Замена задних колодок мерседес 124
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Замена задних колодок Mercedes W124, цена в Москве, замена задних тормозных колодок Мерседес W124: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Mercedes W124.
Множество людей считают, что замена задних тормозных колодок Mercedes W124 (Мерседес W124) требуется при значительном уменьшении эффективности тормозной системы. На практике ждать подобного небезопасно. Если у Вас не имеется достаточного навыка, надлежит проходить регулярный осмотр в специализированном центре.
Своевременная замена задних колодок, цена которых в стоимости проведения ремонта подвески составит небольшую часть, дает возможность снижать затраты на эксплуатацию, избежать тяжелых неисправностей.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| замена задних тормозных колодок (барабанных) | 1600 | 2200 | 2600 |
| замена задних тормозных колодок (дисковых) | 800 | 900 | 1200 |
| замена задних тормозных барабанов | 600 | 900 | 1300 |
| замена заднего тормозного суппорта | 950 | 1200 | 1200 |
| замена тормозного цилиндра | 650 | 750 | 850 |
| переборка тормозного суппорта | 2500 | 3200 | 3500 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Здесь W124, на W201 аналогично.
Начнём с задних, снимаем колесо
и видим колодок почти нет
выбиваем пальцы и снимаем скобу
вынимаем колодки
утапливаем поршни
внутри очищаем от грязи суппорт, проверяем целостность пыльников поршня
берём правильные колодки, смазываем торцы медной смазкой, недопуская её попадания на рабочею поверхность
всё ставим на место смазав пальцы и скобу, при сильной коррозии пальцев и скобы меняем на новые
меняем колодки с другой стороны, после окончания работ несколько раз нажимаем на педаль тормоза.
переходим к передней оси
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
Запчасти и ремонт.
передняя ось
снимаем колесо и всё осматриваем (здесь порван пыльник пальца, неравномерный износ колодок- внешняя в ноль, внутренняя почти как новая, но сточена на скос)
отворачиваем два болтика крепления суппорта, здесь нижний, верхний аналогично (ключи на 13 накидной и 15 рожковый), вынимаем датчик из гнезда
сняв суппорт и вытащив колодки утапливаем поршень специально обученным инструментом, не забыв проверить пыльник поршня
берём правильные колодки(старые рядом)
вынимаем датчик (он в идеальном состоянии и будет использован дальше) при срабатывании датчики ставятся новые и старые вынимать не надо, здесь видно износ внутренней колодки на скос, из за гнутого пальца
вынимаем пальцы и видим рваный пыльник и гнутые пальцы в следствии неправильной замены колодок, вот причина неравномерного износа колодок, эти детали требуют замены, палец с рваным пыльником ещё не успел закиснуть, но видно что смазки уже нет. Привет любителям отвернуть один болт и утопить поршень монтажкой
рем комплект
снимаем скобу 2 болта на 19
моем, чистим
собираем, наносим смазку
временно можно использовать пыльник 2108, но он имеет больший диаметр отверстий так что герметичности не будет, палец 2108 короче и не годиться (слева на фото)
на болты наносим фиксатор резьбы
ставим скобу и колодки
устанавливаем суппорт, подключаем датчик
всё, ставим колесо и в путь!
До замены колодок на а\м был неприятный эффект: при длительном движении по трассе, без торможений, при необходимости притормозить, приходилось нажимать на педаль 2 раза, т.к. при первом нажатии педаль уходила чуть ли не в пол. Т.к. тормозные диски имеют по любому биение + кривые пальцы колодки расходились слишком сильно и первое нажатие на педаль уходило на компенсацию этого зазора.
Сегодня предстоит некоторый пробег по трассе, проверим !
Тормоза работают отлично, дефект пропал!
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
3 года назад, первым делом после покупки решил перебрать суппорта. поменял ремкомплекты, но качество торможения не поменялось. ездил достаточно долго, ожидая сначала что притрутся, потом не особо уже и волновало, так как привык к тормозам.
Но после установки гидроручника, вопрос с торможентем жопы снова стал актуальным. как показала практика, задния тормоза не работали, от слова вообще. даже на стоящем автомобиле колеса неььзя было заблокировать.
первым делом подумал, что какой то плохой ремкомплект поставил. разобрал один суппорт — он оказался полность исправным, рабочим. да и поршни можно двигать пальцами, без спец инструмента.
Прошлый раз я не менял ни колодки ни диски, так как их размер был внушительным. сейчас решил и их поменять, так как на что еще грешить — уже не понятно, разве что на тормозную магистраль.
размер тормозных колодок не замерял, но и на глаз видно, что они еще нормальные. хз, может просто от старости не тормозят. или еще и качества фигового
диски тоже не выглядят тонкими, разве что в корозии, изза чего не всей площадью прилегали колодки.
Все поменял, единственное что, мне подобрали диски от 210 и там нет отверстия под буртик, но я так уже хотел попробовать результат, что спилил их. в остальном стали без проблем.
все, готово. можно пробовать. замерз как цуцик, так как менял все сам, вечером, на улице перед гаражем. еще и дождь пошел. в итоге закончил около 11. собрался только ехать домой, как заклинил замок зажигания(( промудохавшись час с ним, все же завел мерс. можно ехать домой.
отехав пол ам от гаража понимаю, что сзади как будто прицепили прицеп. тормоза подклинивают. до дома 4км, 12 часов ночи, дождь. решаю доехать до дома в таком виде.
ну и в итоге — пустил все по пзде
На протяжении тысяч километров тормозные колодки стираются и выходят из строя. У автомобиля теряется способность быстро остановиться. Требуется учесть множество факторов, которые влияют на изнашивание тормозных колодок. У автомобилей с автоматической коробкой передач требуется более частая замена колодок. Срок их службы в большей мере зависит от условий эксплуатации, и если у водителей более агрессивный тип вождения, колодки стираются быстрее.
Признак, говорящий о замене колодок – это металлический визг. Датчик износа, который встроен в колодки, говорит о том, что срок службы колодок закончился. Неисправности с тормозами можно избежать, поэтапно обращая внимание на изменения в процессе торможения автомобиля. При замене масла стоит производить осмотр тормоза чтобы избежать более дорогих затрат в будущем. С заменой колодок опасно медлить.
Замена колодок начинаем со снятия колеса (фото 1), на изображении видно, как колодки стерлись. Поэтапно отжимаем пальцы колодок (фото 2, 3) и снимаем скобу (фото 4).
 |
| 1. Изношенные колодки |
 |
| 2. Отжимаем пальцы колодки |
 |
| 3. Отжимаем пальцы колодки |
 |
| 4. Снимаем скобы |
Вынимаем колодки (фото 5, 6).
 |
| 5. Извлекаем колодки |
 |
| 6. Извлекаем колодки |
Устанавливаем поршни (фото 7). Очищаем суппорт от загрязнения (фото 8).
 |
| 7. Устанавливаем поршни |
 |
| 8. Очищаем загрязнения |
Торцы новых колодок смазываем медной смазкой, при этом не допуская попадания на рабочую поверхность (фото 9, фото 10).
 |
| 9. Новые колодки |
 |
| 10. Смазываем торцы |
Смазываем пальцы, скобу и ставим на место (фото 11). Если у пальцев и скобы сильная коррозия, требуется заменить их на новые. Затем производим процедуру замены колодок другой стороны. После того, как закончим, нажимаем на педаль тормоза несколько раз. Демонтируем переднее колесо, осматриваем степень износа (фото 12).
 |
| 11. Смазываем пальцы и скобу |
 |
| 12. Устанавливаем пальцы и скобу |
Откручиваем крепления супорта ключами на 13 и на 15, вынимаем датчик из гнезда (фото 13). После снятия супорта и колодок, утапливаем поршень специальным инструментом, обязательно проверив пыльник поршня (фото 14).
 |
| 13. Вынимаем датчик |
 |
| 14. Утапливаем поршень |
Подготавливаем новые колодки (фото 15). Вынимаем датчик износа (фото 16). На фото видно степень износа внутренней колодки на скос.
 |
| 15. Готовим новые колодки |
 |
| 16. Вынимаем датчик износа |
Вынимаем пальцы и изношенный пыльник. Замена колодок была произведена неправильно, и поэтому эти детали требуют замены (фото 17). Откручиваем болт, утапливаем поршень. Комплект для замены (фото 18).
 |
| 17. Извлекаем пальцы и сальник |
 |
| 18. Комплект для ремонта |
Снимаем скобу и болты (фото 19, 20).
 |
| 19. Снимаем скобу |
 |
| 20. Снимаем болты |
Тщательно чистим и обрабатываем все снятые детали (фото 21, 22, 23). Все собираем обратно и наносим смазку (фото 24).
 |
| 21. Чистим и смазываем детали |
 |
| 22. Чистим и смазываем детали |
 |
| 23. Чистим и смазываем детали |
 |
| 24. Чистим и смазываем детали |
Наносим фиксатор резьбы на болты (фото 25). Устанавливаем на место скобу и колодки (фото 26).Устанавливаем на место супорт и датчик (фото 27). Ставим на место колесо (фото 28).
Читайте также: