Замена жидкости гур соната тагаз
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и 2 гостя
замена жидкости ГУРа дедовским способом
Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат
замена жидкости ГУРа дедовским способом
Решил поменять жидкость в гуре. Купил нужную и только решил ехать в сервис, как знакомый посоветовал дедовский способ. Он заключается в том что для этого потребуется шприц и труб очка сантиметров 10-15. Надеваем труб очку на шприц без иголки и высасываем из бачка всю жидкость. Затем доливаем жидкость до мах. Ездим 1-2 дня и повторяем процедуру( мах надо 1л жидкости). Делаем это до того момента пока жидкость в вашей бутылке не закончится.
Если что-то я написал не так поправ те не обижусь.))) сам делал и после 2-ой заливке руль крутился намного легче.
Я бы сделал по другому! Вывешиваешь перед авто (чтоб руль легко было крутить)! Отсасываешь жидкость из бачка ))) Заливаешь новую! Скидываешь шланг обратки, подставляешь под него емкость! И кртутишь руль туда-сюда, одновременн оподливаешь в бачек жидкость! Как польется свежая житкость, все собираешь и радуешься!
Описанная тобой процедура подходит для замены АТФ в АКП.
Вывешивать машину не надо.Доливай вовремя жидкость.Делается на заведённой машине.
На заведенной машине жидкость тупо смешается! И ты не почувствуешь замену! На на заглушенной, четко будет видно когда польется свежая жидкость!
Да ладно!наверно я не почувствовал.
Спорить не собираюсь! Я сам лично менял так 5 раз на разных машинах! С обратки будет видно что польеться светлая жидкость! А когда машина заведена, насос молотит и гоняет жидкост по кругу, тем самым свешивая старое с новым!
Я вот по другому сделал.
1.Скинул и удлинил обратный шланг, и в банку его.
2.На заведенной машине руль влево /право, пока масло выходить не перестало.
3.Возвращаем шланг обратно на бачек.
4.Заливаем новое масло, крутя руль в лево/право.
Я сделал эту процедуру 4 раза за 15 минут. (просто масла 4 литра фляжка была)
Масло чистое, работает все отлично и ничего не поломалось
Вы что? Нельзя чтобы насос работал без жидкости! Кирдык быстро придет!
Я на удачу делал. Просто перед этим немного долил, а что было - неизвестно.
Как до дому доехал - так и поменял.
Да и к тому же он не на сухую же работал, а на остатках и то не более минуты за раз. Так что мне этот режим показался вполне допустимым.
А коли так не правильно - никто не повторяйте, поломаться может! и судя по ощущениям не только насос.
Соната -ТАГаз-2005 г.в.- 2.0л.-131л.с.-Сириус- черная- МКПП-кожа-климат
Даже в книгах пишут, если полностью менять жидкость, то надо полностью осушить систему! А потом уже залить новое, и БЕЗ ЗАВОДКИ сначала прокачать! Я по первой угандошил насос)))) Все слил, машину завел и начал залиать))) А оно нифига не заполняется, насос Визжит как резаный))) В итоге машина проработала минут 10))) Система не заполнялась потаму что была трещина в рулевой рейке! В темноте пока допер было поздно! Поменяли рейку, ну и насос есесно)))
Плановое ТО по замене жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Тугого руля или иных неприятных симптомов с рулевым управлением автомобиля не было. Жидкость заменена в связи с достаточным, на мой взгляд, пробегом в 50 тыс. км.
Поскольку в карте технического обслуживания автомобиля не указана периодичность замены жидкости ГУР, решил, что буду следить за состоянием жидкости по следующим параметрам (субъективным), а именно:
— потемнение (изменение) цвета жидкости (набираем небольшое количество из бачка и капаем на светлую поверхность — салфетку, бумагу и пр.)
— наличие инородных примесей, в том числе твердых частиц
Для замены потребуется:
— Жидкость для ГУР PSF-3 (оригинальное HYUNDAI/KIA New PSF-3 c артикулом 03100-00100 (полусинтетика, красный); аналог ZIC PSF 3 с артикулом 132661 (синтетика, красный).
— пластиковая бутылка (1 л.) (идеально подошла от кока-колы) для слива отработанной жидкости
— пассатижи для снятия хомутов
— тряпки/пакеты для защиты от попадания жидкости на соседние рабочие элементы (генератор, ремни и т.д.)
Процесс замены жидкости ГУР:
1. Откручиваем крышку с бачка ГУР и откачиваем старую жидкость.
Я использовал шприц с приклееной на изоленту резиновой трубкой. Само "устройство" не сфотографировал. Шприц на 20 кубов, но лучше использовать шприц большего объёма. Видел, что ребята используют пульверизатор (насадку-распылитель).
2. После того, как откачали жидкость, снимаем его с посадочных мест, путём вытягивания в вертикальном направлении. Бачок ГУР удерживает небольшой кронштейн и два резиновых уплотнительных кольца снизу.
Кронштейн и два резиновых кольца. Кольца, при необходимости, очищаем от грязи. Извлекаются путём выдавливания наружу.
3. Берём заранее заготовленную бутылку для отработанной жидкости и устанавливаем её рядом с насосом ГУР.
Место установки бутылки для слива отработанной жидкости. Бутылка хорошо встаёт на указанное место и не болтается. Для установки необходимо немного деформировать бутылку и просунуть её между вентилятором. В последующем наполненная бутылка извлекается без особого труда.
4. Защищаем соседние рабочие элементы (генератор, ремни и т.д.), путём подкладывания полиэтиленовых пакетов и салфеток под бачок, патрубки и вокруг горлышка бутылки. Далее необходимо сместить хомут возвратного шланга путём сжатия усиков хомута пассатижами. После чего возвратный шланг извлекаем из носика бачка и вставляем в бутылку для отработанной жидкости. Оставшуюся жидкость в бачке ГУР можно слить через носик, наклонив бачок.
5. После того, как оставшаяся жидкость будем удалена, оцениваем состояние сетки в бачке ГУР и наличие инородных частиц.
Если считаете, что состояние бачка ГУР, в т.ч. сетка, установленная внутри бачка, в хорошем состоянии, т.е. без инородных частиц и примесей, то снимать бачок ГУР не требуется. Можно сразу переходить к пункту 8 и заливать новую жидкость.
6. Если на Ваш взгляд состояние бачка, в т.ч. сетка в бачке, неудовлетворительное, то отводим хомут со второго шланга, идущий от насоса ГУР к бачку, отсоединяем шланг от бачка ГУР, извлекаем бачок ГУР и приступаем к его очистке. Моющее средство выбирают все по-разному — кто бензин, кто очиститель карбюратора.
Извлечённый бачок ГУР. Красная стрелка — возвратный шланг; зелёная — шланг, идущий от насоса ГУР к бачку. Из шланга от насоса ГУР вытекло немного жидкости. Состояние бачка было в хорошем состоянии, но я решил почистить его как снаружи, так и внутри.
7. После того, как бачок ГУР очищен, необходимо подсоединить шланг, идущий от насоса ГУР, к бачку (нижний носик) и закрепить его хомутом, предварительно стянув ушки хомута пассатижами.
8. Носик бачка, к которому подходит возвратный шланг, закрываем конусообразным резиновым чопиком. У меня под рукой такого не было, поэтому я использовал пластиковую насадку, которая шла в комплекте с компрессором. Отверстие в пластиковой насадке закрыл изолентой.
9. Вывешиваем переднюю сторону автомобиля (в помощь два домкрата и упоры под машину). Это необходимо для более комфортного и щадящего поворота руля на месте с целью удаления воздуха из системы. Если двух домкратов или упоров нет, то, как вариант, можно подложить материал, при котором поворот руля на месте будет менее "жёстким" (например, картон).
10. Для удаления старой жидкости из системы в бачок ГУР необходимо залить новую жидкость PSF-3 до отметки MAX, не закрывая крышку бачка ГУР, садимся в машину и выкручиваем руль до упора в каждую сторону пару раз. При повороте руля жидкость из бачка ГУР будет попадать в бутылку для отработанной жидкости, тем самым новая жидкость будет вытеснять старую. Важно, чтобы жидкость в бачке ГУР не опускалась до нижнего носика. Это позволит избежать завоздушивания системы.
Проделываем процедуру несколько раз, пока вместо старой жидкости не пойдёт новая. После того, как в бутылку для отработки пошла новая жидкость, откачиваем жидкость из бачка ГУР до уровня, при котором верхний носик не будет заполнен жидкостью. Извлекаем бутылку с отработкой.
11. Снимаем резиной чопик, предварительно убедившись, что из носика не польётся жидкость ГУР. Подсоединяем возвратный шланг к бачку ГУР, хомут ставим на место. Доливаем жидкость в бачок до уровня MAX. Крутим руль до упора в каждую сторону и контролируем уровень жидкости, чтобы он не упал ниже отметки MIN.
12. Как только уровень жидкости перестал снижаться, необходимо максимально выгнать оставшийся воздух из системы. Для этого крутим руль несколько раз до упора в каждую сторону. По-хорошему пузырьков быть не должно.
13. Заводим автомобиль. Уровень жидкости в бачке снизится. Важно, чтобы уровень жидкости не опускался ниже отметки MIN. На заведенном автомобиле снова крутим руль несколько раз до упора в каждую сторону.
Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.
Сейчас этот форум просматривают: Google Adsense [Bot] и 2 гостя
ГУР [как заменить жидкость и правильно прокачать систему?]
Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат
вывешиваем колеса.
заливаем новую жижу,
заводим,
крутим до упора вправо,влево,
доливаем до уровня,
смотрим,ни где ли не подтекает,
если течи не обнаружено-
радуемся
Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП
2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая
serj-89 писал(а): вывешиваем колеса.
заливаем новую жижу,
заводим,
крутим до упора вправо,влево,
доливаем до уровня,
смотрим,ни где ли не подтекает,
если течи не обнаружено-
радуемся
При пустой системе так можно запросто спалить насос ГУРа Т.к. масло полностью из бачка уходит в систему даже без вращания рулем.
Я смог прокачать только так:
1. Задрать оба передних колеса.
2. Налить полный бачок масла ГУРа.
3. Завести машину на 2-3 секунды.
4. Заглушить.
5. Долить бачок до полного.
6. Повторять действия 3-5 пока бачок не перестанет пустеть при заводке.
7. Завести машину и покрутить руль до упора в одну сторону и назад на середину.
8. Заглушить машину и проверить бачок ГУРа.
9. Завести машину и покрутить руль до упора в другую сторону и вернуть назад на середину.
10. Заглушить машину и долить бачок до полного.
11. Завести машину и несколько раз покрутить рулём до упора из одной стороны в другую.
После этого можно машину опускать на колеса и в последний раз проверить уровень жидкости в бачке ГУРа.
Но сразу говорю, я прокачивал вообще пустую систему, т.к. менял рулевую рейку. Поэтому лучше перебздеть, чем недобздеть.
Пытался прокачивать стартером, как написано в книжке, но там стартеру не хватает оборотов, чтобы гнать масло. И поэтому этим можно только аккумулятор посадить.
И перед тем, как заводить необходимо, чтобы в ГУРе было масло. Я немного откручивал всас ГУРа и из бачка маслице само туда полилось, но думаю можно просто попробывать отцепить бачок (просто потянув его вверх он отщелкивается) и поднять его немного вверх, чтобы масло стекло в насос.
Поделюсь и я своим опытом - пару дней назад стал проявляться подозрительный гул. Сразу не сообразил - думал ступичный подшипник воет - но при прогазовке он увеличивался. Потом заметил, что при повороте руля гул увеличивается. Полез под капот - там ничего явного не было слышно - словно ролик какой-то загудел. Решил поменять жидкость ГУРа - но тут чуть не накосячил. Шприцем откачал жидкость из бачка. Снял бачок - хотел помыть, но тот оказался неразборным, и внутри стояла сеточка, которая к сожалению в одном месте немного начала разлазиться. Промыть систему решил так, как никому не советую. Отверстие в бачке для обратки заглушил, шланг с обраткой засунул в бутылку. Залил бачок до верху, покрутил рулем - прошло жидкости около 20мл, так сделал 3 раза - показалось не эффективно. Вставил ключ - крутанул стартером (не более секунды) - жидкость не пошла. Позвал напарника, следить что будет твориться под капотом - завел - через секунду тот кричит глуши. Смотрю - бачок пустой, с обратки вышло не более полулитра - вовремя заглушил. Так что такой способ может и эффективный, но не советую.
После того как все собрал, долил жидкость до уровня, проехался - заметил что изчезли две проблемы - руль стал намного мягче вращаться (до этого были неявные скрипы, к которым я уже привык) и из под капота исчез металический гул - а я то все грешил на ролики.
Не нужно было заводить,достаточно вывесить одно колесо или оба,и крутить руль добавляя жидкость в бачек пока не пойдет чистая.А так, все правильно сделал!
Полез менять шланг в/д. оказывается другой шланг который ближе к кузову сзади ещё хуже. кто подскажет его код?
Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2
Escobar писал(а): Полез менять шланг в/д. оказывается другой шланг который ближе к кузову сзади ещё хуже. кто подскажет его код?
Ты имеешь ввиду продолжение шланга высокого давления? Или шланг низкого давления?
низкого вроде,который к кузову крепиться за двигателем
Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2
В общем:
Шланг высокого давления ГУР 57510-3D100 (на фото 57510) состоит из двух частей: 57511-38000 (на фото 57511G, то что ты уже купил) и второй части, которая отдельно не продается и там шланг опускается от места соединения с твоим шлангом вниз за ремнем ГРМ, а дальше идёт металлическая трубка идёт.
Шланг низкого давления:
Сначала перед бачком идёт: 57550-38500 (на фото 57550), она обзывается еще маслоохладительная трубка, а от рулевой рейки до маслоохладительной трубки уже идёт 57560-38130 (57560E). Но там она в основном металлическая, там маленький кусочек резинового шланга.
Тебе не тяжело фотку выложить, где у тебя шланг в плохом состоянии?
Но если крепится к кузову и шланг низкого давления, то получается, что тебе нужен 57560-38130
Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2
Вот шланг, мы же про него говорим? Он дальше уходит вниз, переходит на металлическую трубку, которая прикручивается к кузову.
Вот он на фото и видно, что внизу он прикручивается к кузову (помечено буквой b)
Sonata\2002\2.4 Sirius\ AKПП
американочка цвета вишня с ксеноном в 6000К
pioneer 2300dvd and SAB - камера заднего вида
VIN_KMHWF25S93A745886
Drive2
У Escobar
Американка,нужно по вину смотреть.Сейчас гляну
Получается, что зря ты купил тот шланг. Просто теперь будешь заказывать по коду общего шланга, в который уже включен тот, который ты купил. А вторую часть нельзя докупить отдельно.
Придёт вот что-то на подобии такой штука:
Плановое ТО по замене жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Тугого руля или иных неприятных симптомов с рулевым управлением автомобиля не было. Жидкость заменена в связи с достаточным, на мой взгляд, пробегом в 50 тыс. км.
Поскольку в карте технического обслуживания автомобиля не указана периодичность замены жидкости ГУР, решил, что буду следить за состоянием жидкости по следующим параметрам (субъективным), а именно:
— потемнение (изменение) цвета жидкости (набираем небольшое количество из бачка и капаем на светлую поверхность — салфетку, бумагу и пр.)
— наличие инородных примесей, в том числе твердых частиц
Для замены потребуется:
— Жидкость для ГУР PSF-3 (оригинальное HYUNDAI/KIA New PSF-3 c артикулом 03100-00100 (полусинтетика, красный); аналог ZIC PSF 3 с артикулом 132661 (синтетика, красный).
— пластиковая бутылка (1 л.) (идеально подошла от кока-колы) для слива отработанной жидкости
— пассатижи для снятия хомутов
— тряпки/пакеты для защиты от попадания жидкости на соседние рабочие элементы (генератор, ремни и т.д.)
Процесс замены жидкости ГУР:
1. Откручиваем крышку с бачка ГУР и откачиваем старую жидкость.
Я использовал шприц с приклееной на изоленту резиновой трубкой. Само "устройство" не сфотографировал. Шприц на 20 кубов, но лучше использовать шприц большего объёма. Видел, что ребята используют пульверизатор (насадку-распылитель).
2. После того, как откачали жидкость, снимаем его с посадочных мест, путём вытягивания в вертикальном направлении. Бачок ГУР удерживает небольшой кронштейн и два резиновых уплотнительных кольца снизу.
Кронштейн и два резиновых кольца. Кольца, при необходимости, очищаем от грязи. Извлекаются путём выдавливания наружу.
3. Берём заранее заготовленную бутылку для отработанной жидкости и устанавливаем её рядом с насосом ГУР.
Место установки бутылки для слива отработанной жидкости. Бутылка хорошо встаёт на указанное место и не болтается. Для установки необходимо немного деформировать бутылку и просунуть её между вентилятором. В последующем наполненная бутылка извлекается без особого труда.
4. Защищаем соседние рабочие элементы (генератор, ремни и т.д.), путём подкладывания полиэтиленовых пакетов и салфеток под бачок, патрубки и вокруг горлышка бутылки. Далее необходимо сместить хомут возвратного шланга путём сжатия усиков хомута пассатижами. После чего возвратный шланг извлекаем из носика бачка и вставляем в бутылку для отработанной жидкости. Оставшуюся жидкость в бачке ГУР можно слить через носик, наклонив бачок.
5. После того, как оставшаяся жидкость будем удалена, оцениваем состояние сетки в бачке ГУР и наличие инородных частиц.
Если считаете, что состояние бачка ГУР, в т.ч. сетка, установленная внутри бачка, в хорошем состоянии, т.е. без инородных частиц и примесей, то снимать бачок ГУР не требуется. Можно сразу переходить к пункту 8 и заливать новую жидкость.
6. Если на Ваш взгляд состояние бачка, в т.ч. сетка в бачке, неудовлетворительное, то отводим хомут со второго шланга, идущий от насоса ГУР к бачку, отсоединяем шланг от бачка ГУР, извлекаем бачок ГУР и приступаем к его очистке. Моющее средство выбирают все по-разному — кто бензин, кто очиститель карбюратора.
Извлечённый бачок ГУР. Красная стрелка — возвратный шланг; зелёная — шланг, идущий от насоса ГУР к бачку. Из шланга от насоса ГУР вытекло немного жидкости. Состояние бачка было в хорошем состоянии, но я решил почистить его как снаружи, так и внутри.
7. После того, как бачок ГУР очищен, необходимо подсоединить шланг, идущий от насоса ГУР, к бачку (нижний носик) и закрепить его хомутом, предварительно стянув ушки хомута пассатижами.
8. Носик бачка, к которому подходит возвратный шланг, закрываем конусообразным резиновым чопиком. У меня под рукой такого не было, поэтому я использовал пластиковую насадку, которая шла в комплекте с компрессором. Отверстие в пластиковой насадке закрыл изолентой.
9. Вывешиваем переднюю сторону автомобиля (в помощь два домкрата и упоры под машину). Это необходимо для более комфортного и щадящего поворота руля на месте с целью удаления воздуха из системы. Если двух домкратов или упоров нет, то, как вариант, можно подложить материал, при котором поворот руля на месте будет менее "жёстким" (например, картон).
10. Для удаления старой жидкости из системы в бачок ГУР необходимо залить новую жидкость PSF-3 до отметки MAX, не закрывая крышку бачка ГУР, садимся в машину и выкручиваем руль до упора в каждую сторону пару раз. При повороте руля жидкость из бачка ГУР будет попадать в бутылку для отработанной жидкости, тем самым новая жидкость будет вытеснять старую. Важно, чтобы жидкость в бачке ГУР не опускалась до нижнего носика. Это позволит избежать завоздушивания системы.
Проделываем процедуру несколько раз, пока вместо старой жидкости не пойдёт новая. После того, как в бутылку для отработки пошла новая жидкость, откачиваем жидкость из бачка ГУР до уровня, при котором верхний носик не будет заполнен жидкостью. Извлекаем бутылку с отработкой.
11. Снимаем резиной чопик, предварительно убедившись, что из носика не польётся жидкость ГУР. Подсоединяем возвратный шланг к бачку ГУР, хомут ставим на место. Доливаем жидкость в бачок до уровня MAX. Крутим руль до упора в каждую сторону и контролируем уровень жидкости, чтобы он не упал ниже отметки MIN.
12. Как только уровень жидкости перестал снижаться, необходимо максимально выгнать оставшийся воздух из системы. Для этого крутим руль несколько раз до упора в каждую сторону. По-хорошему пузырьков быть не должно.
13. Заводим автомобиль. Уровень жидкости в бачке снизится. Важно, чтобы уровень жидкости не опускался ниже отметки MIN. На заведенном автомобиле снова крутим руль несколько раз до упора в каждую сторону.
Читайте также: