Ремонт рулевого вала ниссан жук

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

На автомобили Nissan Juke устанавлива­ется рулевое управление с электроусили­телем, травмобезопасной рулевой колон­кой, регулируемой по высоте, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных ша­ровыми шарнирами с поворотными кулака­ми передней подвески.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления яв­ляется электронный блок управления элек­троусилителем. На основе информации, полученной от датчиков вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота руле­вого колеса, электронный блок управления электроусилителем рулевого управления включает моторедуктор для получения до­полнительного крутящего момента, пере­даваемого через рулевое колесо, по опре­деленному, специально подобранному для автомобиля алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.

Система электроусилителя рулевого уп­равления включает в себя датчики, испол­нительные устройства, разъемы и предо­хранители.

Электронный блок управления элект­роусилителем связан электрическими про­водами со всеми датчиками системы руле­вого управления. Блок управления опреде­ляет направление и значение коэффициента усиления в зависимости от скорости авто­мобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате электронный блок управления электроусилителем регулирует усиление на рулевом колесе в зависимости от скоро­сти автомобиля: чем ниже скорость автомо­биля, тем больше усиление; наоборот, при высокой скорости движения усиление на ру­левом колесе минимально. Такая характери­стика работы электроусилителя обеспечива­ет легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с от­носительно высокими скоростями.


Электронный блок управления электро­усилителем. установленный на рулевой ко­лонке, обнаруживает неисправность в сис­теме, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систе­му в аварийный режим, отключая электро­усилитель, одновременно с этим в комби­нации приборов загорается сигнализатор неисправности в системе. При отказе элек­троусилителя рулевого управления воз­можность управления автомобилем сохра­няется, но усилие на рулевом колесе воз­растает.

Датчик угла поворота рулевого колеса

расположен в электронном блоке управле­ния электроусилителем.

Датчик крутящего момента определя­ет значение угла закручивания рулевого ва­ла и преобразует его в электрический сиг­нал, поступающий в электронный блок уп­равления электроусилителем. Датчик расположен в электронном блоке управле­ния электроусилителем.

Электронный блок управления двига­телем передает в электронный блок управ­ления электроусилителем рулевого управ­ления данные о частоте вращения коленча­того вала двигателя.


Моторедуктор электроусилителя ру­левого управления, установленный на ру­левой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него на­пряжения по сигналам электронного блока управления электроусилителем.

Рулевое колесо оснащено подушкой бе­зопасности, выключателем звукового сигна­ла, клавишами управления круиз-контролем, устройством Hands Free и аудиосистемой.

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезо­пасная, регулируемая по высоте, оборудо­вана энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирую­щим рулевой вал 1.



Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1 - шаровой шарнир левого наконечника рулевой тяги; 2 - левый наконечник рулевой тяги; 3 - левая рулевая тяга; 4, 8 - защитные чехлы рулевого механизма; 5 - вал-шестерня рулевого механизма; б - термоэкран вала-шестерни; 7 - корпус рулевой рейки; 9 - правая рулевая тяга; 10 - правый наконечник рулевой тяги; 11 - шаровой шарнир правого наконечника рулевой тяги

Промежуточный вал 8 рулевого управ­ления соединен с рулевым валом 1 и ва­лом-шестерней рулевого механизма кар­данными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней и ни­жней, соединенных между собой штиф­тами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала в результате срезания штифтов входит в нижнюю часть вала, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда води­телю.


Рулевой механизм закреплен на под­рамнике передней подвески.

Рулевые тяги 3 и 9 (рис. 8.2) прикрепле­ны к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.


Наконечники рулевых тяг 2 и 10 с помо­щью шаровых шарниров 1 и 11 соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Ниссан Жук. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Регулярно проверяйте состояние руле­вого управления, так как от него зависит безопасность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защит­ных чехлов и резьбовых соединений. По­рванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг

Замените наконечники тяг

Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали и отрегулируйте рулевой механизм

Шум (стук) в рулевом управлении

Ослабление гаек шаровых шарниров тяг

Проверьте и затяните гайки

Увеличенный зазор между упором рейки и гайкой

Замените изношенные детали, отрегулируйте рулевой механизм

Ослабление крепления рулевого механизма

Подтяните гайки крепления рулевого механизма

Ослабление крепления рулевой колонки

Подтяните гайки крепления рулевой колонки

Тугое вращение рулевого колеса

Повреждение подшипника верхней опоры стойки подвески

Замените подшипник или опору в сборе

Повреждение опорной втулки или упора рейки

Замените поврежденные детали, заложите смазку

Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров тяг

Замените поврежденные детали

Повреждены подшипники вала рулевой колонки

Замените рулевую колонку

Неисправен электроусилитель рулевого управления

Замените электроусилитель в сборе

Перегорел предохранитель монтажного блока, расположенного в моторном отсеке

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном поло­жении передних колес должны быть распо­ложены симметрично относительно верти­кальной оси. В противном случае определи­те причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

- надежность крепления рулевого меха­низма и рулевого колеса;

- отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников ру­левых тяг;

- отсутствие заеданий и помех, препят­ствующих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов пово­ротных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отре­монтируйте.


1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените по­рванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.


2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Переме­щение механизма и стуки не допускаются.


3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Нако­нечники, шарниры которых имеют ощути­мый люфт, замените.


4. Проверьте надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.


5. Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг Поврежденные чехлы обяза­тельно замените.

Видео по теме "Nissan Juke РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ"

Скрип при повороте руля Nissan Гул руля Nissan Juke Не работают медиа кнопки на руле в Nissan Juke (Минск)


Контактный диск может ограничить диапазон вращения рулевого колеса в случае неправильной сборки после разьединения рулевой колонки и рулевого редуктора, Убедиться в том, что рулевая колонка надежно зафиксирована от проворачивания.

1. Установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

2. Установить рулевое колесо в максимально низкое положение наклона.

3. Снять нижнюю облицовку приборной панели.

4. Отвернуть болт крепления промежуточного вала (со стороны рулевого редуктора) и отсоединить промежуточный вал от рулевого редуктора.

ВНИМАНИЕ

• Нанести установочные метки на промежуточный вал и рулевой редуктор перед отсоединением промежуточного вала.

• При снятии промежуточного вала не вставлять отвертки или подобные инструменты в канавку серьги для того, чтобы потянуть промежуточный вал, поскольку если это произойдет, его придется заменить новым.

5. Отвернуть болт крепления промежуточного вала (со стороны рулевой колонки) и снять промежуточный вал с рулевой колонки в сборе.

• Нанести установочные метки на промежуточный вал и рулевую колонку перед отсоединением промежуточного вала.

• При снятии промежуточного вала не вставлять отвертки или подобные инструменты в канавку серьги для того, чтобы потянуть промежуточный вал, поскольку если это произойдет, его придется заменить новым.

6. Снять уплотнение перегородки с автомобиля.

7. Снять направляющую с промежуточного вала.

Снимать направляющую только в случае необходимости.

Проверка после снятия

Проверить все детали промежуточного вала на наличие повреждений или других дефектов. При обнаружении любых отклонений от нормы заменить промежуточный вал новым.

Установка

Контактный диск может ограничить диапазон вращения рулевого колеса в случае неправильной сборки после разъединения рулевой колонки и рулевого редуктора. Убедиться в том, что рулевая колонка надежно зафиксирована от проворачивания.

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Чтобы установить уплотнение перегородки (1) на автомобиль, вставить его на рулевой редуктор, руками вжав выступы (А).


Не допускать выступания кромок уплотнения со стороны моторного отсека или салона автомобиля.

• Установить промежуточный вал на рулевой редуктор следующим образом:

1) Вставить промежуточный вал в рулевой редуктор. Совместить канавку вала рулевого редуктора с отверстием под болт в промежуточном валу.

При повторной установке промежуточного вала нет необходимости в использовании направляющей.

2) От руки вкрутить болт крепления промежуточного вала (со стороны рулевого редуктора). Убедившись, что он попал в канавку вала рулевого редуктора, затянуть болт установленным моментом затяжки.

• Необходимо соблюдать направление установки болта крепления (не вставлять его с обратной стороны), см. рисунок общего вида.

• При подсоединении верхней части промежуточного вала (1) к валу рулевой колонки убедиться в том, что болт надежно посажен в канавку (А) рулевой колонки (А) перед окончательной затяжкой.


• После установки рулевой колонки в сборе необходимо выполнить процедуру диагностики с использованием прибора CONSULT-III, чтобы убедиться в работоспособности.

Проверка после установки

• Проверить все детали промежуточного вала на наличие повреждений или других дефектов. При обнаружении любых отклонений от нормы заменить промежуточный вал новым.

• Вращая рулевое колесо, убедиться в отсутствии биения, посторонних шумов или чрезмерного сопротивления.

• Проверить люфты рулевого колеса, нейтральное положение, усилие поворачивания и угол поворота передних колес автомобиля,

Блок управления EPS

Не снимать блок управления EPS с рулевой колонки в сборе. При необходимости замены блока управления EPS необходимо заменять всю рулевую колонку в сборе.

Видео по теме "Nissan Juke. Снятие и установка рулевого вала"

Стук в руле Nissan Bluebird Sylphy, tiida, micra, note Замена подрулевого шлейфа Nissan X-Trail Т 31 Простой способ РЕМОНТА РУЛЕВОГО ВАЛА

Рулевая колонка - один из важнейших элементов обеспечения безопасности до­рожного движения, поэтому заменяйте ус­тановленные в рулевой колонке валы руле­вого управления при наличии следующих дефектов:


- люфт в карданном шарнире промежу­точного вала или повреждение его клеммо- вого соединения с валом рулевой колонки;


- деформация или повреждение проме­жуточного вала, люфт в карданных шарни­рах, повреждение клеммового соединения нижнего шарнира с валом-шестерней ру­левого механизма;


деформация или повреждение вала и деталей рулевой колонки, повреждение шлицев соединения вала со ступицей руле­вого колеса;


- повреждение механизма регулировки положения рулевой колонки.


Для предотвращения случайного проворачи­вания контактного кольца при его снятии, за­фиксируйте кольцо (например, скотчем).


5. Выверните два винта крепления кон­тактного кольца рулевого колеса.


6. Отсоедините от контактного кольца три колодки жгута проводов.


7. Отожмите боковые фиксаторы крепле­ния.


8. . и снимите контактное кольцо рулево­го колеса.

9. Снимите подрулевые переключатели


11. Отсоедините от соединительной ко­лодки жгута проводов электроусилителя рулевого управления черную.


. и белую колодки (для наглядности снята панель приборов). Отсоедините дер­жатель жгута проводов электроусилителя рулевого управления от кронштейна руле­вой колонки.


13. Нажмите на фиксатор.


14. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от контактной группы выключателя (замка) зажигания.


15. Нажмите на фиксатор крепления.


16. . и разъедините колодки жгута про­водов антенного блока иммобилизатора.


17. Отожмите фиксаторы держателя и от­соедините жгут проводов от рулевой ко­лонки.


18. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя (замка) зажигания.


19. Выверните винт Б. снимите фиксиру­ющую скобу А, отжав фиксаторы с двух сто­рон, и отсоедините наконечник троса бло­кировки селектора управления вариатором от выключателя (замка) зажигания.


20. Отверните фиксатор декоративного кожуха карданного шарнира промежуточ­ного вала.


21. . и извлеките фиксатор из отверстия. Аналогично извлеките фиксатор с другой стороны кожуха.


Так расположены фиксаторы крепления де­коративного кожуха нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки.


22. Снимите декоративный кожух нижне­го карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки.

При снятии рулевой колонки пометьте лю­бым доступным способом взаимное положе­ние клеммового соединения нижнего кар­данного шарнира промежуточного вала и ва­ла-шестерни рулевого механизма.


Выверните стяжной болт клеммового соединения нижнего карданного шарнира промежуточного вала.


24. . и извлеките стяжной болт.


25. Снимите нижний шарнир промежу­точного вала с вала-шестерни рулевого ме­ханизма.


26. Удерживая рулевую колонку, отверни­те гайки ее крепления к усилителю панели приборов с правой.


27. . и левой стороны.


. а затем снимите рулевую колонку с автомобиля.

29. Установите рулевую колонку и все де­тали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ"

Снятие подрамника Tiida, Bluebird Sylphy G11. Замена рулевой рейки Замена подрулевого шлейфа Nissan X-Trail Т 31


Начиная с 2500 км пробега, заметил за передней подвеской Джука очень неприятный момент – на скоростях выше 40 км/ч подвеска ведёт себя просто идеально – сбито, упруго, машина рулится изумительно, но если ехать медленнее, то при проезде неровностей дороги типа гребёнки, мелких ямок где-то в недрах подвески что-то начинает вибрировать и грохотать с полной отдачей в руль. Симптомы один в один с разбитой рейкой на Daewoo Lanos. Но пробег для разбитой рейки просто смешной. Подумал – обкатается и перестанет грохотать. Но не тут-то было! На пробеге в 5000 км грохот и вибрация стали ещё сильнее.

У друга тогда был Джук в такой же комплектации, но на два года старше и с пробегом под 40000 км. Гонял он его по любым дорогам просто нещадно. По моей просьбе он дал мне проехать по тем местам, где у меня вовсю грохотала моя подвеска. Так вот, на его Джуке в подвеске была тишина, а проезд ямок сопровождался лёгким постукиванием колёс о края неровностей. И всё.

Выяснилось, что причиной этому грохоту и вибрациям в передней подвеске – подрамник, болтающийся на хлипких сайлентблоках. А, поскольку рулевая рейка жёстко закреплена на подрамнике, все его вибрации тут же отправляются в рулевое. Так что, грохотать вполне могут разбитые крестовины рулевого вала, например. Вот теперь всё начинает становиться на свои места! И чем больше я читал форумы на эту тему, тем грустнее становился. Оказалось, что добрая часть дилеров в упор не хотят слышать это грохотание подвески и тем более не собираются ничего менять по гарантии. А владельцы Джуков вынуждены при помощи подручных средств самостоятельно увеличивать жёсткость крепления подрамника – кто под сайлентблоки ручные экспандеры засовывает, а кто и вообще выпрессовывает старые сайлентблоки и меняет их на более жёсткие сайлентблоки от Nissan Qashqai! Фууух, вот это я вляпался! Но, всё-таки, решил проверить причину…

Купил самую дешёвую action-камеру (разумеется, китайскую). К счастью, она оказалась очень маленькой и лёгкой – удобно устанавливать в подкапотное пространство и не должна сильно болтаться. Установил я её на тепловой кожух переборки моторного отсека таким образом, чтобы в центре кадра была рулевая рейка и то место, где нижняя часть рулевого вала уходит из рейки в салон через круглый чашеобразный выступ на переборке. Получилось так.


После установки и включения камеры я сделал небольшой круг по району – 15 минут ехал по дорогам с разным покрытием, в том числе и по дороге без асфальтного покрытия (07:10 – 10:14). На 06:45 я остановился и посмотрел, не залило ли камеру после проезда по луже :))) В общем, приятного просмотра!

Надеюсь, кому-то это будет интересно!
Вам всего доброго! Хорошего настроения и здоровья!


С помощью рулевой рейки вращение от руля передается к колесам. Даже небольшая неисправность этого элемента негативно влияет на управляемость автомобилем. Как и остальные детали машины, части рейки подвержены естественному износу. Также на их состояние влияет механическое воздействие. Поэтому деталь нужно менять через каждые 200–250 тыс.км.

Чтобы вовремя заметить неисправность детали, необходимо прокачать руль влево-вправо с маленькой амплитудой. При возникновении шума необходимо обратиться в сервисный центр для ремонта.

Калькулятор расчёта ремонт рулевой рейки nissan juke

Типичные неисправности

К причинам неисправности элемента и его частей относятся износ и попадание влаги или мусора внутрь корпуса. Из‐за высокой нагрузки на неровных дорогах его срок эксплуатации уменьшается.

К признакам неисправности относится:

  1. Стук в передней подвеске, который проявляется на плохих дорогах.
  2. Масляные лужи под неподвижным автомобилем.
  3. Сложности поворота руля и колес.
  4. Снижение управляемости автомобиля.
  5. Появление вибраций в руле при повороте.

Для точного выявления проблемы необходимо обратиться к профессионалам в сервисный центр, ведь исправности этого элемента зависит безопасность водителя и пассажиров.

Особенности ремонта

Для выяснения причины поломки специалист должен провести полную диагностику. Это поможет определить степень износа элементов и их соответствие требованиям.

При ремонте рейки может потребоваться замена сальников и пыльников. В таком случае делать демонтируется. Перед этим автомобиль поднимают домкратами и снимают передние колеса. Рейка плотно прикреплена тремя большими болтами, для снятия которых потребуется специальный инструмент.

Также механики проверяют зубчатый вал на наличие деформаций. После проведения ремонтных работ механизм необходимо правильно собрать. Если же потребовалась полная замена элемента, то работу новой детали проверяют на холостых оборотах. Таким образом, специалисты могут убедиться в надежности детали.

В ремонте рулевой рейки Nissan Juke есть много нюансов. Поэтому лучше обратиться к профессиональным механикам. Компания DDCAR с удовольствием поможет с ремонтом или заменой рулевой рейки автомобиля.

Читайте также: