Акпп мазда сх5 ресурс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем дра2те!
Время шло. На машине я ездил. Свист свистел. И тот звук, который был похож на звук спущенного колеса перерастал в звук изношенного подшипника. Это было явно слышно. Я всеми силами упирался, что это изношенная покрышка, диск, НО нет -подшипник. Но какой? ОД проверил ходовку. Да ещё и свист… Всё указывало (в т.ч. и ОД) на АКПП.
Каждое утро/день/вечер я садился за руль и всё настроение падало. Трогался и сразу настраивал свои ухолокаторы и вслушивался, когда свист проявляется интенсивней. Звук подшипника всегда менялся — то сильно был похож на звук спустившего колеса, то очень тихим. И каждый раз хотел, чтобы это было просто колесо…

Нашёл, что можно выделить три уровня диагностики: Услышать — Потрогать — Разобрать.

3. Основной тип диагностики: "Разобрать" (вскрытие обычно дает точный и полный диагноз).

Именно его я боялся…

Но в предыдущих пунктах везде указано "Проверка уровня масла"! Надежда не покидала обойти пункт № 3. Вспомнил тем более, что когда в прошлый раз менял масло в АКПП, я не знал как правильно надо выставлять уровень и, соответственно, у ОД тоже не знали.

Впечатление о Сергее положительное, не как в СТОшках, а как приехал покупать ПОРШ и мне показывают, что он может…

Короче, приехали к нему в офис (СТО). Он сразу сказал, что надо вибростенд пройти. Проверить подвеску. Я согласился. Попросил ещё и выставить уровень АКПП. Он определил мне механика, который работал у ОД 4 года и мазды знает хорошо в т.ч. CX-5.

Приехал 29 мая. Сразу вибростенд. Определили, что нужно подтянуть ручник.

и показал мануал. Тот сказал, что тогда коробку надо остудить… (Опять не знают, как уровень масла в АКПП SKYACTIVE проверять!)

Далее проверка ходовки. Механик отдефектовал тяги стабилизатора и далее всё ОК.

Два слова про механика. Михаил его звать. Своё дело знает, НО что не по мне, он молчаливо всё делает, не показывает и не рассказывает, что так и что не так! Любопытным, как я, ничего интересного не расскажет! А про тяги узнал вообще, когда запчасти начали просчитывать…

Потом приподняли машину и начали разгонять её, а Михаил слушать. Жесткий свист при 60 км/ч и 80 км/ч на 2000 об/мин. Он позвал Сергея. Тот долго слушал. Сказал, что в районе коробки тихо. Подвесной сильно гудит. Ступичный подходит к замене… А свист? Свист может быть от подвесного (сказал он мне) и убежал, потому что у него клиентов куча…

Я стою в непонятке… Осталось исключить "ошибка чайника" (думаю я)…

По трассе свиста уже не было… ну по крайне мере, я уже не слышал… Вроде бы отлегло… Остались подшипники.

Подвесной подшипник будет ставиться 3 раз! 2 раза у ОД. 1-ый раз прессовали молотком, 2-ой под прессом — по моей ОПЯТЬ просьбе! И снова подвесной… Когда снимут в этот раз, буду углубленно вникать, почему он ходит по 2-3 месяца!

По ступице мне как-то говорили, что 70-80 ткм это норма!

Моё облегчение можно измерить в 55%… Буду слушать дальше!

Какой можно сделать вывод.

Специалистов, тем более по SKYACTIVE нет. Я таких не встречал! Если есть, то всё поставлено на поток, на закалачивание бабла…Чтобы грамотно подойти к работе, грамотно работать с недоверчивыми клиентами — это уже мечты, либо самому надо растить руки из нужных мест!

З.Ы.:За проверку жидкости, как надо говорил я сам, заплатил — 750 руб!

Всем ровных дорог, качественных расходников и не забывайте следить за уровнем масла и своевременно менять его в Вашем авто!

Решил поделиться своим опытом эксплуатации своего авто.
Пробег, в основном, по трассе. Автомобиль не состоит на дилерской гарантии и обслуживается в профильных сервисах.
Давно была мысль заменить масло в АКПП, и, не поверите, за неделю до записи в АКПП центр — начались явные пинки и затупы при переключении со 2й на 3й передачу, и чуть слабее выраженные косяки при переходе с 4й на 5ю. Должен сказать, что симптомы только-только вскрылись и иногда и вовсе было ощущение что переключается все отлично. На холодную было явно выражено.
А далее, загнал машину на замену масла, после чего позвонил мастер и сообщил о наличиии большого количества металической стружки на магнитах и в масле поддона. С заключением о "нецелесообразности замены масла" от мастера, а также с моим нежеланием встать гдето посреди трассы, было принято решение ремонтировать коробку.
По итогу дефектовки небольшие зоны перегрева были обнаружены на стальных дисках фрикционного блока,
также износ обоймы подшипника с характерными потертостями и выбоинами. Но это все "мелочи") Был приговорен к замене весь гидроблок: на совместном осмотре, мастер показал выработку в посадочных местах клапанов (на вид как ступенька в колодце), а также явный износ некоторых клапанов.
Но, согласитесь, повреждения — далеко не главный аспект в таком деле, куда более интересны причины. О чем, собственно, я и поинтересовался у мастера. В ответ мне сообщили, что масло утратило свои функции (смазывающие, теплоотводящие) и в купе с гуляющими металлическими фракциями в нём, вызвало преждевременный износ клапанов и их посадочных мест. Также, по словам мастера, в силу того, что коробка адаптивная — затупы на переключении далеко не сразу становятся явными, т.к. до какого то момента, система электронно поднимает давление масла для своевременного переключения и компенсирует увеличенное сопротивление клапана в его посадочном месте.
Собственно на вопрос "Почему?" будет ответ "Потому что масло нужно менять в АКПП на пробеге 40-50 тыс."
И все бы ничего, ведь каждый из нас знает что существуют регламенты ТО, на основании которых мы, например, знаем, что в двигателе масо нужно менять раз в 10-15 тыс пробега, а лучше через 7тыс, с учетом моточасов.
И что же Мазда нам говорит про масло в АКПП? Ведь конструктивно, в АКПП мазды не предусмотрена возможность аппаратной замены масла (когда под давлением выводится старое и закачивается свежее), а только частичная. Не говоря уже про контроль уровня — этого тоже не предусмотрено. Так вот, Мазда говорит что жидкость в АКПП расчитана на весь срок службы агрегата… кхе-кхе-кхе))). Что это, НА САМОМ ДЕЛЕ означает для нас с вами — потребителей? А ничто иное, как если у вас среднестатистический пробег, то, скорее всего, в аккурат после окончания гарантии есть все шансы приехать на ремонт АКПП.

Вероятно, в моем случае, возможно было за пару циклов частичного обновления масла — добиться более ровного режима работы коробки, к тому же, на ютубе есть случаи, когда после замены масла, коробка выравнивалась в плавности. Но, повторюсь без диагностики и дефектовки, перед каждой дальней поездкой нужно как минимум ходить в церковь, просить батюшку отмолить грехи, наклеивать еще больше иконок… в общем не мой вариант… Кроме того, подшипник в наших 6ти ступненчатых АКПП — признан "слабым местом", что и подтвердилось фактом его осмотра.

Поэтому, дорогие друзья, надежность нам только снится, следите за Вашими авто, Всех благ — надеюсь кому то поможет моя история. Стоимость ремонта 120т.р.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

Несмотря на то, что вскоре обнаружился ряд недостатков, ни один из них не изменил позитивного отношения к Mazda CX-5. Среди наиболее раздражающих мелочей стоит отметить следующие: постоянно выпадающая из держателя лампа освещения номерного знака, слишком маленькие карманы в дверях, небрежно постеленный ковер и плохой обзор назад.

Ковер крепится очень слабо: одно движение рукой, и он образует горку.

Возможно, компьютер и сообщил бы об этом, если бы во время предыдущего визита в сервис, механики дилерского центра установили на тестовую Mazda CX-5 последнюю доступную на тот момент версию программного обеспечения для ЭБУ. Амнезия помешала сотрудникам сервиса обновить и навигационные карты. Плохо! - это сказано очень мягко. К счастью, Мазду СХ-5 ничто не могло сдержать, и она смело проглатывала тысячи километров. Все шло по плану, и кроссовер снова и снова собирал лестные отзывы из уст тест редакторов.

Объем багажника 503 литра, а со сложенными спинками заднего сиденья 1620 литров.

Случайно обнаружилось, что установленные тормозные колодки, предназначены для непродолжительных коротких поездок. Для непрерывных и длительных разъездов они не подходят. Состояние колодки после 20 000 км пробега и заключительных измерений динамики и торможения.

Угадайте, чья эта вина? Все правильно, в очередной раз подвел сервис по обслуживанию Mazda в Германии. Во время крайней ревизии тормозов кому-то в голову пришла блестящая идея установить на тестовую Мазду СХ-5 неоригинальные бюджетные колодки, подходящие для редких и коротких передвижений. Спустя время вряд ли владелец смог бы это заметить. Инженеры Мазда с удивлением услышали подобные выводы и не могли в это поверить, утверждая, что в дилерских сервисах устанавливают только оригинальные компоненты. Если такое происходит в цивилизованной Германии, то чему удивляться в России?

Настоящее зрелище. Пластиковая защита работает идеально. Двигатель, трансмиссия и навесное оборудование чистые и сухие.

Давление наддува создает двухступенчатый турбонагнетатель. Эта техника гарантирует мощный прирост тяги даже при низких оборотах. После 100 000 км он находится в отличном состоянии.

Хронология главных событий

11 600 км – выпадение правой лампочки подсветки номера из фиксатора.

45 997 км – отличное поведение на снегу.

80 440 км – замена передних тормозных дисков и колодок.

Пластиковые накладки снизу кузова крепятся с помощью пластиковых зажимов. Но за время теста они все разболтались.

Какая коробка передач стоит на Мазда СХ-5 – главный вопрос, который интересует поклонников Мазда. Наша статья поможет понять, какая коробка Мазда СХ-5 соответствует вашим запросам.

Большинство авто комплектуются автоматикой (SKYACTIV-DRIVE), кроме модели 2.0 MT Drive, на которую устанавливается только механика (SKYACTIV-MT).

Новое поколение АКПП

Почти все обладатели современных кроссоверов предпочитают машины с автоматической коробкой передач. Сейчас для многих важно чувство комфорта, удобство и простота в управлении автомобилем. Современные коробки автомат разнообразны по конструкции и по принципу работы. Существует две версии АКПП – для бензинового и дизельного двигателя Skyactiv.

Что предлагают нам инженеры Mazda, какая главная особенность коробки автомат на Мазде СХ-5? Соединение в своей автоматической трансмиссии лучшего из различных вариантов. За основу брали три разновидности АКПП:

Новую автоматическую коробку передач компания Mazda разрабатывала вместе с компанией Aisin. Фирма Aisin – специализированный производитель автоматических трансмиссий, тормозных систем, кузовных деталей. Разработка велась на основе новой механической коробки от родстера МХ-5. Разработали АКПП для бензинового и дизельного двигателей.

Какие новшества появились в новой коробке передач Мазда СХ-5? Согласно официальному сайту это:

Совмещение преимуществ обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатых трансмиссий и трансмиссий с двойным сцеплением;
Расширение диапазона блокировки – повышает эффективность передачи крутящего момента;
Экономия топлива по сравнению с предыдущей версией АКПП улучшена на 4-7%;
Модернизация муфты блокировки гидротрансформатора. Теперь она с более широким диапазоном блокировки для всех трансмиссий;
Использование двух дисков сцепления для четных и нечетных передач;

Главные компоненты новой трансмиссии:

Гидротрансформатор обеспечивает плавность переключения передач;
Планетарные редукторы;
Улучшенные сервоприводы, фрикционы и тормозные ленты.

В трансмиссии были улучшены динамические и экологические характеристики за счет снижения уровня внутреннего трения. Сама коробка стала легче на 30%. Автомобиль стал быстрее переключать передачи. Он легко и плавно стартует с любого положения.

Технологические новшества МКПП

В новой модели расширен диапазон блокировки планетарных рядов за счет увеличения тормозных лент и фрикционов. Новый мехатронный блок Мазды СХ-5 на механической коробке передач вместе с многодисковым сцеплением исключили неконтролируемый рывок автомобиля на старте.

Из коробки убрали отдельную ось, которая подключала шестерню заднего хода, а промежуточный вал укоротили. Неразъемные втулки заменили на шарикоподшипники.

Разработчикам концерна Мазда была пересмотрена вся конструкция трансмиссии с целью уменьшения ее объема и веса.

Цены и отзывы владельцев на Мазду СХ-5

В зависимости от комплектации, региона и дилера цены на Мазда СХ-5 различны и в среднем составляют:

Drive (МКПП) 1261000 руб.

Active (АКПП) 1451000 руб.

Active 4×4 (АКПП) 1551000 руб.

Active 4х4 (АКПП) 1661000 руб.

Supreme (АКПП) 1805000 руб.

Многие обладатели Мазды СХ-5 отмечают плавность переключения передачи – как на вариаторе. Связка коробки и двигателя отлично настроена, как и у всех скайактивов. Расход топлива автомобиля на автомате с мотором в 2 л. заявлен 9 л./100 км., но по факту больше. Водители отмечают средний расход – 9,3 л. и 10,3 л. при городской езде. С мотором 2,5 л. – 10,2 л. в городе и 7,5 л. на трассе.

Часто обладатели новых кроссоверов Мазда рекомендуют переходить в ручной режим при движении на подъеме, так как автомат может некорректно себя вести.

В ответ на вопрос – какая проблема возникает в коробке передач Мазды СХ-5 при эксплуатации и как её решить, многие владельцы дают несколько рекомендаций:

Кроссовер Мазда СХ-5 сочетает в себе комфорт, функциональность и легкость управления. В машине все под рукой. Управление предельно простое, каждый водитель разберется в тонкостях управления и будет доволен возможностями нового авто.

Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями и качеством заводской сборки. ДВС для этого модельного ряда выпускается в нескольких комплектациях, в частности, 2.0 и 2.5 литра. Моторы отличаются техническими характеристиками и электронным блоком управления.

Модификации силовых агрегатов Мазда СХ-5

Mazda CX-5 имеет три основных модификации ДВС, которые устанавливаются на официальном предприятии и максимально адаптированы под все потребности популярного кроссовера. Общая характеристика двигателя Мазда СХ-5 позволяет обеспечивать большой крутящий момент, что благоприятно сказывается на проходимости автомобиля. Мотор имеет рядное расположение 4-х цилиндров и непосредственный впрыск с компьютерной регулировкой. Тип расположения ДВС — передний поперечный. При степени сжатия 14 очков запуск двигателя Мазда СХ-5 осуществляется стартером увеличенной мощности на 2 л. с.

Силовые установки кроссовера в зависимости от комплектации.

Объем	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Частота вращения, об/мин
2.0	150	210	4000
2.0	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

На автомобилях Мазда СХ-5 схема двигателя используется абсолютно одинаковая — с 4-х цилиндровым блоком, практически равным объёмом, крутящим моментом и поперечным расположением. В целях экономии и повышения ремонтопригодности официальный разработчик предпочел изготавливать все 3 модификации на одном блоке. По технической начинке узлы мало чем отличаются. Исключением является лишь изменение размеров цилиндра и поршневой группы. Для двигателя Мазда СХ-5 2.0 цилиндр равен 83,5 мм, а для Мазда СХ-5 с двигателем 2.5 — 89,0 мм. За счёт увеличения объёма повышается тяга и приемистость в разных режимах передвижения. Дополнительно с целью модернизации в мотор внедряется усовершенствованная программа управления.

Когда двигателю необходим ремонт: признаки и причины неисправности

Даже при больших нагрузках на двигатель Мазда СХ-5 проблемы с его работоспособностью бывают редко, так как срок службы мотора при правильном эксплуатационном режиме составляет не менее 800 000 километров. На автомобиле Мазда СХ-5 ошибка двигателя может возникнуть из-за неисправности одного из составляющих узлов. Помимо электронного оповещения на панели управления следует обратить внимание на общую работу ДВС.

Признаки неисправности ДВС Мазда:

Нестабильная работа мотора
Вибрация, подергивания
Снижение тяги, динамики
Значительное повышение расхода
Посторонние звуки в районе капота

Помимо перечисленных признаков неисправности могут быть скрытыми и периодически оповещать автовладельца о своём существовании. К примеру, давление масла в двигателе на холостых оборотах будет в норме, однако при интенсивном движении загорается лампа на приборной панели. Признаки могут свидетельствовать о том, что масляный насос не справляется с нагрузкой и требуется тщательная диагностика в сервисном центре.

Наиболее распространённой причиной возникновения поломок двигателя является экономия средств на обслуживании. Установка дешёвых аналогов не гарантирует длительную работоспособность всех узлов так, как покупаемая продукция выпускается без заводской сертификации. В отличие от оригинальных запчастей, подделки обладают низкой прочностью, что негативно сказывается на автомобиле.

В целом ресурс двигателя Мазда СХ-5 довольно большой, но только при своевременном и правильном обслуживании.

Плановое техническое обслуживание

Во время ТО под замену попадают:

Воздушный фильтр
Моторное масло
Фильтр салона
Трансмиссионные масла
Охлаждающая жидкость
Жидкости для тормозной системы
Масляный фильтр

При проведении очередного технического обслуживания производитель рекомендует проверить двигатель Мазда СХ-5 на работоспособность всех узлов с помощью подключения к специальному компьютеру (диагностика). Любые технические мероприятия следует производить в специализированных СТО. Для определения комплектации, а также получения развернутых данных о технической начинке ДВС можно посмотреть фото двигателя Мазда СХ-5 и его номерной знак.

Диагностика мотора

Японский кроссовер, как и любой современный автомобиль, оснащен большим количеством электроники. Множество датчиков следят за исправностью работы всей системы, но иногда случаются сбои. При включении зажигания Мазда СХ-5 на приборной панели загорается индикатор Check-Engine. Если проверка систем прошла успешно, то лампочка выключается через несколько секунд, а если обнаружена неисправность двигателя Мазда СХ-5 — продолжает гореть. В этом случае автовладельцу стоит непременно провести профессиональную диагностику транспортного средства.

Диагностический сканер от Мазда показывает:

уровень открытия дроссельной заслонки (в процентах);
обороты и температуру двигателя;
напряжение в бортовой сети;
нагрузку на двигатель;
систематичность впрыскивания топлива форсункой;
температуру воздуха, подаваемого в мотор.

Если у владельца нет возможности диагностировать авто лицензированным программным обеспечением — можно попробовать сделать это самостоятельно. Вот несколько рекомендаций:

Осмотрите подкапотное пространство на предмет наличия подтеков технической жидкости;
С помощью щупа проверьте уровень и состояние масла;
Пересмотрите свечи зажигания. Черный нагар на них свидетельствует о проблемах с топливной системой. Красный образуется из-за использования некачественных горюче-смазочных веществ, что может стать причиной отсутствия искры.
Диагностика по звуку. Звонкий и частый при максимальных оборотах говорит о необходимости регулировки клапанов. Ровный стук, громкость которого не меняется при смене скорости езды появляется при износе клапанно-распределительных механизмов.

Оценка работы двигателя

На автомобилях Мазда СХ-5 замена двигателя с полной перерегистрацией блока осуществляется крайне редко т.к. сама конструкция ДВС изготовлена с учётом общих технологических норм и мировых стандартов. Чаще всего на авто выпуска 2011-2012 года проводится частичная замена комплектующих, в частности, поршневой группы, распределительных валов и клапанного механизма. В случае если на Мазде СХ-5 загорелся чек проверки двигателя автовладельцу рекомендуется серьёзно отнестись к оповещению. Агрегаты Skyactiv чувствительны к состоянию жидкостей и прочих расходных материалов. При своевременном обслуживании ДВС с лёгкостью выдерживает пробег 600 — 800 тысяч километров без существенного ремонта. Многие владельцы характеризуют двигатель CX-5 как один из самых удачных агрегатов в линейке кроссоверов.

Вывод

Двигатель — сердце автомобиля. При наличии неисправностей силовой установки рекомендуется обращаться к специалистам, которые имеют опыт работы и все необходимые инструменты для качественного обслуживания авто. Запчасти для ремонта двигателя Мазда СХ-5 следует приобретать у официального дилера или в сертифицированных сервисных центрах.

Читайте также: