Чери кимо не работает печка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
У кого какие проблемы при эксплуатации зимой, особенно в сильные морозы?
Этой зимой у нас резкие перепады - примерно от минус 35 до минус 19, 20. Машина долго прогревается, даже в минус 15-20, в салоне, скажу мягко, "прохладно". Стекла затягивает жутко, причем изнутри покрываются инеем. Лобовое стекло долго отходит. Один раз в минус 22 завелась нормально, потом после перепада температур снова было около минус 23-24, машина не очень хорошо завелась. После минус 25 я ее вообще заводить не хочу, добираюсь на работу на общественном транспорте.
обоже. )))
у нас сегодня -5 в Одессе, я чуть с ума не сошла от холода в салоне пока прогреваласьлась. ))) О таких цифрах -35 я вообще не знаю и не представляю как вобще жить при такой температуре. )))
Окна запотевают - это да. )) Но смиремся-стерпимся) У меня что-то печка начала борохлить. до сервисного центра никак не доберусь, что бы это могло значить? гудит как ненормальная. ))
Печка это слабое место Кимо и официалы этого не отрицают. Во-первых она сначала очень долго разогревается, а потом зато шпарит как ненормальная. Во-вторых она частенько является причиной обращения в сервис из-за поломок.
да лан печка печкой..у меня вроде температуру в салоне норм держит!!ну окна не оттаивюат всеравно, хз в чем проблема!едешь как в льдине!
Паша, кондиционер включи прямо при включенной на максималку печке и окна быстро отойдут. Проходя через кондей теплый воздух становится сухим и всё ок!
Сергей Мухин запись закреплена
Наконец то победил печку,нашёл причину.Жарит даже без доп.помпы.Кто не смог разобраться,пишите, подскажу.
В общем на родном корпусе термостата,,один выход на обратку,прямой .В нём отверстие на 16.Второй,тот что мы все рано или поздно разсверливаем,я не исключение,это выход на печку.Я и радиатор печки новый поставил,и фильтр перед входом,и помпу,но толку не было. Разобравшись в нашей системе охлаждения,понял что ож идёт по наименьшему сопротивлению,т.е. через прямую обратку.Так как отверстия одинаковы,а препятствием являются соты радиатора,ож идёт в прямую обратку.Что я сделал. Снял шланг короткий,загнутый который идёт с корпуса термостата, и впихнул в него металлический бачёнок с отверстием внутри на 5 мм.и поставил обратно.Всё,жарарить стала как с котла,даже на холостых.
Всем здрасти! Вообщем суть моего прошлого поста для некоторых загадка но эту загадку я сейчас расскажу и покажу ! Вообщем одним вечером после переделки системы охлаждения начал вникать в суть работы термостата да и в целом всей системы чесно признаюсь не спал пол ночи ходил из угла в угол курил интернет чесал затылок ну и т.д. И придумал вернее на форуме джаги нашел тоже схему охл. двигателя и тут меня осенило но могу и ОШИБАТЬСЯ так что кто хочет повторить переделку вы это делаете на свой страх и риск. допиливал малый круг короче выкину схемы и фото и всё станет понятно! Про результат скажу уже сейчас из печки дует горячим но не обжигает как хотелось может воздух не весь стравил. Буду со временем добавлять.
вообщем оторвал нижнюю тарелку термостата изменений при открытии большого круга вообще не заметил как писали что типа будет из печки холодом веят НЕТ ТАКОГО вот короче для чего и искал размеры термостата хотел подобрать без нижней чашки термостат но увы у нас в городе нереально! и кстати авторам этих схем огромныи респект!
Chery Kimo 2011, двигатель бензиновый 1.3 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 19
У меня пока вообще не греется мотор… Наверное термостат, ещё не смотрел.
Насчёт оторвать нижнюю тарелку термостата, я бы, сначала проэксперементировал со сверлом и дрелью…
Краник в развоздушку врезал? У нас сегодня -15-20 машина кипит
Не знал про такую фишку. Пойду в выходные по магазинам подбирать…
А шаровый или вентиль надо?
Итак разберем все по порядку сечение обратки и печки один в один во вторых посмотрите схему гранты у неё только печка малый круг и обратка не заткнута а наоборот благодаря убиранию шайбы имеет большую проходимость чем до переделки и ещё у нас стоит крышка радиатора на 1.1 и в случае избыточного давления антифриз пойдёт в расш. бачек на счёт четвёртого полностью согласен но как писал выше ничего такого не наблюдаю. Из вариантов — помпа эффекта не даёт уже опробованы и тема обсосана на Кимо не катит! На счёт крана согласен но это на стоке может и попрет но опять шайба термостата ( смотри схему джаги) не даст сильно увеличить поток о.ж. через речку.
Эта тема не нова.
Я сам обсасывал ее наверное с десятком спецов автомехаников.
И все они в один голос твердили мне, что изобретатель этой схемы недалекий идитот.
Во первых посмотрите проходное сечение шлангов на печку и на обратку. На обратке шланг на 16, а на печке на 12. Или 20 и 16, я уже не помню.
Во вторых вся обратка через печку это опасно. А ну как радиатор печки засрёт и движок хватит тепловой удар.
В третьих, у помпы нет редукционного клапана, как у маслонасоса и на больших оборотах она может давить до 5 очков. Пока печка включена байпасом к обратке это не страшно. А вот когда обратка заткнута, радиатор печки может просто порвать.
В четвертых, термостат, открывая большой контур охлаждения, малый затыкает не просто так, если его не затыкать, часть ОЖ пойдет через малый круг, который будет работать байпасом и ОЖ не будет охлаждаться. Ну тут надо смотреть, если у печки гидросопротивление сильно больше, чем у большого контура (а скорее всего так и есть), то основная часть жижи пойдет по большому кругу, а не через печку, если отломать тарелку термостата и малый контур не затыкать.
Самый козырный вариант это поставить в подачу печки помпу от салонной печки Газели, вернее ее Бошевский аналог. На девятках это очень хорошо помогало, на Кимо тоже должно помочь, ведь там схема охлаждения похожа.
Второй вариант, менее козырный, это врезать в обратку полнопроходной кран на 3/4 или дюйм, только не шаровый. И на зиму обратку слегка краном придушивать, чтобы увеличить проток ОЖ через радиатор печки. Но мне кажется, что латунный кран антифриз быстро сожрет, а нержовые краны стоят негуманно.
Подскажите пожалуйста, у меня стоит кран "закрыт", на лето он должен быть открыт, полностью или как?
Кран должен быть всегда закрыт.
Открывать его следует только во время замены охлаждающей жидкости, чтобы воздух выгнать. И если есть подозрение на воздушную пробку, например печка не греет, то тогда тоже следует открыть кран и погонять на высоких оборотах или заехать передком на кочку и погазовать от души. А потом закрыть.
Я, честно говоря, особой проблемы не наблюдал — но да, прогревается двигатель сравнительно долго, дольше в разы, чем на том же Hyundai SantaFe.
И вот в очередной раз вдарили морозы, -25 градусов — не, китаец заводится зашибись и бегает только давай, но вот медленный прогрев стал доставать. Так что я погрузился в тему, нашел подозрительный патрубок и контур в системе охлаждения, который при закрытом термостате гонит горячую жидкость в радиатор (вот ведь гад!) — и внезапно узнал, что китайцы уже несколько лет как проблему решили. Это вам не ВАЗ, да.
Итак, суть проблемы:
Этот шланг нужен, чтобы ликвидировать воздушные пробки в малом контуре охлаждения. Делается это путем соединения самой верхней точки малого контура охлаждения с горловиной радиатора (фактически — с верхом радиатора охлаждения, ведь горловина стоит прямо на нем).
Китайцы, когда передирали систему охлаждения с мотора Мицубиши — не заметили, что этот шланг соединяется с корпусом термостата не напрямую (как им показалось), а что там, внутри корпуса, есть шарик обратного клапана. В результате через шланг при закрытом термостате постоянно течет в радиатор ценная горячая жидкость — которая могла бы греть нас в салоне.
В общем, китайцы быстро нашли проблему и клапан поставили прямо в этот шланг:
Уже проданные машины прошли доработки в сервис-центрах — но у меня машина из самых первых, 2008 года выпуска, и я чуть-чуть не успел на доработки до конца гарантии, а с тех пор в сервис-центры Чери как-то не захаживал, повода не было. В общем, клапан вот такой, можете купить в Экзисте за 50 рублей и сами поставить:
Однако умнейшие делают вот так:
Да-да — вместо клапана ставят кран. И кран этот всегда закрыт, открывают его только при замене ОЖ или, если вас терзает паранойя и вы регулярно перегреваете двигло — летом.
С краником — после завода авто через пару минут в салоне уже повеяло теплом, проехав пару км — начало топить как следует, полный восторг. Клапан не настолько хорошо делает эту работу, но и с ним тоже сильно лучше.
Японоводы вон жалуются, что у них дохнет этот обратный клапан и машина становится холодной — а он там наглухо забит в корпус. Приходится либо менять корпус целиком — либо выдирать (обычно высверливать) штуцер под шланг, выковыривать умерший шарик, всё чистить, рассверливать, ставить новый шарик побольше, делать новый штуцер. Хорошо еще, если шарик завис в открытом положении — тогда можно так же воткнуть внешний краник, а вот если его заклинило в закрытом положении — беда, воздушные пробки не выгнать, результат — двигло перегревается, а отопитель при том толком не топит.
PS. Вижу, народ жалуется на слабость печки. ОК, давайте посмотрим на схему системы охлаждения Чери Кимо — я даже не поленился тут кое-что нарисовать:
Какая красота. Видите — у Кимо даже корпус дроссельной заслонки отапливается, чтобы не было как у некоторых.
На этой схеме под номером 5 мы видим пресловутую воздушную трубку, в которую нужно ставить краник или клапан.
Нетрудно догадаться, что если поток в трубке 9 уменьшить — в отопитель побежит больше горячей жидкости, и он станет сильнее топить. В трубку 9 можно поставить, например, пробку с отверстием — для начала миллиметров 8, и посмотреть на результат. Полагаю, что результат вас более чем удовлетворит.
Я искренне веселился, глядя, как некоторые долбодолбы зачем-то переключают отопитель в цепь этой трубки, а старый контур глушат. Нафига — когда это одна и та же цепочка, просто пущенная впараллель? К тому же они здорово рискуют — если у них на холоде радиатор отопителя забьется гелем, в который превратился их много лет не менянный антифриз, при хорошей прогазовке у них просто разорвет отопитель или подводящие трубки. Собственно, контур через трубку 9 именно для того китайцы и сделали, чтобы подобного не происходило. Поэтому не надо эту трубку совсем глушить.
комментария 54
Эх, ещё бы увидеть у нас, рядом с границей Китая, этот загадочный Chery Kimo….
Читайте также: