Лансер 9 падают обороты при включении фар
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Хочу спросить это нормальное явление, когда стоишь в пробке со включенными фарами, играт магнитола, работает печка, и например включил обогрев заднего стекла то при этом появляется падение холостых так примерно на 100-200 оборотов и двигатель заметно начинает "вибрировать" но не троит (заметно не хватает оборотов).
Аккумулятор показывает 13в, еще заметил что это особенно обостряется в сырую погоду. Кто что думает? или так и должно быть
Я думаю это нормально если у тебя двигун 1500. Генератор подгружает двигатель у того проседают обороты, но потом они должны чуток подниматься.
У меня также на QG1,3DE, но почти сразу движок поднимает обороты на половину. Т.е. если снизились на 100, то поднялись где-то на 50, но это по ощущениям, т.к. нет тахометра
это нормально! есть даже тест такой, завести прогерть, включить по максимуму все, что можно и руль до упора повернуть, на двигатель получается максимальная нагрузка и при этом он не должен заглохнуть.
2 Nissan Engine: а как ты видишь зарядку аккумулятора?
Землемер - и это вы считаете нормально. нормально что двигатель может заглохнуть при включении приборов и повороте руля. ни хрена себе нормально. это может на ВАЗе и может быть нормально но ни на япономобиле. самые низкие обороты ХХ при ВЫКЛЮЧЕННЫХ всех приборах. при включении или магнитолы, или света или печки не важно чего. того что даёт нагрузку на генератор обороты двигателя поднимаются для покрытия нагрузки. вот это нормально.
. про это да же говорилось в теме про обороты ХХ.
. например при включенной печке и магнитоле - ХХ - 750
. при выключенном всём - ХХ - 550-600.
. но ни как не наоборот.
. всё написанное лично моё мнение, и у меня механика.
2 epv: читайте внимательнее, я написал, что двигатель НЕ должен заглохнуть, но то, что обороты снизятся это нормально, а вот если заглох, то это наводит на определенные мысли. Да забыл ещё там написать, что коробка в положение D.
В принципе, не претендую на 100% истину, просто читал что есть такая проверка двига, из тех, что можно на рынке сделать и у себя замечал, что обороты при нагрузке все же снижаются.
SergDik - почему. по вашему обороты должны падать под нагрузкой. предположим ХХ - 600. включаем нагрузку и они станут 500.. еще и они 400 :). я согласен что обороты при включении нагрузки кратковременно снизятся, но потом они поднимятся, для того что бы обеспечить нормальную работу.
. задумался. как же должно быть верно.
. при наборе нагрузки обороты:
вариант 1 - поднимаются, обеспечивая работу генератора т.о. что бы работали все приборы и не было снижения напряжения.
вариант 2 - снижаются, так как увеличивается нагрузка на генератор и следовательно увеличивается нагрузка на двигатель, тяжоло крутить ему родимому.
вариант 3 - остаются не изменными.
Зря вы на epv накинулись. Если всё исправно и чисто: (селектор в "Р") При включении нагрузки (гидрач или обогрев з.стекла или печка), т.е. достаточно мощьной - обороты кратковременно возрастают и возвращаются на начальный уровень. Этим заведует тот самый КХХ (IACV-AAC Valve). А вот если его диапазона регулировки не хватает (или грязный) а вы добавляете нагрузку +свет +мафон - обороты проседают. В положении селектора "D" нагрузки добавляет ещё и коробка - просадки по оборотам не избежать (КХХ не в силах справляться).
Зы. На кондей обороты добавляет (и не снижает пока он работает) другой клапан IACV-FICD Valve.
тут покопался на форуме ГАланта там пишут что.
"Если обороты падают при включении мощных потребителей,не работает система стабилизации оборотов ХХ.Положение заслонки на ХХ,грязная заслонка,неработаюющий клапан ХХ - это наиболее вероятные причины."
а как это "ОБУЧИТЬ ХХ". что это и как это делается.
один из способов
но мне больше нравится мой способ-провенный,правда чуть дольше..
1-прогреть машину до срабатывания вентилятора
2-сбросить минусовую клемму примерно на 5 мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и заводим машину на 10 мин. (без нагрузки) обязательно чтобы включился вентилятор за это время,если нет то ждем срабатывания.
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогрев,ближний свет и т.д.) на 10 мин и чтобы обязательно вентилятор включился.
6-глушим машину - обучение закончено.
удачи
Фигассе, у меня никогда с нуля машины не срабатывал вентилятор на холостых ))) Я даж не знаю что делать чтоб он сработал ) 5 минут ждать не нужно, достаточно по личным ощущениям и 30 секунд )
один из способов
но мне больше нравится мой способ-провенный,правда чуть дольше..
1-прогреть машину до срабатывания вентилятора
2-сбросить минусовую клемму примерно на 5 мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и заводим машину на 10 мин. (без нагрузки) обязательно чтобы включился вентилятор за это время,если нет то ждем срабатывания.
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогрев,ближний свет и т.д.) на 10 мин и чтобы обязательно вентилятор включился.
6-глушим машину - обучение закончено.
удачи
спасибо буду пробывать. еще такой вопрос после погрева авто нужно глушить авто или нет.
и еще когда сбросил клемы минус, машину клушить??
конечно. глушим, а уж потом клемму скидываем
а есть ли он у тя?
насчет срабатывания вентилятора..ну это мое ноу-хау,можно думаю и не дожидаться срабатывания его,а просто по 10 минут в каждом режиме обучить.
Проблема такая: При включении света или D просаживаются обороты , начинается дикая вибрация, при этом напряжении в норме . В чем может быть причина?
в норме это сколько? на ХХ без потребителей и с потребителями, конкретнее плиз.
до каких оборотов просадка?
хотите помощи- описывай проблему как можно полнее
причина может быть в проводке, контактах,КХХ, ДМРВ, массах,клеммах,грязный дроссель,генератор и т.д.
Проблема такая: При включении света или D просаживаются обороты , начинается дикая вибрация, при этом напряжении в норме. В чем может быть причина?
Так скажу тебе, что не поборишь ты эту проблему. Ни кого не слушай, кто не побеждал подобную проблему, а у кого проблема эта была, так её почти никто и не поборол:) Замкнутый круг, максимум что может быть причиной, это генератор, которым управляет ЭБУ, тема есть об этом. Для проверки: на выключенном авто фишку выдерни с генератора, заведи и на акуме просто покатайся минут 10, вибрация должна уйти. а вот что дальше делать, я хз, но у меня было так, потом я взял контрактную гену, но лучше стало не на много, так же при включении потребителей сильных и в режиме D авто трясёт. Ещё вероятность, как я думаю, мозги заменить, ибо они работой гены управляют, а тряска пропадает при отключении гены, быть может отключением гены мы убираем влияние эбу на генератор, от того и пропадает тряска, а не потому, что гена неисправен. Как то так. Моё мнение не исключительное, но ты минуешь замену кучи всего разом))
Раньше был Новосибирский форум маздовский. Там тему вибрации долго обсуждали. И пришли вроде к выводу, если пугает вибрация, то проще купить Тойоту. Мазда не поддается лечению!! У меня вот тоже обороты проседают при включении света или D или кондиционера. Но потом, почти сразу снова восстанавливаются. Примерно 650. А на таких вибрация. Правда если включена скорость то вибрация сильнее. При свете не такая сильная. Причем если нагрузку выключаешь, то обороты увеличиваются и сразу на прежнее значение. Видимо пока комп "думает".
Подсос воздуха искать, катушки менять на раздельные, инжекторы мыть, рваные подушки двига менять вовремя. Пришли они к выводу. Бггггг! :))))
Подсос воздуха искать, катушки менять на раздельные, инжекторы мыть, рваные подушки двига менять вовремя. Пришли они к выводу. Бггггг! :))))
Так скажу тебе, что не поборишь ты эту проблему. Ни кого не слушай, кто не побеждал подобную проблему, а у кого проблема эта была, так её почти никто и не поборол:) Замкнутый круг, максимум что может быть причиной, это генератор, которым управляет ЭБУ, тема есть об этом. Для проверки: на выключенном авто фишку выдерни с генератора, заведи и на акуме просто покатайся минут 10, вибрация должна уйти. а вот что дальше делать, я хз, но у меня было так, потом я взял контрактную гену, но лучше стало не на много, так же при включении потребителей сильных и в режиме D авто трясёт. Ещё вероятность, как я думаю, мозги заменить, ибо они работой гены управляют, а тряска пропадает при отключении гены, быть может отключением гены мы убираем влияние эбу на генератор, от того и пропадает тряска, а не потому, что гена неисправен. Как то так. Моё мнение не исключительное, но ты минуешь замену кучи всего разом))
Если кататься на Старом вонючем масле в АКПП, и спрашивать как это влияет на динамику,ТОГДА можно делать выводы, что вибрация не лечится.
Начни с Диагностики ОБД-ЕЛМ 327, есть отдельная ветка, почитай внимательно, все изучи, проверь УОЗ, Напряжение генератора, при подаче нагрузки. Давно менял все расходники ? На вибрацию сильно влияет задняя подушка, боковые и переднюю подушки ставильразных фирм, эфект был НУЛЕВОЙ, а Заднюю пришлось покупать Оригинал, тогда был эффект против вибрации. 650 это нормальные обороты. Тема вибрации здесь много раз обсуждалась, просто поищи получше и почитай повниматеьней.
Пользователь №: 529
Спасибо сказали: 79 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 79 раз
В данном случае у двигателя нет запаса мощности при работе на холостом ходу.
Подключается дополнительная нагрузка и он начинает работать не устойчиво.
Можно немного повысить обороты на холостом ходу регулировочным винтом на дроссельной заслонке и ездить дальше.
Также можно промыть дроссельную заслонку. Если этого никогда не делалось, то причина может быть в этом.
Еще стоит проверить воздушный фильтр.
voran
Пользователь №: 3
Спасибо сказали: 585 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 585 раз
Тутошный
Пользователь №: 6658
Спасибо сказали: 124 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 124 раза
Еще может гена не справляться. Эффект троения. Тут есть один спорщик, что гена выдаёт стабильно.. А на практике, не хватает экстричества.. в твоём случае из-за подключения кондея. Возможно щётки, может плата. а может много приборов включено из допов. Свечи голодают.. вот такой термин. Обороты падают и машину подколбашивает.
Привет знатоку! Отдельно!
И на десерт. Тому же знатоку! Возможно кумулятор на подходе, берёт на заряд много.
kensky
Пользователь №: 106176
Спасибо сказали: 49 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 49 раз
Соглашусь с Тутошным, отучивал парней от кучи всякого включенного барахла. К примеру, включена 2-х диновая магнитола, саб, зарядка-тройник, навигатор, видеорегистратор, антирада или еще что, включали кондиционер, машину начинает колбасить как только компрессор кондея начинает работать, вот вот заглохнет. Отключали все лишнее, и ок))
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 839 раз
Хороший метод.
Но есть другой. Восстановить правильную работу системы стабилизации напряжения бортовой сети. Даже 60А от генератора, не говоря уже о 90А (это несерьезно) это 840Вт. Чем это можно так нагрузить систему питания. Должны автоматически подниматься обороты двигателя, и все. Хочешь музычку погромче - да пожалуйста, только бензинчик подливай. Но ничего не глохнет!
DiffLondon
Пользователь №: 107641
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
В том то и дело что не было такого как купил машину толком не ездил а тут на тебе такое вообщем к электрика придётся видимо ехать
Свечи новые поставил на музыке нет падения оборотов на фарах есть на кондее ох как есть, если АКБ то какая связь с двигателем если только генератор тогда хотя я тоже склонялся к АКБ но у нас вроде гена поддерживает напряг если что поправьте
Поставил новый воздух прошлый засрался совсем, поменял ГРМ , ремень генератора в норм состоянии с хорошим натягом - проблема не исчезла
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Проверьте напряжение бортсети тестером, при включении нагрузок, которые дают себя знать. У сына было такое. Замена реле-регулятора (из-за одной очень короткой щётки) решила проблему с оборотами движки на ХХ.
DiffLondon
Пользователь №: 107641
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 839 раз
В третьем посте Вам был задан очень конкретный и правильный вопрос. Пропустили?
Про АКБ никто ничего не говорил. Основной поставщик электроэнергии - генератор, он дает немного повышенное напряжение (по сравнению с АКБ). А АКБ нужен как буфер, для устранения резких провалов напряжения при набросе нагрузки, пока генератор "не очухается" и не скомпенсирует провал. А повышенная нагрузка в эл. сети, приводит к возрастанию момента сопротивления на валу генератора. А повышенная механическая нагрузка приводит к падению оборотов двигателя. И тут срабатывает система поддержания стабильного ХХ, которая определяется работой РХХ.
DiffLondon
Пользователь №: 107641
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
при повороте руля не смарел еще
warning89
Пользователь №: 114552
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
При повороте руля обороты подымаются, в чем тогда ещё причина? Может нужно перебрать генератор (щётки, подшипники и ТД)?
Aleks70
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 821
Спасибо сказали: 317 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 317 раз
IvanStepkin161
Пользователь №: 115076
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
У меня под нагрузкой тоже падали сильно до 400-500 и до сильной вибрации. Помогла чистка дроссельной заслонки
Обычное средство для чистки карбюратора.
Я брал маннол по-моему, разобрал и испугался от нагара внутри, всё отмыл и всё.
Первое время холостой был выше нормы в районе 1200-1400, но потом сам выровнялся, я думаю что дело в выработке пятачка и подсосе воздуха через нее.
Читайте также: