После замены шруса загорелся абс калина

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста. Наружные ШРУСы под АБС "цельнооригинальные" или на стандартные напрессовано зубчатое кольцо для датчика и всё.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.
спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.
купить проще когда есть выбор. пока кроме приводов в сборе под абс других вариантов я не видел. я доверяю в плане приводов брендам GKN-LEBRO-LPR, еще со времен владения 41-ым москвичом. на данный момент ничего кроме родных вазовских шарниров для машин с абс нет. и то только в сборе.

вроде бы машина у вас не старая, а что с шрусами?
пока работают. но визит в гарантийку видимо придется нанести. при динамичном старте с места, даже в прямолинейном направлении, раздаются посторонние звуки со стороны ходовой. по простому треск. в спокойном режиме движения пока тихо. но, как говорится, хороший стук наружу вылезет.
был бы выбор в магазинах шрусов под абс не пожалел бы денег установил бы приличный импорт. а так придется потратить время на гарантийку.
можно верить, можно не верить, но за рулёвцы пишут следующее. у меня как раз летнее авто. похоже с таким браком.

У нас лежат привода под АБС на Калину,приору,Шниву.дороже на 600р.Врядли ктото будет ближайшее время выпускать за границей привода на наши машины под АБС.А перепресовывать самому,можно попробовать,нагрузка на диск никакая.Сам себя держит.

Зубатое кольцо переставить, (перепресовать это сильно сказано) проще простого, ни каких свер умений и инструмента не требуется. Но все без проблем скорее всего на родные ШРУСы. С импортом сомневаюсь.

У меня со стороны правого переднего колеса раздается то ли треск, то ли скрежет. Говорят шруз полетел. Поменяли, но на б/у собственного сбора (с АБС в магазе небыло) и скрежет появился снова. От чего это незнаю?

Какого типа скрежет? Ритмичный? учащается ли он всвязи с увеличением скорости?
Может просто локер цепляет колесо. Или, шумит внутренний ШРУС.

народ, подскажите- на калине 1,4 люкс гранаты другие, нежели на обычной или нет? а то как в магазинах начинаю спрашивать- говорят что из-за АБС они другие и цена естественно выше. как могут быть связаны гранаты и АБС? обьясните мне.

при ДТП у меня вырвало привод правого колеса из коробки, в СЦ сказали что нужен привод правого колеса и граната внутренняя, и то что она(граната) у меня другая.

Как так? Внутренние гранаты должны быть одинаковые что с АБС, что без. АБС считывает скорость с внешней гранаты. Смысл делать внутреннюю другой? Нерационально. Так нужен привод в сборе или только труба+внутренний ШРУС? Внешний живой? Во, тему перенесли. Если что кольцо можно перепрессовать со старого ШРУСа под АБС на новый без АБС)))

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений.
p.s. не по теме- где можно найти по адекватной цене радиатор климата и охлаждения на 1,4 в сборе?

Wirrkopf, просто так кольцо перепрессовать не удастся - диаметры разные. Кольцо очень хрупкое.
Evi IV, Собирать привод, видимо, лучше из отдельных составляющих, но не забыть промазать новую гранату - в запчастях они почему-то практически сухие.

swat649, может контакт на лампочке отходит?

ПС. если серьёзно, то с зубчатого кольца абс считывает частоту вращения колеса. соответственно при повреждении кольца возможна не корректная работа абс, о чём и сигнализирует индикатор на панели.

rop1, А это лечится кроме как покупкой нового ШРУСа с кольцом под АБС кольца отдельно не продаются

Именно так. Причём, скорее всего, найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе.

Добрый день!
Менял наружный ШРУС на 50 000 пробега.
Купил оригинальный, на авторынке на Энегретиков (Питер).
Кольцо для АБС тоже было в продаже отдельно, мерили его на импортные ШРУСы - по диаметру не подходит, кольцо чуть больше.

найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе пару недель назад менял - наружный шрус 1300 руб., работа 700. вазовский оригинал в коробке.

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений. При ДТП восновном сам вал приводов гнется, если на гранатах следов которых можно глазом увидеть нету, и гайка нормально заворачивается значит сама граната целая. У меня, на пятнашке еще, вал загибало в бараний рог, я на разборке купил б. у., свои гранаты поставил на него и ездил 180 км/ч без всякого биения нарадоваться не мог.

Пишу как предупреждение, при покупке шрусов под абс которые продаются под видом заводских ( в коробочке такой бело синей), выкиньте из коробки пылиник, (серый такой, материал как пластик).
мало того, что он трескается, так ещё не плотно сидит на большом диаметре шруса, и соответсвенно оттуда прёт масло, а во внутрь вода.
Вывод, надо покупать шрус без чехла (есть и такие комплеты) и как обычно, не смотря на "культурную упаковку", автоваз опять хочет об. ть.
В выходные планируем поменять пыльник на обычный резиновый. Это проблема не только вашего производителя, это глобальная проблема. Где взять пыльник, да не простой, а тот который даже в морос не треснет - я таких не встречал (кроме тех что с завода стоят) Это не секрет что при покупке гранаты нужно пыльник и смазку отдельно покупать, но где вероятность что резина из которой он зделан отвечает требованиям по прочности и износастойкости?

Подскажите пожалуйста перепрессововал кольцо на ШРУС под АБС и оно лопнуло но всё равно поставил вроде всё нормально сначала было но после 110 км/ч загорается значок АБС что такое может быть
Либо на скорости кольцо проворачивается, или место трещины датчик воспринимает как еще один зубчик. Попробуй приклеить кольцо к гранате, на эпоксидку например, и главное - на биение проверь (покрути колесо и посмотри изменяется ли растояние между датчиком и зубчиками)

Абсолютно на ровном сухом асфальте срабатывает АБС при торможении до полной остоновки авто. Срабатывание произходит примерно на скорости ниже 5-7км/ч. Комп ошибок не выдаёт. Никто не знает что за хрень такая? Проверяли датчики на колёсах, следующая фигня. Комп на ходу показал одинаковое считывание с ТРЁХ датчиков(показатель скорости у всех одинаковый) лампа АБС не загорается, вернее тухнет после включения зажигания. Если кто сталкивался - помогите пожалуйста. Кулибины Краснодарские безсильны(( Заранее спасибо)
зы: Альтезза 1гфе

если датчики в порядке а блок дает сигнал на гидравлические клапаны для блокировки хотя давать не должен - значит виноват сам блок
меняй блок АБС.

Вспоминай что делал ? Была у меня примерно такая хрень с той разницей, что лампа АBS горела постоянно. Зимой по дури раз семь подряд с ручника развернулся. Скидывание минусовой клеммы не помогало. Нашел диагностический разъем, по книге замкнул два контакта проволочкий – обнулил данные блока АBS. Лампочка больше не тревожила … Пришел к выводу, что блоку АBS глубоко по** на аккум. Проверь фишки шнурков идущие к датчикам, попробуй разомкнуть, почистить контакты.

если человеку посмотрели по диагностике live values датчиков скорости (убедившись что значения верны) на колесах то уж ошибки-то глядели/стёрли (если таковые были) в первую очередь
поэтому скорее всего ни чистка контактов, не сброс ошибок не помогут
или же аффтар темы чего-то не договаривает.

. проверь прочность и правильность установки и ваще наличие шестерёнок, или таких зубчатых колец(не знаю как правильно)
на ступице, с них датчики считывают скорость вращения колеса.
..менял шрус, поставили это колёсико чуть ,чуть криво, полгода мучался..

Возможно проблема в том, что датчик не видит гребенку: или забился, или далеко установлен. Такая беда довольно частое явление.
Вывеси колесо. Подцепи вольтметр к датчику. Крути колесо. Вольтметр должен показать примерно 0,7 вольта. При очень медленном повороте колеса должно изменяться сопротивление (когда датчик видит зуб гребенки), немного, но заметно. Я проверял так датчики цифровым мультиметром. Так и нашел проблему. "спецы" тоже были бессильны.
Если вольтов нету и сопротивление не меняется, то сними его и почисти. И ПРАВИЛЬНО и АККУРАТНО ДО УПОРА (может мешать резиновое кольцо уплонителя! - это мой случай, датчики были просто не до конца установлены) поставь на место.

означает что ошибок АБС не имеет и работает в нормальном режиме; при любой проблеме с датчиком она бы отсигналила лампой
при этом

(рискну предположить что аффтора 3х датчиковая система - на задней оси один)
опять же указывает на исправность датчиков

очевидно отвечающие текст автора не читают, либо читают но отказываются понимать :), ибо :
означает что ошибок АБС не имеет и работает в нормальном режиме; при любой проблеме с датчиком она бы отсигналила лампой
при этом
(рискну предположить что аффтора 3х датчиковая система - на задней оси один)
опять же указывает на исправность датчиков

Может и не отсигналить блок лампой.
Датчики могут быть исправны. Но сигнал при торможении с забитого датчика или не видящего гребенку есть! Он отличен от эталона при низкой скорости. И блок может не считать это ошибкой. Во всяком случае, у меня не считал.

в live values при торможении эту разницу было бы замечательно видно; если те кто со сканнером этого не увидели - значит такие смотрельщики.

Мою машину смотрели в тойота-центре. На фсём фирменном. И других . менее авторитетных сервисах. Несколько месяцев ездил с отключенным абс, с десяток сервисов объездил, если не больше. Пока сам не разобрался. Конечно, за квалификацию сервисерофф я не скажу. ))) Ведь афтар и пишет - на сервисменов надежды нет. тем более - проверить и полностью исключить датчики можно и самому!
Кстати: могут еще суппорта подклинивать.

Ещё раз всем СПАСИБО .

Сразу признаюсь, что в устройстве машины я не силён.. Эту тему с советами дам почитать тому, кто следующий займётся вышеуказанной проблемой.. Очень надеюсь на нужный совет здесь.. Сейчас постараюсь ответить на Ваши вопросы, простыми словами пользователя.

если датчики в порядке а блок дает сигнал на гидравлические клапаны для блокировки хотя давать не должен - значит виноват сам блок
меняй блок АБС.

Спасибо за совет, но буду надеяться, что Вы не правы.. Что то мне подсказывает, что дорого встанет мне блок новый..;)

Вспоминай что делал ? Была у меня примерно такая хрень с той разницей, что лампа АBS горела постоянно. Зимой по дури раз семь подряд с ручника развернулся. Скидывание минусовой клеммы не помогало. Нашел диагностический разъем, по книге замкнул два контакта проволочкий – обнулил данные блока АBS. Лампочка больше не тревожила … Пришел к выводу, что блоку АBS глубоко по** на аккум. Проверь фишки шнурков идущие к датчикам, попробуй разомкнуть, почистить контакты.

Не делал ничего.. такая досталась. менял тормозную жидкость, проблемма не исчезла.. Лампочка у меня нормально загорается и тухнет когда надо. Ошибки были. Стёрли.. Не помогло.

Мне нет смысла недоговаривать, я практически поверил, что этот глюк неисправим. Можно сказать, готов поехать отключить систему, чего делать не совсем не хочется.. Один раз АБС спасла меня от аварии, даже при присутствии этой ошибки в работе системы.

. проверь прочность и правильность установки и ваще наличие шестерёнок, или таких зубчатых колец(не знаю как правильно)
на ступице, с них датчики считывают скорость вращения колеса.
..менял шрус, поставили это колёсико чуть ,чуть криво, полгода мучался..

Спасибо, такого варианта мне не предлогал никто из местных "спецов".

Возможно проблема в том, что датчик не видит гребенку: или забился, или далеко установлен. Такая беда довольно частое явление.
Вывеси колесо. Подцепи вольтметр к датчику. Крути колесо. Вольтметр должен показать примерно 0,7 вольта. При очень медленном повороте колеса должно изменяться сопротивление (когда датчик видит зуб гребенки), немного, но заметно. Я проверял так датчики цифровым мультиметром. Так и нашел проблему. "спецы" тоже были бессильны.
Если вольтов нету и сопротивление не меняется, то сними его и почисти. И ПРАВИЛЬНО и АККУРАТНО ДО УПОРА (может мешать резиновое кольцо уплонителя! - это мой случай, датчики были просто не до конца установлены) поставь на место.

Спасибо, это ещё один новый для меня вариант и соответственно новая надежда на победу!!)))

Имено так и есть.

мне тоже так показалось, и не только мне. Не одни не верили, что в природе существует система АБС из трёх датчиков.

За всяк сервис я бы не стал подписоваться. Сервис-сервису рознь. Кто-то сотрет ошибки, а кто-то кофе попьет да денежку срубит и ни че не сделает. Надеюсь и деверяю только себе родному :)

liquid, обрати внимание, люди дело говорят, проверить стоит. Знал тут одного кулибина, так он шрус поронял, гребенку покосячил в итоге датчик ABS не работал. Гребеночку нах выкинул, лампочку с панели вывернул и хозяину машинку отдал. Потом его чуть не прибили. Не знаешь же сам пишешь, такая досталась. Грязь туда тоже очень часто попадает, особенно при замене пыльника шруса.

у меня на супругином витце была такая проблема, решил покупкой и установкой нормальной гранаты с кольцами АБС

Сделай самодиагностику, убедись что имено та граната. Может металическая стружка попала на датчик, вот он и кажет. Сними датчик промой спиртом.

Сбрасывал ошибку кнопочкой под панелью. Не помогает.

А новую гронату брать дороговато будет. Мне эта обошлась в 2100рубликов.

Сбрасывал ошибку кнопочкой под панелью. Не помогает.

А новую гронату брать дороговато будет. Мне эта обошлась в 2100рубликов.

У себя сбрасывал(был обрыв провода абс и его починка) таким способом:
---
Закоротить выводы "Тс" и "Е1" диагностического разъема.
Включить зажигание
Нажать на педаль тормоза 8 или более раз в интервале 3 секунд для сброса кодов неисправностей, храняшихся в памяти блока управления ABS.
Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия неисправностей (интервал 0,5сек.)
Выключить зажигание.
Разъединить выводы "Тс" и "Е1" диагностического разъема.
Убедитесь, что индикатор ABS погас.
-------
Но маялся с обнулением долго, сначала сбрасывалась, потом опять начинала гореть, когда уже хотел паять провод, вдруг погасло само:)

измерить сопративление датчика .сравнить с сопративлением датчика другого колеса.
при смене шруза стойку отводили в сторону.потянули.оборвали.или по датчику шряпнули.
это если кольцо на место встало

это что за шрусы ты за 2100 купил?
я месяц назад брал на экзисте HDK за 1400 штука. причем с кольцом АБС, поменяли и никаких ошибок

Под капотом недалеко от блока предохранителей видна такая крышечка, под ней разьем. Да моргать должна лампочка абс.
Если у тебя обрыв провода то также сейчас у тебя должна гореть еще ошибка датчика давления в шинах.

Вчера посмотрел, на левом колесе кольцо АБС (которое с зубчиками) торчит меньше чем на правом.На правом прям видно его когда заглянеш. Эти кольца со старой гранаты сняли поставили на новую (правую). Может кольца не цепляются? Мастер сказал что дальше вставить не получается. Чтож делать то?

ну вот.
а ты посмотри и всё станет ясно, код ошибки тебе скажет какое колесо неккоректно работает.
Опишу тебе как смотреть:
1) открыть капот, встать лицом к двигателю, на правой стойке найти разъем с надписью DIAGNOSTIC;
2) открыть это разъем, увидеть контакты, взять скрепку и замкнуть выводы E1 и Tc (на обратной стороне крышки распиновка есть);
3) сесть в авто и вкл зажигание (чтобы на панели загорелись лампочки);
4) смотрим на лампочку АБС и считаем количество вспышек
- быстрые моргания лампочки - ошибок нет;
- прерывистые моргания есть ошибки (например, мырг, мырг, маленькая пауза, мырг, большая пауза, мырг, мырг, маленькая пауза, мырг - ошибка 21);

Попробовал этот тест. Вот что вышло. три раза маргнет, небольшая пауза, один раз маргнет, небольшая пауза, три раза маргнет небольшая пауза, два раза маргнет небольшая пауза, потом все по новой.

Абс после замены гранаты

для начала я бв потеребил нежно датчик колесный, ибо он как таз считывает инфу с гранаты..он находитч впереди, увидишь. просто вынь его и снова всунь..потом ехай..если не поможет-на диагностику, мож он умер, тогда надо теребить сервисменов скорее всего ;-)
удачек :-)

Б5 сарай запродал, Камри запродал, Теперь Хонда, но я с Вами ;-) О! А существует медаль за верность Клубу? ;-)

При замене гранаты , возможно , сместился датчик АВС.Вернись в сервис - пусть поправят( что надо было сделать сразу).

Нет нужды до понедельника терпеть. Выверни колесо, на котором ШРУС меняли, наружу до упора. Увидиш датик АБС - он хорошо виден, надави на него пальцем или в раскачку утопи глубже. Если эта беда из-за отошедшего датчика, то после процедуры пройдет. Если не поможет, то не трать время и езжай в сервис - неисправный АБС на дороге может подставить [-X

Alex787
Совершенно не обязательно, что силы пальца будет достаточно - датчик вполне плотно сидит. Хватит нескольких мягких ударов молотка.

Неисправная АБС на дороге не подставит - если головы нет, даже АБС не поможет.

Infecto
А на сервисе будут разводить на замену датчика. Надо четко указывать на регулировку зазора, причем, бесплатно. Проверяется с помощью ваг-кома.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Для не имевшего счастья сталкиваться с неисправным АБС, будет "приятным" сюрпризом, что тормозной путь резко увеличится - как раз до ближайшего бампера. Поэтому лучше предупредить человека.

я 4 месяца назад ещё без абс ездил. =) Нормально было, вообще я когда ехал тормозит точно также как и тормозило, но вообщем лучше сделаю =)ещё раз всем спасибо

Это с какого перепугу?
При ошибке АБС, мозги просто перестают выполнять некоторые действия. В остальном, тормозная система работает точно также.

На льду, машина будет себя вести как жигули. Ничего страшного.

При неплотной посадке датчика, при торможении системе глючится, что то кольцо с окнами, которое напрессовано на ШРУС замерло, когда отальные ворочаются, то есть АБС считает, что колесо пошло в юз и соответственно отпускает колодки, хорошо ощущается отдача в педаль. Проверено как собственным опытом, так и на других машинах. Еще тот прикол. Лучше действительно отключить АБС, тогда тормозит, как на Жигулях.

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.

Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.

Провода датчиков

Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.

Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.

Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.

Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.

Датчики ABS

Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.

Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.

Вывод

Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.

Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!

Читайте также: