Субару высокие холостые обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Если вас беспокоит ваш автомобиль, вы зашли на нужный веб-сайт, и да, через этот веб-сайт мы намерены поддержать вас в решении небольших проблем, которые может вызвать ваш Subaru Legacy. Теперь мы проверим ваш Subaru Legacy, которая неэффективно простаивает , которые могут быть почти незаметными и иногда указывать на отказ важных компонентов, но это не проблема, которую нельзя обнаружить. Следовательно, очень важно, чтобы вы обратили на это внимание и поступили правильно, начав искать средство от проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Subaru Legacy, который не простаивает, и, наконец, некоторые детали, которые могут быть виноваты в вашем Subaru Legacy, который не простаивает.

Subaru Legacy, КОТОРАЯ НЕ БУДЕТ бездействовать эффективно: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ

Электронная проблема: Будь то проблема с ECU или датчиком, у вас может быть неисправность двигателя в вашем ECU, проверьте его с помощью диагностического прибора, и если это так, сосредоточьтесь на электрической неисправности, возможно, ваш Subaru Legacy не работает на холостом ходу и работает вызвано одной из этих аномалий.
Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы заметили белые пары, вероятно, это из-за воды внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо проверили все шланги вашего Subaru Legacy, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть спусковым крючком ваших осложнений.

Subaru Legacy, КОТОРАЯ НЕ ПРОСТОИТ: ЭЛЕМЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗВАТЬ

В этом разделе мы рассмотрим детали, которые могут заставить ваш Subaru Legacy перейти в замедленное движение. Сначала мы сконцентрируемся на заботах об источнике электричества, а затем на тех, которые связаны с принятием вашего Subaru Legacy.

Subaru Legacy НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Один из наиболее известных факторов, по которым ваш Subaru Legacy не будет простаивать, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. Вот список самых важных вещей, которые вы должны проверить, если у вас когда-либо отображалась неисправность на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что простой неисправный датчик является источником вашего холостого хода, который не подходит для Subaru Legacy. Следовательно, проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
Проблема с ECU: Наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с вашим Subaru Legacy. Это может быть из-за электрической неисправности или проблемы с программным обеспечением, в любом случае отправляйтесь в свой гараж для перепрограммирования или проверки соединений.
Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.

Subaru Legacy ЗАМЕДЛЕНА НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕНА ИЗ-ЗА ВСАСЫВАНИЯ

Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте датчики давления, которые являются основными причинами такого рода проблем на Subaru Legacy.
Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Хотя обычно он встречается на бензиновых двигателях, дроссельная заслонка может быть спусковым крючком Subaru Legacy, не работающего на холостом ходу, попробуйте проверить это.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Subaru Legacy, не стесняйтесь обращаться к нам. Subaru Legacy категория.

Всем здрасте, возникла у меня такая проблема холостые обороты на прогретом двигателе держаться в районе 900-1000 оборотов в мин., а когда погоняешь на машине, то 1000-1100 об/мин. Сканер и самодиагностика ошибок не показала. Подскажите, что делать? Авто Б4 2000г., твин-т, автомат.

было подобное на др. машине. обороты 1000-1100. Рукой педаль газа тянешь на себя, обороты падают до 750 )) . тросик был перетянут.

Попробую, по сканеру смотрели положение заслонки в закрытом положении показывает 0,5 V - сказали норма.

было подобное на др. машине. обороты 1000-1100. Рукой педаль газа тянешь на себя, обороты падают до 750 )) . тросик был перетянут.

Без лишнего воздуха двигатель не раскрутится.

Дабы не плодить темы, вопрос задам в этой -
Почему при холодной заводке обороты взлетают до 2200-2300об\мин. Затем при прогреве постепенно падают? Темпиратура за бортом -10, -25-обороты те-же.
Чем регулируются обороты после старта?

Дабы не плодить темы, вопрос задам в этой -
Почему при холодной заводке обороты взлетают до 2200-2300об\мин. Затем при прогреве постепенно падают? Темпиратура за бортом -10, -25-обороты те-же.
Чем регулируются обороты после старта?

Клапаном (Регулятором) Холостого Хода. На основе показаний датчика температуры ОЖ и времени, прошедшего с момента запуска двигателя.

Всем здрасте, возникла у меня такая проблема холостые обороты на прогретом двигателе держаться в районе 900-1000 оборотов в мин., а когда погоняешь на машине, то 1000-1100 об/мин. Сканер и самодиагностика ошибок не показала. Подскажите, что делать? Авто Б4 2000г., твин-т, автомат.

Александр дело советует. Поставьте метки на винте-упоре ДЗ и неподвижной части, в которую он закручен. Открутите примерно на четверть оборота. Понаблюдайте за поведением авто.

Регулировка оборотов после холодного запуска

Александр, на Субару, знаю , прогрев на 1800 об. держится, у меня раньше ( прошлой зимой) так-же было. Почему сейчас выросли? ДТОЖ вышел из своих параметров? Может сказаться регулировка упорного винта дрос. заслонки на оборотах при холодном запуске?

Обороты ХХ при холодном запуске не стабилизированы системой управления.

Этих причин достаточно, что иметь серьезный разброс по начальным обортам ХХ. Но криминала в этом никакого нет. Главное заводится и прогревочные обороты выше оборотов ХХ.

1. ХХ 700 об/мин на прогретом двигателе (вторая отметка от 0 на шкале тахометра).
2. Запуск уверенный и стабильный (раньше прогревочные обороты плыли вниз).
3. Ну и выставил ДПДЗ по мультиметру 0,48 Вольт.
4. Ревизия и обслуживание дроссельного узла с его хитросделанной системой рычагов.

Вот то получилось после чистки ДЗ. Кстати, если двигатель работал, то перед снятием узла ДЗ дайте ему остыть — а ну как ещё привалочные плоскости поведёт. До чистки зазора не было вообще — копоть и нагар. Но, чистка была излишне тщательной — щёткой и ацетоном. Так делать не нужно — только смыть грязь карбклином. Подозреваю, что своим неуместным упорством стёр некий заводской герметик, который наносился по контуру прилегания заслонки, чтобы закупорить ДЗ и пустить воздух на ХХ только через РХХ. В результате получил подсос воздуха и 900 оборотов на хх.
Прежде чем снова поторопиться и тянуть отвёртку к отрегулированному от производителя винту упора ДЗ (видно по шлицам винтов, что там буду первый), хотелось разобраться как работает механизм.

Винт упора ДЗ. Он задаёт степень закрытия заслонки. Отрегулирован и законтрагаен. Сверху пломба из красной краски — и не спроста!

Страшный зазор на второй фотке на самом деле пусковой зазор непрогретого ДВС. По мере прогрева зазор уменьшается (и плавно уменьшаются прогревочные обороты), до тех пор, пока при выходе в рабочий режим ДВС, заслонка не перекроет подачу воздуха, и всю работу по обеспечению ежа воздухом на холостом ходу примет на себя РХХ. Ну или упрощённо так себе это представляет автор.
Отвечает за это термостат, к корпусу которого подключены шланги охл жидкости.

Этот термостат посредством системы подпружиненных рычагов влияет на прогревочные обороты двигателя. В зависимости от температуры окружающей среды, шток термостата выдвинут (лето) или утоплен (зима) в корпусе термостата. И, соответственно, этот шток через систему рычагов задаёт пусковой зазор дроссельной заслонки на не прогретом двигателе. Чем теплее — тем зазор меньше.
Увидеть работу этого механизма можно прямо на двигателе по мере прогрева. Но двигатель потряхивает, в глубине гаража темно и вообще нужно напрягаться.

Раз уж узел ДЗ снят, то подключаем к штуцерам огрызки шланга, поднимаем их выше самого термостата, заливаем дистилят. Греем феном снизу корпус термостата и наблюдаем выдвигание штока, а так же как приводятся в действие сопряжённые рычаги. Греть постепенно, не допуская локального перегрева.
Тем самым убеждаемся, что узел термостата честно отрабатывает. Для профилактики брызгаем на шток WD-40 и струбциной очень аккуратно вдавливаем его внутрь, имитирую холодную погоду.

Не смог найти похожую тему поэтому создал новую.
Вообщем когда завожу заводится без проблем но потом машина сама держит 2000 оборотов пока не прогреется. Но так же если я ее запустил она подняла до 2 тыщ я нажму газка чутка и отпущу то все обороты упадут до 1100. Это система такая или у меня что то не так работает?

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Кстати в правилах разве не запрещено называть темы типо: "Клубни нужна помощь . " "Помогите" и тд. ?
Не ну потом то у меня падает до 600-700 примерно. Меня волнует в самом начале 2000 держатся.

По описанию все в норме, кроме момента про 2000. Хотя, может, для 1.5-ки так и должно быть. И вообще: это когда холодно или всегда 2к? У меня 1.5 к держит до прогрева. В -20 - 1.8к.

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

Piligrim , в той теме мучаем дроссельную заслонку и адаптации, а здесь-то вопрос холодный старт и прогрев.)

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

= для начала просто визуальный контроль блока ДЗ на снятом с её входа ресивере.

ну на 2000 может я перегнул. Но в районе 1800. Я потом подключу ноут гляну че как поточнее. Но это да в минус. В минус 5 например. И говорю странно нажал разик газ и все обороты упали до 1100 и прогревается на них.

Zombie472 , это вроде вполне нормально. По моим наблюдениям так: как только завел мотор - выставились некий "чистый прогревочный" режим и соответствующие прогревочные обороты. Если дотронуться до педали газа, то этот чистый "прогревочный" отключается и включается "операционный" режим (хотя смесь по-прежнему обогащенная, ДЗ прикрывается) - т.к. автомобиль решил, что хозяин решил таки сразу поехать.

А вообще на дроссельную заслонку можно и глянуть при случае. Промыть/обнулить мозг.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Если есть чем мониторить параметры работы двигателя то, нужно глянуть процент открытия дросселя на хх при рабочей температуре,если он более двух процентов,заслонку мыть!

AleksK

Привет всем счастливым обладателям Субару Форестер! Пишу в форум очень редко только по делу, т.к. сам перекопал всю свою машину от двигателя до заднего бампера. По этому обращаюсь к тем кто реально сам ремонтирует и шарит. Проблема возникла при эксплуатации в первые морозы хотя и раньше появлялась в теплое время года но кратковременно. При холодном запуске обороты двигателя стали медленно подыматься от нуля только до 1000, не как ранее резко до 1500, а мере прогрева двигателя опускались до положенных 600-650. После движения на 3100-3500 оборотах и переходе на нейтралку обороты двигателя падают до 600 и резко подымаются до 2000, держаться в течении 30-60 секунд и медленно, бывает рывками опускаются до 1000-1100. Я грешу на датчик воздуха и клапан холостого хода(возможно подклинивает), диагностика ни чего не даёт, "говорит" все нормально, чек тоже не выпадает. Подскажите, что может быть ещё и как это диагностировать в домашних условиях и устранить. За ранее благодарен все специалистам кто ответит, буду рад принять любую помощь.

Да, совсем забыл написать, Форь европеец 2001г. на ручке, пробег 410 т.км., двигатель перебран и коробка, перебирал сам 100 т. км. назад, до этого времени все работало хорошо.

Nik_ns

Разобрать. Возможно дроссельная сама клинет (плотно закрывается) по этому эбу то открывает ее то закрывает стараясь выйти в режим!(ну я так думаю у самого проблема такая с заглушкой на дз)но на япе 2001

martyal

AleksK (14 ноября 2016 - 20:12) писал:

. Я грешу на датчик воздуха и клапан холостого хода(возможно подклинивает), диагностика ни чего не даёт, "говорит" все нормально.

Коллега, Вы будете смеяться, но на обороты холостого хода влияет очень много датчиков и факторов. Чтобы не менять половину двигателя, лучше всего снять логи и показать их в теме.
При невозможности снятия логов начинать с датчика температуры двигателя и датчика нейтральной передачи и их цепей.
Как ни странно, датчик нейтральной передачи очень сильно влияет на обороты холостого хода.

AleksK

martyal (16 ноября 2016 - 20:19) писал:

Это понятно, только при диагностике все датчики работают нормально (проверяли и на стоячей машине и на ходу при различных режимах езды. Датчик нейтральной передачи не помню что бы присутствовал на механической коробке передач, да и обороты растут без включения нейтралки, на выжатом сцеплении. На счет заслонки, проверял все нормально, но на всякий случай все почистил, не помогло. Пока грешу на клапан холостого хода, думаю подклинивает(шестерня наверное сработалась т.к. она пластиковая). Заказал новый клапан, скоро придет поставлю, отпишусь помогло или нет. Если у кого есть ещё идеи пишите буду благодарен любой помощи, вдруг замена клапана не поможет.
Спасибо за ответ.

dubrovin_ak

AleksK (16 ноября 2016 - 23:15) писал:

Ну можно попробывать клапан замочить, и пусть киснет, а потом карбаклинер, чтобы пот давлением, и ушные палочки, и чистить, немного саму заслону на клапане шевелить. Была проблема с клапаном, правда оч давно, так реанимировал!

Читайте также: