Ауди 100 кузов 44 плохо заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! У меня такая проблема: Купил авто в мае 2012 года. 1990 года, 2,3 объем.
Как купил плохо заводился: Сначала чтоб завести надо было пару раз покрутить ключом чтоб поднакачал бензин. Проверил давление бензонасоса, сказали не держит давление, надо заменить обратный клапан. Таки сделал, заменил обратный клапан + бензонасос. Проблема не исчезла, то есть на холодную заводиться и сразу глохнет, потом надо несколько раз покрутить стартером потом заведеться. На горячую заводится и как бы теряет обороты как газу дам все нормально.
Недавно стал плохо заводиться на холодную, то есть долго кручу стартером как схватит надо держать ногу на педали газа до 1500 об/мин пока не прогреется. А то теряет обороты и глохнет. Кстати, пока не прогреется двигатель не так работает, как будто одна или два цилиндра не работают, двиг вибрирует + из глушака дымит страшно. Как прогреется чуть-чуть, отпускаю педаль газа и держит обороты 1000 и двигатель нормально работает. При нормальном прогреве обороты хх 1200 об/мин.
И еще расход: заправил полный бак, проехал 300 км, потом обратно полный бак влезло 45 литров!
Прочитал посты, решение не могу найти. Помогите пожалуйста!

Проблема на 99% в топливной. свечи выкрути, проверь не заливает их? Форсунки потом как пылят. Давление насоса в стенку проверить надо. Мотор NF у тебя - поиском по форуму пройдись.

Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!

Спасибо! А может вся проблема в РУД-е быть. У меня еще лямбда зонд не работает. Точнее на месте стоит но провода обрезаны, а откуда провода к лямбде не имею представления.

Berikzhan писал(а): Спасибо! А может вся проблема в РУД-е быть. У меня еще лямбда зонд не работает. Точнее на месте стоит но провода обрезаны, а откуда провода к лямбде не имею представления.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

AUDI 100 44 1.8i PH 1986 г.в. -была
AUDI 100 45 2.3 AAR 1992 г.в. -была
A6 C4 2.5 TDI AEL 1996 г.в. АКПП

У меня была похожая проблема- пока не прогреется надо газом помогать; чуть поработает -все норм. , но дыма не было. Бедная смесь. Дело было в РУДе. Но у тебя его нет наверное.

Но, у тебя было? А тогда почему у меня нет? Если 1990 г.в. то может быть?

Berikzhan писал(а): У меня была похожая проблема- пока не прогреется надо газом помогать; чуть поработает -все норм. , но дыма не было. Бедная смесь. Дело было в РУДе. Но у тебя его нет наверное.

Но, у тебя было? А тогда почему у меня нет? Если 1990 г.в. то может быть?

Ты если хочешь чё-нить вразумительное услышать - ЗАПОЛНИ ПРОФИЛЬ. Что за мотор(буквы),кузов(44 или 45). а то ведь для многих и моторы KU с МС - 2,3.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

Я посмотрел, вроде у меня РУДа нет, вчера после долгой стоянки пытался завести, 3 раза повернул ключ чтоб заработал бензонасос, потом стартер - завелся сразу заглох. Пришлось долго крутить стартером. Потом плеснул 5 мл бензина в впускной коллектор, завелся сразу. Также надо было держать ногу на газе пока не прогреется. Прогрелась, о чудо работает нормально. Заводка с пол пинка. Температура снаружи -20С.
Сегодня целый день пытался завести, не получилось. И бензина в коллектор лил, возбуждение есть, не схватывает. Пытался пока окончательно не посадил два аккумулятора. Пробовал свечи открутить, но было так холодно что высоковольтные провода просто отломались, пришлось заменить на другие. От отцовской машины то же Ауди 1989 года, токо там карбюратор стоит. Открутил свечи от 2-4 цилиндры, свечи черные. Искра есть. Что делать?

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

А у меня вот такой вопрос. Запускаюсь, холостые 800. Держу ногу на педали минуту - поднимаются до 1100. Проехал 1 км - 1200. Потом по мере прогрева обороты плавно снижаются, но на 85 градусах холостые падают на 600. Всё это время машина едет как бы с натягом, в глушаке что-то типа рёва. Стоит заглушить и тут же завести - всё нормализуется до конца поездки. И так каждый день, заведусь, проеду немного, заглушу - заведу и езжу дальше. Похоже, что поначалу смесь почему-то беднее, а после перезапуска как бы нормализуется. Подскажите, где копать?

я сейчас в другом городе, в командировке. Машина дома осталась. В 20 гр мороз пробовал завести и получилось. Сперва вытащил ЭГРД почистил и обратно поставил, снял провода и попробовал завести схватывает но не заводиться, потом обратно поставил провода обратно и два-три раза крутанул завелась. Так день и проехал. На следующий день так не получилось, снял свечи они свое кажется отслужили все черные грязные но ни капли бензина, почистил обратно поставил так как заменить новых не было. 3 раза до упора нажал педаль газа и о чудо с первой попытки завелась. И так 3 дня так и заводил. Значит у меня бензина не поступало. Так вот вопрос где смотреть причину? Сам думаю когда вернусь то проверить давление бензонасоса.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

так для справки. прошлые 2 недели возились с ААР 93г заводилась, не заводилась, вобщем запуск плохой. благодаря форуму перерыли и перенастроили все что можно, а засада была в компрессии, разброс еще тот, только в 2х цилиндрах норма, остальные 3 в никуда,влетели на ремонт.

ну хоть нашли причину которая подлежит устранению. А мне надо еще компрессию в цилиндрах проверить, но до весны это не суждено, так как в нашем селе оборудования просто нет. Надо ехать в районный центр.

Audi 100, кузов 44, седан, 1990 г/в, двигатель 5-ти цилиндровый объемом 2,3. Двигатель NF.
Коробка: 5 МКПП, передний привод.

Последнее время машинка не радует. Плохо заводиться.
В общем вообще плохо, бывает крутишь стартером и ноль эмоций. Вообще не схватывает.
На раз 4-й пытается с газом завеститься, иногда заводится.
Как завелась, на ходу все отлично, иногда бывают провалы в холостых, но не сильно волнуют так как машина у меня без клапана ХХ сейчас ездит.
Когда заводит так несколько раз, пахло потом бензином.
Поэтому на насос сначала не грешил вовсе.
Думал что то с зажиганием и пропадает искра.
Вариант был что это один из датчиков коленвала на маховике.
Потому как за год эксплуатации такое бывало два или три разо что не заводилась вовсе, постоишь минут 10 и заводилась.
А после двух дней такой езды и мучений, обнаружил что у заднего правого колеса что то капает, оказалось это бензин!

Заглянул снизу под машину, заметил что капает с аккумулятора топлива что стоит как раз у заднего рычага.
Видимо за 25 лет просто сгнил.

Подскажите на сколько сильно влияет он на работу машины?
Я так понимаю он должен всегда держать давление в топливной системе, верно?
Если я его сниму, то могут быть проблемы с заводкой после долгого стояния машины…

Решение принято такое.
Удалить этот аккумулятор топлива, в виду того что он возможно был забит, также возможно и проблемы с провалами на разгоне были из за него.

Открутил трубку идущую к нему, а вот шланг пришлось отрезать, не хотел сниматься.

Натянул на шланг что идет в бак, штуцер снятый с аккумулятора топлива, на всякий случай еще обжал хомутом, т.к. давление там не маленькое. это ведь я так понимаю не обратка, и там 6 кг, должно быть с насоса.
И прикрутил штуцер на место, шланга хватило точь в точь!
Завел. Не течет. Первый раз пока бензин накачался заводил долго.
Потом с пол пинка.
Пока еще не проверял остались ли провалы при разгоне, но заводится во много раз теперь лучше.
Ну и еще парочка фоток как теперь это выглядит, хоть и видно очень плохо подлезть там тяжело с фотиком.

Итак после замены датчика Холла машина ожила и сразу же завилась даже после долгого дергания стартером до этого времени. Работает хорошо. Но как тольк я прогрел ее и заглушил стал снова заводить и все приехали(( невкакую. даже намека. постояла охолола и вуаля с пол оборота завилась. Долго искал в инете материал. В итоге нихрена не нашел. Начали разбираться сами! Итак искра есть даже на горячую такая жирная хорошая))

Проблемап с зажиганием сразу отпала. Значит непоступает безнин при пуске. незнаю для чего но полезли в пусковую форсунку. Как оказалось она рабочая и вобьще непричем так как она нужна только для холодного пуска и температуре мотора до 20С. Ну зато проверили что работает. хорошо брызгает.

Пошли дашьше. Приняли кардинальные меры и пробовали подключить компьютерную диагностику к мозгам BOOCH. Установленых со стороны водителя под обьшивкой возле рычага капота.

Как оказалось мозги управляющие подачей топлива в моноинжектор рабатают в 3-х режимах Холодный пуск, горячий и экономный.

Мозги выпуска 1997 года и были уже меняны тоесть не родные. Комп к ним не подключается так как это авто можно диагностировать только блинк-кодами. Одели мозги обратно так как в них походу все нормально.

Идем дальше. Что бы полностью убедится в том что подача топлива отсутствует при горячем двигателе провели эксперимент. Нагрели авто, заглушили, сняли резиновый кожух перед дросельной заслонкой набрали бензин в шприц, открыли заслонку брызнули горючее быстренько одели кожух и завеви. Завилась мгновенно!
Значит непоступает бензин на горячий пуск. Значит режим горячего пуска выделывается. Полезли в датчики. Их 3- на моторе. 2-ва на панель приборов (на лампочьку и на термодатчик), а третий самый верхний какраз намозги. Завили авто, прогрели заглушили сняли фишку с верхнего датчикак что идет на мозги, и завели мгновенно )))

проблема решена.
Виной датчик температуры который отслужил свой верный срок в 20 с хвостиком лет.

Примечание!
1- При снятом температурном датчику идущем на мозги машина работает и может ездить но до момента закипания двигателя так как вентилятор не будет работать и на стоянку мотор обязательно закипит!

2- У некоторых этот датчик начинает глючить совсем в другую сторону. А именно авто работает вроде как нормально но расход топлива огромный. Это сигнал к проверке датчикак так как он так же может глючить и посылать неправильный сигнал на мозги в таком случае авто будет работать в пусковом режиме на холодную постоянно. тоесть смесь будет очено богатая. Так же будет работать пусковая форсунка.
----------------

новый датчик. Было 2-ва вида. Италия за 150грн и БОШ за 250 грн. Взял Италию так как Хороший БОш сложно найти на авто таких годов

При покупке датчика обязательно узнайте номер написаный на верхней резьбе датчика, он всегда с черным наконечнииком и 2-х контактный

С наступлением холодов, столкнулся с проблемой плохого холодного запуска, как таковой мотор заводится хорошо, но затем он держит заниженные обороты, пахнет не здоровой смесью топлива и не реагирует на нажатие газа, вернее реагирует, но наоборот, нажимаешь газ — обороты падают, отпускаешь — восстанавливаются. Машине нужно было поработать так минуты 2 — 3, потом она начинала реагировать на газ, но обороты набирает вяло, будто смесь богатая, ну и когда мотор теплый, в принципе всё было нормально.

Так я ездил какое-то время пока не начала происходить лютая дичь — едешь себе спокойно, тут бац, машина дергается, на газ не реагирует, а как останавливаешься, на ХХ более — менее работает, но произвольно начинает накидывать обороты (на газ так же не реагирует), потом отпускало и всё было норм. Начал искать причину и так как зацепкой было то, что перегазовке на тёплую были прострелы в районе лопаты, начал грешить на зажигание, мол смесь не догорает в камере сгорания. Потом в темноте увидел пробой искры от крышки распределителя на массу и решил заменить всю систему зажигания. Были закуплены: Провода: BREMI 447 ; Бегунок:BERU EVL134; Крышка распределителя: BREMI 8073; Свечи:BOSCH 0 242 229 658 После замены, ровным счётом не поменялось ничего и я стал грешить на катушку зажигания. Прозвонив её мультиметром, сопротивление первичной и вторичной обмотки оказались в норме, но всё таки хотелось заменить и её, тогда я её снял, пробил по коду и офигев от цен на эти катушки, собрал всё обратно :D

По мере эксплуатации машины, стал замечать что проблемы есть когда машина холодная и когда машина прогревается до 70-80 градусов, так что ничего не оставалось как проверить ДТОЖ, проверял его в последнюю очередь так как: 1) Я поставил новый 2 года назад 2) Не думал что проблемы такой степени могут быть связаны с каким-то маленьким датчиком. Однако проверив его в 3-х режимах(0;50;90 градусах) я получил следующие значения:

проблема решена.
Виной датчик температуры который отслужил свой верный срок в 20 с хвостиком лет.

Читайте также: