Замена вискомуфты мерседес w202
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
. После этого я обрадовался что у меня тоже после минутного прогрева проварачивается с натягом, и поехал в магазин за термомуфтой. В итоге посоветовали немецкую
в итоге поехал на сто, а там мастера не шарят, говорят что типо у меня тут переделано что то, типо мы не сможем, я им говорю что нифега там не переделанно, там нужен спец. ключ( кстати давно я менял её только при всем этом были сняти радиаторы, ремни, и т.д и тогда же нашел этот ключ, и сделал себе подобный, но я не мог найти этот ключ в данный момент чтобы поменять самому, и поэтому думал поменяю на сто.).
В Итоге нашел я тот свой ключ
и решил заменить сам, для начала снял кожух, потом снял телевизор, чтобы было более менее свободное место, и чтобы радиаторы можно было чуть отодвинуть.
потом начал сувать спец ключ, он должен попасть в паз на двигателе и в дырку на диске( на этом диске прикреплен шкиф муфты) там одна единственная дырочка эта, я запарился стопорить, искал её минут 20. но в итоге застопорил, сейчас покажу старое фото как выглядит это стопорение( правда это фото старое без ремней, и шкива)
в итоге засунул шестиграник уже в вискомуфту, и им открутил муфту(резьба обычная, т.е крутишь влево). После этого вытащил болт, вискомуфту. Далее открутил три болта под шестиграник и вентилятор отошел от муфты, далее ставим новую, и все в обратном порядке.
а вот фото как проходит этот ключ за всякими проводами, ремнями, патрубками. помечяно красным цветом
Теперь когда все прикрутил назад, затягиваю термомуфту до упора.
ЗАвожу машину проверяю тем способом который выше( видео) НИФЕГАААА тоже самое, у меня она крутиться с трудом! на холодную! минутно прогретую! И на хорошо прогретую 105 градусов. Теперь решил проверить за какое время дойдет стрелка до 105 градусов, в итоге дошла за 20 минут простоя в режиме D.( я думал что она не будет доходить до туда, новая же(((() включились как обычно вентики, охлодили, все вроде нормально, посмотрим теперь как часто она будет так включатся.Ну и погозовал я услышал шум и гул, такого раньше не было вроде. завтра поезжу посмотрю как часто будут включатся доп. вентиляторы.
ВОПРОС. ОНа и должна тяжко крутиться, на заглушенном? или я сильно затянул её, но вроде до упора
1. Насадка рожкового гаечного ключа; 2. Динамометрический гаечный ключ; 3. Контропора у шкива с плоской стопорной шайбой; 3а. Контропора у шкива с болтами, имеющими внутренний шестигранник; 25. Вентилятор 25а. Болт 6 х 14, 10 Н·м.; 26. Уплотнительное кольцо; 26а. Накидная гайка; 33. Шкив; 33а. Плоская стопорная шайба; А – Откручивание; В – Завинчивание
Снятие
1. Открутите рожковым ключом накидную гайку, при этом посредством контропоры зажмите шкив насоса для подачи охлаждающей жидкости.
Внимание! Гайка имеет левую резьбу.
2. Вытяните гидравлическую муфту вместе с вентилятором.
3. Выкрутите 3 крепежных болта и отделите вентилятор от муфты.
Установка
1. Соедините муфту с вентилятором.
Внимание! Правильное монтажное положение вентилятора определяется при помощи наваренного ребра.
2. Навинтите гидравлическую муфту с моментом 10 Н·м.
3. Вставьте гидравлическую муфту вместе с вентилятором и привинтите с моментом в 40 Н·м Для этого требуется динамометрический гаечный ключ с насадкой рожкового гаечного ключа.
Внимание! Гайка имеет левую резьбу.
6-цилиндровый бензиновый двигатель
Снятие
1. Снимите кожух вентилятора.
2. Выкрутите болт (3) на гидравлической муфте вентилятора. При этом удерживайте шкив от вращения в противоположную сторону при помощи самодельного ключа на лыске диска (6).
3. Извлеките вентилятор вместе с гидравлической муфтой.
Установка
1. Таким образом вставляйте муфту-вентилятор, чтобы наваренный номер детали находился впереди со стороны радиатора.
2. Привинтите муфту-вентилятор с моментом 45 Н·м, при этом удерживайте шкив от вращения в противоположную сторону.
3. Установите кожух вентилятора.
Дизельный двигатель объемом 2,0/2,2 л
Снятие
1. Отвинтите (А) накидную гайку (2а) гаечным ключом (5), при этом зафиксируйте шкив насоса системы жидкостного охлаждения посредством контропоры (9).
Внимание! Гайка имеет левую резьбу.
2. Извлеките вместе с вентилятором (1) гидравлическую муфту (2).
3. Выкрутите три крепежных болта (3) и отделите вентилятор от муфты.
Установка
1. Вставьте муфту в вентилятор системы охлаждения. При помощи выступа на кольце вентилятора определяется правильное монтажное положение вентилятора. Маркировка “VORNE FRONT” указывает в направлении движения.
2. Привинтите гидравлическую муфту вентилятора с моментом 10 Н·м.
3. Вставьте муфту в вентилятор системы охлаждения и вместе привинтите их к валу насоса для подачи охлаждающей жидкости с моментом 45 Н·м Для этого требуется динамометрический ключ с насадкой рожкового ключа 36.
Внимание! Гайка имеет левую резьбу.
Дизельный двигатель объемом 2,5 л
Снятие
1. Снимите кожух вентилятора и уложите его над вентилятором системы охлаждения.
2. Отвинтите гидравлическую муфту вместе с вентилятором системы охлаждения, включая болт с внутренним шестигранником. При этом удерживайте шкив при помощи контропоры.
3. Вытяните вверх вентилятор (1) вместе с муфтой (2) и его кожухом.
4. Отвинтите вентилятор с четырьмя болтами (4) от гидравлической муфты.
Установка
1. Вставьте гидравлическую муфту в вентилятор системы охлаждения и привинтите ее с моментом 10 Н·м.
Внимание! Маркировка “VORNE FRONT” указывает в направлении движения.
2. Поставьте вместе муфту с вентилятором системы охлаждения и кожух вентилятора.
3. Привинтите муфту-вентилятор с моментом 45 Н·м, при этом застопорите шкив.
Фото РАЗОБРАННОЙ муфты.
Выкладываю фотки Вискомуфты w202 M111 .
После снятия муфты я понял почему она не работает
Это после суток отмачивания в солярке.
Вымытая и почищенная. Произведено 31.07.95 г. в Германии (SASCH).
Виден номер детали : 111 200 04 22.
БиМеталлическая (БМП в дальнейшем) пластина жаржавэл савсэм..
Что бы снять БМП нужно отвёрткой расклепать опорную пластинку.
И АККУРАТНО снять БМП (не погнуть!). В середине БМП мы видим маленький
болт для регулировки (под шестигранник) .
БМП в холодном положении должна быть почти прямой .. Шток (который в центре муфты), соответственно, должен быть нажат, утоплен в муфту.
При нагреве БМП выгибается в сторону, отмеченную красными стрелками и шток выходит наружу.. В холодном положении шток под гнётом БМП давит на клапан и он закрыт (или открыт). После нагрева пластина выгибается, шток выходит наружу, клапан открывается или закрывается и происходит перераспределение смазки. Которая загустевает и происходит сцепление ..
если что не так-поправьте.
Виден "перепускной клапан"..
Часть к которой крепится крыльчатка вентилятора и приводной вал.
После десяти лет эксплуатации люфта НОЛЬ. Зазоры минимальны.
Диск с перфорацией и есть основной элемент сцепления.
В общем только после разборки муфты я понял, чем обусловлена высокая цена муфты..
Муфту кстати пришлось на фрезерном станке часа 1.5 мучать. Запресовано всё было так капитально.
ВНИМАНИЕ-ВНИМАНИЕ! ЭТО ФОТКИ РАЗОБРАННОЙ МУФТЫ! ПРОСТО ХОТЕЛОСЬ УЗНАТЬ ЧТО ЖЕ ТАМ ВНУТРИ! ДАЖЕ ПРИ САМОМ БОЛЬШОМ ЖЕЛАНИИ ЕЁ НЕ СОБРАТЬ!
Фото РАЗОБРАННОЙ муфты.
Выкладываю фотки Вискомуфты w202 M111 .
После снятия муфты я понял почему она не работает
Это после суток отмачивания в солярке.
Вымытая и почищенная. Произведено 31.07.95 г. в Германии (SASCH).
Виден номер детали : 111 200 04 22.
БиМеталлическая (БМП в дальнейшем) пластина жаржавэл савсэм..
Что бы снять БМП нужно отвёрткой расклепать опорную пластинку.
И АККУРАТНО снять БМП (не погнуть!). В середине БМП мы видим маленький
болт для регулировки (под шестигранник) .
БМП в холодном положении должна быть почти прямой .. Шток (который в центре муфты), соответственно, должен быть нажат, утоплен в муфту.
При нагреве БМП выгибается в сторону, отмеченную красными стрелками и шток выходит наружу.. В холодном положении шток под гнётом БМП давит на клапан и он закрыт (или открыт). После нагрева пластина выгибается, шток выходит наружу, клапан открывается или закрывается и происходит перераспределение смазки. Которая загустевает и происходит сцепление ..
если что не так-поправьте.
Виден "перепускной клапан"..
Часть к которой крепится крыльчатка вентилятора и приводной вал.
После десяти лет эксплуатации люфта НОЛЬ. Зазоры минимальны.
Диск с перфорацией и есть основной элемент сцепления.
В общем только после разборки муфты я понял, чем обусловлена высокая цена муфты..
Муфту кстати пришлось на фрезерном станке часа 1.5 мучать. Запресовано всё было так капитально.
ВНИМАНИЕ-ВНИМАНИЕ! ЭТО ФОТКИ РАЗОБРАННОЙ МУФТЫ! ПРОСТО ХОТЕЛОСЬ УЗНАТЬ ЧТО ЖЕ ТАМ ВНУТРИ! ДАЖЕ ПРИ САМОМ БОЛЬШОМ ЖЕЛАНИИ ЕЁ НЕ СОБРАТЬ!
. После этого я обрадовался что у меня тоже после минутного прогрева проварачивается с натягом, и поехал в магазин за термомуфтой. В итоге посоветовали немецкую
в итоге поехал на сто, а там мастера не шарят, говорят что типо у меня тут переделано что то, типо мы не сможем, я им говорю что нифега там не переделанно, там нужен спец. ключ( кстати давно я менял её только при всем этом были сняти радиаторы, ремни, и т.д и тогда же нашел этот ключ, и сделал себе подобный, но я не мог найти этот ключ в данный момент чтобы поменять самому, и поэтому думал поменяю на сто.).
В Итоге нашел я тот свой ключ
и решил заменить сам, для начала снял кожух, потом снял телевизор, чтобы было более менее свободное место, и чтобы радиаторы можно было чуть отодвинуть.
потом начал сувать спец ключ, он должен попасть в паз на двигателе и в дырку на диске( на этом диске прикреплен шкиф муфты) там одна единственная дырочка эта, я запарился стопорить, искал её минут 20. но в итоге застопорил, сейчас покажу старое фото как выглядит это стопорение( правда это фото старое без ремней, и шкива)
в итоге засунул шестиграник уже в вискомуфту, и им открутил муфту(резьба обычная, т.е крутишь влево). После этого вытащил болт, вискомуфту. Далее открутил три болта под шестиграник и вентилятор отошел от муфты, далее ставим новую, и все в обратном порядке.
а вот фото как проходит этот ключ за всякими проводами, ремнями, патрубками. помечяно красным цветом
Теперь когда все прикрутил назад, затягиваю термомуфту до упора.
ЗАвожу машину проверяю тем способом который выше( видео) НИФЕГАААА тоже самое, у меня она крутиться с трудом! на холодную! минутно прогретую! И на хорошо прогретую 105 градусов. Теперь решил проверить за какое время дойдет стрелка до 105 градусов, в итоге дошла за 20 минут простоя в режиме D.( я думал что она не будет доходить до туда, новая же(((() включились как обычно вентики, охлодили, все вроде нормально, посмотрим теперь как часто она будет так включатся.Ну и погозовал я услышал шум и гул, такого раньше не было вроде. завтра поезжу посмотрю как часто будут включатся доп. вентиляторы.
ВОПРОС. ОНа и должна тяжко крутиться, на заглушенном? или я сильно затянул её, но вроде до упора
Читайте также: