Замена эбу шкода октавия тур
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Замена ЭБУ
Всем здравствуйте.
Владею Октавией 1998 г. Двигатель AKL, 101 л.с. Изначально искал решение проблемы нестабильных оборотов на хх. Компьютер показывал ошибку датчика дроссельной заслонки. Отдал электрику проверить. Выяснилось, что ЭБУ находится в очень плачевном состоянии. И требует замены. После проверки было ощущение, что машина едет в аварийном режиме. Повышенные холостые обороты. Мощности практически нет, машина разгонялась очень медленно. Поэтому решил поменять ЭБУ на б/у. В связи с этим возникли вопросы. Насколько сложна данная процедура? Мне сообщили,что перепрошивка ключа будет стоить около 8000. Хотя на некоторых форумах нашел вот такой примерный алгоритм действий:
Вставляем блок в машину, включаем зажигание. Подключаемся к блоку иммобилайзера (17 или 25 канал). Заходим в адаптацию и читаем канал 00, сохраняем, выходим. Поскольку блок б/у, то, на всякий случай, делаем с ним тоже самое, адаптацию по каналу 00. Все сохраняем, выключаем зажигание. Ждем. Заводим машину.
Подскажите, насколько действенен этот способ?
Мне тоже не совсем понятно, что значит "плачевное состояние ЭБУ". Это один из самых надежных узлов в машине, там изнашиваться-то нечему! Может быть, электрик такой попался. Да и процессор иммобилайзера, по-моему, в Октахах вшит в приборку, а не в ЭБУ движка.
Всем здравствуйте.
Владею Октавией 1998 г. Двигатель AKL, 101 л.с. Изначально искал решение проблемы нестабильных оборотов на хх. Компьютер показывал ошибку датчика дроссельной заслонки. Отдал электрику проверить. Выяснилось, что ЭБУ находится в очень плачевном состоянии. И требует замены. После проверки было ощущение, что машина едет в аварийном режиме. Повышенные холостые обороты. Мощности практически нет, машина разгонялась очень медленно. Поэтому решил поменять ЭБУ на б/у. В связи с этим возникли вопросы. Насколько сложна данная процедура? Мне сообщили,что перепрошивка ключа будет стоить около 8000. Хотя на некоторых форумах нашел вот такой примерный алгоритм действий:
Вставляем блок в машину, включаем зажигание. Подключаемся к блоку иммобилайзера (17 или 25 канал). Заходим в адаптацию и читаем канал 00, сохраняем, выходим. Поскольку блок б/у, то, на всякий случай, делаем с ним тоже самое, адаптацию по каналу 00. Все сохраняем, выключаем зажигание. Ждем. Заводим машину.
Подскажите, насколько действенен этот способ?
А пин код имошника у тебя есть, чтобы эту процедуру выполнить. У тебя, что пленочное эбу, дай фото платы с двух сторон. Могу схему эбу с распиновкой колодки выложить. Может эбу и нормальное, спецы хреновые. Купи шнурок за 10 баксов и не плати бабки за тупую диагностику, здесь быстрее подскажут, что искать и где смотреть.
Схема и колодка в вордовском файле. У тебя похоже плёночное эбу, у них проблема, от окиси пропадают дорожки.
Ну что сказать, как то холодным зимним вечером этого года я расчиповал своего коня… признаю, был дураком, сказались 2 недели морозов под "-35".
Сейчас лето, солнышко пригрело и разум взял свое , собрал чемоданы и с криками "Валим с этой хаты!" покинул меня, и я решил ещё раз его прошить. Хвала Рево-богам, перескоки "чип-сток-чип" у них бесплатны, но только один раз. В общем решение принято, осталось только его реализовать. Как обычно есть 2 варианта:
1. Ехать в Тьмутаракань (да да, Казанцы, для меня это именно таки выглядит :)))) );
2. Снимать блок и слать его лесом автобусом туда куда самому ехать не охота.
Учитывая, что "1" вариант я уже пробовал то он уже не интересен. Соответственно вариант "2"…
Начну с того, что ковыряние моего авто не то что бы хобби, лезу я туда только по необходимости и желательно не сам, а тут "ковыряние от ЛЕНИ" и полез я сам…
Видимо не последнюю роль в этом сыграло то, что за день до этого я сам сменил дисплей в LG G2 (жена и асфальт поспособствовали развитию кружка УМЕЛЫЕ РУЧКИ)
Как всякий разумный человек я для начала решил почитать что и как, но выяснилось, что ни видосов на ютьюбе ни конкретных записей о снятии блока нет. "Фигово." — подумал я.
Ну что ж, собрав волю в кулак и побрызгав святой водой на свои ручонки (запасся ещё с зимы, ну так, вдруг полезу ЭБУ снимать… :)) я побрел в гараж.
Собственно я знал одно, он находится под лобовиком и доступ к нему со стороны движка. Ну и да, поговаривают там не все так просто со снятием, но об этом потом…
Погнали!
1. Перед всякими манипуляциями которые могут привести к плохому я советую снять клемму с аккумулятора (головка на 10 и хорошее настроение — все что для этого нужно).
2. Стягиваем резиновый уплотнитель со стороны лобового стекла
3. Тут мы понимаем, что нужно снять пластиковый фартук, чтоб залезть под стекло. А снять мы его не можем, т.к. дворники мешают. Походили, поглядели и поняли: снимаем заглушку с фиксирующей гайки (на заглушке есть небольшое углубление под отвертку, но к ней все равно не удобно подбираться, так что прямая отвертка и вперед!).
Все, заглушки сняли, гайку открутили и снимаем…снимаем…СНИМАЕМ… Блин, во я дурак, там же ответный болт сделан "на конус" и тянуть не надо, надо расшатать и они сами снимутся
4. Снимаем верхний пластик. У него одна особенность — снять полностью его нельзя (там трубки с омывайком к форсункам идут), да и не зачем. Плюс край который возле лобовика входит в паз резинового уплотнителя стекла, так что начинаем отдирать с любого края и далее к центру. Некоторые рекомендуют использовать инструмент для разборки салона (ну лопатки там всякие пластиковые, но я и так отодрал. ВАНДАЛ).
5. Тут нас начинает разбирать интерес, далеко ещё?
Нет не далеко
Вот он, красавчик, лежит в пластиковом поддоне, ждет моего прихода :)))
Из поддона вынимается довольно просто (он там зажат небольшими стопорами по периметру)
Доставать его неудобно в том плане, что мешает небольшая металлическая перегородка, которая держится на 2 болтах под звездочку. Её собственно тоже откручиваем и немного отгибаем.
И тут нас встречает два НО: 1. высунуть блок из под стекла можно совсем немного 2. Этого немного как раз хватает что бы СПИЛИТЬ болты. Да да, я много газ слышал про срывные болты, но ни разу их не видел
Многие говорят, что это ВАГ борется с тюнерами, а по мне так это он усложняет жизнь угонщикам.
Ну да ладно. Т.к. в гараж я пришел с ключами и отвертками, то весь позитив разбился об "срывную головку" двух болтов. Ну поглядел я на них, покрутил в голове что делать и побрел обратно, на хаус.
В тот же вечер был звонок в kazan@revo-technik с вопросом "ЧЁ делать то?", на что Андрюха мне спокойно ответил "Пилите, Шура, пилите…". Ну что, вектор задан, будем работать.
С утра, пораскинув мозгами и вспоминая вечерний разговор, я отправился за инструментом (ну не держу я дома колюще-режущие :)) И в итоге была прикупленна вот такая штуковина
Прикольная хренечка! Просто даже внешне, а если представить как ты ей зубы кому нибудь отрезным кругом лечишь…УУУУХ, Бодрит!
Ну и как обычно, на позитиве, я отправился в гараж.
Идея была такова: сделать шлифмашинкой насечку на стержне болта и прямой отверткой его выкрутить. НО… в общем пилил я пили, старался старался, а он "не золотой" оказался :))) Ну реально, не получилось у меня все сделать ровно и аккуратно. Завидев такую кривизну своих рук я решил не мучить ни себя ни машину и припер ещё инструмент.
Грубая мужская сила, шлифмашинка и желание уже со всем этим покончить дали незамедлительный результат
На "поясе верности" имеется небольшая защелка посередине и направляющий стерженек
Ну усё, блок извлекли. Теперь бегом на вокзал, на отправку.
В итоге, утром отправил, на следующий день вечером получил.
Собирается все в обратном порядке. Единственно не нашел я новых срывных болтов, пришлось обычные крутить. Если кто знает где найти, вы маякните.
Как обычно обратный путь всегда быстрее. Собрал, завел, заглох. Да да, и такое бывает. Я когда расчиповывался тоже такое было. Как и в тот раз я опять завелся и пару раз несильно так погазовал и все нормализовалось.
Ощущения от чипа расписывать не буду и так много кто слюнями мониторы уже уделывал. Но хочу отметить, что после этого я неделю с машины не слазил, даже мусор в соседний двор ездил выкидывать, а потом ещё кружок :))))
День добрый, подскажите, что делаю не так??
Ситуация: попала вода в ЭБУ сгнили и отвалились контакты, приобрел б.у. ЭБУ, пытаюсь заменить.
старый ЭБУ 036 906 032 J, новый 036 906 032 BJ
логины обоих вытащил из еепром с помощью vag commander 1.4, оба подходят т.к. при работе с VAG COM в разделе Двигатель - Логин он их принимает.
приборка 1U0920811A (komby+wegfash -rsp -vdo v 13)
тем же vag commander 1.4. из еепром вытащил логин, который тоже подходит и вообще совпатает с логином ЭБУ и он же прописан на бирке с ключами.
Далее привязка:
Через VAG COM входим в Двигатель - Логин (вводим логин б.у. ЭБУ) - Адаптация - 50 канал (вводим логин приборки\старого ЭБУ) - ТЕСТ - (значение в поле логина становится 32000)
и вроде бы все, но кнопка Сохранить становится недоступной и соответственно ничего не сохраняется. Что не так.
Вот инструкция по которой делал:
Immobilizer III ECU Swapping
Engine Control Unit (ECU) Swapping (USED ECU)
[Login - 11]
For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU.
4-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU.
4-digit PIN
The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.
The values may change to "32000", this is normal
[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now.
Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable.
Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9A1) 2003 - 2006
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2) 2003 - 2006
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Simos
Проблема проявилась давно (0.5 года) и постепенно обострялась.
В конце концов ХОЛОСТОГО ХОДА НЕТ.
Правда на горячей машине всё-таки с трудом, но обороты держит на уровне 1000-1100.
Ремонт:
1. Компьютерная диагностика (VAG-TOOL 2.09 + мастеркитовский адаптер + USB-COM).
2. Полный анализ работы дроссельной заслонка (измерение сопротивлений, ШИМ моторчика дросселя и пр.) - неисправности нет. (Тестер)
 |
3. Анализ ЭБУ двигателя номер 06A 906 019 F
(назначение большинства микросхем, прорисовка дорожек, измерение сопротивлений и конденсаторов) - пропала (то ли сгорела то ли её разорвало) одна из дорожек. (Тестер + измеритель ёмкости)
 |
 |
4. Восстановление битой дорожки. и чувство хорошо исполненной работы.
Восстанавливалась красная дорожка. Тот участок который на обратной стороне, от внешнего разъёма до первого появления дорожки на лицевой стороне. Обрыв был на обратной стороне, в районе обрыва на плате небольшое вздутие было. Отчего вздутие не понятно. Может вода? Токи там большие не могут быть. Сама плата относительно прозрачная, так что можно увидеть дорожки и с обратной стороны
 |
Конечно перерыл много в Интернете.
1. Пропала система "dash-pot", т.е. амортизации обратного хода педали газа, затем через некоторое время х.х (двигатель не устойчиво работал на х.х, заводился только при полностью нажатой педали).
После диагностики на сервисе сказали, "что-то с землёй" у следующих датчиков
G40 Датчик числа оборотов Холла
G28 датчик частоты вращения вала двигателя
J338 механизм управления дросельной заслонкой
G2 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
сопротивление датчика положения педали
сопротивление между конт 7 и 5
дроссельная заслонка
полностью закрыта 1,48 кОм
исходное положение 1,51 кОм
открыта приводом холостого хода 1,59 кОм
полностью открыта 0,77 кОм
контакт положения педали - работает.
сопротивление привода дроссельной заслонки 30 Ом.
Это всё показатели исправного ДПДЗ 06A 133 064 J.
4. всё включаю на втомобиле и смотрю через компьютер, сколько вольт на датчике положения дроссельной заслонки и датчике хх
VAGTOOL пишет 4,32 Вольта и 0.17 В (Ранее были цифры 4,32 и 2.68)
Это признак неисправность должно быть 4,32 и 3,75 (приблизительно).
5. Измеряю напряжение на датчике хх дроссельной заслонки (конт 8 на ДПДЗ 06A 133 064 J и конт 74 на SIMOS 06A 906 019 F)
6. Везде есть, даже на контакте внутри SIMOS. А Simos по протоколу не видит.
7. Переписал все микрухи Simos. Определил, что АЦП есть только в процессоре SAK-C167CR-LM. Все АЦП-ные ноги процессора прозвонил, и убедился, что есть одна цепь конт 34 процессора SAK-C167CR-LM (схемно похожая на цепь датчика положения педали конт 30 процессора SAK-C167CR-LM) цепь не приходит на внешний разъём.
8. Замечено небольшое вздутие на плате SIMOS 06A 906 019 F. Похлже на обтной стороне порвалась дорожка. Рвалась, рвалась и порвалась.
9. Поставил перемычку, попутно заменил фильтрующий конденсатор 33 нФ на входе АЦП. (Был исправный - издержки).
10. Включил поэтапно всё проверяя. РАБОТАЕТ!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Не знаю как там на гольфе я делал тока пункт 2 панель приборов,адаптация канал 00 читать сохранить и усе. Машинка с ключиком там есть на приборке,гаснет?
Значит так. Не получилось привезать иммо постояно моргает сделал как все было описано ранее.
Номера одинаковы но буквы в конце разные. Ну говорят что это эбу стояло на таком же гольфе с таким же мотором и такими буквами.
Что может быть почему не привязывается.
Проходил через это. Как мне объяснили: прошивки блоков различаются. Прибора не принимает поэтому новый блок. Я все таки нашел ЭБУ с таким же номером, что у меня стоял. Подмененный, который не подошел, так и лежит. Слышал, что дилер может привязать. У него есть соответствующая аппаратура.
У меня такая же проблема с синхронизацией(((( Все пробовал ни чего не получается(((( может вы подскажете
вот фото БУ
ни кто не подскажет?
У меня такая же проблема с синхронизацией(((( Все пробовал ни чего не получается
. ни кто не подскажет?
Штатными процедурами не привяжешь - блоки для разных модельных годов.
Слева для 2001, справа для 2003+
kalex, Дружище. а можешь ссылочки закинуть?
забыл сказать что левый мой а правый новый с чип-тюнингом. говорят что может прошивка слететь это так?
Ну подскажите пожалуйста
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
Я просто прошу что бы человека не утруждать писаниной и демагогией ссылки на инфу. дальше думаю сам разберусь, но смотрю что даже на эту просьбу нету желания откликнуться((((( а очень нужно так как у нас в городе ни кто не береться за такое а официальный дилер мурыжит уже неделю и не стоимость услуги не называет ни возможность это произвести((((
Я просто прошу что бы человека не утруждать писаниной и демагогией ссылки на инфу. дальше думаю сам разберусь, но смотрю что даже на эту просьбу нету желания откликнуться((((( а очень нужно так как у нас в городе ни кто не береться за такое а официальный дилер мурыжит уже неделю и не стоимость услуги не называет ни возможность это произвести((((
Какую ссылку то? На что? На то как привязывать блок штатным способом?
Сразу же сказали - штатными процедурами это не сделаешь. И дилер этого не сможет сделать - отстань от них.
Выключи функцию иммо в новом блоке да и опробуй поставить. Сразу оговорюсь - готовых ссылок про это нет
Только имей в виду, что кроме привязки там могут еще косяки вылезти по несовместимости этого блока с остальной электроникой машины.
Гораздо проще зачиповать родной блок, а не пытаться привязять инородное тело к машине.
Читайте также: