Bmw e36 печка не работает
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Если есть кондиционер, значит должен быть и фильтр. У меня была е36 325i 92го и столкнулся с такой же проблемой: не хватает потока воздуха. еле еле что то дуло, пока не нашел фильтр салона как раз таки под бардачком, внизу слева. фильтр реально не меняли, либо меняли, но очень давно. Если нет фильтра то возможно забит испаритель кондиционера. Он всегда стоит перед радиатором отопителя и возможно забит пухом листьями и другой нечистью) Тогда конечно придется снимать радиатор, испаритель и аккуратно чистить и не в коем случае брандспойтом! Легко и изящно проточной водой и сжатым воздухом с помощью продувочного пистолета. Да, трубки на испарителе лучше чем нибудь закупорить! Резистор стоит в ногах водителя справа, если не ошибаюсь. Нам туда не надо. А так в основном все должно работать.
Кондер стоит, но фильтра под пордачком нету все облазил. там радиатор, а за ним сразу резистор. я его вытащил, а там внутри пустота. и больше ни каких нишь для фильтран нет. хотя по вину в магазине выдает что должен быть. что делать?
вроде работают, я когда фильтр искал, резистор вытащил с места где он стоит и на полную мощность печку включил. воздух как будто туда весь идет. мотор нормально работает, только на выходе слабо дует.
я так понял что поток весь идет через отверстие резистора, правильно? если да, то придется разбирать и чистить, но для начала лучше снять поводки стеклоочистителя, снять под ними пластиковые панели, снять съемную панель моторного щита и добраться до короба мотора отопителя. проверить состояние радиатора со стороны двигателя отопителя, это возможно. можно снять крепеж двигателя и отодвинуть его в сторону на чуть чуть, с лопастями он не выйдет, клапанная крышка мешает. крышка короба крепиться с помощью металлических скоб. легко снимаются плоской отверткой, достаточно поддеть. но если и это не поможет, либо придется разбирать полностью весь короб отопителя, либо разбирать частично в салоне. вроде бы радиатор отопителя можно снять в салоне, не снимая панели.
к сожалению наглядного мануала нет =(
если бы показать наглядно. все не так уж и сложно.
1. снимаем поводки стеклоочистителя. 2. поднимаем капот и аккуратно снимаем пластик под ними (этот пластик еще прикрывает нижнюю часть лобового стекла). 3. вот насчет привода стеклоочистителя точно не помню, если мешает - снимаем. нам главное добраться до верхней крышки отопителя. 4. снимаем уплотнитель моторного щита и его съемную часть (съемная перегородка моторного щита сразу находится за двигателем двигателем). И вот она - верхняя часть короба. 5. Выковриваем скобы и снимаем крышку. Непосредственно под ней находится двигатель отопителя салона. 6. Отсоединяем его фишку. 7. Снимаем крепежную скобу. 8. Отводим двигатель в сторону и видим испаритель кондиционера. Должно быть чисто, без пуха и листьев.
Ответ на комментарий № 7 пользователя Михаил :
скорее всего просто заслонка завалилась или уплотнители по краям заслонки не дают ее провернуть,попробуй снять,под воздухозаборником,моторчик отопителя,а там все и видно сразу станет,у меня вчера такая проблема была,удачи
прежде сем разбирать пол авто попробуй : сидя на пассажирском сидении (бардачек желательно снять, будет проще патрубки снимать) над левой ногой жгут проводов, его отодвигаеш, слева ближе к лобовине увидиш вертикальный, прямоугольный, пластмассовый короб на нем посредине что то вроде крутилки, поворот на 90градусов влево и тянеш на себя, крышка снимается внутри фильтр; как правило он настолько грязный, что аж не вытаскивается! попробуй с этого начать, так и провериш как "тянет" печка а дальше ясно будет! удачки!
Ответ на комментарий № 8 пользователя rezident :
Спасибо rezident за подсказку, попробую конечно, только вот у меня моторчик двухлопастной, и его снять можно только через салон.
Проверь сначала реле, оно перед пассажирским сидением.. Само реле и контакт. Месяц назад именно такая проблема была. Почистил контакты и на место. Все работает.
Печка плохо грела уже давно, планы по ее замене были еще на прошлое лето. Но вспоминаем о тепле мы обычно уже зимой. При наступлении морозов вентилятор полностью перестал крутить и откладывать больше было некуда.
Менять решил практически все что связано с отоплением. Не хватает только клапанов, их уже перебирал вроде как рабочие.
Было закуплено:
Антифриз концентрат (взял с запасом) 5 х 1,5л. — Hepu P999
Помпа – Hepu P472
Термостат – Wahler 4238.92D
Прокладка корпуса термостата – Victor Reinz 702915700
Радиатор печки – Behr — Hella 8FH 351 311-791
Вентилятор печки – JP Group 142 610 0300
Резиновое кольцо – 4шт – BMW 64 11 1 374 238
Резиновое кольцо – 2шт – BMW 64 11 8 377 824
Прокладочная шайба – BMW 07 11 9 963 200
Угольный салонный фильтр – PURFLUX AHC120
Комплектность радиатора печки и сравнение с оригиналом:
В комплекте уже идут три резиновых кольца, сначала решил, что можно было отдельно купить на 3 меньше. Но как оказалось в последствии, для полной замены их нужно 9шт, хотя на схеме только 6.
В сравнении с оригинальной печкой там, где стоит клеймо бмв и обозначение модели, информация просто спилена. Так что это и есть оригинал, только в 3 раза дешевле.
Помпа Hepu меня не сильно порадовала, крыльчатка сделана как-то корявенько, хоть и металлическая. Посмотрим на сколько ее хватит. Что стояло до этого забыл посмотреть, позже гляну, допишу.
Термостат менял 3 года назад, 99% что он был еще рабочий. Оба раза брал на 92 градуса. При сравнении увидел, что они немного отличаются, да и номера как оказалось разные. Какой лучше, затрудняюсь ответить.
Промывка системы:
Для начала снял весь пластик и пропеллер, ключ на 32 обратная резьба. Слил антифриз, он был достаточно чистый, менялся 3 года назад.
Для промывки системы использовал очиститель LAVR, грязи вышло достаточно много. Сделано 3 промывки, ушло около 30 литров воды.
Радиатор был снят и отдельно промыт снаружи и внутри.
Замена помпы и термостата:
Снял корпус термостата.
Далее ремень, шкиф помпы, помпа
Чтобы отжать помпу от двигателя, вкручиваем 2 ранее выкрученных болта в центральные отверстия на помпе. Далее спокойно ее достаем и меняем.
На этом элементарная часть ремонта закончилась…
Демонтаж торпеды:
Если в двух словах, то нужно открутить практически все что видишь.
Нижний пластик, подушка, руль:
Центральная консоль, подлокотник:
Не забыть отсоединить тросик центрального воздуховода.
Под накладками воздуховодов обдува лобаша — 3 болтика.
На пассажирской стороне снять панель воздуховодов, перчаточный ящик и подушку безопасности.
На водительской снять приборку и отключить управление светом.
Открытию корпуса печки далее будет мешать металлическая труба, ее также демонтируем.
Снял такую же и с водительской стороны, но по-моему это было лишнее.
Далее снимаем пластиковую крышку печки и аккуратно достаем металлическую тягу с закрылками воздуховодов.
Откручиваем 3 болтика на трубках отопления, затем печку можно доставать.
Но так как я хотел заменить и верхние уплотнительные кольца, пришлось полностью снять трубки.
Как оказалось, на верхний пластиковый тройник нужно 6 колец. В каталогах показывал 3. Хорошо, что в комплекте с радиатором шли дополнительные кольца.
Обратил внимание на грязищу, которая творилась в районе радиатора кондея, по моему там даже была паутина. Сразу вспомнился не самый приятный запах от его включения летом. Чистил несколько раз Хлоргексидином со спиртом, купленным в аптеке. Затем все продувал компресором.
Все отмыто и прочищено и новый радиатор на месте.
Заменил салонный фильтр, на этот раз взял угольный.
Замена вентилятора печки:
Изначально в планах было полностью снять печку и заменить его из салона. Но я совсем упустил момент, что печка кондейная. Если снять радиатор кондиционера, придется потом его заправлять, + наверняка понадобились бы еще какие-нибудь прокладки. Поэтому менял через моторный отсек.
Сколько сил и нервов на это ушло не передать словами, фото особо не делал.
Чтобы достать старый вентилятор, со злости я его просто разбил молотком. Новый, чтобы засунуть разделял на 2 части. Пришлось снять трапецию дворников и немного отогнуть верхнюю планку.
Если бы менял еще раз, не задумываясь снял бы кондей.
Затем все было собрано. Заменен и прокачен антифриз. В первый раз на этой машине я почувствовал, что печка действительно может отлично греть. Из проблем осталось только плавающие обороты вентилятора, в этом виноват ежик печки.
Ёж — выходной каскад вентилятора печки:
Вскрыл компаунд, хорошенько пропаял 6 контактов, залил высокотемпературным герметиком.
Проблема ушла, скорости нормально регулируются, обороты не плавают.
Решенные проблемы:
Периодически не включающийся вентилятор.
Плавающие обороты вентилятора.
Еле теплый, даже прохладный воздух на холостых.
Очень долгий прогрев салона.
Плохой обдув стекла на пассажирской стороне.
Шум или небольшой гул от помпы
+ Антибактериальная обработка
Надеюсь, что на достаточно продолжительное время, о такой проблеме как печка, можно забыть.
В следующей записи расскажу о вибро-шумоизоляции торпеды, всех воздуховодов и остальных пластиковых частей, которые были демонтированы в процессе данного ремонта.
Неисправная печка BMW e36 может не только вас заморозить (а кстати заметить, что и перегреть вас она тоже может), она может показать вам на неисправность двигателя, которую обязательно необходимо устранить. Всё дело в том, что система отопления салона неразрывно связана с системой охлаждения двигателя автомобиля. Тот антифриз, который охлаждает двигатель автомобиля, нагревает и радиатор печки бмв е36. А вот проходящий через печку и нагреваемый ею воздух далее поступает в салон. Вот почему диагностика неисправностей системы отопления салона должна начинаться с проверки уровня охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения двигателя.
- воздухом в системе охлаждения
- подклиненым клапаном печки (который управляется с приборной панели)
- поломавшимся вентилятором печки
- электрикой автомобиля
Всё дело в том, что клапана печки bmw e36 отвечает за антифриз, попадающий в контур отопления салона. При этом управляется он электрически, по регулятору из салона. Если в системе охлаждения будет мусор (к примеру, крыльчатка разлетелась когда-то), то он может подклинить клапан. Причём он может сделать это как в открытом, так и в закрытом положении и ваши попытки поменять температуру воздушного потока будут бесполезны.
За силу воздушного потока в салон отвечает вентилятор печки бмв е36. Здесь всё также не просто. Дует - значит работает - не совсем правильно. Вопрос в том, что бы дуло достаточно сильно. Часто, для этих целей убирают фильтры салона, но дышать пылью с дороги тоже не совсем приятно и правильно.
Есть и менее очевидные поломки. К примеру, такая штука, как термостат в бмв е36 способен запутать мозг своим несвоевременным открытием / закрытием или завоздушенность контура печки при нормальном уровне антифриз в основном контуре охладительной системы. Но правильно, всегда начинать поиск проблемы с наиболее вероятных причин.
Диагностика печки бмв е36
Неисправность
Причина
Способ устранения
Не работает вентилятор отопителя
Перегорел предохранитель мотора вентилятора
Проверить предохранитель вентилятора, при необходимости заменить.
Дефект переключателя вентилятора
Проверить, имеется ли напряжение на балластных сопротивлениях. Если нет, снять и проверить переключатель вентилятора.
Дефект биметаллического выключателя балластных сопротивлений
Заменить колодку подключения.
Проверить, имеется ли напряжение на клеммах мотора при включенном зажигании. Если да, заменить мотор.
Вентилятор отопителя не работает только в одном положении переключателя
Отказ балластного сопротивления
Проверить балластные сопротивления мотора вентилятора.
Недостаточная мощность отопления
Пониженный уровень охлаждающей жидкости
Проверить уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, долить.
Дефект термостата системы охлаждения
Проверить и, если необходимо, заменить термостат.
Не открывается клапан отопителя
Проверить функционирование электромагнитного клапана отопителя в канале отвода охлаждающей жидкости, обеспечить срабатывание.
Сладковатый запах подогретого воздуха, при включении отопления запотевают стекла
Проверить герметичность системы охлаждения (работа на станции обслуживания), заменить теплообменник.
Мало приятного, когда зимой в машине холодно. Проблем с системой отопления и обдува может быть очень много. Например, печка может греть слабо, может греть сильно и не выключаясь, может долго не нагреваться, может не дуть. Или на окнах изнутри может постоянно появляться плёнка, что также говорит о неисправности в в системе обдува и обогрева салона. В любом случае это доставляет дискомфорт, и что-то нужно ремонтировать. Понять бы что.
Теория печки
Печки бывают разные. Если в вашей 36-й стоит кондиционер, то ничем не поможем, во всяком случае в рамках этого материала. Здесь мы рассматриваем классическую отопительную систему автомобиля без кондиционера.
В любой машине с ДВС делается 2 контура системы охлаждения - большой и малый. Малый круг системы - это двигатель - печка салона автомобиля. Большой - двигатель - печка салона - основной радиатор охлаждения. Переключение жидкости между ними регулируется термостатом, который при определённой температуре открывает большой круг.
Работает это следующим образом. Пока двигатель (и охлаждающая жидкость) холодный термостат закрыт и работает только малый круг, что позволяет быстрее нагреться двигателю и радиатору печки салона. Соответственно быстрее становится тепло внутри машины. Как только жидкость нагрелась до определённой температуры - открывается термостат и основной радиатор не даёт температуре расти до более высоких значений. Т.е. температура остаётся почти постоянной, о чём свидетельствует неподвижный датчик температуры на приборной панели (стрелка ровно вверх и всё ок).
Проблемы с печкой е36
Так вот, часть проблем отопления может быть связана с некорректной работой термостата, который может заклинить. Если его заклинит открытым, то большой круг будет открыт даже при холодном двигателе и двигатель, как и радиатор печки будут очень медленно греться в начале езды. Соответственно и в салоне будет очень долго холодно. Но после он нагреется нормально и в салон будет дуть нормально горячим воздухом. Если термостат заклинит в закрытом положении - двигатель начнёт перегреваться, и вы увидите это по стрелке температуры.
Ещё одна причина слабого и медленного нагрева печки - отсутствие охлаждающей жидкости (полное либо частичное, либо воздушная пробка в системе). В этом случае будет холодно в салоне и будет перегреваться двигатель.
Следующая неприятность - клапан печки. Он находится за двигателем со стороны водителя. Можно добраться из-под капота, просунув руку возле вакуумника (большой чёрный тормозной цилиндр с вакуумной трубкой в середине, идущей к двигателю). Этот клапан регулируется электроникой когда вы крутите ручку регулирования температуры в салоне. Так вот, его может заклинить как открытым (всегда будет жарко, после того как двигатель прогреется), так и закрытым (всегда будет холодно в салоне). Т.е. температура воздушного потока не будет регулироваться из салона, как бы вы не крутили регулятор. С двигателем при этом проблем не будет - он будет регулироваться термостатом и большим контуром.
клапан печки - слева на авто с кондиционерам, справа без
Из всего этого делаем простой вывод. Если вообще не греет печка в салоне но с температурой двигателя всё в порядке, то заклинило клапан печки (либо проблемы с проводкой в его части). Если очень долго не нагревается воздух в салоне, но потом всё же нагреется, и всё в порядке с температурой двигателя - то заклинило термостат. Но! начинать нужно с самого простого - с жидкости. Сперва всегда нужно проверить наличие и попробовать выгнать пробку, доливая жидкость до уровня включив при этом на максимум обдув и температуру печки (при заведённом авто) и открутив болт на радиаторе сверху, который отвечает за спуск воздуха.
Если же проблемы с температурой двигателя - то это термостат или недостаток охлаждающей жидкости (ОЖ).
И последняя неприятность, которая больше связана с подачей воздуха, нежели с самим отоплением - если сильно загрязняется стекло - проверьте фильтры салона (находятся под жгутом с проводами, который находится под решёточкой, которая прямо под лобовым стеклом (напомню, что говорим только про авто без кондиционера). Т.е. лезть нужно из-под капота. Если фильтров там нет, то нужно поставить. Если поставите и будет слабый поток воздуха - накрылся моторчик вентилятора, который не вытягивает нужную мощность обдува при сопротивлении фильтров. В этом случае стекло будет плохо отпотевать при обдуве.
Ремонт системы отопления
Если удалось определиться с виновником неприятности - то лечение предельно простое. Просто замена вышедшего из строя узла. Слили ОЖ ниже уровня заменяемой детали, открутили, выкинули, поставили новую, закрутили, залили ОЖ по правилам.
Термостат держится на трёх болтах и патрубке - всё проще некуда, только диффузор и крыльчатку нужно снять. Если нужно, то здесь подробнее.
Клапан печки заменить чуть сложнее (перед заменой проверьте электронику. снимите фишку и проверьте тестером или лампочкой, есть ли на ней реакция на регулятор температуры из салона). Сложность в замене - только из-за того что сложно подлезть. Там нужно откручивать только патрубки. Сам клапан вынимается правильным движением руки (смотрите на крепление на рисунке).
Ну а замена фильтров или моторчика вентилятора салона - этот тот ещё ахтунг в плане того, как туда подлезть.
Читайте также: