Ауди 80 не заводится стартер крутит но не схватывает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Искра есть, компрессия от 11 до 10 в разных цилиндрах, стоит карбюратор от ВАЗ 2108. При попытке завестись слышно что идет воспламенение смеси, но до конца не схватывает? И почему-то во втором и третьем цилиндре свечи сухие. Может быть это связано со стартером?

Заглохла на ходу, схватывает пока держишь стартер, но на газ не реагирует.

Доброго времени суток! Проблема такая, машина стояла, сколько мне к сожалению не известно. При осмотре завелась, все нормально, прошло буквально пол часа и все, мотор крутит но не .

Плохо заводится нет хх, не можем проверить концевой выключатель дроссельной заслонки, где он находится или находился.

Добрый день. Ауди 80 заводится не сразу и пока не прогреется двигатель, всё время пытается заглохнуть, если не перегазовывать? Как быть.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Ауди 80, проехал 90 км. поставил, а вечером не могу завести. Ни с того ни с сего! Двигатель крутит, а не заводится. Пробовал пальцем, катушка р.

Остается вопрос, вовремя ли бьет искра? И поступает ли смесь в правильной пропорции в камеру сгорания? Налейте в карбюратор немного бензина и попробуйте завестись, если искра вовремя то хоть на несколько сек должна завестись. Тогда проблема с карбюратором. Если не заводится, то регулируйте зажигание.

Всё будет хорошо!

А может там у вас впускные клапана не открываются во втором и третьем цилиндрах? ВВ провода правильно стоят? Со стартером это точно не связано, он к топливу никакого отношения не имеет. Вы лучше расскажите — какие работы производили с двигателем?

Коллектор впускной может иметь трещину, осмотрите его внимательно! Допустим как раз трещина между вторым и третьим цилиндрами воздуховодов коллектора и атмосферой. Потому и тянет туда больше воздуха из нее и всасывание горючей смеси из карбюратора не происходит. Вернее оно происходит, но смесь своим составом не соответствует консистенции для воспламенения, опять же из-за подсоса левого воздуха.

Тоже самое может происходить и в случае не прижатого впускного коллектора к блоку двигателя внутреннего сгорания и опять тот же подсос воздуха. Коллектор может быть деформирован, или же банально прокладка рассыпалась и высыпалась на асфальт.

Напишите точно какая компрессия во втором и третьем цилиндре. Есть еще вариант того, что между цилиндрами прорвало прокладку-чаще всего это бывает когда головка блока цилиндров искривлена АРКОЙ по всей длине. И потому что поршни второго и третьего цилиндров подымаются одновременно может показывать достаточно неплохую компрессию, из-за этого.

Нужно проверить сам карбюратор, а вернее как он собран и обтянуть его части между собой(нет ли щелей через которые может тянуть воздух?). И само его крепление к всасывающему коллектору. Вот может сама проставка имеет трещину или дефект по плоскостям и не обеспечивает полного прилегания карбюратора к коллектору.

В общем нужно пробовать лийнуть бензин во всасывающий коллектор и пробовать заводить. Ну ведь если с зажиганием проблем нет и выставлено оно правильно, то должно хоть как нибудь завестись, или хотя бы стрельнуть, то ли в глушитель, то ли в карбюратор.

Сразу скажу, это так начинались мои проблемы с первым стартом с утра пару дней подряд. Далее была диагностика и выявлена проблема. Приятного просмотра, далее уже есть часть 2.

Как всё было.
Год после покупки езжу и до недавнего не было такого, чтобы автомобиль просто так не заводился, как будто бы нет искры. Первый раз на горячую неделю назад: подъехал к себе в магазин, заглушил на 15 минут. Прихожу заводить — стартер крутит, а вообще не цепляет, просто как нет искры. Подумал может очень горячий мотор, ведь на улице +25, может бензин от перенагрева закипел (как бывало на карбюраторных, например жигулях). Но параллельно пошатал клеммы датчика ДМРВ, датчика оборотов распредвала (он же работает по принципу Холла), еще пару фишек. Сел снова пробовать — нет. Думаю, подожду немножко, может остынет действительно. Пару минут терпения, снова пробую — сразу норм завелась. НЕ ПОНЯЛ… И что думать ? Езжу дальше неделю.
Сегодня в обед, суточный дождь, авто стояло на улице. Только с холодного двигателя ни в какую не заводится. Пробовал всякое и за каждым разом заводил. Думал, может сырость… Померил сопротивление датчика коленвала — как надо; все предохранители, менял местами реле топливное… Ну и всякую фигню и не фигню. НЕ ЗАВОДИТСЯ. И пока пробовал, за десятым разом сел аккум что даже стрелки начали дергаться хаотично во время, когда держишь ключом стартер.
Отбуксировал (впервые за год владения) Аудюшку в гараж, поставил на легкую зарядку (4А) аккумулятор, а сам на моей первой машине, которой ездит отец, поехал по рабочим делам.
Приехал через пару часов, завожу — сразу! Глушу. Снова завожу — снова быстро завелась.
Оставил еще на пару часов заряжаться, больше нет возможности на сегодня заряжать но через пару дней нормально на сутки поставлю на малых токах.
Также проверил давление топлива, как в этой статье уже делал — всё в норме, как тогда было сделано.

Кто что знает по этому поводу, пишите мысли.
Спасибо за внимание!

P.S: На следующий день с утра 2 июня, снова не заводится. Попробовал искру — нет…
Но позже завёл( читайте историю части 2). Поехал на диагностику — датчик.
Следует замена датчика и это следующая статья решения данной проблемы — Часть 2.

Если Audi 80 b3 не заводится, то неисправность может быть во многих местах. Несмотря на то, что вы можете разбираться в своей машине очень хорошо, практичнее будет откидывать по очереди все возможные причины неисправности автомобиля, с чем мы ниже и поможем разобраться.

Обнаружение проблемы

При вращении ключа в зажигании вы услышите, как вращается стартер и проанализируйте как живо он крутится. Естественно когда стартер не прокручивается совсем, значит он неисправен или разрядился аккумулятор. Когда аккумулятор разрядился или отсоединён, все электронные приборы не будут работать, можете включить фары или при зажигании должны гореть чеки.

Когда что-то работает или горит очень плохо или тускло, это означает что аккумулятор почти разрядился. Но при полной тишине, проверьте может он отключен или полностью сел. Если клеммы плотно подтянуты и стоят на своих пальцах, вероятнее всего аккумулятор полностью сел, при этом сценарии вам понадобится помощь ещё одного человека, с толчка завести одному будет проблематично (разве что машина на горке стоит). Всегда можно прикурить, если есть от чего. Но прикуривать может быть не совсем безопасно для вашей машины. Надо будет вам ознакомится с инструкцией об эксплуатации на ваш авто. Поскольку автоматическая коробка, электрический бензонасос и другие узлы могут пострадать от прикуривания, безопаснее было бы толчком завести.

Когда стартер крутит хорошо и быстро, но движок отказывается работать, проблема не в аккумуляторе. Это скорее всего система подачи топлива или зажигание, в основном все неисправности в этих узлах.

Начать вычислять неисправность надо с зажигания. Вначале найдём искру! На Audi 80 стоит обычное контактное зажигание. Она включает в себя три составляющие:

Низковольтные элементы – контакты прерывателя в классической, либо спец сенсор в электронной и электронная коробка для формирования искры зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные элементы – электрический или механический раздатчик, свечи и электропровода высокого напряжения.

Проверять всю систему желательно с конца

Проблема оказалась глубже системы зажигания

Ваша ауди 80 не заводится до сих пор? В редкий случаях проблема может оказаться глубже. Не отчаивайтесь, не все потеряно. Давайте рассмотрим систему подачи горючего.

Важно! Машину с инжекторной системой (впрыскиванием горючего) лучше сразу везите в СТО – самостоятельно туда лезть нежелательно.

Карбюраторную систему еще можно попытаться осмотреть в гаражных условиях.

Сперва проверяем впуск горючего в карбюратор – отсоединяем трубку и жмем на рычаг подкачки горючего. Пошёл крупный поток, тогда всё отлично, не пошёл — аккуратно прочистите шланг.

Далее смотрим карбюратор. Просмотрите подачу горючего в карбюратор. Обычно поступает бензин правильно, при этом не попадая в карбюратор. Снимаете воздушный фильтр и быстро тяните тросик привода дроссельной заслонки, смотря в карбюратор. Вы должны видеть в первом диффузоре струю горючего, если нет, значит бензина и в поплавковом отсеке тоже нет. Причина этому (с большей вероятностью) в залипании клапанной иглы, намного реже засоряются жиклёры или полностью забивается топливный фильтр в карбюраторе. Это всё чистится с помощью продувки под давлением, если у вас нет практических знаний с таким видом чистки, сами лучше этого не делайте (слишком хрупкие и маленькие там детали, это должен делать опытный человек).

Наличие струи в диффузоре, означает возможную поломку пускового устройства (чаще всего причина в этом). На всех Audi с 70-х, стоит автоматизированный контроль воздушной заслонки, этот узел сам контролирует положение заслонки в зависимости от температуры. Если этот узел функционирует, попытайтесь в ручную взаимодействовать с заслонкой, но в этой части может быть множество вариаций и нет общих рекомендаций. Сперва присоедините хомутом до этого отсоединённый топливный шланг. При этом воздушный фильтр не ставим, когда завёлся, прогрейте двигатель и в путь (заранее установив воздушный фильтр).

Когда вы проверите доставку топлива бензонасосом и обнаружите что бензин слишком жидкий или вообще не идёт, проблема в фильтре тонкой чистки, бензобаке или трубопроводах.

На новых модификациях фильтра тонкой чистки горючего, корпус прозрачный. Но визуально загрязнённость не увидишь, поэтому надо отсоединить фильтр и вместо него на время вставить прозрачную вставку (корпус от ручки, шлангу и т.п.). Фильтр невозможно прочистить, так как там запаянный корпус, если есть новый, просто замените или сделайте как написано выше.

Конечно можете продемонстрировать свои способности на прокачке бензопровода обычным насосом по направлению, от карбюратора к баку. Затем должно забурлить в баке, от ваших манипуляций. Когда вы поняли, что вышел из строя бензонасос, замените его и будет вам рабочий агрегат.

Если вы убедились, что стартер, зажигание и питания в порядке. Это ремень распределительного вала, на нём скорее всего стёрлись зубья, откройте пластиковый кожух, под которым находится ремень, осмотрите его на наличие стёртых зубцов или растянутости. Его надо заменить, это не быстро (если у вас двигатель с цепным распределительным валом, это проблема отсутствует). Худшим исходом может быть – погнутые клапана или вообще вся головка блока.

Во всех случаях, лучше обратиться в сервисный центр

На любом этапе не поздно всё собрать и обратиться в СТО. Как на первых этапах так и когда вы уже всё перепробовали, но машина так и не завелась. А в общем, меньше вешайте на авто дополнительные потребители энергии, дольше проживёт аккумулятор (основная причина неспособности завезти двигатель – это аккумулятор).

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.

В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Заключительная третья стадия ремонта

Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.

Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.

Видео по теме настройки:

Что это может быть? Первый раз с таким сталкиваюсь.

Да в общем то это лекарство от издохшего сцепления (когда оно не выключается). как то так 1 раз покатался

Бенззонасос у нас он в бензобаке (в багажнике) должен кратковременно включаться при включении зажигания - набрать давление в магистрале и выключиться - позже когда начнешь заводить - он опять включится. Но услышать его проще еще до запуска именно когда включаешь зажигание.

При отваливании датчика Холла пропадет как зажигание так и подача топлива - можно поисследовать в этом направлении.

Можно заводиться с выжатым газом (не обязательно на всю катушку) - иногда это будет свидетельствовать о небольших подсосах воздуха (шланг к вакуумному усилителю тормозов, к адсорберу или на заслонку кастрюли). Так же стоит проверить падушку моника.

При постоянных запусках с нажатой педалью (да и вообще езде с подсосами) ЭБУ будет подстраиваться под это - как результат смесь будет готовить как звезды лягут (ЭБУ на АБТ просто не знает о реальном расходе воздуха и верит только положению ДЗ) - после устранения проблемы обязательна стартовая инициализация (отключить АКБ - покурить - подключить - завести - дать прогреться двигателю).

Еще проверьте воздушный фильтр ну и вспомните когда топливный меняли. у нас проблема с сеткой в бензобаке реже случается - но может быть - в низу пластиковой колбы тоже есть сетка.

Вроде вообще тишина по бензонасосу, ключ поворачивал, но не до конца, не до окончательного запуска. Никакого шума и жужжания со стороны бензонасоса. Еще раз попробую послушать

При отваливании датчика Холла пропадет как зажигание так и подача топлива - можно поисследовать в этом направлении

А где этот датчик стоит? На каком участке?

Заводил с выжатым газом - никаких посторониих звуков не было, как и никакой реакции - что нажата педаль газа, что нет. При запусках обычно никогда педаль газа вообще не трогал, и на подсосе не ездил - его просто нет

Топливный фильтр менял недавно - год назад.

В общем, еще раз послушаю, если бензонасос не шумит - буду смотреть датчик Холла (если найду его).
А если это реле, как определить, что оно неисправно?

Имеется ввиду неучтенный подсос воздуха (напрмер худая подушка моника , шланг вакуумника тормозов ( сам вакуумник )) , а не ручка подсоса как на карбюраторах . Незнаю как на В4 , у меня можно вытащить реле бензонасоса (№10 под капотом) и вставить простое реле на его место (например от ПТФ) ,тогда насос начинает работать постоянно при включенном зажигании . Или отсоединить провода от самого насоса и подать напрямую 12В на него , проверив его работу .

Лучше не тратить время - если насос не шумит - то сразу проверяйте / меняйте его. НО В НАЧАЛЕ ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ №13 (пред. бензонасоса). Я бы подумал на бензонасос - но меня смущает то, что после первых симптомов (не хочу заводится) - машина все таки завелась и отъездила день! У меня после гибили бензонасоса давления в магистрали хватило буквально на несколько секунд.

Да ДХ в трамблере.
Да я имел в виду порванные шланги и уплотнения во впускном тракте.

Сергей - у нас насос в баке плавает и разъем в багажнике 4х контактный (еще 2 провода от датчика уровня) - просто так лучше ничего не подсоединять напрямую. Судя по схемам в этом разъеме более толстые провода - от насоса - коричневый "-", зеленожелтый - "+"

Трюк с реле гудка (№7) или ПТФ (№1 - НО НЕ ПЕРЕМЫЧКА!) - прокатит - бензонасос запустится (если предохранитель живой), но уехать не удастся - другими контактами это же реле должно подать напрядение на форсунку.

Сергей это относится больше к нам АВТ-шникам. как у вас на мехах - я не знаю. Вполне возможно что если давление нормальное и искра есть - то мехвпрыск заработает и так.

Предохранитель на вид целый, воткнул на всякий случай вместо него свободный предохранитель - насос не работает.
Реле на вид целое. Пробовал воткнуть реле №1 от сигнала - оно вообще не встает на то место и номинал другой у него.
Датчик Холла тоже вроде на месте.

То есть это или сам бензонасос или проводка питания.
Но если бы накрылся бензонасос, машина бы не проездила еще весь вечер.
Остается смотреть всю цепочку питания насоса? Если бы знать, откуда начинать смотреть. Нужен подъемник/яма для этого или нет?
Спасибо

Читайте также: