
Но он буддет КЕТАЙСКИЙ
Чем больше кетайских деталей в немецком пепелаце, тем он меньше немецкий автомобиль.

Есть ещё вариант, который мне пришёл в голову.
Можно заментить только эл.двигатель.
Поставить такой же Bosch но новый
Вот тут самое интересное. Для начала надо его найти на просторах интернета.
Вот что нарыл

Подходит
DPD 12V 100W

0 130 111 183

Размеры соответствуют моему двигалу

Вообщем у меня 2 выхода:
1. Купить новый кетайский вентилятор (2000 руб.)
2. Заменить эл.двигатель на новый Bosch (4000 руб.)

Лекарство: термопредохранитель. В Москве можно купить на пр. Мира в магазине ЧИП и ДИП.

Термопредохранители TZD

рис.1

Вот про них поподробней. Цена ~30 рублей.

TZ D-184 Термопред. (184гр) 10 А
TZ D-185 Термопред. (185гр) 10 А

Необходимый инструмент: крестовая отвертка, тонкая шлицевая отвертка, кусачки, пассатижи.

Применяемые сокращения: БУ – блок управления, ТП – термопредохранитель.

Вариант для продвинутых: БУ можно снять и не снимая мотора. Но лучше все же снять и мотор. Почему? Объясню ниже.

Предостережение : отгибать аккуратно, дабы пластмаску не обломать.

рис.2

Блок управления (БУ) мотора вентилятора печки. Видим наверху блестящий цилиндрик. Уж ни это ли мы искали? :)

рис.3

А теперь объясню зачем мы снимали и моторчик тоже (см. п.2.1).
Уж если вы затеяли такой раскардаш, то снять еще и сам мотор с вертушкой-турбинкой не составит вам большого труда. Но зато вы получите возможность пришлепнуть еще одного зайца. Вы не только вылечите БУ, но и сможете провести профилактику “подшипникам” моторчика. Смазать их например. Как? Стоит посмотреть по ссылкам:

Спасибо:
Ну на самом деле очень многим. Сей труд коллективное творчество.
Отдельный сеньк Celtic-у за картинку БУ.
Отдельный сеньк aag@Jetta за точные адреса ТП в и-нете.

Данную статью подготовил Дмитрий Шалаев, aka Dim Dimych

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Привет всем. Помогите добрым советом. Начала глючит печка на VW Golf 3. Бывает работает нормально, бывает вообще не работает (причем все 4 скорости). Как правило перестает работать после заводки машины (Тоесть когда работает, глушу мотор, через некоторое время снова завожу может работать а может и нет). Когда не работает, то может заработать в любой момент, даже при езде. Смотрел предохранитель вроде целый, сидит в гнезде своем плотненько. Помогите люди добрые, а то на улице уже первые морозы, стекло замерзает, а сушить нечем.

Egorych

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

Может быть беда в ручке переключения скоростей.Снять накладочку, снять ручку переключения.Посмотреть как плотно при переключении прилегают контакты.Можно их подогнуть немного,но скорее всего там есть трещины в пластике и контакты шатаются, тогда сначала подклеить пластик тем же супер клеем. Если с контактами все ОК, тогда лезть вглубь и проверять контакт на моторчике и сам мотор.
У меня мотор печки умирал потихоньку, то работает, то нет.Разобрал посмотрел, щетки стерты в ноль, большая выработка.В общем купил новый за 1200 р в Кунцево.Работает хорошо, немного шумнее чем родной.

Kivfox

Golfer

планочку и ручки снимал и смотрел, контакты пристают вроде нормально, я слегка подгинал и немножко мелкой наждачкой пошуршал. По поводу трещин не смотрел вечером было (обязательно щас пойду гляну). Спасибо за дельные рекомендации. А доступ к двигателю печки через капот вроде.

Egorych

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

планочку и ручки снимал и смотрел, контакты пристают вроде нормально, я слегка подгинал и немножко мелкой наждачкой пошуршал.

Ну и что. надо брать тестер и смотреть в момент когда не работает переключатель - подается ли в этот момент 12В на него.
В Б3 на проводе от блока реле да долбаного переключателя есть еще соединительный разъем в районе лобового стекла .
У меня именно он периодически не подавал 12В на переключатель, пришлось бросить отдельный провод . теперь ОК

Kivfox

Golfer

НАШЕЛ! Подлый неконтакт.
Всем спасибо огромное за подсказки.

Неконтакт был в предохранителе, корпус его слегка подплавился и прилип к блоку предохранителей. Я его подергал, сидит прочно, потом прозвонил тестером, он гад прозвонился. Вот я и подумал, что там все впоряке. О потом повнимательней присмотрелся и понял подвох, вырвал его от туда, а там какой-то левый стоял с очень тонкими ножками, вот он наверно и грелся из-за плохого контакта. Поставил нормальный и ОООО Чудо. Заработало. Я потом все предохранители пересмотрел и нашел еще 2 таких же кустарных, сразу поменял, что б потом в самый неподходящий момент не застали меня.

PS Сделал вывод: Народ не экономте на предохранителях

vladislav123

Гольфовод

vladislav123

Гольфовод

У меня примерно такая же проблема. Мотор потихоньку умирает. Собираюсь купить новый. Вот только не знаю какой. Зашёл в магаз, увидел мотор за 1450 р., Китай, откровенное гавно, не особо хочется такой. Б/у оригинал тоже не хочу, так как неизвестно сколько он отработает. Какой фирмы мотор предпочесть? Кто нибудь слышал про моторы Ossca? Вот
Или есть ещё какие-нибудь варианты?

Вот в таком состоянии достался корпус мне, видно что заслонки облезли, красным обвел проломанную чатсь

Так как вы покупаете б/у корпус, то советую вам всегда перед установкой его полностью разобрать, промыть, продуть, прочистить. При этом вы сможете дефектовать те детали которые сломаны, ну и проклеить заслонки.
Как я уже говорил ранее корпус климата состоит из отопительной и охладительной частей, которые соединены между собой при помощи 6 скоб. Так же каждая из частей разбирается пополам в горизонтальном направлении.

Отопительная часть
Отопитель — эта часть состоит из корпуса, в котором установлен радиатор отопителя, заслонка регулировки температуры (изогнутая заслонка в виде буквы Г), центральная заслонка (большая прямая заслонка в передней части, заслонка подачи воздуха верх-низ. Так же на корпусе установлены 2 электропривода заслонок температуры и центральной и вакуумный привод заслонки верх-низ. Так же здесь установлен датчик температуры выдуваемого воздуха. Данный датчик установлен только на климатах выпускаемых после 96 года и заменил собой датчик температуры ОЖ, который нужно было устанавливать отдельно.

Что бы разъединить отопительную и охладительной части, нужно предварительно разъединить все разъемы и снять косу проводки. Так же нужно снять вакуумные шланги черный, черно-зеленый и черно-желтый с вакуумного распределителя.

Для разделения отопительной части корпуса пополам, необходимо сначала вытянуть радиатор отопителя. Для этого откручиваем два самореза сверху там где выходят патрубки печки и по бокам отжимаем защёлки, после чего тянем за патрубки вверх, радиатор должен выйти. В моем случае радиатор отопителя был в очень хорошем состоянии и довольно чистый. Данный радиатор отличается от радиатора стандартной печки тем, что имеет штуцер для вакуума.

Так же необходимо снять вакуумный привод заслонки, у меня он был в хорошем состоянии. Этот привод имеет интересную конструкцию внутри 2 мембраны и соответственно к нему подходит 2 шланга, если попробовать втянуть воздух через желтый шланг то заслонка встанет в центральное положение, если пережать желтый шланг чтобы заслонка не опустилась и втянуть воздух через зеленый шланг то заслонка станет в верхнее положение, а вот если втягивать воздух сразу через зеленый шланг то ничего не получится заслонка останется на месте.
Отопительная часть печки разбирается на две половинки, для этого нужно по периметру разжать 10 защелок.
После разбора на две половинки я наконец смог оценить масштабы поломки своего корпуса. Поломка нижней половины была критичной, восстановлению практически не подлежала.

Это была печаль, потому что я очень долго искал корпус климатроника и понимал что найти еще один будет очень сложно и очень дорого.
У меня с донора осталась обычная печка и я решил сравнить, а сильно ли отличаются эти корпуса. К моему удивлению с первого взгляда отопительяная часть печки не отличалась от такой же части обычной печки, но это только на первый взгляд. На самом деле отличия есть, во первых это крепления под электропривода, их нет, так же нет крепления под вакуумный привод, ну и при попытке соединить верх от климата с низом от обычной печки, выяснилось что не совпадают некоторые защелки.

Я уже стал прикидывать что легче, вырезать с обычной печки фрагмент и приклеить к поломанной климат печке, или же срезать элементы крепежа с поломанной климат печки и приклеить на обычную.
Но мне помогло другое несчастье, как я говорил выше у меня так же был пробит радиатор испаритель, и я поехал искать ему замену на разборку, и на разборке мне предложили несколько вариантов, испаритель с кондейного Б3 и испаритель с кондейного Г3, как оказалось все эти испарители взаимозаменяемы. Но испаритель от Г3 мне вынесли в корпусе кондейной печки, и вот отопительная часть кондейной печки оказалась точно такой же как и в печке климата, в общем я попросил что бы ничего не ломали для извлечения испарителя и купил все в сборе за 35 $.
Принес в гараж, снял нижнюю часть отопителя от кондейной печки и стал сравнивать, так и есть все совпадает, нужно только переставить тяги заслонок под электропривод и удалить один фиксатор для тросикового привода, так как он мешает установке электропривода.

Все хорошо собралось, все встало на свои места, все защелки сошлись. И это очень хорошо, так как если вы столкнетесь с подобной проблемой, то найти корпус отопителя от кондейной печки на много проще чем от кламатроника.
Конечно же я оклеил все заслонки, промазал литиевой белой смазкой шарниры заслонок.

Охладительная часть
Охладительная часть состоит собственно из корпуса в котором расположен радиатор испаритель и вентилятор обдува. Так же эта часть имеет две заслонки, одна заслонка рецеркуляции воздуха (регулирует подачу воздуха извне либо из салона) и заслонку нагнетания (которая регулирует количество поступающего снаружи воздуха). Соответственно заслонка рециркуляции имеет пневмопривод, заслонка нагнетания имеет электропривод. Так же, в этой части располагается датчик всасываемой температуры и блок вакуумных клапанов для управления вакуумными приводами.

Корпус охладительной части так же можно и нужно разобрать пополам как минимум для чистки и визуального осмотра испарителя. Для разбора пополам нужно отщелкнуть по периметру корпуса 12 металлических скоб.

Мой осмотр показал что пробит радиатор испарителя

Пришлось покупать другой испаритель, как я уже писал выше испарители подходят от кондейных машин Б-3; Б-4; Г-3.

Перед установкой обратно в корпус проклеил испаритель уплотнителем, заслонки проклеил спленом.

Собрал все назад, собралось практически без проблем, немного пришлось подогнуть трубки испарителя которые выходят с корпуса, так как он плохо защелкивался. Мой пневмопривод заслонки рециркуляции был в хорошем состоянии и не требовал ни какого ремонта, но если вдруг нужно, то такой же привод стоит на кондейной печке.
Собрал печку в единое целое и пришло время проверки, начал с датчиков температуры, проверил их сопротивление, а вернее что оно меняется при изменении температуры, я позже выложу поверочный график зависимости.

Затем запитал все это дело от компьютерного блока питания и стал проверять работу электрических приводов и блока управления криматом. Электрическая часть оказалась в порядке, все привода работали, правда я долго не мог разобраться как заставить двигаться заслонку нагнетания, уже даже было подумал что она не работает, так как она почти не двигалась при нажатии на кнопку рециркуляции. Поэтому я снял привод и полез смотреть что там может быть неисправно. Разобрал привод внутри все выглядело достойно, шестеренки целы, двигатель работает, дорожки потенциометра не протерты.

Конечно с первого раза не получилось, я сломал первую версию, а вторую версию пришлось немного доработать наждачкой, что бы заглушка легче заходила в трубку, но в конце концов все получилось и блок клапанов заработал.

Всем привет! Как вы уже поняли друзья мои, у меня перестала дуть печка 1.2.3 скоростях, и случилось это как раз когда выпал снег и наступили холода…Первым делом проверил ползунок который находится в БУП (блок управления печкой).Зачастую он просто отходит.В этот раз с ним все было в порядке. В общем термо-предохранитель приказал долго жить. Я не представлял что его найти, не так то просто. Объездил пол города, и ура! я его нашел!взял 2 шт на 195°С и на 210°С. Поставил который на 210, старый выкусил, новый прикрутил и припаял символически, но с пайкой нужно быть осторожным, можно перегреть предохранитель!Теперь тепло снова вернулось!Всем спасибо за внимание!

Volkswagen Golf 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

На сервисах вообще какого-то сечения проволоку паяют, сам видел :)

кстати да такой вариант в нете видел, говорят большая вероятность возгорания

А старый не помнишь какой был? Какие параметры? И где те что ставил покупал?

покупал в радио деталях в юбилейном, на старом данные стерлись, в нете пишут термопредохранитель на 16А и 184° — 196° С. Например TZD-216

А термопредохранитель влияет только на включение скоростей или на температуру в салоне тоже?

Читайте также: