Акпп при сбросе газа обороты падают

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

знаю 3 "упражнения" которые надо сделать для проверки автомата
1 - плавно тронуться вперед и назад
2 - разогнаться до 100-110 срезко скинуть газ и гденть на 70-80 в пол
3 - разогнаться до 140-160 и отпустить гашетку

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал :censoree: как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

Вылечилось регулировкой этого болтика. Ещё за одно отрегулировал само положение ДПДЗ, с помощю обычного тестера. Его выходное значение (V) должно меняться от 0.5 до 4.5 по моему.

проблема давно уж была решена. От куда этот пост то поднялся)))

Вобщем дело было в датчике положения дроссельной заслонки, а точнее, в стопорном винте, который задаёт крайнее, максимально ЗАКРЫТОЕ положение (ну типа минимум) заслонки.
За годы стуканья заслонкой по этому болту он утрамбовался, и в итоге при отпускании газа ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) выдавал значение меньше минимума. Мозг это воспринемал как, на секнду проваливались обороты, а потом востанавливались на нужный уровень. Машина на скорости клевала в низ, при отпускании газа.

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

ИМХО-Когда закон работает не для всех,это двойные стандарты и лицемерство и долг каждого гражданина который не хочет считать себя БЫДЛОМ их "обойти"! (c) darkwish

Совет для успокоения нервов: напишите лозунг "Что бы ни случилось, Россия всегда и всенепременно будет в :censoree:е." и повесьте его на стенку в пределах прямой видимости. Всякий раз, как овладеет вами гражданское волнение, благородное негодование, светлая надежда или иное чувство, связанное с российской властью или народом, всякий раз, как станет беспокоить вас судьба очередных российских начинаний - перечитывайте этот лозунг, и мир и покой снизойдут в вашу душу.

Мне вот проще - с себя не надо начинать, так как в органах не служил - каяться не в чем. bye2 (c) Слава

Кроме высшего образования нужно иметь хотя бы среднее соображение и, как минимум, начальное воспитание. (c) Хоня

Нас слишком избаловали повсеместным :censoree:ом. Уже не так просто охуеть, знаете ли

Можно по подробнее, у меня после промывки ДЗ свернули этот болтик. Как поставить на место заслонку в 0 не знаю. 0.5 вольта нато мерить между какими контактами и в каком положении ключа зажигания? А началась вся проблема в низких оборотах ХХ 450-500 машина цивик ферио 2001г

1) Если откручивался датчик ДПДЗ от заслонки то сначала делаем так (если трогали только стопорный болтик облитый желтой краской, то пропускаем это):
Снимается вся заслонка, и в закрытом состоянии смотрим через ДЗ на лампочку. Должны наблюдать маааааленькую щель, через которую проходит лучеГ. То есть заслонка закрыта на 99.9% но не на 100%, иначе будет закусывать её, после резкого отпускания газа.
Выставляется эта щель с помощю того болтка, облитого желтой краской.
После того как выставили щель проверяем, чтоб засонка открывалась легко, без залипаний. Если залипает - чуть увиличте щёлку. Законтрогаивайте, и ещё раз проверье , чтоб не закусывало. (у меня именно закусывало, ибо болтик как бы просел, всегото надо было его выкрутить слегка)

После этого мерим напржение на выходе ДПДЗ:
не помню какие контакты, забыл уже, но тыком определить легко. Вобщем на один контакт +12, на другой земля, на 3ий снимаем напругу (дай бог памяти). В закрытом положении должно быть 0.5, в открытом 4.5 и плавно изменяться. Если чтото не так, то откручиваете ДПДЗ (2а болта) и двигаете его в нужную сторону. После затяжки ещё раз проверьте показания тестера.

2) Если трогался только стопорный болтик на ДЗ, а сам ДПДЗ не трогали (с завода), то:
Смеряем напругу на выходе, как написанно выше, и если значения отличаются (мин 0.5 мах 4.5) то крутим сам стопорный болтик облитый желтой краской. ДПДЗ не трогаем.

Естественно вопрос про зажигание не умстен, т.к. всё производится на снятой ДЗ.
воторй вариант проще значительнее. Если я чёта напутал напишите, поправлюсь)))

падают обороты на акпп при сбросе газа.

Стал замечать, что коробка стала себя везти немного по другому. Раньше было еду 100км\ч газ сбрасываю, обороты двигателя падают на 100, потом на место возвращаются. Сейчас в той же ситуации падают на 200, потом поднимаются на 100.
Ошибок по ваг кому нет, уровень масла смотрел, в норме. К чему готовится или куда лезть, что бы отделаться малой кровью? Забыл, акпп после ремонта прошла 40 000км. вот единственное температуру атф не смотрел, она может,что нибудь прояснить?

Стал замечать, что коробка стала себя везти немного по другому. Раньше было еду 100км\ч газ сбрасываю, обороты двигателя падают на 100, потом на место возвращаются. Сейчас в той же ситуации падают на 200, потом поднимаются на 100.
Ошибок по ваг кому нет, уровень масла смотрел, в норме. К чему готовится или куда лезть, что бы отделаться малой кровью? Забыл, акпп после ремонта прошла 40 000км. вот единственное температуру атф не смотрел, она может,что нибудь прояснить?

я так понимаю ты про разность оборотов двигла и АКПП. если так то готовся к ремонту бублика( пробуксовывает блокировка) и чем раньше тем лучше, дальше бублик будет буксовать больше и больше, затем местный перегрев , приваривает втулку насоса к шейке бублика, масло далой из коробки и ты стоишь и ждешь эвакуатора!! Но прежде чем лести в АКПП удостоверься , что это на самом деле бублик , может ты через чур придираешься к коробке .

А клапан блокировки ГДТ не может быть? не помню его номер n91 кажется. Не знаю это разность оборотов акпп и двигателя или нет. Это по тахометру так. Еду 100 км.ч обороты двигателя 2000, газ бросаю обороты падают до 1800 и сразу поднимаются до 1900. Раньше было падали с 2000 до 1900 и потом поднимались чуть ниже 2000. Сейчас так только на скорости больше 130, а раньше было от 100км.ч
Что сейчас можно сделать для диагностики?

Масло в коробке поменяйте для начала. А ошибка - блокировка гдт. У меня если на скорости педаль отпускаю иногда обороты не падают, иногда на оборотов 200 падают, а иногда до холостых падают.

А клапан блокировки ГДТ не может быть? не помню его номер n91 кажется. Не знаю это разность оборотов акпп и двигателя или нет. Это по тахометру так. Еду 100 км.ч обороты двигателя 2000, газ бросаю обороты падают до 1800 и сразу поднимаются до 1900. Раньше было падали с 2000 до 1900 и потом поднимались чуть ниже 2000. Сейчас так только на скорости больше 130, а раньше было от 100км.ч
Что сейчас можно сделать для диагностики?

Для начала проверка уровня масла его состояние и запах. Но скорее всего бублик, может его при ремонте не восстанавливали!! Как проверить бублик - разгоняешь машину на D до пятой передачи , а затем плавно опускаешься до скорости когда вот вот должна вклбчиться 4 , но еще 5 примерно 70км и плавно даешь газ и удерживаешь в одном положении - в этот момент самая большая нагрузка на блокировку, под натяг желательно в гору, смотришь на тахометор , если есть подергивание стрелки, как бы плавает, бублик под замену или восстановление!! Еще один симптом смерти бублика подтекающий сальник насоса, посмотри есть ли подтеки на стыке коробки и двигла!! Да и еще если масло не менял поменяй обязательно , пробег приличный.

Падают обороты при сбрасывании педали газа.

И так, моя история: машина камри 2008 года, акпп, 2.4. где-то в конце февраля у меня загорелся чек, проблема была в отказе работать одной из катушки зажигания, заменил вместе со свечами и решил провести ТО на 200 т. км. Менял масло в акпп, но решился только на частичную замену. Вскоре появилась проблема при сбрасывании педали газа, а именно падают обороты до 1000-1200 (машина иногда даже тормозит двигателем), а потом нормализуются до 1500-1600. Грешил на неоригинальный фильтр акпп. На диагностике ошибок не видно, двигатель работает исправно. Делал адаптацию коробки - не помогло. Решили почистить форсунки и дроссельную заслонку - и снова мимо. Где-то с месяц назад менял насос гур и за одно решил поменять фильтр акпп, опять частичная замена масла, оригинальные фильтры, прокладки и вновь проблема не решилась. Вычитал на каком-то форуме, что можно обучить дроссельную заслонку, а именно: снять "-" клейму акб на 2-5 минут, накинуть обратно, провернуть ключ зажигания на пред. старт, плавно выжать педаль газа до пола и плавно отпустить, выключить зажигание и подождать пока закроется заслонка климата, завести и дать двигателю поработать на холостых 5-7 минут до нормализации оборотов. После проделанных манипуляций, на мое удивление, машина стала работать нормально и без нареканий. Спустя пару дней проблема вновь вернулась. Сегодня утром вновь проделал данный трюк, но эффекта это не дало. Местные специалисты лишь разводят руками и только делают предположения, которые раз за разом оказываются пустыми тратами моих денег. Может кто сталкивался, подскажите что же всё-таки делать и куда лезть, ведь если после первого обучения форсунки первый день всё было хорошо, то может быть проблема с компьютером?

47 35

Обучение заслонки тут не причем точно.
Даже если её специально не обучать она за день другой езды сама благополучно обучается.
Просто если не обучать обороты будут плавать какое-то время а так сразу нормально все.
А у вас проблема долгоиграющая, так что не в обучении дело.

Падают обороты при сбрасывании педали газа.

И так, моя история: машина камри 2008 года, акпп, 2.4. где-то в конце февраля у меня загорелся чек, проблема была в отказе работать одной из катушки зажигания, заменил вместе со свечами и решил провести ТО на 200 т. км. Менял масло в акпп, но решился только на частичную замену. Вскоре появилась проблема при сбрасывании педали газа, а именно падают обороты до 1000-1200 (машина иногда даже тормозит двигателем), а потом нормализуются до 1500-1600. Грешил на неоригинальный фильтр акпп. На диагностике ошибок не видно, двигатель работает исправно. Делал адаптацию коробки - не помогло. Решили почистить форсунки и дроссельную заслонку - и снова мимо. Где-то с месяц назад менял насос гур и за одно решил поменять фильтр акпп, опять частичная замена масла, оригинальные фильтры, прокладки и вновь проблема не решилась. Вычитал на каком-то форуме, что можно обучить дроссельную заслонку, а именно: снять "-" клейму акб на 2-5 минут, накинуть обратно, провернуть ключ зажигания на пред. старт, плавно выжать педаль газа до пола и плавно отпустить, выключить зажигание и подождать пока закроется заслонка климата, завести и дать двигателю поработать на холостых 5-7 минут до нормализации оборотов. После проделанных манипуляций, на мое удивление, машина стала работать нормально и без нареканий. Спустя пару дней проблема вновь вернулась. Сегодня утром вновь проделал данный трюк, но эффекта это не дало. Местные специалисты лишь разводят руками и только делают предположения, которые раз за разом оказываются пустыми тратами моих денег. Может кто сталкивался, подскажите что же всё-таки делать и куда лезть, ведь если после первого обучения форсунки первый день всё было хорошо, то может быть проблема с компьютером?

47 35

Обучение заслонки тут не причем точно.
Даже если её специально не обучать она за день другой езды сама благополучно обучается.
Просто если не обучать обороты будут плавать какое-то время а так сразу нормально все.
А у вас проблема долгоиграющая, так что не в обучении дело.

Что заметил - при сбросе газа и езде накатом независимо от кнопки ОД падают обороты при неизменной скорости - коробка как бы выходит на нейтраль (или включает 4-ю когда она разрешена - не разберешь) и непонятно это действительно как бы нейтраль или при этом гидротрансформатор разблокирован - если честно думать об этом некогда.

Я про это и говорил, у меня такая же хрень.
Это не нейтраль точно. Тогда были бы обороты ваще холостые при отпускании газа. Полагаю, что это разблокируется гидротр-р и момент уже передается через него с коробки на двигатель на 4-ой передаче с включеным ОД и на 3-ей с выключеным, а не наоборот, как при нагрузке.
Еще свои наблюдении. Если следить за тахометром при наберании скорости, то создается впечатление, что она переберает по очереди 5 передач. "Пятой" кажется режим блокировки гидротрансформатора. Дальше если не сильно топить газ, и не отпускать его совсем, то тахометр со спидометром живут пропорционально между собой как на механике.

2 Prominent
Кстати еще маленькое наблюдение за АКПП - в самом начале движения с утра, когда масло еще холодное (и 4-я не включается), при сбросе газа и движении накатом на 3-й тахометр движется синхронно с спидометром как на механике. И мне кажется, как только мозги АКПП решают что уже согрелись обороты падают -опять же не ясно толи 4-я толи ГТР разблокировалось.

Кстати я где-то в руководствах по АКПП А140 на английском (ссылку щас не найду, но где-то в моих постах они есть) видел описание режимов (передачи и скорости) в которых происходит включение/отключение блокировки гидротрансформатора, там еще много чего написано и нарисовано, но советов про пользование кнопкой ОД при езде там не помню - видимо это руководства по проверке, ремонту а не эксплуатации ;)

а вы посмотрите какого цвета эта лампочка оранжевая. Японцы тоже не дураки у них все логично,если нельзя значит красная ,если можно и недолго значит оранжевая ,если можно всегда значит зеленая.

Езжу всегда с ОД/ОН независимо в городе на трассе и за 3 года тьфу тьфу тьфу ничего не сломалось ,делаю ОД/ОФФ только на затяжных подъемах с груженой машиной или когда обогнать надо кого по особому :)
или когда надо движкой тормозить.

а вы посмотрите какого цвета эта лампочка оранжевая. Японцы тоже не дураки у них все логично,если нельзя значит красная ,если можно и недолго значит оранжевая ,если можно всегда значит зеленая.

Я писал ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ -можно ,но не всегда. Я не говорил ,что если оранжевый значит нельзя пользоваться.

FVitalik
Расскажи про блокировку гидротансформатора (типа 5 передача и как оно себя ведет), я писал выше. Это у меня норма или косяк?
Плиз!?

FVitalik
Расскажи про блокировку гидротансформатора (типа 5 передача и как оно себя ведет), я писал выше. Это у меня норма или косяк?
Плиз!?

Напишу статью скоро , что ломается в гидротрансформаторе с фотографиями и затрону тему про муфту блокировки ГТ. Муфта блокировки отнюдь не 5-я передача.

блокировка ГТ происходит только на повышающей передаче(на 4) при скорости прим 75км/ч проверить можно так:двигаясь со скоростью 65-70 слегка нажмите на газульку обороты должны резко увеличиться,а двигаясь со скор 75 при нажатии на педаль обороты должны увеличиваться плавно вместе со скор

блокировка ГТ происходит только на повышающей передаче(на 4) при скорости прим 75км/ч проверить можно так:двигаясь со скоростью 65-70 слегка нажмите на газульку обороты должны резко увеличиться,а двигаясь со скор 75 при нажатии на педаль обороты должны увеличиваться плавно вместе со скор

Зависит от разных факторов: мощность двигателя , его износ , температура ATF и темпратура охлаждающей жидкости двигателя , регулировка АКПП , по какой программе идет , условия движения авто. Существуют АКПП с частичной блокировкой ГТ , например A24*H - три режима.

У меня ГТ блокируется и на третьей, проверял не раз. Тахометр пропорционален спидометру, но только если совсем не отпускаешь педаль или кик-даун не устраиваешь.
FVitalik
Жду статью с нетерпением. У меня А540 коробка.

Вот уж действительно проблема! У меня ТЛК Прадо 1KZ 96г/в. И Делика 02 всё с автоматом. Экономии топлива нет. Прверено 1000 раз. Коробка 200000 км прошла. на обоих не меняно масло. Всё работает как часы. Первый год, как правильный ездил с кнопочками, то включал, то выключал. НИЧЕГО! Автомат переключается сам, без напрягов. Обогнать? Кикдаун и ушёл, пока переключаешь О/Д вспотеешь! Зимой да, однозначно с выключенной кнопкой. А FVitalik рекламирует свой автосервис! непонятно что ли!

Виталик видимо забил на статью :)
у меня тоже коробка А540
при включенном ОД при сбросе газа обороты снижаются до холостых и машина идет практически накатом
при выключенном ОД оборты держатся в районе 1000-1500 и чувствуется торможение двигателем (не особо сильное)
по теме вопроса: я ОД жму под настроение, когда хочется динамично поездить :) обычно включено.
исключение - холмистая местность или полная загрузка машины.
в мануале прямая рекомендация - по возможности не использовать ОД в городе. Но новосиб город равнинный :) часто скорость выше 70, а где ниже, там 4-я просто тупо не успевает включаться, поэтому не заморачиваюсь.
В мануале на Форик тоже есть рекомендация в городе использовать режим 3 селектора АКПП
to FVitalik режим MANU отображается зеленой иконкой :)

У меня в мануале, на Камри cv32, написанно, что в городе рекомендованно ездить в режимен OD ON, пробовал, надоело переключаться, машина действительно чуть динамичней, но не критично, да есть торможение двигателем, но не сильное. Забил я на это в городе скоростной режим варьируется от 5 км\ч до 120км\ч, запаривает кнопку тыркать. Кстати у меня автомат в случае увеличения нагрузки, без каких либо действий с моей стороны переходят на понижающую, а если надо резко ускориться кигдаун ещё ни кто не отменял. Единственно исключение - это когда дорога скольская, снегопад там или гололёд, дам бесусловно лучше без четвёртой ездить, хотя опять таки, зимний режим не кто не отменял. ИМХО конечно.

Времени нету совсем, когда писать то.
Сейчас вот трансмиссию BTR ремонтирую , запасных частей нет , ничего нет, производство Австралия, куда не позвоню по запасным частям ,говорят, что такой трансмиссии НЕТ! Точу втулки сейчас самодельные, а что делать.

Читайте также: