Ауди 80 ремонт радиатора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Люди добрые помогите ,сочится радиатор.А при Т больше 70 градусов от него аж пар идет (испаряется просочившийся антифриз)

Чем помочь то, меняй его, если сотам пиндец, а вообще смотреть нада внимательно, может хомуты на патрубках подтянуть достаточно будет.

Зависит всё от характера повреждения. Что было? Камнем пробило трубку? Какие там соты. Идут горизонтальные алюминевые трубки, вертикально обребрённые пластинами тож из Al. В своё время, проехав от гаража, до дома 2 км на воде в радиаторе, лень было тащить антифриз с собой сначала в гараж. Время было весеннее, лужи на дороге. А радиатор разморозил. Появились горизонтальные трещинки в двух местах на трубках. Что сделал? Зачистил ножичком аккуратно вертикальные пластинки, поправил тем же остриём ножа края этих продольных отверстий, почистил им же алюминий до блеска. Смочил клеем Super Glue, тот, что жиденький и бесцветный. Подождал пока просохнет. Смочил этим клеем кусочек, небольшой, ваты, приложил туда, на трещину. Всё. После этого ездил ещё 5 лет, пока этот Passat дизель не продал.

Сразу скажу, что делать запись в бж не собирался, и прошу прощения за качество некоторых фото, НО вся суть будет в тексте, так что поехали.
Когда была куплена машина, я ради интереса смотрел читал все по теме, кто с чем сталкивается и тд. В частности увидел проблему, касаемую каждой бочки, и с чем столкнуться придется почти на 1000 %. Это я говорю про заслонки печки которые рассыпаются, и их надо переклеивать. Но конечно же просто так их клеить не полезешь пока им не на станет конец или не придется снимать панель и печку подругой причине. Так вот эта причина и пришла ко мне. Испарение на лобовое стекло как в бане, и тут же все стало понятно в одну секунду) Потек радиатор печки. Сразу же вытащил патрубки идущие на печку и соединил их между собой с помощью обрезка от пластиковой водопроводной трубы 20-го диаметра и поехал в гараж. Далее стал изучать рынок и кто что себе ставит. К слову заехав в магазин в котором частенько бывают в наличии запчати на старых немцев узнал что есть в наличии радиатор печки новый стоимостью 950р. topran 107 407. Первая мысль: не буду я покупать его, так как если честно сам фанат тепла в машине, но как грела старая печка — даже не в курсе, так как процесс восстановления моей машины можно сказать в самом начале пути, на ней не ездил, только занимался ремонтом и изучением конструкции (к слову и потекла печка в момент тестирования на дороге насоса гура после прокачки). Так вот о чем я… Я естесственно и не ожидал что этот радиатор может оказаться нормальным но все же залез читать отзывы. И мои догадки подтвердились — все что нашел на драйве про него так это отзывы закоченевших в зиму бочководов))) Конечно, жил бы я в условно Краснодарском крае, наверное, не задумываясь приобрел) Но у нас резкоконтинетальный климат и зимой тридцатка с минусом, так что точно не вариант подумал я и начал звонить на разборку которая есть моем городе. Ничего толком не сказали — то есть вроде как есть но какой не знаем, да и искать его надо, перезвони и тд. Ну ясно, думаю, че делать пока не придумал — поехал разбирать.
Про снятие панели — описывать не буду, так как есть человек который уже это сделал, а лучше него я напишу навряд ли))) В поиске на драйве — кому надо найдут без проблем. Изучаю разобранную печку: радиатор потек так как лопнула (а точнее просто морально закончилась) пластиковая крышка радиатора, и сами выводы под патрубки были обломанные. У меня действительно стоял оригинальный радиатор VAG с маркировкой 893 819 031 B. Скорее всего печку я разбираю первый из всех бывших владельце, стало быть радиатор печки отработал 30 лет и от пластика осталась одна труха… Кстати начал я разбирать родной радиатор и при отгибании завальцовки пластиковая крышка окончательно не выдержала и отправилась в мир иной. Сняв крышки с обеих сторон я вытащил завихрители из трубок радиатора, увиденное не фотографировал так как на тот момент я не планировал запись в бж как и говорил. Завихрители были забиты почти все. Грязь, песок, какие то отложения и тд, т.е. циркуляция ож была оочень плохой. Сразу скажу что заслонки я переклеил спленом самым тонким (помоему 2мм), но опичывать далее этот прцесс не буду, так как суть не в них, да и описывать особо нечего там. Стал думать, что все таки делать с радиатором.
1) Покупать бу оригинал. Цена примерно 1000 — 1500. Но тогда скорее всего его тоже надо разбирать и прочищать трубки — а как оказалось крышки могут не выдержать и тогда все это зря — риск.

2) Покупать topran 107 407. Но он не греет — почти факт, хоть опыта и нет во владении такого, но во первых отзывы говорят, во вторых своей головой тоже понимаю что скорее всего это самый простой из всех которые только можно придумать. Трубки не медные (как в родном) и завихрителей внутри нету 100%. Что говорить — 950 рублей… Но проблема вся еще и в том что когда ты снимаешь панель и печку- то не хочешь в скором будущем из за отсутствия результата делать это все заново. Это аргумент

3) Самый нормальный вариант (и логичный) — покупать БЭХР ХЭЛЛА. НО ждать доставку — раз, да и не дешево — два. А это весомые для меня аргументы. Прошу понять правильно, я не жмотюсь, но если кто знает машину брал трупом (по сути кузов) и деньги нужны буквально на все. Представив, что я могу сделать другого с машиной на эти деньги, я принял решение что буду брать бэхр только в том случае если не получится у меня кое какая моя задумка.

Разобрал топран, расположение трубок такое же, но видно что материал трубок не такой как на оригинале, и что самое главное — НЕТ ЗАВИХРИТЕЛЕЙ (как и ожидал)

Радиатор снабжен так называемыми бачками из пластмассы. Они расположены у моделей с 4- и 6-цилиндровым двигателем справа и слева на радиаторе, у 5-цилиндрового внизу и вверху. Из этих бачков охлаждающая жидкость устремляется через алюминиевые трубки радиатора, которые для увеличения их поверхности (и тем самым площади охлаждения) снабжены ребрами охлаждения. Через ребра охлаждения охлаждающая жидкость отдает тепло в атмосферу.

При подозрении на негерметичный радиатор вам следует провести в мастерской описанную проверку давлением. Если же дефект является очевидным, то вы можете сразу же снять радиатор сами и привезти его в ремонт.

Для снятия радиатора 4-цилиндрового двигателя откручивают 6-гранный болт (2) и отсоединяют крепление (1) радиатора. Радиатор 6-цилиндрового двигателя установлен таким же образом.

Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
Слить охлаждающую жидкость.
Снять с радиатора все шланги.
Отсоединить наконечники проводов на термовыключателе вентилятора системы охлаждения.
Снять штекеры вентилятора системы охлаждения.
Модели с 4- и 6-цилиндровыми двигателями: вывернуть крепежные болты/гайки вверху и внизу по обеим сторонам радиатора.
Надавить радиатор немного назад и вынуть вместе с вентилятором.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять верхнюю защиту радиатора. Для этого отвернуть гайки/болты и вытянуть защиту из передних креплений.
Снять трубки системы охлаждения вверху и внизу на радиаторе а также маленькую трубку, идущую к расширительному бачку на радиаторе.
Полностью отвинтить крепежную перегородку на правой стороне радиатора.
Отвинтить нижнее крепление радиатора.
Вынуть радиатор вверх.

Стрелка указывает на резьбовую пробку вентиляционного отверстия в патрубке системы охлаждения 5-цилиндрового двигателя. 6-цилиндровый двигатель также снабжен этой пробкой.

Слева: для слива охлаждающей жидкости у модели с 4-цилиндровым двигателем должны быть сняты трубки (1) и (2) на корпусе термостата. Дополнительно открыть резьбовую пробку сливного отверстия на радиаторе.

Справа: 6-цилиндровый двигатель снабжен дополнительной резьбовой пробкой слива (стрелка), которая находится внизу на двигателе вблизи места разъема корпуса коробки передач.

В определенных вариантах оснащения – например, кондиционер, тягово-сцепное устройство, усиленное охлаждение – 5-цилиндровый двигатель оснащен дополнительным водяным радиатором, стоящим непосредственно перед двигателем. Этот дополнительный радиатор подключен параллельно с главным радиатором и увеличивает тем самым активную поверхность охлаждения. Демонтаж:

Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
Слить охлаждающее средство.
Отсоединить от радиатора шланги системы охлаждения.
Вывернуть на дополнительном радиаторе крепежные болты/гайки вверху (одна) и внизу (две).

Перед началом теплого времени года и после него поверхность радиатора должна быть очищена от насевших там остатков насекомых, в противном случае ухудшается охлаждающее действие.

Снятие шлангов системы охлаждения

В качестве запасных частей найдите оригинальные шланги нужной изогнутой формы и обязательно новые хомуты.

Слив охлаждающей жидкости

Дать двигателю остыть, в противном случае велика опасность ожега!
Открыть резьбовую крышку расширительного бачка.
Снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
Подставить под двигатель широкую емкость для слива охлаждающей жидкости.
Открыть пробку сливного отверстия внизу на радиаторе или снять нижний шланг радиатора.
Дополнительно:
Модели с 4-цилиндровым двигателем: по направлению движения слева у двигателя снять и выпустить всю жидкость из толстого шланга к радиатору и более тонкого к теплообменнику системы отопления соответственно на корпусе термостата.
Модели с 5-цилиндровым двигателем: сзади на блоке цилиндров снять шланг с охлаждающей жидкостью, ведущий к отопителю.
Далее снять шланг у нижнего трубопровода с охлаждающим средством.
Модели с 6-цилиндровым двигателем: выпустить охлаждающую жидкость через сливное отверстие внизу на блоке цилиндров.

Подсказка: антифриз ядовит, поэтому его нельзя просто спустить в канализацию. Вместо этого нужно собрать его в специальную емкость и сдать как специальный мусор.

Заправка системы охлаждения

Поскольку в двигателе всегда остается некоторое количество охлаждающей жидкости, возможно, не удастся залить все количество жидкости, названное в таблице в начале главы.

Напишу ситуацию вкратце, вчера лопнул радиатор причем новый я его почти месяц назад менял. старый тоже лопнул причем трещина у обоих на одном и том же месте и их повело так как турецкую саблю. После смены старого радиатора где то через дней пять лопнул радиаторный шланг (патрубок). также постоянно куда вытекает антифриз, искали место но не нашли, недавно обнаружил под ковриками постоянна какая то влага, пробовал сушить через некоторое время снова та же история. Если из под печки течь, то может это повлиять на такое большое давление что не выдерживает радиатор? Купил новую крышку расширительного бачка поможет ли это?или же система завоздушена или же засорена?

Прикрепленные изображения

Для сведения после покупки где то на 400-сотом километре сгорел бензонасос, из за засоренности топливного фильтра. и то и другое поменял. пружины,стойки, масло в коробке (сняли поддон, а там сгустки масла будто давно не меняли), прокладку на двигателе, крышку трамблера, провода на свечи, шланг на гур, 2 радиатора, проблему с центральным замком решил путем установки сигнализации иначе никак. честно говоря сложилось впечатление что автомобилем вообще не занимались, уже опускаются посоветуйте что делать с системой охлаждения?

Завоздушена- вряд ли, другие симтомы.
Засорена- вполне возможно, машина то- не девочка ужЕ. Хуже не будет. если её промыть.
Больше похоже на крышку РБ, если не сбрасывается давление, то такая картина может вылезать.Проверь свою на момент открытия и всё станет ясно.

знакомо. тоже бежало отовсюду. то из под одного датчика закапало-вылечил.на другой день из под другого закапало. то из под тройника где датчики стоят ож .течь появилась. то краник для стравливания воздуха разорвало. а в день продажи авто лопнул радиатор печки.радиатор сам поменял и в этот же день продал машину.

(патрубок). также постоянно куда вытекает антифриз, искали место но не нашли, недавно обнаружил под ковриками постоянна какая то влага

Такие вещи многим знакомы. А рецепт то где, как лечить сию болезнь. наверное, два самых последних слова и есть рецепт.

я же не заставляю пить его. тс мучает какая то влага.то легко можно определить что это. потом еще антифриз имеет цвет. я например лью красный.

Поступление газов из-за неплотностей может быть только из-за дефекта в прокладке блок-голова с сторону камеры сгорания. во всех остальных случаях жидкость будет уходить или в масло или в атмосферу. но при исправном клапане все газы уйдут по цепочке: система -> радиатор -> расш.бачок - > атмосфера.

Проверь в расширительный бачок пузыри не идут,с крышкой РБ окуратней если на горячую откручивать.
По идее еще парить должно если антифриз в камеру идет.

Думаю что это крышка РБ,покупать оригинал или б/у оригинал найти.

спасибо всем за советы. мастер проверил шланги где надо было посадил на герметик и заменил шланг идущий от РБ,, головку двигателя проверил также все в норме, купил оригинальную крышку РБ, мне сказали что она должна брякать если ее потрясти тогда действительно поможет. Осталось теперь устранить течь антифриза, скорее всего под печкой.

да уж с печкой это проблема,разбирать пол салона.думаю тут только замена ее поможет,скорей всего треснула она от давления.

Иногда встает необходимость заменить радиатор.

В любом случае, решение можно принимать только по итогам диагностики, когда станет ясна полная картина.

Распространенные неполадки

Обычно о сбое в работе охлаждающей системы говорят следующие признаки:

Закипание двигателя или наоборот его переохлаждение;
Утечка антифриза.

Скачки температуры отражаются на показаниях приборов, также начинает мигать индикатор аварийного перегрева. В некоторых случаях датчики тоже выходят из строя и поломку удается обнаружить не сразу.

Причины неполадок

Происходит такое по следующим причинам:

Загрязнение сердцевины или наружной части радиатора;
Изношенность, нарушение герметичности;
Износ центробежного насоса, ослабление ремня передачи;
Сломался привод вентилятора радиатора;
Выход из строя термостата;
Трещины в рубашке охлаждения, в результате чего происходит утечка антифриза;
Охлаждение головки блока цилиндров;
Поломка клапанов расширительного бачка или его раскупорка (происходит активное испарение жидкости).

После разогрева двигателя, осторожно откручивают пробку расширительного бачка. Если жидкость ниже минимума, значит она уходит — повреждены шланги или патрубки.

Замена радиатора

Замена радиатора состоит из двух частей — снятие и установка. Каждая из них представляет сложность для неподготовленного человека и лучше обращаться за этой услугой в СТО.

Снятие включает следующие этапы:

демонтируют решетку радиатора;
охлаждающую жидкость сливают и собирают;
отсоединяют штекера от термовыключателя и от мотора вентилятора, снимают кабельные хомуты, высвобождают провода;
верхний и нижний шланги с радиатора снимают;
отцепляют соединительные шланги компенсационного бачка;
радиатор отвинчивают — от амортизаторов откручивают гайки, затем снимают их вместе с шайбами;
обшивку справа ослабляют, верхнее крепление радиатора отвинчивают и наклоняют.

Теперь радиатор можно наклонить и снять вместе с вентилятором.

Установка

Новый радиатор охлаждения ауди 80 б4 устанавливают в обратном порядке:

заменяют вышедшие из строя резиновые втулки и амортизаторы;
радиатор с вентилятором вставляют на место и привинчивают внизу с усилием 10 Нм;
привинчивают правую обшивку и верхнее крепление (с таким же усилием);
шланги сверху и снизу устанавливают на место, скрепляют хомутами;
устанавливают на место решетку.

Остается присоединить термовыключатель и вентилятор проводами и закрепить последние.

Замена верхнего патрубка

Верхний патрубок коварен тем, что может выйти из строя в самый неподходящий момент. Происходит это обычно по той причине, что когда меняют все патрубки, а верхний еще в хорошем состоянии, его оставляют в покое, чего делать категорически нельзя. Произойти авария может в самый неожиданный момент и где угодно. Хуже всего, если это случится прямо на проезжей части.

Часто можно услышать совет: замотать течь изолентой и понизить уровень антифриза. Подобная рекомендация полезна только на время поиска сервис-центра, постоянно ездить так нельзя — вскоре течь возобновится.

Отломался сосок: что делать

Сосок (так по-простому называют наконечник на радиаторе, на который надевается воздушный шланг от расширительного бачка, призванный отводить образующиеся воздушные пробки) может отломаться когда угодно. Часто это происходит при ремонте в СТО. Выходов здесь может быть несколько:

Вживить втулку с нарезанной резьбой, закрепить ее поксиполом;
Заглушить получившееся отверстие саморезом, шланг пережать;
Заменить радиатор.

Первого способа, по отзывам, хватает лишь на несколько месяцев, максимум на год. Кое-кому даже удается продать такую машину. Но в итоге все придет к необходимости замены.

Второй способ применим только на очень короткое время, пока хозяин созванивается с автомастерской или покупает новый радиатор. Расслабляться не стоит: ездить с таким пережатым шлангом по дорогам опасно — температура двигателя все время будет повышенной, могут выйти из строя датчики.

Получается, что рано или поздно все равно встанет вопрос замены радиатора. Это достаточно дорого (от 80 долларов), но можно быть уверенным в том, что проблема решена.

Читайте также: