Замена задних амортизаторов фольксваген гольф плюс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Года 3 назад заметил текущий задний аммортизатор. Никаких изменений в поведении авто было не замечено.
Подвеска спорт, что означает уменьшенный клиренс на 15мм относительно стандартной.

Покупка оригинальных аммортизаторов выглядит негуманно, поэтому присмотрел на ебее и купил обычный SACHS совместимый с оригинальными.
Цена была около 100 евро.

Начну с конца, чтобы сразу отпали вопросы о целесобразности замены текущих амортизаторов.
Потекший аммо можно элементарно определить на фотке.
Оба из демонтированных были сжаты до упора и положены на пол:

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Теперь приступаем непосредственно к замене.
По Эльзе при замене аммортизаторов необходимо снять подкрылок и заднюю пружину.
Зачем это нужно делать — непонятно.
Подкрылок вообще не мешает открутить верхние крепления аммортизаторов.
Демонтаж пружины конечно облегчает откручивание нижнего болта крепления аммо к суппорту, но реально это можно сделать и с установленной пружиной, что будет доказано ниже.

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Для этого нужно использовать систему корданчиков и головок очень хорошего качества, например facom.
Очень легко слизать грани болта, что приведет к большим проблемам.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Демонтаж верхнего крепления без проблем, гайка на 13 закручена с моментом 25нм.
Переставляем все детали на новый аммо и устанавливаем на место.
Верхние болты на 17 закручиваем с моментом 50нм + 90град.
Так как Я использовал старые болты, то довернуть на 90 не получилось, сделал где то 45, дальше тянуть было страшно.

Важно, для закручивания нижнего болта на 21 с моментом 180 нм нужно машину установить на колеса или опустить на подложенный брусок под пружину.
Это нужно сделать обязательно, чтобы резиновые сайленты аммо правильно ориентировались относительно положения суппорта.
Иначе их просто провернет вокруг оси.

Аналогично делаем на второй стороне.

Теперь информация из Эльзы для затягивания нижнего болта, как установить заднюю ось подвески в положение, соответствующее снаряженной массе Golf Plus/Cross:

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

P.S. Нашел накидной ключик на 21, которым можно попробовать срывать нижние болты аммортизаторов:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Фотоотчет Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс и другие авто на платформе А5

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Аналогично делаем на второй стороне.

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

VOLKSWAGEN :
GOLF PLUS (5M1, 521)
1.4 16V (55 kW ; 01/2005 — )
1.4 16V (59 kW ; 05/2006 — )
1.4 FSI (66 kW ; 07/2005 — )
1.4 TSI (90 kW ; 06/2007 — )
1.4 TSI (103 kW ; 05/2006 — 06/2008)
1.4 TSI (125 kW ; 05/2006 — 06/2008)
1.6 (75 kW ; 05/2005 — )
1.6 FSI (85 kW ; 01/2005 — 05/2008)
2.0 FSI (110 kW ; 05/2005 — 06/2008)
1.9 TDI (66 kW ; 05/2005 — 12/2008)
1.9 TDI (77 kW ; 01/2005 — 01/2009)
2.0 TDI (96 kW ; 05/2005 — 05/2007)
2.0 TDI (100 kW ; 05/2005 — )
2.0 TDI (103 kW ; 12/2005 — 05/2009)
2.0 TDI 16V (103 kW ; 01/2005 — )

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс
Спасибо!

Замена амортизационных стоек Volkswagen Golf 5

В данном фото отчёте показано как заменить амортизационные стойки спереди и сзади на автомобиле марки Volkswagen Golf V всех модификаций кроме GTI, R32, GTD. Процедура не сложная, особых навыков не требует.

Гараж;
Домкрат;
Набор длинных и обычных головок на 16,18,21,27;
Набор рожковых ключей на 16,18,21;
Двенадцатигранник на 6,12;
Динамометрический ключ;
Специальный ключ 3424;
Ну и обычный набор инструментов для самого обычного гаража =)

Какие амортизационные стойки ставить на Golf 5, когда менять?

Оригинальный номер передних амортизаторов 1K0 413 031 BE, средняя цена 2900 руб.

Kayaba 334834 — 3638 руб.
Bilstein 22-131607 — 3075 руб.
Fenox A61007 — 1885 руб.

Оригинальный номер задних амортизаторов 1K0 513 029 MC, средняя цена 5486 руб.

Kayaba 344459 — 2290 руб.
Sachs 310 950 — 2744 руб.
Fenox A22025 — 1247 руб.

Периодичность замены — согласно отзывов автовладельцев, подвеска у Гольфа долговечная, средний срок службы свыше 150 тыс.км.

Ослабляем болты крепления колеса и головкой на 27 с длинным воротком ослабляем ступичный болт (тот который еще и привод держит).

Поднимаем автомобиль на домкрат и ставим страхующие подпорки. в моем случае это 4 кирпича с деревянной подкладочкой.

Снимаем колесо и выкручиваем ступичный болт.

Отсоединяем провод датчика АБС от стойки.

При помощи ключа на 18 и 12-гранника на 6 откручиваем стойку стабилизатора. и вынимаем ее из паза. в этот момент желательно подпереть нижний рычаг подвески домкратом, чтобы указанный болт вышел без лишних усилий, которые могут повредить резьбу.

Придерживая болт крепления стойки к ступице 12-гранником на 14 отворачиваем ключом на 19 гайку и соответственно вынимаем сам болт.

Головкой на 13 отворачиваем 3 болта крепления опорного подшипника и легким движением руки вынимаем стойку.

Зажимаем стойку в тиски и придерживая шток г-образным шестигранником на 7, ключом или головкой на 21 (на эту роль отлично подходит свечник) отворачиваем гайку и снимаем опорник, пружину, пыльник и демпфер.

Задняя подвеска.Тут еще проще. поднимаем машину и соответственно снимаем колесо.

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Теперь приступаем непосредственно к замене.
По Эльзе при замене аммортизаторов необходимо снять подкрылок и заднюю пружину.
Зачем это нужно делать - непонятно.
Подкрылок вообще не мешает открутить верхние крепления аммортизаторов.
Демонтаж пружины конечно облегчает откручивание нижнего болта крепления аммо к суппорту, но реально это можно сделать и с установленной пружиной, что будет доказано ниже.

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Общий вид подвески:

Аналогично делаем на второй стороне.

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

81 4902 002 292

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

P.S. Нашел накидной ключик на 21, которым можно попробовать срывать нижние болты аммортизаторов:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Общий вид подвески:

Аналогично делаем на второй стороне.

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info : SACHS 313 251

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

81 4902 002 292

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

VOLKSWAGEN :
GOLF PLUS (5M1, 521)
1.4 16V (55 kW ; 01/2005 - )
1.4 16V (59 kW ; 05/2006 - )
1.4 FSI (66 kW ; 07/2005 - )
1.4 TSI (90 kW ; 06/2007 - )
1.4 TSI (103 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.4 TSI (125 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.6 (75 kW ; 05/2005 - )
1.6 FSI (85 kW ; 01/2005 - 05/2008)
2.0 FSI (110 kW ; 05/2005 - 06/2008)
1.9 TDI (66 kW ; 05/2005 - 12/2008)
1.9 TDI (77 kW ; 01/2005 - 01/2009)
2.0 TDI (96 kW ; 05/2005 - 05/2007)
2.0 TDI (100 kW ; 05/2005 - )
2.0 TDI (103 kW ; 12/2005 - 05/2009)
2.0 TDI 16V (103 kW ; 01/2005 - )

При пробеге 145 тык подошло время вплотную присмотреться к амортизаторам спереди и сзади и сайлент блокам задних рычагов, продольных особенно. Причем немного смущали вопросы технического плана, если с заменой задних амортизаторов Гольфов 5,6 все расписано на сайте, то по передним хотелось как то поменьше разбирать соответствующие конструкции. Не особенно хотелось связываться со снятием приводов, шаровых)) В сети множество советов и видео, блин, иногда реально варварских, если не сказать по другому. Итогом вот полученный опыт:
авто Гольф 6Плюс МКПП 2012г.в. пакет плохие дороги PR код 2UB, передний аммо G72, весовой класс передней оси L07, задний аммо 1JM, весовой класс задней оси 0YG. Это для подбора деталек)).
По инструментам: приобретена головка профиля М14

немного доработал свечной ключ на "21" установкой центрующей трубки, в которой шестигранник "7" практически не имеет люфта чтобы не повредить внутренний шестигранник штока стойки, при ее разборке

на заднюю подвеску, то же рем.комплект болтов Лемфердер и пара сайлент блоков на продольные рычаги его же.
на стоящем авто ослабляем затяжку ступичного болта, N24 12-гранная головка

далее получаем доступ к верхним болтам крепящим стойку, на Плюсе для этого необходимо выставить дворники в сервисное положение, снять их

получаем доступ к верхним болтам крепления стойки, Эльза рекомендует снимать мотор-редукторы дворников, на плюсе их два каждый дворник со своим мотором)), но доступ достаточный. Снимаем разъемы с них, дабы не повредить проводку в процессе.

+
откручиваем болт крепления кронштейна тормозного шланга, проводов датчика АБС и индикатора износа колодок (левая сторона)

раскручиваем нижнее клемное крепление стойки, болт приржавел намертво, бита М14 понадобилась что бы сорвать его и расшевелить, после того уже как гайка открутилась

До конца откручиваем болт привода, привод без особых усилий можно немного продвинуть в ступице. Высокой головкой 16 (свечная) откручиваем гайки шаровой опоры

далее отжимаем рячаг вниз, а ступицу на себя и выводим привод из ступицы, отводим его в сторону. В Эльзе есть совет подвязать его к подрамнику что бы не вытащить его из внутреннего шарнира случайно, это скорее актуально если внутренний ШРУС типа "трипод". Далее заводим шпильки шаровой опоры снова в рычаг и наживляем гайки. Это необходимо сделать что бы облегчить процесс снятия и установки стойки, так как вся конструкция ступица + тормозной суппорт имеет не малый вес и габарит, и если этого не сделать то придется выставлять подпорки под это разобранное "хозяйство" которое будет норовить упасть да еще повредить провод АБС и тормозной шланг. После чего вставляем приспособление для разжатия клеммового зажима стойки и покачиванием тормозного диска за верхнюю и нижнюю точку снимаем ступицу со стойки вниз. Можно простучать молотком через деревянный брусок для ускорения процесса по корпусу стойки, но выходит нормально без проблем и без этого.

вид вставленного приспособления при уже снятой стойке, приспособу придется переставлять два раза, т.к. она будет мешать выйти стойке до конца из за центрующего (установочного) выступа на корпусе стойки. Все, стойка остается висеть на трех болтах верхнего стакана корпуса, откручиваем болты поддерживая стойку и вынимаем ее

Далее сжимая пружину ослабляем нагрузку на гайку штока и с помощью высокой головки 21 и шестигранника на 7 отворачиваем гайку штока и разбираем на составляющие

если левая стойка разобралась без особых осложнений то правая отказалась напрочь, гайка просто приросла к штоку, пришлось резать)

болты новый и старый клеммового зажима стойки, это к вопросу вторичного использования, я бы не советовал, рем комплект не заоблачно стоит ))

и устанавливаем на авто, не забываем про установочные стрелки на верхней опоре. они должны быть параллельно продольной оси авто ну и соответственно получается что во внутренней стороне стакана окажутся, выделил их белым маркером для наглядности.

прикручиваем стойку к стакану тремя болтами, далее для удобства монтажа под диск можно подложить подходящую подпорку и монтажкой поднимая ступицу одновременно покачивая в верней точке тормозного диска насаживаем зажим на стойку, заходит "как домой" без лишнего пота)) не забудьте что приспособление для "разжимания" придется переставить разок. После того как стойка села на место, снимаем "расжималку", вставляем болт крепления клемника и закручиваем гайку.

Откручиваем гайки шаровой опоры, отгибаем нижний рычаг, выводим шаровую и отводим ступицу "на себя", вставляем вал привода в ступицу и снова заводим шпильки шаровой опоры в рычаг, прикручиваем гайки крепления затягиваем необходимым моментом, для штампованного стального рычага затяжка гаек шаровой 100 Нм, могут быть варианты с рычагом, так что смотреть документацию). Закручиваем новый болт крепления привода и затягиваем требуемым моментом

старый и новый болт привода, это вариант без оребрения на внутренней поверхности, см. стрелки. Момент затяжки данного вида болтов с гладкой поверхностью 200Нм + 180 град. Доворот на 180 при таком положении ступицы у меня не получился однозначно. можно запросто авто с подставок сорвать, доворачивал с уже установленным колесом, да и то сомневаюсь что довел до 180 градусов, надо брать трубу в 1,5 метра минимум и вставать на нее.

удивила гниющая поверхность вала привода((, но это так впечатления. Не приходилось такого встречать на ранешних машинах, причем даже уже более солидного возраста

далее собираем все в обратном порядке разборки. Подсоединяем разъемы к мотор редукторам дворников, устанавливаем стенку короба водоотводящего, облицовку лобового стекла, далее закрываем капот, вкл. зажигание и кратковременно нажимаем включение дворников (при этом они из сервисного положения переходят в рабочее нижнее) выключаем зажигание и устанавливаем собственно поводки со щетками

цифры это расстояние в сантиметрах от нижнего края стекла до рабочей кромки щетки.
Пассажирская сторона

Замена задних амортизаторов расписана на сайте прекрасно, так же без снятия пружин и подкрылка все получается при достаточном уровне терпения)) подкрылок все таки в трех точках крепления снизу открутил, все по свободнее
снятые амортизаторы, левый практически "устал" совсем

Теперь о продольных рычагах. Почему их сайлент блоки попали под подозрение, был опыт эксплуатации и ремонта Пассата еще В2 (32В), на П-образной балке задней подвески в местах крепления к кузову стояли как позже убедился убитые уже сайленты, издавали они такой глухой стук характерный для обрезиненых деталей на достаточно крупных кочках и выбоинах, без нагрузки даже отчетливее, и такой звук начал как то немного звучать на Плюсе, по весне еще прибавилось какое то "чавкание" резиновое, правда летом оно исчезло, но сщелчки и стук периодически неприятно донимали. Заказал сайлент блоки Лемфердер, пришли с оригинальными номерами ВАГ, фото простите нет, за то есть снятые, выбитые со снятых рычагов. Именно выбитые, предварительно пропиленные ножовкой по металлу, выпрессовывать их да же не стоит мучиться, потому что обойма у них алюминий а рычаг сталь))

сам продольный рычаг снять не составляет ни какого труда, писать смысла нет, перед снятием настоятельно рекомендую отметить положение маркером- либо болтов опорного кронштейна, либо самого кронштейна к кузову, так как отверстия в кронштейне имеют диаметр в 1,5 раза больший чем диаметр болтов крепления и при установке можно получить определенную головоломку типа - "а какого . я не отметил положение")) правда если опорный кронштейн достаточно грязный остаются вполне отчетливые следы от пресс шайб крепежных болтов, они на крайний случай помогут ))

Вся засада в том что бы правильно запрессовать новые сайленты и собрать рычаг с опорным кронштейном для установке уже на авто. После того как выковыряли старые сайленты необходимо для правильного монтажа разметить посадочное место под новые сайленты, расположить рычаг на ровной поверхности таким образом что бы расстояние "А" было 114 мм, я просто положил рычаг на верстак прислонив к ровному бруску, который поджал струбциной , что бы не шевелился. И угольником разметил все.

Маркером на рычаге провести линию соответственно перпендикулярно основанию, на рисунке это вертикальная осевая отверстия с сайлент блоком, на самом сайлент блоке прямо по корпусу маркером провести для правильной установки две линии , если смотреть на торец сайлент блока, то получается между выступами "1" , эта линия на корпусе сайлент блока и вертикальная осевая линия на рычаге (см верхний рисунок) при запресовке должны совпадать. Этим достигается правильное положение сайлент блока в рычаге.

Далее необходимо правильно собрать рычаг "2" с уже запресованным сайлент блоком с опорным кронштейном "1", расстояние "а" должно быть 34 мм (Гольф6 Плюс!!) и затянуть крепежный болт сайлент блока к опорному кронштейну. Только после этого ставить уже на авто.

далее собранный рычаг ставим на место по отмеченным точкам опорного кронштейна, затягиваем новые болты соответствующим моментом и только после этого соединяем продольный рычаг с корпусом задней ступицы не затягивая болты, устанавливаем тягу стабилизатора так же не затягивая ее крепление до конца.

Устанавливаем авто на колеса, либо нагружая (поднимая) ступицу на определенное расстояние, для Плюса ППД 2UB "а"= 398+-10мм. Только после этого окончательно затягиваем все с необходимыми моментами.

Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Аналогично делаем на второй стороне.

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

P.S. Нашел накидной ключик на 21, которым можно попробовать срывать нижние болты аммортизаторов:

Фотоотчет Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс и другие авто на платформе А5

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Аналогично делаем на второй стороне.

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф Плюс
Спасибо!

Как снять и заменить задний амортизатор VW Golf 5

Демонтаж заднего амортизатора VW Golf 5

Для того, что бы снять задний амортизатор, выполните следующие действия:

Обозначьте стрелкой на боковине шины направление вращения колеса и ослабьте затяжку колесных болтов.
Поддомкратьте заднюю часть автомобиля, установите ее на подставочные козлы и, вывинтив болты крепления, снимите заднее колесо.
Снимите подкрылок, см. соответствующую статью.
Снимите пружину подвески.
Вывинтите два верхних болта крепления (см. стрелки на иллюстрации).
Вывинтите болт крепления нижней опоры амортизатора к поворотному кулаку (см. стрелку на иллюстрации) и извлеките амортизатор из колесной ниши.

Установка заднего амортизатора на VW Golf 5

Заведите амортизатор в колесную нишу и закрепите его сверху новыми самостопорящимися болтами. Затяжку верхних болтов выполните за два прохода.

1-й проход с помощью динамометрического ключа с приложением усилия 50 Нм.

Во 2-м проходе выполняется доворот болта с помощью обычного ключа на 45°.

Внимание! Для облегчения затяжки и обеспечения точности угла доворота рекомендуется изготовить из картона соответствующий шаблон или же воспользоваться угломером НАZЕТ 6690.

Внимание! Во избежание повреждения сайлент-блока затяжку нижнего резьбового соединения амортизатора выполняйте только лишь после того, как подвеска автомобиля будет под нагрузкой. Перед этим на не загруженном автомобиле измерьте расстояние -а- (см. иллюстрацию 3.25).

Поднимите ступицу колеса настолько, чтобы давление на нее соответствовало нагрузке, которую она испытывает при стоящем на колесах не загруженном автомобиле.

Это значит, что поворотный кулак следует поднять домкратом настолько, чтобы расстояние между осевой линией, проведенной по центру ступицы, и нижним краем колесной ниши находилось в пределах значения -а-, которое для автомобилей Golf 5 равно 354 мм (см. иллюстрацию 3.25).

Ввинтите болт крепления нижней опоры амортизатора к поворотному кулаку и затяните болт с приложением усилия 180 Нм.
Установите на место цилиндрическую пружину подвески.
Установите подкрылок, см. соответствующую статью.
Установите заднее колесо в соответствии с нанесенными при снятии метками.
Ввинтите колесные болты и опустите автомобиль на колеса.
Затяните колесные болты, действуя в перекрестном порядке, с моментом 120 Нм.

Устройство заднего амортизатора VW Golf 5

Внимание! В зависимости от модели автомобиля Golf между буфером хода сжатия 4 и защитной трубой 3 может находиться дополнительное опорное кольцо.

Читайте также: