Болтается привод в акпп тойота

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Проблема в следующем, поменялся я на Спаську 1998 гв. АЕ111 дв 4А Семье очень понравилась. Но увы есть такая проблема! Едишь по не ровной дороге появляется металлический стук. Заменил: наружные гранаты, линки, втулки стабилизаторов, сайленты на рычагах, отбойники и пыльники на стойках (стойки живые) шаровые. Убил кучу времени и денег, но увы. Стук слева спереди как был так и остался:( Вчера разобрал стойку левую еще раз проверил, все в порядке, а когда начал ставить, взялся за шрус и почувствовал. Что - то тут не так. Залез под машину. Взялся за внутреннюю гранату покачал, есть люфт. При чем люфт с лева больше чем люфт с права. Люфт именно в месте крепления гранаты в коробку. Сальники на месте жижа ни какая не бежит. А вот если покачать гранату вверх-вниз. Появляется металлический стук:( Вот и не знаю я че мне делать. Помогите люди добрые машина очень как нужна каждый день:(

В этой теме 21 ответ

Может люфтит шлицевое соединение привода к коробке?

может, но точно не скажу, взявшись за оде гранаты, луфтят в коробке, левая больше:(

Менять, что тут ещё посоветовать.

А что менять? Гранаты? или подшипник? ситуация не понятная:(

Там гранат самих по себе нет. Там стоит так называемый тройной шарнир, это шарнир из трех игольчатых подшипников в виде тройника. Он напрессован на вал привода и зафиксирован кольцевым фиксатором. и заходит в пазы внешней обоймы, но которую надет защитный чехол. Не понятно что относительно сего люфтит. Если сама обойма относительно коробки, то может и коробке кирдык. Если под защитным резиновым чехлом, то шарниру. Можно вынуть привод вместе с шарниром из внешней обоймы, оставив саму ее в коробке. Для этого нужно снять с привода ступичное хозяйство, расстегнуть большой хомут защитного чехла и аккуратно вынуть привод из внешней обоймы, не вытаскивая ее саму из коробки. И проверить тройной шарнир. Если внешний ШРУС менял недавно, гемора с ступичной гайкой не будет. Привод рулевых тяг выпрессовывать на надо, места хватает. Тлько открутить шаровую. Прежде чев вытаскивать привод, нужно пометить его положение относительно обоймы и ставить на место в том же положении.

Я тебя обрадую, шаровую тоже снимать не нада и так шрус вылазит. Я же написал что люфтит именно внутренняя граната или обойма кому как больше нравится. Вот я и хочу понять, че сделать чтобы люфта не было. Из-за люфта при не ровной дороге или гравийке, появляется металлический стук. Я проверил, если взять внутреннюю гранату или обойму и начать поднимать ее вверх и вниз то появляется тот же самый стук:(

На СТО сказали ездий пока коробка не сдохнет, потом новую за 6000 купишь и делов-то. Такое ощущение что я эти 6000 за день делаю:( Короче ж..а полная. Спецы помогите, явно же не у меня одного такая проблема.

MbIK0JIA пишет:
Доброго времени суток Спасоводам.

Была подобная беда на королле 2. Там даже хуже было-при скорости 90-100 начинало дико трясти всю машину, на медленной скорости бывало руль немного покачивало. Один спец тоже напугал-гранаты гуляют в коробке, типа коробке писец и тд. Вобщем оказалось все проще и дешевле-замена привода на контрактный в сборе и вибрации со стуком как не бывало. На глаз очень трудно определить,что привод завален или кривой. Так что как вариант попробуйте заменить привод, который подстукивает.

Проблема это довольно известна. Прочитать о ней можно на форуме Карина Е. Причина в износе корпуса коробки дифференциала в месте вращения вала внутренней гранаты. Есть мнение, что там есть бронзовая втулка, что впрочем никем не подтверждено. Варианты лечения.. Можно попробовать заменить корпус внутренней гранаты, возможно значительно изношен ее шлицевой вал в месте входа в дифференциал. Можно заменить корпус дифференциала или попробовать найти там ту самую втулку и заменить её.. В принципе этот люфт не должен вызывать стук, ведь граната самоцентрируется при вращении. Возможно у вас поврежден все же вал или ШРУЗы. Ну и в крайний вариант - замена АКПП.

Такая проблема была, в редукторе. Разбита бронзовая втулка, сняли выточили новую. Стука нет, и граната перестала болтаться.Я думаю в коробке тоже самое.

Королла АЕ-101 4A-FE 94г Обнаружил что внутреннюю гранату бьет в стороны подумал что гранате хана, потом посмотрел пощупал оказалось что сам стакан который крепится к коробке шевелится. Я так понял что разбился подшипник который там стоит. А вопрос такой: реально ли его поменять или только всю коробку менять?

Да я диск тормозной менял потом не одевая колесо завел поставил на драйв пошел смотреть ровно крутится диск или кривой может. Смотрю привод бьет и стук какой то. При езде ничего такого не замечал. Но предпологаю что шум от него стоит в салоне. Сейчас не слышно потому что шипы. Летом вроде не болтался на сколько помню.

О замене

На кенси замена подшипников около 6т. стоит, но они неохотно за это беруться. При разборе АКПП они восновном столько наговорят, да такую цену запросят. Я раз обращался - пожалел. Нет качество отменное, но ЦЕНЫ.
У меня сейчас есть небольшой радиальный люфт, но на ходовых качествах это ни как не отражается, ИМХО.

Менял я в кэнси масло сервис понравился. Да и впринципе 6тр не так дорого замена коробки рублей 12 обойдется.

Не заморачивайся, у меня тоже люфт в левом приводе, говорил с мастерами они мне мол так и должно быть. Я езжу и не парюсь ни чего не бьет.

Королла АЕ-101 4A-FE 94г Обнаружил что внутреннюю гранату бьет в стороны подумал что гранате хана, потом посмотрел пощупал оказалось что сам стакан который крепится к коробке шевелится. Я так понял что разбился подшипник который там стоит. А вопрос такой: реально ли его поменять или только всю коробку менять?

Не стал трогать пока. Позвонил в сервис сказали как сальники течь начнут тогда стоит задуматься а пока бессмысленная затея.

Заметил такой прикол и у себя! Когда колесо в воздухе, то привод от руки шатается
стоит отпустить колесо то привод не шатается. Вот.

Доброго времени суток! Машинка - Marino '93 4AFE автомат. Недавно заезжал на сервис проверить ходовую, при проверке оказался порванным пыльник ШРУСа внутренний и при дергании приводного вала обнаружился некоторый его люфт. Сервисмэн сказал, что люфт внутри коробки (может в диффенециале) и в один прекрсаный момент может накрыться . При езде я ничего необычного не замечаю, но хотелось бы разобраться в чём может быть причина. Говорят коробку можем разобрать и посмотреть, но нужна схема. Пыльник закзал, буду менять одназначно, а заодно и разобраться бы в люфте. Буду очень ждать ответа.

Toyota Marino '93. 4A-FE

Привод какой - левый/правый?
У меня левый люфтит слегка. Не знаю пока, что предпринять
На Дроме пишут, что явление частое, поводов для беспокойства вроде как нет.

Toyota Marino '93. 4A-FE

Была у меня такая история, оба привода болтались в коробке, говорят диф накрылся, меняй коробку. Пришлось с ними немного поругаться и в итоге согласились поменять только дифференциал. Поменяли..(пришлось со снятым на разборку сьездить чтобы подобрать такойже так как их очень много разных). Вставляют привода на место а они болтаются также. Померели оси внутренней гранаты а она диаметром меньше стандартной на 1 мм,(Какой то дурак сточил на токарном), поменял привода и поехал, а то что деньги потратил на замену диффа не жалею, так как в нем стопорные шайбы сдернуло.
Так что вот, делайц выводы с меньшего зла можно начать: взять другую гранату поставить и посмотреть.

Да, почитал тут тоже.
Допустим небольшой осевой люфт привода.
Если люфтит в вертикальной плоскости, то от замены внутреннего ШРУСа до коробки целиком. Ну или диффа, как выше писалось. Также смотря какой люфт - если 3-5 мм и более, плюс это сопровождается вибрациями на скорости ( и/или при подгазовывании) - большая вероятность, что придётся лезть в коробку.

У меня вертикальный люфт примерно миллиметр, вибраций нет.

Узнавал у сервисменов. Говорят что 100% подшипники дифференциала менять надо! (под заказ 600 руб\шт.) + работа 3500

Toyota Marino '93. 4A-FE

У меня был люфт во внутренней гранате левого привода. Пыльник был полностью рваный. Отдельно граната не меняется - только вместе с приводом. Поменял привод (на разборе за 1500 руб взял), тем более, что и внешняя уже хрустела.

люфт именно привода в дифе будет всегда. это не люфт а необходимый зазор. если бы его не должно было быть совсем, то привод в коробку вставлялся бы в натяг. либо на горячую, либо молотком.

люфт подшипников дифференциала нельзя проверить болтая вставленную гранату.
ещё раз убеждаюсь что в сервисах в основном бараны работают, которые вообще мало понимают о чём речь идёт.

_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.

vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )

зачем ты сам ищешь себе проблем ?
зачем проверять шрус на наличие смазки ? думаешь её там нет ? )))
ты сам поймёшь что их нужно менять, когда они захрустят. до этого момента забудь про них вообще.
граната 100% отходит свой срок если пыльники целые. единственное что нужно - следить за тем, что бы пыльники были не порванные. и всё.

точно убедишься в износе дифференциала, когда загудят подшипники, либо что-то развалится. по другому - только коробку разбирать и визуально осматривать.

не ищите в своих машинах неисправности которых нет.

_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.

Kilroy писал(а): vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )

Поменял пыльники все, гранаты внешне нормальные, дефектов не видно. А на люфт пока забил, на езде вроде не отражается. Надо будет подергать ещё через какое-то время, посмотрим есть ли изменения.
Насчёт снятия без вынимания приводов - это врядли получится, мне пришлось вынуть.
Меня тоже очень интересует этот вопрос - ШРУС или внутри коробки чё-то.. Насчёт последнего вопроса, мне сказали что не факт.

Левый привод АКПП, болтается и шумит ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Модераторы: бетман, ARKus

Имею вопрос про левый привод АКПП от 2.2 CDI мотора.

В посадочном АКПП болтается левый внутрений ШРУС.
Масел не течёт, пока не течёт, но запчасть пора менять.

Каким обазом востанавливается посадочное кольцо в АКПП, нужно ли для этого демонтиовать коробку?

У меня точно так же было.Поехал к официалам,сказали разбит деференциал.Снять поставить 25000тр,разобрать собрать 30000тр,ну и плюс зап части.У них я это дело делать не стал.Поехал искать ремонт акпп.В Питере их не много.Делал в конторе "Рай авто"Снять поставить 12000,разбор сбор 12000,плюс ремонт гидротрансформатора 6000тр,и сам деференциал,правда я не новый ставил а они старый отдавали на какой то завод на ремонт.Машина стояла почти целый месяц,всё завтра после завтра,вообщем долго.За ремонт вообщем 44900тр.Сделали не скажу что хорошо,машина после ремонта начала дёргать особенно с первой на вторую.Салон мазутными руками залапали.Ездил к ним из за рывков по гарантии,а мастер типа она у тебя дизель так что едь на диагностику.вообщем по гарантии ничего не доказал,езжу пока так.Говорят СП-Трансмишн хорошая контора,но я не знаю.Свою второй раз ремонтировать не буду.

Получается почти штука с лишним евро, не знаю, может мне не повезло но я ещё не встречал нормальных ремонтников, по этому придерживаюсь мнения что у нас к примеру дешевле купить б\у коробку со свеже пригнаного праворукого донора да ещё и денег обмыть останется. Конечно на неё тоже гарантию некто не даст но считаю этот вариант лучше переборки корявыми ручками.

если дергается при переключении, то возможно масло не в уровень, или они не стали промывать блок клапанов. остальное перечислять не буду надеюсь они сделали.

у меня тоже слегка болтается левый шрус, не сильно но ход верх, вниз присутствует, причем 1,5 года назад делал ремонт АКПП, в сервисе обратил на эту проблему - мне сказали что это не смертельно, пообещали что-то примостить - типа кольца выточат, в итоге кажется чуток стало меньше, но небольшой ход все равно есть - после ремонта уже проехал около 40т. км.кстати при замене масла в коробке удобно использовать грушу для перекачки жидкостей - используют камазисты для перекачки соляры из бака в бак - стоит она около 150 руб в автомагазинах, такая черная резиновая помещается в руку и с шлангами в обе стороны, я шланги обрезал - оставив около 0,5 метра с каждой стороны, перелил масло в 5-и литровую канистру из под незамерзайки, далее сливаешь старое, выходит около 4 литров с нижней пробки, затем через верхнюю заходит около 2,5-3 литров и начинается выливаться - заводишь двигатель и при заведенном качаешь еще, как полилось на заведенном - уровень есть. Масло esso LT 71141 можно найти в канистре по 20 литров стоит от 4,5 - 6 т.р. - такая голубая фляга.

abrek: у меня тоже слегка болтается левый шрус, не сильно но ход верх, вниз присутствует, причем 1,5 года назад делал ремонт АКПП, в сервисе обратил на эту проблему - мне сказали что это не смертельно, пообещали что-то примостить - типа кольца выточат,

Этот параметр "чуть-чуть" измеряется в каких нибудь единицах ?
Сколько допустимое значение, есть ли у кого данные по этому вопросу?

Читайте также: