Замена задних амортизаторов фольксваген шаран

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Sharan , ремонт карданных валов Volkswagen Sharan , дифференциал Volkswagen Sharan , приводной вал Ford Galaxy , ремонт карданных валов Ford Galaxy , дифференциал Ford Galaxy , приводной вал Seat Alhambra , ремонт карданных валов Seat Alhambra , дифференциал Seat Alhambra

2. Задняя подвеска

Примечание:
- Сварка или рихтовка несущих или направляющих элементов подвески недопустима.
- Самоконтрящиеся гайки необходимо заменить новыми.

Составные элементы

Элементы подвески переднеприводного автомобиля

Колесный болт.
Колесный болт.
Треугольный рычаг.
Ступичный узел.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 170 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 100 Н∙м.
Кронштейн.
Сайлент-блок.
Гайка, момент затяжки 170 Н∙м.
Внутренняя резьба лонжерона.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 30 Н∙м.
Хомут.
Стабилизатор.
Резиновая опора, с пазом.
Резиновая втулка.
Хомут.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 30 Н∙м.
Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого снятия).
Сайлент-блок.
Витая пружина.
Опора верхняя.
Отбойник, момент затяжки 40 Н∙м.
Гайка, момент затяжки 170 Н∙м.
Внутренняя резьба в поперечной балке.
Опорный кронштейн.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 65 Н∙м (M10 x 25) или 50 Н∙м + довернуть на 90° (M10 x 30) (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого снятия).
Подрамник.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 260 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Сайлент-блок.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 110 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Газонаполненный амортизатор.
Колпачок.
Гайка, момент затяжки 130 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой.

Элементы подвески полноприводного автомобиля

Внутренняя резьба в поперечной балке.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 65 Н∙м (M10 x 25) или 50 Н∙м + довернуть на 90° (M10 x 30) (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 30 Н∙м + довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Опорный кронштейн.
Болт с внутренним многогранником, момент затяжки 30 Н∙м + довернуть на 90° (заменять после каждого снятия).
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 260 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Главная передача.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 110 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Газонаполненный амортизатор.
Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого снятия).
Гайка, момент затяжки 130 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Треугольный рычаг.
Ступичный узел.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 100 Н∙м.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 170 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Приводной вал.
Болт с внутренним многогранником.
Кронштейн.
Сайлент-блок.
Гайка, момент затяжки 170 Н∙м.
Прокладка.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 30 Н∙м.
Хомут.
Резиновая втулка.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 30 Н∙м.
Хомут.
Резиновая опора, с пазом.
Стабилизатор (для автомобилей, выпущенных до 03.00).
Стабилизатор (для автомобилей, выпущенных с 04.00).
Внутренняя резьба лонжерона.
Подрамник.

Снятие и установка заднего треугольного рычага

1. Установить распорку -V.A.G 1869/2-.

2. С помощью распорки нажать на педаль тормоза.

3. Снять колесо и поднять автомобиль.

Автомобили с полным приводом:

4. Снять приводной вал.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

5. Извлечь датчик частоты вращения ABS из поворотного кулака.

6. Отсоединить зажим -1-.

7. Рычаг -2- тормоза повернуть по направлению стрелки и отсоединить трос стояночного тормоза -3-.

8. Снять скобу с тормозным суппортом и закрепить ее проволокой на кузове.

9. Снять трос стояночного тормоза -1- с кронштейна -стрелка A- на рычаге подвески.

10. Трубопровод тормозной системы -2- извлечь из зажимов -стрелки B-.

11. Извлечь кабель датчика частоты вращения -3- из зажимов на треугольном рычаге -стрелки C-.

12. Снять тормозной диск и щиток.

13. Движением в направлении стрелки снять со скобы крепления -2- кабель датчика частоты вращения -1-.

14. Отвернуть тормозной шланг -3- от треугольного рычага.

15. Отсоединить трос стояночного тормоза от треугольного рычага.

16. Снять амортизатор и пружину.

17. Установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- под треугольный рычаг.

18. Отвернуть болты -1-.

19. Отвернуть болты -2- и -3-.

20. Опустить треугольный рычаг с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-, а затем снять его.

21. Установка осуществляется в обратной последовательности.

22. Удалить воздух из тормозной системы.

Ремонт закладных гаек в лонжероне/пороге

Внимание:
Восстановление резьбы с помощью повторного нарезания или установки футорок не допускается.

Примечание:
Профессиональный ремонт может быть выполнен только путем установки новой(ых) закладной(ых) гайки (гаек). Поставляемая запчасть – гайки на металлической ленте -7M0 801 392-.

Ремонт закладной гайки в правом пороге:

1. Снять проволочное кольцо, фиксирующее уплотнительную манжету заливного патрубка.

2. Отвернуть заливной патрубок от кузова -стрелка-.

3. Под топливный бак установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

4. Отвернуть заливной патрубок -1- от кузова -стрелка-.

5. Отвернуть болты крепления -стрелки- полос крепления топливного бака -2-.

6. Максимально сместить топливный бак по направлению к центру автомобиля.

7. Отвернуть болты крепления кронштейна, если они еще не сняты.

Внимание:
Надеть защитные очки.

8. Поврежденное резьбовое отверстие (закладную гайку) -1- рассверлить до Ø 12,5 мм. Сверлить строго перпендикулярно.

9. Извлечь пробку из монтажного отверстия -стрелка-.

Примечание:
На рисунке показана правая сторона, на левой стороне детали расположены зеркально.

10. В монтажное отверстие ввести гайки на металлической ленте.

Примечание:
В целях наглядности на рисунке показана левая сторона. Детали правой стороны расположены зеркально.

11. Гайки на металлической ленте ввести до совпадения отверстий закладных гаек в пороге с гайками на металлической ленте.

12. Кронштейн закрепить новыми болтами M12 x 1,5 x 35 -N 905 705 01-.

13. Болты затянуть моментом 110 Н∙м и дотянуть на 90°.

14. Через монтажное отверстие порога нанести консервант для скрытых полостей -D 330 KD1 A2-, предотвращающий появление коррозии.

15. Монтажное отверстие закрыть пробкой.

16. Топливный бак установить в обратной последовательности.

Ремонт закладных гаек в левом лонжероне:

17. Ремонт закладной(ых) гайки (гаек) в левом лонжероне/пороге производится так же, как и в правом. Топливный бак не снимается.

Ремонт внутренней резьбы поперечной балки

Ремонт резьб в закладных гайках, приваренных к поперечной балке, возможен при определенных условиях:

Ремонт резьбы допускается проводить только один раз.
Если возникает необходимость повторного ремонта, приваренная к поперечной балке гайка должна быть заменена.
Соблюдать рабочую инструкцию, приведенную в руководстве по использованию ремкомплекта VAS.

Внимание:
При сверлении обязательно одеть защитные очки.

Устранить возникшие повреждения антикоррозийного покрытия днища.
Для ремонта применять только указанный в таблице ремкомплект VAS.

Снятие и установка амортизатора и пружины

Снятие

1. Отсоединить заднюю часть подкрылка.

2. Заднюю часть подкрылка отвести в сторону.

3. По обеим сторонам отвернуть болт -стрелка-, автомобиль должен опираться на колеса. Немного приподнять автомобиль, чтобы обеспечить доступ к болту.

Внимание:
При снятии или замене „только“ одной пружины все равно необходимо выкрутить верхний болт крепления амортизатора с другой стороны. В противном случае при подъеме автомобиля витые пружины не будут полностью разгружены.

4. Автомобиль поднять на монтажную высоту, чтобы разгрузить витые пружины. При снятии или замене только пружин(ы) амортизатор не нужно отсоединять от треугольного рычага.

5. Отсоединить амортизатор от треугольного рычага.

Установка

1. Нижний болт амортизатора должен затягиваться, когда снаряженный автомобиль стоит на колесах.

2. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Ремонт заднего подшипникового узла

Колесный болт.
Колесный болт.
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н∙м.
Тормозной диск.
Ступичный болт, момент затяжки 150 Н∙м + довернуть на 90º (заменять после каждого снятия).
Шайба.
Ступица.
Стопорное кольцо.
Ступичный подшипник.
Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 10 Н∙м.
Щиток.
Зажимная шайба с зубчатым венцом.
Шестигранная гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия).
Приводной вал.
Треугольный рычаг.
Датчик частоты вращения (ABS).
Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н∙м.
Болт с шестигранной головкой.
Пружинная скоба.
Тормозной суппорт.

Выпрессовка и запрессовка заднего ступичного подшипника с помощью -V.A.G 1459 B-

Автомобили с полным приводом:

1. Снять приводной вал.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

2. Снять колесо и поднять автомобиль

Автомобили с передним приводом:

3. Отвернуть резьбовое соединение, стягивающее ступичный подшипник.

Продолжение описания работ для всех автомобилей:

4. Снять датчик числа оборотов для системы ABS с корпуса ступичного подшипника.

5. Отсоединить зажим -1-.

6. Рычаг -2- тормоза повернуть в направлении стрелки и отсоединить трос стояночного тормоза -3-.

7. Снять скобу с тормозным суппортом и закрепить ее проволокой на кузове.

8. Извлечь тормозной шланг из зажимов на треугольном рычаге -стрелки-.

9. Снять тормозной диск.

10. Щиток отвинтить и отложить в сторону.

Примечание:
При снятии щитка на перегибать тормозную трубку.

11. Подвязать щиток к рычагу подвески.

Примечание:
Подставить снизу домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383/A-, так как при извлечении ступицы и ступичного подшипника существует опасность падения отдельных деталей.

Снятие ступицы:

12. Закрепить упорную втулку-1- и пневмогидравлический цилиндр-2- с помощью стяжного болта и спецгайки-4-.

13. Создать давление при помощи ножного насоса.

Снятие подшипника колеса:

14. Снять стопорное кольцо.

15. Закрепить пакет, состоящий из опоры-1-, пневмогидравлического цилиндра-2- со стяжным болтом и спецгайкой-3-, а также пресс-шайбы-4- (выступ пресс-шайбы должен быть направлен в сторону подшипника).

16. Нагнетая насосом воздух, выпрессовать ступичный подшипник.

Снятие внутреннего кольца подшипника со ступицы:

17. Применять съемник только со стяжным устройством -A--Kukko 204-2- (стандартный).

Запрессовка подшипника колеса:

18. Тщательно смазать стенки посадочного отверстия в поворотном кулаке смазкой MoS2 -N 052 723 00-. Использовать для этого пропитанные подушечки из ремонтного набора.

19. Закрепить пакет из ступичного подшипника -1-, пресс-шайбы-2- (выступ вставить внутрь подшипника) и пневмогидравлического цилиндра-3-при помощи стяжного болта на поворотном кулаке.

20. Пресс-шайбу-4- (конической поверхностью в сторону поворотного кулака) и спецгайку-5- закрепить изнутри поворотного кулака.

21. Нагнетая насосом воздух, запрессовать ступичный подшипник.

22. Установить стопорное кольцо соответствующими клещами.

Запрессовка ступицы колеса:

23. Установить на ступичный подшипник ступицу -1- и пневмогидравлический цилиндр-2-, а также стяжной болт.

Привет.
всё нужно менять со временем, тем более когда это очевидно. Очередной очевидностью стала замена задних амортизаторов. На неё не решался особо и не готовился, просто так совпало: чувство "задней раскачки" и в меру не дорогие амортизаторы.
Теперь по порядку.
Ездил не так давно в Брестскую область. По трассе авто вело себя нормально, на ровной дороге…но есть там участок(дорога М1) где еще на Лянче(прошлое авто) было отчетливо это чувтво- как в лодке т.е. тебя раскачивало вверх и вниз. Можно было так и говорить- не авто, а корабль!
Сразу призадумался- или реально дорога такая или задние амортизаторы под замену!
Но осмотрев внешне и "попрыгав" по багажнику, ничего особенного не было обнаружено.Так и решил, что заменю тогда, когда будет время и всё остальное!
Так и совпало: есть время и немного денег)
Решил сразу делать, не люблю откладывать в долгий ящик!
Сегодня заменя успешно была произведена!
Старые нужно сказать были внешне еще в нормальном состоянии, но при сжатии были легки(на усилие сжатия) и чувствовались провалы. Один вылез назад спустя минут 10, другой вообще не вылез после сжатия.
Вот так и ездил.
На вид и по маркировке были еще родные!Ставил же новые Bilstein 19-061078.
Болты перед откручиванием за 2 часа хорошо пролил вд40.
Снимать задние амортизаторы на шаране очень легко: снять колесо, открутить на заднем подкрылке два самореза(для доступа к верхнему болту на "18") и вооружиться головкой на 21 и накидным на 21 для нижнего болта и гайки. Не помешает и второй домкрат( под поднятие заднего рычага для постановки амортизатора(удобства закручивания и так будет надежнее).
Все соединения были очень хорошо промазаны смазкой "шрус". В месте верхнего болта были обнаружены очаги ржавчины( оно и понятно, там ведь подкрылок и грязь не минуемо попадает за подкрылок тоже, оседает на остове автомобиля и "привет")
В общем если всё нормально у вас пойдет то за минут 40 максимум управитесь)))
Удачи на дорогах!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Sharan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Sharan , передняя подвеска Volkswagen Sharan , задняя подвеска Volkswagen Sharan , ремонт передней подвески Volkswagen Sharan , ремонт задней подвески Volkswagen Sharan , ремонт ходовой части Ford Galaxy , ходовая часть автомобиля Ford Galaxy , передняя подвеска Ford Galaxy , задняя подвеска Ford Galaxy , ремонт передней подвески Ford Galaxy , ремонт задней подвески Ford Galaxy , ремонт ходовой части Seat Alhambra , ходовая часть автомобиля Seat Alhambra , передняя подвеска Seat Alhambra , задняя подвеска Seat Alhambra , ремонт передней подвески Seat Alhambra , ремонт задней подвески Seat Alhambra

Задние амортизаторы

Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка амортизатора с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Заменяйте амортизаторы парами (левый и правый).

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем заднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.

2. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбу нижнего болта крепления амортизатора. Также наносим на болт проникающую жидкость (типа WD-40).

3. Домкратом или гидравлической стойкой поддомкрачиваем треугольный рычаг задней подвески, чтобы разгрузить крепления заднего амортизатора.

4. Ключом с насадкой TORX T27 отворачиваем винты крепления…

… и отсоединяем заднюю часть подкрылка от кузова автомобиля, чтобы получить доступ к верхнему крепления заднего амортизатора.

5. Ключом с головкой на 18 отворачиваем верхний болт крепления амортизатора к кузову автомобиля.

6. Удерживая одним ключом на 21 нижний болт крепления амортизатора, вторым ключом на 21 отворачиваем нижнюю гайку крепления амортизатора к треугольному рычагу.

7. Снимаем задний амортизатор и удаляем его в отходы.

8. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

9. Устанавливаем новый амортизатор на автомобиль и вкручиваем верхний болт крепления.

10. Подсоединяем нижнюю часть амортизатора к треугольному рычагу задней подвески и вставляем нижний болт крепления. Наживляем нижнюю гайку крепления.

11. При необходимости домкратом или гидравлической стойкой приподнимаем треугольный рычаг задней подвески, чтобы полностью разгрузить нижнее крепления заднего амортизатора. Затем, удерживая одним ключом болт, вторым ключом окончательно затягиваем нижнюю гайку крепления заднего амортизатора с моментом 130 Н∙м.

12. Окончательно затягиваем верхний болт крепления заднего амортизатора с моментом 110 Н∙м. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.

Внимание:
В обязательном порядке затягивайте крепления амортизатора тогда, когда задняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль должен стоять на колесах, под собственным весом, или треугольный рычаг задней подвески должен быть поддомкрачен.

13. Возвращаем на место подкрылок задней колесной арки и закрепляем его винтами.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Sharan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Sharan , передняя подвеска Volkswagen Sharan , задняя подвеска Volkswagen Sharan , ремонт передней подвески Volkswagen Sharan , ремонт задней подвески Volkswagen Sharan , ремонт ходовой части Ford Galaxy , ходовая часть автомобиля Ford Galaxy , передняя подвеска Ford Galaxy , задняя подвеска Ford Galaxy , ремонт передней подвески Ford Galaxy , ремонт задней подвески Ford Galaxy , ремонт ходовой части Seat Alhambra , ходовая часть автомобиля Seat Alhambra , передняя подвеска Seat Alhambra , задняя подвеска Seat Alhambra , ремонт передней подвески Seat Alhambra , ремонт задней подвески Seat Alhambra

Передняя амортизаторная стойка

Примечание:
- Ниже описана замена амортизаторной стойки с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
- Заменяйте амортизаторы парами (левый и правый).

Снятие

1. Когда автомобиль пока еще стоит на колесах, открываем капот и ослабляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Для этого:

Ключом с головкой на 10 отворачиваем три болта крепления…

… и снимаем перегородку моторного отсека.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с насадкой TORX T50, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

Примечание:
Для отворачивания гайки левой амортизаторной стойки необходимо дополнительно отсоединить расширительный бачок системы охлаждения и убрать его в сторону с подсоединенными шлангами.

2. Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса. Затем ключом с головкой на 27 ослабляем затяжку болта крепления ступицы. Также ослабляем затяжку болтов крепления колеса.

3. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

4. Ключом с головкой на 10 отворачиваем болт крепления и отсоединяем держатель гибкого тормозного шланга и жгута проводов датчика частоты вращения ABS от поворотного кулака.

5. Отверткой поддеваем фиксатор и отсоединяем электрический разъем датчика частоты вращения ABS. Также извлекаем жгут проводов датчика из держателей.

6. В зависимости от того, с какой стороны меняем амортизаторную стойку, поворачиваем рулевое колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.

7. Щеткой по металлу очищаем болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта от пыли и грязи, а также наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Затем ключом с головкой на 27 отворачиваем эти два болта крепления.

8. При необходимости слегка прижимаем плоской отверткой тормозные колодки к диску, и затем снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

9. Ключом с шестигранником на 6 отворачиваем винт крепления и снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

10. Ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке, придерживая от проворачивания ключом на 17 палец стойки за шестигранник.

11. Ключом с головкой на 27 окончательно отворачиваем и извлекаем болт крепления ступицы вместе с шайбой.

12. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака. Затем ключом с головкой на 19 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку…

… и при помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

13. Ключом с шестигранником на 8 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

14. Вставляем отвертку с широким лезвием между шаровой опорой и поворотным кулаком и, действуя ею как рычагом, отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака.

15. Вытягиваем поворотный кулак наружу и извлекаем приводной вал из поворотного кулака. Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

16. Слегка приподнимая амортизаторную стойку извлекаем из нее стойку стабилизатора.

17. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и наносим на него проникающую жидкость (типа WD-40). Ключом с головкой на 18 отворачиваем и затем извлекаем этот болт крепления.

18. Чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40). Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера…

… и извлекаем сам кулак из стойки. Убираем поворотный кулак в сторону.

19. Сверху окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля.

Разборка

1. Снимаем верхний упор амортизаторной стойки.

2. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

3. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

4. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с насадной TORX T30, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

5. Окончательно отворачиваем гайку…

… и снимаем опорную шайбу и верхнюю опору стойки.

6. Снимаем пружину со стяжками, пыльник и отбойник. Удаляем старый амортизатор в отходы.

Сборка

1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.

2. Проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем.

Примечание:
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).

3. Устанавливаем на новый амортизатор отбойник…

… и пыльник, а также пружину со стяжками.

Примечание:
Пружину устанавливаем так, чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины.

4. Устанавливаем верхнюю опору стойки и опорную шайбу.

5. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки. Затем затягиваем ее с моментом 60 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

6. Устанавливаем верхний упор амортизаторной стойки.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

2. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

3. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку и совмещаем имеющуюся на корпусе стойки выемку с отверстием в верхней части поворотного кулака. Вкручиваем и затягиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 110 Н∙м.

4. Отвязываем и одновременно вставляем приводной вал в поворотный кулак, а также шаровую опору.

5. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания. Два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку затягиваем с моментом затяжки 55 Н·м.

6. Вкручиваем болт крепления ступицы с шайбой на место. Окончательную затяжку болта выполняем тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах, под собственным весом.

7. Подсоединяем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затягиваем его гайку с моментом затяжки 30 Н∙м + доворачиваем на 90°.

8. Закрепляем на местах жгут проводов датчика частоты вращения ABS и до щелчка подсоединяем его электрический разъем.

9. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом.

Примечание:
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

10. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта в сборе и затягиваем ее болты крепления с моментом затяжки 200 Н·м.

11. Ставим колесо и опускаем автомобиль.

12. Окончательно затягиваем болт крепления ступицы с моментом затяжки 150 Н∙м + доворачиваем на 90°. Также затягиваем колесные болты.

13. Окончательно затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом 60 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

14. Устанавливаем перегородку моторного отсека.

15. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.