Большие обороты на холостом ходу на ниссан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
А если заглушить, подождать секунд 10, потом завести обороты в норму приходят? Если так то есть такая проблема, пока нерешенная.
мож мозг замерзает. у меня при сильном морозе иногда бывает мна холостые не выходит вообще - 1200-1400 держит и привет, скаолько не ездий, но зато заглушил, завел - и все в норме. чё за хня такая?
бывает и не сильный мороза, а все равно не сбрасывает обороты. правда у нас давно уже не было тепло, мож поэтому и заметно так
Есть у меня мысли, что с уставшим аккумом может быть связано. заметил как то: когда принес теплый, заряженный аккумулятор - прогревочные обороты были не большие и быстро сбросились ниже 1000
такая же херь с оборотами бывает. поднимаються до 1200, 1000 и держаться. иногда плавают на прогреве 1200-2000, а когда движок прогрет, при записке с пульта, не держаться обороты и птичка глохнет, но если подгазовать педалькой, то все приходит в норму. грешу на ДМРВ, но пока не могу в городе найти нормального диагноста :(
Так и ничего не понял в чём дело.
Дроссель - весь прочищен и вылизан. Свечи в отличном состоянии, копоти нету, как новые. Меняна прокладка КХХ, фильтр воздушный новый. Если заводить её когда долго стояла на морозе, то обороты чуть завышены на 100 где-то. Если её завести после часа стояние на морозе, то ХХ при рабочей температуре становиться 1500, пока не заглушишь и не заведёшь заново
у меня ДМРВ новый, фирменный ниссановский, бензонасос, тоже., воздушный фильтр чистый, АКБ новый, даже прокладку КХХ менял недавно, свечи правда давно не менял, но дело тут в другом, видимо. Может и конденсат где в трубе или хз что.
Основные причины высоких оборотов х.х.
1) обрыв провода МАФ, будет гореть (чек).
2) Большое сопротивление датчика темпер. ОЖ.
3)Нестабильный выходной сигнал или неправильная регулировка датчика полож. дроссельной заслонки.
4) Масса датчиков ОЖ и дросс. заслонки ( плохая)
5)Проверка клапана КХХ, на предмет обрыва провода, неконтакта.
мож мозг замерзает. у меня при сильном морозе иногда бывает мна холостые не выходит вообще - 1200-1400 держит и привет, скаолько не ездий, но зато заглушил, завел - и все в норме. чё за хня такая?
У меня тоже самое если за бортом -28 цельсиефф. Пускаю с пульта, пока иду до стоянки авто греется. Когда прихожу - наблюдаю офигенное облако извергающееся из выхлопной трубы. Обороты на слух 1500-2000. Если газануть и сбросить газ - обороты сбрасываются и сразу подскакивают снова. Получатся как бы подобие эха. Глушу на 30 сек. Пускаю - всё окей. Сегодня минус 15 - работает как часы швейцарские.
Всем здравствуйте.
В общем сразу к делу:
случилась беда — на прогретом авто начали лезть обороты вверх,
макисмум доходил до 1500, в среднем держался на 1300.
Вначале не было времени и не стал этим заморачиваться, как всегда зря,
расход составил 30л/100км. Начал поиски и вот мои и не только мои мысли на этот счет:
Причины возникновения как вы понимаете может быть масса, от некачественного топлива до прокладки.
Сразу же я начал грешить на ДЗ и КХХ.
Но я не буду рассказывать что обязательно нужно чистить ДЗ и КХХ, таких статей масса,
я буду вещать про обучение без чистки, т.к. у меня до этого все уже было почищено.
На форуме наткнулся на процедуру обучения КХХ и ДЗ на Cefiro a33:
1 способ — оригинальные инструкции
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Все сделал точно так же как в инструкции, обороты моментально начали спадать до 900.
После этого заглушил авто. завел еще раз — точно так же 900.
Ушел на радостях. Вечером нужно было отправляться в поездку — завожу, прогреваю — опять 1500.
Самостоятельное обучение помогло не на долго.
2 способ — включить на три плясать на пять кричать на десять
Наткнулся я на 2й способ — для меня он показался какой то шуткой или издевательством.
Чтобы обучить КХХ нужно на прогретом двигателе включить зажигание ровно на 5 секунд, потом выключить полностью на 20 секунд!и так повторять 20 РАЗ!
Комментарий пользователя Drive2(Slavik-A33) которому этот способ помог, а первый нет —
"Если честно я не понял что это всё значит, но я прогрел машину и начал включать зажигание на 5 сек и выключать на 20 сек, повторил я это действие около 15 раз потом сбился со счету)))И что вы думаете?
Я Завожу машину и ВУАЛЯЯЯ))))Обороты на холостых 750)))на драйве 600-650)))"
Решил я проверить, но после 5го раза понял что делаю какую то фигню и мне это не поможет,
повторил еще раз, но окончательно понял что это мне не поможет.
Позвонил знакомому диагносту и договорился о встречи.
3 способ — Обучение КХХ и ДЗ через диагностический разъем
Подключили на улице, проверили показания датчиков, обороты скакали от 1340 до 1550.
Сбросили настройки и начали процедуру обучения, но она противилась.
Хорошенько замерзнув, решили загнаться в бокс, там проверили все патрубки и прокладки
на наличие подсоса воздуха, но все было плотно — ничего нигде не сосало…
После различных доводов и догадок выяснилось, что при долговременном снятии клеммы АКБ
мозги сбрасывались в аварийный режим и выдавали эти самые большие обороты.
Произвели 2ю попытку сброса и обучения — на этот раз обороты упали до 1000.
В 3й раз была произведена корректировка опережения зажигания и последующее обучение.
В итоге все получилось +- 50об/мин
Всем доброго времени суток! Моя проблема заключается в следующем. После очередной поездки обнаружил,что холостые обороты держатся в районе 1,5 тысяч и не опускаются до нормы. Мало того, но при включении дополнительных потребителей тока (обогрев стекла, вентилятор печки и т.д.) обороты растут еще выше). С чем сие явление может быть связано и как с этим бороться? Заранее благодарен за помощь.
to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана холостого хода.
Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,
Messir:to Алексей 73: Это может быть заклинивание дроссельной заслонки, либо клапана
холостого хода.
все выше перечисленные операции уже проделаны результат тот же.
Обычно лечится чисткой.Как почистить дроссель написано тут , а здесь - чистка клапана ХХ,
to Алексей 73: А дроссельную заслонку обучили?
пробовал обучать по указанной на форуме методике.
to Алексей 73: Бывает так, что с первого раза не получается.
to Алексей 73: Пробуйте несколько раз, не всегда с первого раза получается.
to Алексей 73:
Пробуйте ещё! У меня с четвёртого раза получилось.
Вы с секундомером пробуете? А то без него никак!
пробовал без секундомера. Попробую еще раз с ним. думаю победим данную проблему!:)
to Алексей 73: вот и хорошо :) Держите в курсе.
to Алексей 73: Ждем результатов.. Методика рабочая, должна подействовать.
to Алексей 73:
Не шутите так! Только с секундомером!
У меня такая же проблема с оборотами выше сказаного, почистил дросельную заслонку. Всеравно такая же проблема, большие обороты. прошел диагностику показало ошибок нет. тут сказали надо сделать адаптацию дроселя. Все это я делал без секундамера, попробую секундамером. На счет клапана хоростого хода не наблюдаю.
опишити адаптацию подробней, зарания благодарен
to alexsandr: Вот тут очень подробно.
копирайт из ФАКа:
Вооружись секундомером и выполни следующие действия:
1. Выключи зажиганиепосле прогревов - на 10 секунд минимум.
2. Педаль газа отпусти и вновь включи зажигание. Ключ в положение ON, но мотор не заводи, жди так 3 секунды.
3. Далее в течение 5 секунд быстро и до упора нажми и отпусти педаль газа 5 рахз подряд.
4. Далее через 7 секунд нажми до упора и удерживай педаль газа. Увидишь, что загорелась лампочка CНЕСK ENGINE желтая такая. Она станет мигать в течение 10 секунд и загорится постоянно через 20 секунд.
5. Далее еще через 3 секунды после того, как лампа постоянно начала гореть, отпусти педаль газа.
6. Заведи двигатель и подожди 20 секунд. Если двигатель заглохнет заводи снова.7. Прогазую пару раз и убедись, что мотор возвращается на нормальные холостые.
*Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании при заглушенном двигателе. Пункт 6 - с заведенным двигателем. Положенные холостые - 800 об/мин.
доброго времени суток! обращаюсь к вам с вопросом. Уже отчаялся получить ответ. У меня Альмера 2005 n16 QG15. с недавнего времени возникла проблема. Двигатель на холостых постоянно держит 1500об и параметр не опускается. На ходу при включении сцепления плавают обороты от 1000 до 2000об. Ни один сервис не может сказать что с машиной (возможно сервисы такие). Делал диагностику. показала неисправность регулятора холостого хода. Чекенд постоянно не горит. Читал на форуме про настройку двигателя после чиски дроссельной заслонки, стоит-ли пробовать? Заслонку чистили. Может поможете советом что м.б с автомобилем
если вся эта фигня началась после чистки заслонки!так едь к тем кто чистил заслонку и пусть они доделывают работу,а тоесть настроят машину!
и еще,посмотри правильно ли все собрали после чистки заслонки,может подсасывает воздух гдето?
to Bulygin-vn: Дроссельная заслонка определенно обудчена неверно/неумело. Да, верно, на нашем форуме есть пост про обучение дроссельной заслонки и про ее регулировку. Попробуйте выполнить действия, которые там указаны, будьте аккуратны.
кто бы знал что все дело в сбитых настройках. А ведь я чуть было не потратился на новый датчик расхода вожздуха и регулятор холостых, а дело-то все в настройке. Пришлось отдать 1 тыс кровных рублей за диагностику и настройку, но теперь двигатель работает ровно. К стати Rain, я проводил процедуру обучения сам как в этом посте, но ничего не вышло, пока комп не подключили и не настроили 1500 как были так и были.
to Bulygin-vn: Возможно, просто ваша модификация не подходит под мое описание, в своей публикации я сделал пометку. Ну да ладно, хорошо все то, что хорошо кончается. Методика испробованная, и на нашем форуме есть успешные исходы ее проведения.
у меня такая же беда. После эксплуатации авто в сильный мороз обороты стали подниматься поднялись до 1300 и неопускаються, даже после стоянке в гараже машина начинает прогреваться но обороты также держит на 1300 промыли заслонку в итоге получило что обороты стали 1500 - 2000 и плавать до этого держались, обучению неподдаеться горот постоянно Ошибка в работе двигателя, и необнуляеться даже после отключения аккумулятора. Подскажете что делать .
Наконец обучил заслонку в посте просто описанно не совсем точно. Процедура обучения.
Опишите более точно. Укажите какая модификация и год выпуска и опишите свою процедуру - будет полезно.
Двигатель QG-15 В 16 кузове 98 лошадей
1.Если горит ошибка её надо сбросить иначе обучаться не будет, скидывается через компьютер или боле просто отключением аккумуляторной батареии на длительное время я снимал на ночь
2. Прогреваем движок до рабочей температуры
3. Глушим двигатель и ждем 10 секунд
4.Поморачиваем ключ зажигания на он (но не заводим и педаль не нажимаем) далее ждем 3 секунды
5.Нажимаем пять раз на педаль газа в течении также пяти секунд и отпускаем (ждем 7 секунд и нажимаем газ)
6.Через 10 секунд начнет мигать Check еще через 10 секунд просто начнет гореть (при этом ногу с педали не убираем)
7. Загорелся! отпускаем педаль газа ждем три секунды и заводим
8.Обороты падают до 700-800 потом прогазовываем и усё
Спасибо за информацию.
у меня тоже самое проблема с движком но оборот играет на 0,5-1,0 иногда и глохнит двиг. уже устал по СТО ездить.
бывает на скоростьи дергает.
в чем может быть проблема?
Чистка и обучение дроссельной заслонки должна помочь.
Здравствуйте! Прошу помочь советом. Альмера, MT, дв.QG-15 98л.с. Включенный климат-контроль, конд. выкл. обороты ~1100, вкл. конд.-обороты~1200, все выключено-все в норме, 800-850 об. Процесс обучения дросселя пользы не принес. Что может быть не правильно работать? Спасибо.
Добрый день. Варинта два - либо обучили неверно и почистили плохо, либо не заменили воздушный фильтр. Со вторым проще.
Неточность описаной процедуры обучения состоит в том, что пропущены этапы обучения отпущеному положению педали газа и закрытого положения дроссельной заслонки.
Про кондиционер. Ваш автомобиль возможно и не обучен холостым, поэтому обороты слегка завышены. А в целом, это нормальная реакция системы управления на нагрузку. Ее дает так-же и вращение руля на месте, обороты тоже слегка вырастают.
Добрый день-у меня похожая проблемма с N15, двиг. 1.6 бензин МКПП. Вообщем совсем недавно холостые обороты двигателя увеличились до 1500 - не могу понять в чем причина т.к. двигатель вообще не трогал. После старта двигателя обороты как и положеннол составляют 800-900, после того как нажмешь на педаль газа и увеличишь до 1500-2000 назад уже не падают. останавливаются на отметке 1400-1500. Я попробовал при этих повышенных оборотах стоя на месте на первой передаче плавно отпускать сцепление не нажимая газа-обороты как и положенно падают и когда опускаются примерно до 600-700 я выжимаю педаль и обороты поднимаются, но до нормальных 900. После этого о если опять нажать на педаль газа - опять 1500. Также обороты падают до нормальных, сли включаю фары, подогрев стекол и кондей одновременно - после отключения оборудования так же оситаются нормальными до следующего нажатия педали газа. Я попробовал при движении перейти на повышенную передачу и при снижении оборотов до тех же 600 - выжимать сцепление, но при этом опять теже 1500. Подскажите пожалуйста что делать и где искать причину, обучать ничего не пробовал потому что ничего в машине не трогал-трабл возник сам по себе после длительной поездки (1700 км). Заранее благодарен.
Добрый день. Пороверьте датчик холостого хода. Поменяйте топливный фильтр и проверьте свечи.
Пришел датчик ДМРВ не тот не подошел Бошевский, сдал обратно. Конечно на диагностике сказали что его надо менять, но сомневался и я снял с примьеры (2006г) он точно такой же по хар-кам, не чего существенного не изменилось, обороты такие же большие были. Значит это не ДМРВ понять не могу из-за чего это, на счет дросельной заслонки почистил, адаптацию провожу не получается что-то( не пойму 4 пункт, говориться далее черес 7 сек. нажми на газ до упора, увидешь что загорелась лампочка check engine, она же и так горит на включеном зажигание) пункт 1 до 5 вкл. зажиганием.?
и если заклинивает д.з. как это узнать?
to alexsandr: А если считать ошибки, то что получается?
Адаптацию мжно попробовать провести и не механическим способом, а дать заслонке обучиться. По поводу аналога ДМРВ, вариант конечно хороший, но не уверен, что с Примьеры датчик 100% прокатил.
to alexsandr:если у вас альмера 2006 года - на неё ставится только родной расходомер. у боша (даже по его каталогу. ) нет заменителя этому датчику. все что предлагает бош - это для альмер выпуска до 2004 года включительно.
to nissan_brest: Есть,и похож на ВОШ. Менять его надо вместе с корпусом, а с корпусом цена под 20000. Уже писали в другой теме, и даже фото(с каталожным номером) Я вставлял.
Вот замена по каталогу:
to NICK67: подскажите его бошевский каталожный номер.
Я все ремонты и вопросы отложил до лета(тепла),думаю подобрать сам(надеюсь на свой опыт и везение). Если учесть(как пишут) что у нас ЭБУ самоадаптируемая, то работать должен будет любой(исправный) ДМРВ. Вся разница в характеристиках. А если учесть что не всем нужна мах.мощность,а кому-то наоборот экономичность то "вопрос имеет место". Про впаивание резистора в курсе? можно впаять и подкорректировать выходное напряжение.
to NICK67: не в обиду, но повторюсь ещё раз. Bosch не производит заменителей ниссановских расходомеров на авто выпуска после 2004 года. по поводу ЭБУ самоадаптируемого - вы должны понимать что это чушь. если так - то ЭБУ пофиг какие датчики - испраные или неисправные - он должен полюбому тогда исправно работать, а авто не хавать топливо и не тупить. однако этого не происходит
про впайку читал. от этого "горит" лямбда. по крайней мере некоторые на бумерах такое делали и имели такой эффект. а ещё - это может спалить ЭБУ в прямом смысле
От примьеры такой же ДМРВ, все коды такие же на нем как у меня, ДМРВ не бошевский чисто японский. Машина алмера 2005 ноябрь. Проверил воздух вроде не где несосет, надо найти граммотного диагностика, а может из-за лямбды, что работает не 100%?
есть хорошие очистители топливной системы Ликви молли. я бы вам посоветовал немного денег потратиться - и прочитить топливную. причем заливайте балончик не на полный бак - а на четверть. а потом ещё раз повторите. должно очистить немного камеру сгоранию и заодно немного выпустной тракт вплоть до катализатора. и потом посмотрите на расход.
по поводу ДМРВ - какое напряжение он показывает при работе. если больше 1В - он умер
to alexsandr: Так ВЫ адаптацию ДЗ сделали ? или не получается ? С первого раза наверное ни у кого не получается, а делать ее надо обязательно.
Делал адаптацию не раз, изменений нет( Адаптация получалась) ДМРВ выдает 0,7 В
Читайте также: