Bmw e39 печка дует слабо

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.Снова создаю тему,но про печку,просто ничего путного не нашел.Дует холодным на пассажирскую сторону,на водительской теплый,мерзну пипец.Везде написано,проверь клапана печки,так вот,я их заменил на новые,шланги горячие.доп помпа гудит,значит качает,да и обратка в бачек льется.Что может быть еще? Е39 М52b25TU

Возможно система немного завоздушена и воздушный пузырь правого контура не даёт прохода антифриза в него или предыдущий владелец твоей машины лил герметик системы охлаждения и правый контур засрался до непроходимости, вот и не греет (это предположения, раз клапана новые и точно рабочие). Если скинуть разъём с клапанов печки то они будут полностью открыты, не зависимо от температуры на панеле печки, попробуй сними разъём и посмотри будет ли греть с обоих сторон. И кстати воздух везде одинаково при этом дует (слева горячим и справа холодным)?

Аналогичная проблема. Причем дует холодным при движении. Уже поменяли термостат, снял клапаны, подключил напрямую. Проблема не решается.

неплотно к стенке переда прилегает патрубок идущий от салонного фильтра (видимо сломано крепление), может ли из-за него задувать в салон холодный воздух?

Ответ на комментарий № 2 пользователя redfeel :

Нет, от этого в работе печки ничего не изменится (хоть совсем его снять) , он служит для направления внешнего воздуха в печку через фильтр и не более. Ищи проблему в системе охлаждения, может забит сам радиатор печки.

Вопрос, если забит радиатор, почему машина греет и хорошо, когда просто стоит. На сколько я пнимаю, если забит, то он не грелся бы и на месте.

Сейчас поменял пробку в бачке, появилось давление, до этого не было. В целом, возможно и радиатор, т.к. шланги, которые к нему подходят (от клапанов) под давлением, а шланг, который идет на обратку, все время мягкий. Также не твердеет шланг, который подходит к термостату.

Ремонтники говорят, что возможно проблема в помпе, которая у меня стоит на радиаторе двигателя (предлагают всунуть дополнительную от газели), но думаю, что нет, т.к. на месте печка греет и хорошо.

Если чистить радиатор печки, то чем лучше и как это сделать?

Вообще в Е39 печка опрашивается компьютером и если какой то из приводов заслонок или доп помпа не работает то это всё будет в ошибках. Странно почему у тебя разное давление в патрубках (при хорошей проходимости всей системы, давление везде одинаковое), скорее это говорит о не рабочей основной помпе (возможно крыльчатка провернулась на валу), если пропускаемость везде хорошая и ничего не забито. А для промывки продаётся специальная жидкость для этих целей.

Вообщем посмотрев статьи, видео, решил промыть радиатор печки (лимонная кислота, тирет или еще что-то в этом духе). Завтра планирую заняться. Результат работ отпишу.

Единственное, меня терзают смутные сомнения, если вдруг использовали герметики, не получится ли так, что после промывки в радиаторе печки что-то потечет. Если конечно течь была в нем. и если их вообще использовали, и он забился не от старости.

Ответ на комментарий № 6 пользователя redfeel :

Как правило при родном антифризе и без использования герметиков (даже через десяток лет), радиатор печки не засирается изнутри (просто нечем) и течёт он крайне редко (в основном текут пластиковые трубки и основной радиатор), так что скорее всего если он и засран то только от применения герметиков системы охлаждения. Обязательно напиши как всё прошло.

Промыли сегодня печку лимонной кислотой, продули, залили антифриз. Грязи вымыли кучу.

Однако. проблема холодного воздуха на скорости не решилась. Такое ощущение, что откуда то задувает холодный воздух на радиатор печки, он остывает и все. Причем реально остывает постипенно. Все-таки начинаю грешить на одно из отломленных креплений на воздоховоде, который идет от воздушного салонного фильтра в сам салон, т.е. где стоят заслонки, перекрывающие циркуляцию воздуха внутри салона. Да и дует по ногам в райне колен, как раз там, где находится заслонка. Может быть есть где-то еще какие-либо заслонки, которые отвечают за движение воздуха в салон? Да, кстати из задних воздуховодов горячий воздух так и не пошел.

Беда, на улице мороз, езжу мерзну. =((((((

А еще, заетил сегодня, что когда включаешь климот, либо движение воздуха по всем направлениям (под стекло, лицо и ноги) то дует в основном в ноги, под стекло и в лицо практически воздух не идет. В чем может быть проблема?

Вообще думаю, что надо полностью систему промыть, в том числе и основной радиатор. Каким образом лучше это сделать?

Похожая ситуация была на рабочем авто. На месте греет хорошо, при езде воздух остывает-прохладный. Тоже снимали радиатор печки, мыли, кучу грязи вымыли, продувался- но проблема осталась. В итоге купили новый радиатор, небо и земля. жарит просто неимоверно. Вероятно дело в том, что из 20 сот забиты 10. На месте худо бедно с этих 10 сот тепла хватает, а в движении уже нет. ОЖ врожде бы циркулирует, песка продувается, но теплоотдачи нет.

На этих выходных решил еще раз промыть радиатор печки, но более сильным средством под названием "Крот". После залива данного срелства пошла бурная оеакция все внутри начало бурлить и начал выделяться газ с пеной. После чего промыл все хорошенько с помощью родничка холодной водой. После все собрал. Печка начала жарить.

Так что, у кого плохо греет печка - рекомендую провести данную процедуру именно этим средством. Цена вопроса 50 рублей.

При использовании рекомендую использоваться резиновые перчатки, т.к. я немного обжег с ебе руки.

Ну вот и чудненько! Осторожнее с химией, она бывает ядовитая))).

Пипец, проблема ухудшилась. =(((((

Сегодня собравшись вечером ехать домой - завел машину, а вентилятор печки не крутится. Как только машина прогрелась пошел пар из воздуховодов панели. Походу в радиаторе все-таки были дырки, которые когда-то кто-то решил закупорить герметиком. По всей видимости придется менть и радиатор и ежа. =(((((((

Ну при паре в салоне приговор радиатору вынесен, а ёжик-то здесь при чём? Вентилятор при худом радиаторе не при делах!

Ну так не дует воздух вообще.

Может быть конечно из печки тосол попал на ежика на контакты и поэтому не работает. вообщем походу попал я на ремонт конкретный=((((((

Может кто посоветует разборку где можно взять качественные Б/у запчасти?

Подожди пока про разборку, выясни сначала, что конкретно менять! С радиатором всё ястно, а вот ёжик герметичный и поподание на него антифриза ни как не влияет на его работу. Смотри преды и сам вентилятор, когда будешь менять радиатор внимательно осмотри щёточный узел и состояние контактов коллектора вентилятора, возможно совпадение или синхронная гибель сразу двух независимых элементов одной системы от износа.

P.S. В Москве бы посоветовал, в Обнинске не знаю наличие таковых((((.

Завтра отгоняю машину на ремонт. Будем все разбирать смотреть и проводить полную ревизию системы отоплния и кондиционирования. А дальше уже смотреть в чем причина.

Радиатор решено покупать новый, если причина в нем.

Ответ на комментарий № 18 пользователя redfeel :

Для интереса-какой фирмы радиатор брать будешь. Мне у себя менять летом тоже надо будет.

Добавить комментарий

Печка представляет собой радиатор, внутри которого циркулирует жидкость и охлаждает двигатель. При этом она нагревается, а воздух, который проходит по сотам, также разогревается и обогревает салон автомобиля. Разберём причины, по которым не работает печка BMW E39 или плохо греет.

Обогреватели BMW E39 довольно надёжны и функциональны, но время, как правило, берёт своё, и проблемы с печкой начинаются даже в автомобилях такой пресловутой марки, как BMW.

Следует заметить, что печка BMW довольно сложна и имеет много дополнительных узлов, соответственно, увеличивается и количество причин, по которым не греет печка BMW E39.

Узлы и причины неисправности печки BMW E39

Радиатор печки

Радиатор печки БМВ Е39

Это, по сути, теплообменник, в котором горячая охладительная жидкость отдает тепло в салон. Со временем на внутренних стенках сот откладывается налёт, который препятствует отдаче тепла. Особенно это касается тех автомобилей, у которых были течи радиатора двигателя или отопителя и для их устранения применялись герметики: они также могут закупорить и соты радиаторов.

Устранения неисправности – почистить или заменить радиатор.

Термостат

Термостат БМВ Е39

Если термостат заклинило в открытом положении, охладительная жидкость будет циркулировать по большому кругу. Последствия: двигатель долго греется, из печки идёт холодный воздух. Если заклинивание произошло в закрытом положении, печка будет греть очень хорошо, но это грозит перегревом двигателя и выходом его из строя (может закипеть!).

Перегрев двигателя влечёт за собой последствия: коробление головки цилиндров, заклинивание поршней и другие, что приводит к дорогостоящему ремонту!

Устранения неисправности – термостат ремонту не подлежит, менять.

Помпа

Помпа БМВ Е39

У BMW E39 их две. Одна помпа для циркуляции охладительной жидкости двигателя, а вторая дополнительная, включается, когда двигатель долго работает на холостом ходу (в пробке) и циркуляции охладительной жидкости от основной помпы недостаточно, автоматически включается дополнительная. Если она не работает, радиатор салона нагревается недостаточно и дует холодный воздух.

Устранения неисправности – проверка соединения на клемах, диагностика состояния щеток электродвигателя помпы.

На некоторых помпах встречается пластмассовая крыльчатка, которая может разрушиться в процессе эксплуатации.

Электроклапаны

За годы эксплуатации резиновые уплотнения разрушаются и из отопителя дует горячий воздух. Кстати, при разрушении этого узла клапаны могут зафиксироваться в любом положении.

Устранения неисправности – если имеете достаточные слесарные навыки, можно разобрать и восстановить узел или же заменить новым.

Завоздушивание системы

Иногда в систему охлаждения попадает воздух (например, при замене охладительной жидкости). Воздух препятствует нормальной циркуляции, что является причиной плохой работы отопителя.

Устранение неисправности – иногда бывает достаточно на работающем прогретом моторе (чтобы открылся термостат) понажимать шланги, таким образом выгоняя воздух из системы. Если эта процедура не помогла, тогда можно поставить автомобиль, передком вверх заехав на эстакаду или на крутой уклон.

Резистор плавного управления двигателя вентилятора салона

Резистор вентилятора салона (ёж)

Устранение неисправности – замена резистора (ремонту не подлежит).

В этой статье перечислены основные узлы, поломка которых ведёт к нарушению обогрева салона. Они относятся к системе климат-контроля автомобиля. На моделях BMW E39 устанавливаются и кондиционеры, которые также выходят из строя, но это уже другая тема.

Капиталочка электромотора печки
Эту часть ремонта я постараюсь максимально информативно описать диагностику и ремонт электрики печки. Заодно расскажу о том как прошел мой ремонт и почему я полез в мозги климата IHKA. Начнем обо всем по порядку.

Не работает печка на бмв e39, не крутит моторчик, или моторчик крутится слишком медленно, плавают обороты сами по себе (без индикации на панели климата) или какие то не были еще проблемы, все идет к одному, необходима диагностика системы отопителя.

Диагностируем отопитель и блок климата:

1) Проверьте предохранители
Просто и банально, сгоревший предохранитель может быть всему виной. Предохранитель F28 в бардачке отвечает за питание ежика и электродвигателя. Заодно проверьте состояние и других предохранителей, в частности проверьте предохранитель питания блока климата и электрозаслонок.

Важно: На первый взгляд кажется что датчик температуры за бортом нужен только для обогрева зеркал и форсунок, для вывода температуры на приборку, но при изучении страниц WDS я обнаружил что буквально половина электроники автомобиля так или иначе любит узнать температуру и в зависимости от температуры выполнять некоторые заложенные в нее функции. В частотности блок климата сильно завязан с этим датчиком а также блок управления двигателем!

3) Далее нам нужно добраться до ежика и снять с него фишку.
(Что такое еж и где его найти).
Дальнейшие измерения и диагностика будет происходить с фишкой ежа. Все контакты фишки под номерами. Фотографии помогут обойтись и без них, но все равно лишний раз перепроверьте.

Распиновка фишки ежика:
(WDS e39 дорестайл. Кто ремонтирует рестайл, всегда перепроверяйте.)
(1) Масса электродвигателя
(2) +12В через реле K4
(3) Сигнальный провод от IHKA
(4) Масса, земля, кузов
(5) Питание электродвигателя

4) Проверка исправности реле электромотора "K4" и блока климата.
Неисправность этого реле — крайне редкий случай, но вы должны исключить ее. Для проверки потребуется вольтметр или контрольная лампа. Реле служит для полного отключения питания от ежика и от мотора печки. В какой момент это реле должно срабатывать, для меня осталось загадкой. Скажу лишь то, что даже в момент выключенного зажигания и радио, все-равно это реле почему-то оказывалось в замкнутом положении.

Управляет этим реле непосредственно блок климата IHKA, провода от него на прямую идут на питание обмотки этого реле. Раз у меня не отключается реле на стоячей машине, то ежик постоянно запитывается, отсюда и возможность утечек, в случае если еж неисправен (Тот самый случай с которым я раньше боролся и справился ремонтом ежа).

Однако факт, что реле остается в замкнутом состоянии, еще не является неисправностью. Есть на климате интересная кнопочка "REST", которая позволяет прогреть салон остаточным теплом двигателя. В WDS есть описание как эта функция работает и там сказано, что в течении 10 минут, при положении ключа "R" (радио) или "0", возможно активировать эту функцию, но не позднее. Т.е видим, что реле вполне себе может быть замкнуто 10 минут. Есть желание — экспериментируйте :) А мы вернемся к проверке реле.

4.1) Выньте фишку ежика
4.2) Включите зажигание
4.3) Включите блок климата кнопкой "+", активация печки
Еж отключен — вы услышите только шум электрозаслонок.
4.4) Замерьте напряжение на контактах 2 и 4
Если вольтметр показывает напряжение в пределах 12В или контрольная лампа горит, то реле K4 и та часть блок климата которая управляет этим реле исправны.

5) Если питание в шаге №4 отсутствует то возможно 2 причины такой неисправности
5.1) Проверяем реле K4
Находиться это реле за бардачком. Без снятия всего бардачка вы просто не подлезете к нему. Более того чтобы добраться к этому реле, я одной рукой залезал в отверстие снятого бардачка, а второй рукой сверху. Т.е в худшем случае придется снять еще и верхнюю часть передней панели (торпеды).

Реле K4 светло-зеленого цвета. Расположено в отсеке, который был отстегнут и приопущен для доступа из бардачка. По другому у меня не получилось добраться до этого реле. Обратите внимание что в этом блоке еще есть какой-то предохранитель на 50А и еще одно большое мощное реле. Запоминаем что они там есть, может когда-то это пригодится.

Хочу вас обрадовать. Я оценил износ реле, сняв с него крышечку и заглянув внутрь. За все эти годы внутри оно оказалось девственно чистым и аккуратным, лишь снаружи контакты были немного окислены тонкой серой пленкой. Поэтому полагаю в это реле стоит лезть в последнюю очередь.

5.2) Неисправен блок климата
Раз реле работает, то просто блок климата по каким-то своим предпочтениям перестал управлять реле. Конечно остаются еще варианты. Можно попробовать поиграться с фишками IHKA или пересмотреть не перетерлась ли где-то проводка но таких случаев может и не бывает. Пробуйте перекинуть заведомо-рабочий блок климы IHKA и да прибудет с вами сила. Если вы умеете выпаивать и впаивать микросхемы, то учтите, блок накрывается не целиком, а только какая нибудь мелочевка. Распиновку вы найдете в WDS а тестером прозвоните и найдете микросхему от которой все пляшет. Дальше лишь немного перепаять. О чем-то похожем я напишу чуть ниже.

6) Проверьте исправность работы электромотора, без снятия консоли.
Для этого понадобятся 2 толстых перемычки, подойдут небольшие куски проводов например от сетевого шнура. Фишка ежика подключена непосредственно к электродвигателю, чем мы и воспользуемся. Эта проверка требует исправности реле K4, иначе если на фишку не приходит питание, то и проверять будет нечего.

6.1) Выньте фишку ежика
6.2) Включите зажигание
6.3) Включите блок климата кнопкой "+", активация печки
Еж отключен — вы услышите только шум электрозаслонок.
6.4) Замкните контакты 1-4 и 2-5 (смотрите фото выше).

Внимание! Возможно искрение. Большой ток. Один провод + другой — При случайном замыкании перемычек, вылетит предохранитель F28 (в бардачке). НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОНКИЕ ПРОВОДА, ОЧЕНЬ ГРЕЮТСЯ!

Если электродвигатель исправен, то он начнет дуть на полную мощность. Обороты мотора и напор воздуха должны быть постоянными, дайте двигателю поработать пару минут чтобы судить о его состоянии. Если на этом этапе выявляется отклонения от нормальной работы электродвигателя, то вам предстоит снять переднюю консоль и произвести ремонт или замену электромотора (см. 1-2 части капиталочки).

7) Проверка ежика от блока питания компьютера
Потребуется блок питания компьютера, хотя с тем же успехом подойдет аккумулятор 12В завалявшийся дома. Можно воспользоваться и обычным блоком питания от какого нибудь радиотелефона на 12В, но учтите что в таких блочках напряжение нестабилизировано и по факту может достигать 18В.
Также потребуются провода, старые но рабочие лампочки на 12В, хотя достаточно и одной, паяльник и любой резистор на 10кОм.

Совет: Если вынуть контакты из фишек старого не нужного блока питания, то они идеально налазят на контакты ежика. Не пытайтесь прикрутить провода вокруг контактов, это не безопасно. Слетит провод, замкнет и ежика можно выкинуть.

Предистория: Наверное вы заметили что на фишке у нас имеются 5 контактов. Два из них это питание + и -. Еще два контакта служат для подключения электромотора. Последний пятый контакт в WDS называется сигнальный и с помощью этого контакта блок IHKA управляет включением и выключением моторчика а также регулировкой его оборотов. Так почему бы нам не взять и не подать ему этот сигнал, таким образом проверить работоспособность ежа.

7.1) Припаяйте лампочку к старым проводам компьютера и подключите провода по схеме.
7.2) Подсоедините +12В и землю блока питания к ежику по схеме. Блок питание должен быть отключен!
7.3) Припаяйте провода к резистору
7.4) Подключите один провод резистора к ежику, второй конец провода от резистора пока что оставьте не тронутым.
7.5) Принудительно запустите блок питания с помощью перемычки.
В большой фишке необходимо замкнуть зеленый провод на любой черный провод (землю). Признаком запуска блока питания является вращение его вентилятора.
7.6) Подключите оставшийся провод от резистора к +12В (любому желтому проводу)

Таким образом мы собрали цепь. В нагрузку поставили лампы и имитировали сигнал. Лампа должна загореться в свой полный накал, пока сигнальный провод подключен.

Вот как-то так это все выглядит на практике. Мой дом медленно превращается в гараж. В мастерскую он уже давно превратился. Кстати можно заметить что из ежика я успел выковырять красный герметик. Да-да тот самый что я заливал. Просто я бился в догадках и поисках неисправности и дошло дело и до ежа. Потом если все будет хорошо залью в него черный, красивый :)

Итак, на этом этапе хочу немного рассказать что из всего этого получилось и к каким догадкам я пришел. Для начала я пришел к выводу что еж вполне себе здоров, не греется и транзисторы которые я в него впаял в старых своих ремонтах в идеальном состоянии. Ничего пропаивать там так уж точно не придется еще долгое время. Сигнальный провод еж понимает и работает себе на полную катушку. Но что это за сигнальный провод, а по факту это шина данных. По этой шине клима передает ежу двоичный код. При этом обязательным условием работы печки, требуется высокое напряжение на шине. Т.е то что мы и сделали, подали +12В но строго через токоограничительный транзистор. Если передать по шине образец ШИМ сигнала и окончательно подавать положительный потенциал, то мотор печки будет запитываться по этому образцу. Как только положительный сигнал пропадет, печка остановится.

Критикам и прочим: На этой картинке я лишь хотел хоть как-то приблизительно описать процессы управления печкой. На практике совершенно неизвестно какие уровни напряжений идут на этой шине, что соответствует бинарному нуля а что единице. К тому же процесс передачи бинарных данных по шине называется протоколом и я лишь предполагаю как это может быть реализовано.

К примеру если бы бинарным кодом передавались только 4 бита и они являлись шаблоном работы ШИМ контроллера то получаем.
0000 — мотор молчит
0001 или 0010 или 0100 или 1000 — мотор работает на 25% своей скорости
Это как толкать детскую карусель только 1 раз за круг, когда можно 4 раза.
1010 или 0101 — 50%
В общем веселая бинарная арифметика :)

Замечено: При подключении сигнального резистора, из-за плохого контакта в момент соединения (называется дребезг контактов) возможно вручную подать случайный бинарный код. Результатом такого включения окажется то, что лампа в нагрузке будет гореть уже к примеру лишь в пол накала. Главный признак исправности ежа — лампа не должна менять свою яркость или моргать в не зависимо от времени работы.

А теперь представьте себе ситуацию, когда все вышеперечисленное работает, но печка то работает то не работает. Живет своей жизнью и все тут. Первые сутки работаем, вторые отдыхаем, как-то так.
И вот я подловил её в тот момент, когда она не захотела включаться. Дисплей горит, показывает нам что обороты есть а электродвигатель печки не крутится. Что делать?

8) Снимаем фишку с ежа и измеряем есть ли напряжение на сигнальном контакте.
Т.е один щуп на контакт сигнального провода (3), а второй на кузов или контакт земли (4).
И я вам скажу что ничегошеньки вы там скорее всего не увидете, иначе бы моторчик хотя бы как-то крутился. Но все же напишу как положено.

8.1) Напряжение на сигнальном проводе присутствует от 5 до 12В
Значит вы где-то недосмотрели предыдущие пункты, или же моя проверочка ежа вас подвела. Если уверены что все сделали шаг за шагом, то попытайте счастье накинуть нового свежего ежика.

8.2) Сдох блок климата IHKA, но и это еще может быть поправимо
Конечно же контакт может отойти в фишке самого блока климата или перетереться сигнальный провод, но все же больше шансов что сдох блок климата.
Окей, снимаем блок, несем домой, заодно смотрим распиновочку WDS куда приходит на блоке этот сигнальный провод, разбираем блок.

Совет: Если кнопки IHKA у вас работают исправно и все лампочки работают, то не залезайте в отсек кнопок. На дорестайловском блоке нормально собрать отсек кнопок с первого раза подобно искусству. Поэтому просто снимите только пластиковую часть где расположена плата.

Включаем мультитестер на пищалку — прозвонку и начинаем поиски куда же идет по плате этот сигнальный провод. А идет он у нас в сторону за маленький вентилятор.

Совет: маленький вентилятор легко снять, почистить и надеть. Но под ним расположены тонки медные провода от катушки. Осторожней с ними.

Приходим мы к резисторам, которые нам не особо то интересны, далее провод проходит через трехлапую детальку. Частенько это диод или диодная сборка. Забив в гугл определяем что это диод и только 2 лапы используются. Дальше цепь нас приводит к мелкосхеме 2902 (LM2902). Микросхема кстати фирменная с логотипчиком "ST". Вбиваем и находим на нее даташит. Видим что сборка операционных усилителей (4шт) в одной микросхеме. Видимо именно в этой части главный процессор IHKA моделирует сигналы на ежика и видимо операционник устал.

Попробуем его поменять, но нужно найти замену. Как всегда бежать в магазин и искать на замену китайские подделки я не хочу. Хватает доноров с материнских плат, кстати хоть и старых зато зачастую на материнках стоят оригинальные микросхемы. Поискал и вот что нашел. LM324, почти на всех материнках легко находится. К тому же смотрю я даташит и там как раз написано что это все считай одна и таже микросхема. Весь перечень и всего один даташит (LM124-N, LM224-N, LM2902-N, LM324-N).

Так в чем же всетаки разница между этими разными названиями одинаковых микросхем. Оказывается разница есть и она указана в даташите, это температура для нормальной работы микросхемы!
Operating junction temperature, TJ: LM124-N/LM124A -55 — 125 °C
Operating junction temperature, TJ: L2902-N -40 — 85 °C
Operating junction temperature, TJ: LM224-N/LM224A -25 — 85 °C
Operating junction temperature, TJ: LM324-N/LM324A 0 — 70 °C

Как видите LM324 не более чем тепличное растение которое неизвестно как поведет себя в зимние холода. А оригинальный 2902 работает без перебоев и в условиях крайнего севера. Выход я все-равно нашел. Была найдена микросхемка AS324. У нее из отличий лишь большие параметры максимальных напряжений а как же по температуре. А по температуре даташит заверяет:
TA Ambient Operating Temperature Range -40 +85C
То что и надо!

У новой микрухи есть точка по которой ее позиционируют на плате а у старой нет. Оказалось проще, у них обеих на корпусе есть скос, на фото снизу. Вот по нему и ориентироваться, так распиновка это не шутки, микросхему можно с дуру и впаять не правильно.

Результат:
Дует, целый день сегодня сколько мог столько тестировал хоть и жарко, а надо проверить. Так как неисправность была сложно повторимая то будем ждать смотреть и рассказывать если что пойдет не так. Можно конечно было и блок климы просто поменять, но мне предложили за 20$ без кнопки, нее спасибо, битый не хочу. Надоест клима, найду небитый за столько же денег, благо уже видел такие варианты в других городах.

PS: Не знаю все ли написал что хотел, но отчет и так получился огромным. Всем добра и тепла из печек :D

А мотор как греется как обычно, температура строго а 90? Уровень антифриза в норме?

щас на выходных на кубани здесь щас -20 доходит,греется как обычно температура стрго 90 на днях заметил падение антифриза в бочке открутил пробку давлением уровень подняло до мак даже не пришлось доливать

Тогда смотри дополнительную помпу под клапанами печки, скорее всего она не работает.

окей спасибо только по каким причинам проверить работает ли она должным образом.

Рукой маешь должна слегка подрагивать и шуршать ну как моторчик работающий, у ней только 2 поломки либо клинит либо течет

да только дрыгать то она может а тосол не гоняет из за клина крыльчатки!проверить в принципе можно на зажигании должна струйка бит в расширительный бочек под крышкой,на е 60 м54 по крайней мере так!

Ответ на комментарий № 6 пользователя legga :

у меня тоже самое происходит на холостом ходе печка чуть тёплая!

ты посмотри по комплектации если у тебя дополнительная помпа ? если нет то придётся смерится, это у бмв проблема.

только для начала тосол проверь и воздух в системе.

спасибо большое за советы завтра прверю отпишусь обязательно

Ответ на комментарий № 9 пользователя prohorov123 :

Еще как вариант если не работает дополнительная помпа, ее предахранител, находится под капотом , может перегорел. Какой точно не знаю я лично все проверил на целостность.

добрый вечер соклубники.сегодня проблема решилась немного была завоздушина система выгнал старым дедовским способом)))) остатки воздуха и все заработало как надо всем спасибо за помощь

Ответ на комментарий № 11 пользователя prohorov123 :

Спасибо, за отчёт, по устранению проблемы. Кому нибудь может пригодиться.

приветствую всех. а еще такой вопрос обороты печки не скачут работает в норме но потоки воздуха самопроизвольно меняются по температуре то дует такой умеренный воздух не сказать что горячий но в машине не холодно(когда в куртки) а бывает дует такой что аж обжигает можно даже так сказать что в футболке жарко (оба случая когда климат стоит на 32) второй случай происходит когда машина работает подолгу полдня и болие. я не знаю относится это к этой проблеме или нет но морду я ей заклеил полность решотку в бампере и ноздри так как при минусовой температуре при скорости даже 60км температура падает с 90 градусов сразу примерно 65-70. фриз в норме

Ответ на комментарий № 13 пользователя ivanyurkov :

Обрати внимание вот на какой момент,в левом повороте обороты чуть ниже средних, не появляется ли волна горячего воздуха? Если да, то скорее всего доп помпа либо отсутствует либо не работает

Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :

доп.помпа есть.а вот про поворот что то я не понял

Что непонятно? Едеш себе едеш,потом повернул налево и вот в лицо волна горячего воздуха.

Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :

все понял очем речь идет.если доп.помпа сломалась а она вообще ремонтируется или только подзамену?

вообще-то как сломалась. не хочу говорить банальности,если сможешь вскрыть устранить неисправность то конечно можно и без новой обойтись.

Да в этом мире только чугунное литье неразборное,все зависит от оборудования и навыков Сможешь вальцовку вскрыть или пайку по пластику --починиш.

Добавить комментарий

Если перестала дуть печка БМВ Е39, и когда на улице жара примерно в 30 градусов, то салон нагревается до 40-45 градусов, что влечет за собой ощутимый дискомфорт и такой климат летом разумеется ни к чему. Иногда вентилятор начинает работать на кочках, когда машину тряхнет, но потом перестает, диагностика ошибок не показывает. Это признаки истертых изношенных щеток на самом компрессоре воздуходувки. Чтобы проверить загляните под бардачок (снимаем пластмассовую крышку под бардачком пассажира). Корпус печки расположен слева в верхней части (постучите по корпусу, и печка заработает).

Но для того, чтобы добраться до вентилятора с последующим ремонтом, придется разобрать полностью всю панель, поэтому для начала рекомендуем проверить выходной каскад вентилятора, так званый “ежик”, который регулирует обороты моторчика. Так как он сильно греется – возможно подгорели и оплавились контакты.

Поэтому причина не работающего климата – может быть не в моторчике, а в разъеме к контактам которого подключаются провода питания и провода на двигатель самого вентилятора. Данная проблема, а точнее причина часто встречается не только на БМВ 5 Е39, но и на 3 серии Е46, 7 E38, Х3 Е83 и X5 E53. Рекомендуем начать с ежика, так как это частая проблема на б/у автомобилях.

Проблема решается пропайкой контактов, но это поможет на месяцев 5. Поэтому оптимальный вариант – полная замена ежа (номер: 64 11 6 923 204).

Другие причины выхода из строя ежа:

выключаете зажигание – вентилятор не выключается;
не регулируется скорость печки – на дисплее климата температура выставляется, но скорость вентилятора больше/меньше не меняется. В данном случае в еже замкнул транзистор, в результате чего печка крутит постоянно, что полностью разряжает АКБ, например за ночь;

Видео – замена ежика в БМВ Е39:

Для тех, кто все же решил пропаять ежик – распиновка проводов:

минус, уходит на моторчик печки;
плюс, от предохранителя;
самый тонкий провод, от блока управления климат контролем;
масса автомобиля;
плюс, уходит на моторчик печки;

Соединяя перемычкой 1-4, и 2-5 – моторчик должен запуститься на полную скорость.

Рекомендация: не ставьте климат в ручном режиме с минимальным обдувом – 1-2 деления, так как резистор ежика подвержен максимальной нагрузке и перегревается (в автоматическом режиме обдув ниже 3 деления не опускается). Также не забывайте менять салонный фильтр, потому что при недостаточном потоке воздуха еж сильнее греется

Также в печке, как уже ранее упоминалось может выходит из строя моторчик, например из-за стертых щеток или “уставшей” обмотки, что может сопровождаться такими симптомами как малые обороты, самостоятельное отключение обдува или отказ работы обдув лобового стекла.

Видео – проверка работоспособности моторчика:

Не греет печка БМВ Е39 и дует холодный воздух (или дует слегка теплый), что незаметно летом, но ощутимо зимой. В первую очередь, внимание необходимо уделить клапанам печки, у которых изнашиваются резинки и которые в большинстве случаев являются главными героями этого неприятного торжества во многих автомобилях БМВ.

Клапана печки находятся на левом стакане в самом низу. Для их снятия необходимо для начала снять корпус воздушного фильтра и патрубки

Для того, чтобы проверить работоспособность клапанов, необходимо:

прогреть двигатель;
настроить печку на максимальную температуру и минимум оборотов вентилятора;

Пробовать на ощупь патрубки до клапанов и от клапанов в салон. Если клапана закрыты, то патрубки будут под разной температурой: до клапана – теплый, после клапана – холодный.

К другим причинам почему не греет печка БМВ Е39 относятся: недостаточный уровень антифриза, проблема с дополнительной помпой, термостатом или задубевшие патрубки, которые лопаются и протекают. Проверьте предохранитель печки, возможно сместился радиатор печки, что возможно от тряски. Также возможно наличие воздуха в системе, из-за чего дополнительно увеличивается температура двигателя – необходимо выгнать воздух через клапан на радиаторе.

Если печка BMW E39:

дует то холодным то горячим;
когда заслонка устанавливается на обдув ног и стекла – постоянно дует горячий воздух;
печка не реагирует на регулировки – с одной стороны дует горячим, с другой дует холодным;

Проблема в том же клапане печки, который зависает и работают 2 радиатора (отопления и охлаждения). Для устранения проблемы необходимо поменять клапан и штекер, который к нему подсоединен.

Видео – ремонт клапанов печки BMW E39. Для замены необходимо приобрести 2 резинки 431955465A, 2 кольца N90316802 и 2 кольца WHT002001:

Читайте также: