Bmw x5 e53 заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток.
Господа, подскажите решение проблемы, - Х5 Е53 3.0 бензин 2004 америкос.
Сейчас зимой (купил авто осенью) стал глохнуть при включении двигателя "на холодную". Утром заводишь, схватывает сразу, начинает работать на оборотах 1000-1200, но через 3-5 секунд обороты падают до 500 (как будто троит) и глохнет. Завожу повторно глохнет через 2-3 секунды. Снова завожу, нажимаю на педаль газа и держу обороты 1200-1500, работает нормально, ровно. Держу педаль газа пока немного не нагреется (иногда держу педаль газа ровно но через некоторое время обороты резко сами возрастают, бросаю педаль), отпускаю педаль (через 1 минуту) обороты 800 (мало) но двигатель работает, не глохнет.
Свечи новые, масло, фильтр менял, катушки проверял с заменой свечей (месяц назад), ошибок не выдает, куда копать?

Единственная любовь, которая никогда не пройдет - это любовь к авто.
Приятно ДУМАТЬ об успехе, когда СИДИШЬ в салоне БЭХИ

Петруха привет. Чёт у мнея голова совсем не варит . Разъясни пжалста.

Жень,привет.Это мои предположения.Было как-то ,двигатель завел,капот открыл,чеот смотрел.Задел датчик ДМРВ,машина заглохла.Завел по новой,снял фишку -опять заглохла.Может у автора ДМРВ мозг выносит.

1. Очень похоже на умершие гидрокомпенсаторы. Точнее, умирать там нечему, а вот закоксоваться насмерть - легко. В результате, гидрики на холодную в нужный момент не сжимаются, и клапана недозакрываются. Соответственно, отсутствие компрессии и следствие - троение, глушение и т.д.. На газу подержал, давление масла поднял, масло прогналось через гидрики и они начали нормально сжиматься. Одна из болячек М54 на рекомендованном дилером масле с рекомендованным дилером интервалом замены.
2. 800 об\мин - это прогревочные обороты и это МНОГО! Для рядной шестерки нормальные обороты ХХ 620-650 в минуту.
3. При отключении ДМРВ М54 не должен глохнуть. У меня не глохнет. Я как-то забыл одеть разъем и чуть не обосрался, когда коробка свалилась в аварию. Оказывается, она так реагирует на отсутствие сигнала с ДМРВ. А по двигателю даже не заметил!

kalter писал(а): 1. Очень похоже на умершие гидрокомпенсаторы. Точнее, умирать там нечему, а вот закоксоваться насмерть - легко. В результате, гидрики на холодную в нужный момент не сжимаются, и клапана недозакрываются. Соответственно, отсутствие компрессии и следствие - троение, глушение и т.д.. На газу подержал, давление масла поднял, масло прогналось через гидрики и они начали нормально сжиматься. Одна из болячек М54 на рекомендованном дилером масле с рекомендованным дилером интервалом замены.
2. 800 об\мин - это прогревочные обороты и это МНОГО! Для рядной шестерки нормальные обороты ХХ 620-650 в минуту.
3. При отключении ДМРВ М54 не должен глохнуть. У меня не глохнет. Я как-то забыл одеть разъем и чуть не обосрался, когда коробка свалилась в аварию. Оказывается, она так реагирует на отсутствие сигнала с ДМРВ. А по двигателю даже не заметил!

Про ДМРВ.Коробка в аварию не уходила по моему единичному случаю.Потом на следующий день пытался, шевелил и снимал датчик - не глохла.

Спасибо за советы, что такое КВКГ я уже знаю, попробую для начала на работающем двигателе масляную крышку открутить и ладонью прижать, как тут на форуме кто-то советовал, а вообще как еще проверить работает КВКГ или нет и еще, что такое ДМРВ и где оно стоит, после фильтра воздушного что ли?

Кто сейчас на конференции

Всем привет. Поломка случилась неожиданно. Поставил машину в гараж, а на утро запускаю двигатель и сразу глохнет. Ничего не предвещало неисправности. Сразу подключил OBD2 блютуз.

Сканирование дало следующие ошибки. Ошибка по ДМРВ, в следствии чего вылезли следующие ошибки. Снял фишку с ДМРВ и двигатель запустился. Заказал новый ДМРВ фирмы Hella.

Причем двигатель глох только на холодную, приходилось держать обороты. Динамика машины была в порядке. Дальше неисправность прогрессировала, на ходу больше 2000 оборотов не давал раскручивать, а на холостом ходу было все в порядке. Пришел новый ДМРВ, подключил но проблема не исчезла. Теперь даже при прогреве двигатель глох.

Подключил аутель. Выявил сразу целый ряд ошибок, которые были следствие какой то конкретной неисправности.

Единственное немного порвана мембран, но из за этого не могло быть. В следствии чего решил вообще вырезать КВКГ. Были заглушены два отверстия во впускном коллекторе и слив в поддон, выход из под клапанной крышки пока временно вывел вниз шлангом. Впуск обратно собрал, попутно проверяя все шланги и разъёмы.

Вскрыл баг и увидел, что в правой секции топлива мало а в левой полно.

Запитал топливный насос от акб, а он работает через раз, стоял оригинал. Из за низкого уровня топлива насос мог преждевременно выйти из строя. Причин почему не перекачивает с левой секции в правую может быть множество. Но об этом позже, по одной неисправности за раз.)

LYNXauto CF-3053

Пробуем запустить, но без изменений. Думаем дальше…
Решил проверить все таки регулятор холостого хода (РХХ), он был заклинивший. Промыл его очистителем дросселя, стал свободно ходить. Поставил обратно и о чудо, машина не глохнет.
Проблема была в РХХ, попутно выявил низкое давление топлива. Сделал контрольный замер давления топлива в рампе. Показало 3.0, а должно быть 3,5. Дополнительно замерил давление непосредственно с насоса, давит больше 4 атм. Для контроля остатка топлива в правой и левой секции использовал сервисное меню 6 тест. При движении машины бывает низкий остаток в правой секции. То есть некорректная работа перекачки. Далее будет заказан топливный фильтр с регулятором давления.
Перекачка топлива с левой секции в правую происходит по системе эжекции. С топливной рампы идет обратная магистраль, она проходит через тот же фильтр с регулятором. Далее по струйному насосу, который расположен в модуле левой секции, поступает по шлангу в правую секцию, на конце установлен клапан пружинного действия.

Оставил старый дмрв. Новый дмрв не рабочий, просто обманка. Hella 8ET 009 142-341.

Итог, основная неисправность была устранена. Двигатель работает ровно, не глохнет. По системе вентиляции еще будет небольшие доработки. Также будет заменен топливный фильтр. Интересно послушать ваши комментарии.

Заменил топливный фильтр с регулятором давления, давление в топливной рампе стало в норме. До замены фильтра было около 2,9-3.0

Друзья посоветуете что может быть? Машина заводится и сразу глохнет. Бензонасос гудит бензин в баке есть. Что может быть? На газу в аварийном режиме машина заводится, а на бензе нет. Болезнь появилась тока вчера после обслуживания ГБО. Настраивали компьтером

Запчасти

BMW X5 2001, двигатель бензиновый 4.4 л., 296 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

Ребята причина вроде нашлась дело по ходу в бензонасос. Сегодня утром пытался завести на газу при пятнадцатой попытке машина на газу завелась. Работала немного и затроила и заглохла. В этот момент хотел завести на бензе и вуаля завелась на бензе. После чего сразу же поехал к мастеру в гараж. Он сказал что что надо менять бензонасос потом, что в любой момент может отказать может и целый год работать. Так и оставил машину у мастера. Утром теперь мастер посмотрит сам и скажет. Заодно займётся мелочовкой. Кстати в форуме читал что на иксы ставят на осы от 2110 лады. Ожно поставить?

не советовалбы от жиги ставить малая производительность в насосе он работать будет в пике и нехвате, у насоса должен быть запас.

От жиги работает второй год. Мотор м62. Все 3.5 держит.

лог снеми и покажи тогда поверю что хорошо работает, А не просто работает както.производительность насоса на каждый мотор своя.

Ты о чем вообще? Какой лог? Поставь насос и проверь. Что тебе показать? Производительность у всех насосов одинакова. А регулятор у всех BMW выдаёт 3.5 бар.

Avtoproffi18

От жиги работает второй год. Мотор м62. Все 3.5 держит.

что ты говориш ？производельность одинаковая？на всех насосах .производитьность литров в час и довление это разные веши …в вазе помоему 140 литров в час на х5 точно не помню ну помоему 225 литров в час…логи это програмой снемается с машины и смотреш соотносительность смеси с воздухом…тороче долгая тема .читай есть вмя инфа.

Давай досвидания. Читай сам свои логи. TIS почитай сначала. С таким подходом будешь до волос на ладошке дрочить. Запомни 3.5 бар рабочее давление у всех BMW.

Приветствую форумчане. Вот, выкладываю пост, почему глохнет двигатель, на Бумерах. У меня глох на светофорах, а вчера очень заглох)
Дотолкали с ребятами, до гаража (хоть не далеко) и я принялся искать причину. Сначала думал ДПРВ и начал разбирать.

Затем, шестигранником на 5 откручиваем болт крепления датчика и вынимаем его.

Второй конец штекера, чтобы отстегнуть нужно руку подсунуть под гофру воздуховода, снизу почти у колена и там фишка. Фотать то место не стал, неудобно.

Сразу просунул проволочку и привязал, за штекер чтобы удобнее было тянуть. Операция, требует терпения)) Очень аккуратно протягиваем штекер и вставляем его в гнездо.

Установив датчик, пробую завести… 💨💨💨 не завёл. Стартер крутит и всё. Прислушался, а бензонасос не гудит. И тут вспомнил, что на днях он как то гудел громко и с натягом.
Снимаю заднюю седушку и раскручиваем насос.

Ничего сложного. Отсоединил шланчик топливный, заглушил его и выкрутил железную гайку, прижимающую насос. Вытащил и проверил ещё раз. Вкл зажигание, а он молчит.

Вот такой насос там стоял. Заменил на новый и вуаля, движок завёлся и я решил прокатиться, на самомойку)))

Незнаю, повлияла ли процедура по замене датчика, но Дракон резвее стал разгоняться и чувствовать отклик педали)))

wertolet

x5 при включении скорости.обороты падают и машина глохнет.на ходу все нормально,а на перекрестках одно мучение.что это может быть? vanos ?

Монгол

wertolet

Монгол

М-62.проверка опорного давления топливной,чистка сетки,ТО-клапану ХХ,ТО-системе ветиляции картерных газов.

wertolet

Монгол

wertolet

заезжал.сервисники грешат на ванос.без разбора говорят не определишь.ошибки тоже по нему выдает.говорят еще,что может быть цепь перескочила на зуб.

Монгол

wertolet

Монгол

кроме ваноса,какие ошибки?распечатка ошибок осталась на руках?

wertolet

распечатки нет.попадос.
на холодной вроде ниче.сперва вообще не заводилась.потом масло поменяли,хоть заводиться начала.к перекрестку подьезжаешь,останавливаешься,ее всю начинает колбасить и глохнет.заднюю включаешь,без особой колбасни глохнет)))))обьяснили,что возможно,либо ванос,либо цепь перепрыгнула и теперь не по метке и не те обороты какие должны быть при включении D и R .мотор постукивает,типа все цепи и звездочки надо менять.

Читайте также: