Замена масла suzuki skywave 400

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.

В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.

Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .

В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.

Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)

в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):

от 0 до 250 мл. на 1000 км - идеально
от 250 до 500 мл. на 1000 км - все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
от 500 до 1000 мл. на 1000 км - нужно делать капиталку
свыше 1000 мл. на 1000 км - если аппарат еще едет - вы везучий человек.

Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один - 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.

Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.

По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды - случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы - ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.

Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).

Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.

Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.

Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).

На CK41 кузове, есть необходимость подстройки стояночного тормоза (если вы хотите, чтобы он работал), когда ручка начинает упираться в нижний край механизма включения стояночного тормоза, из-за износа тормозных колодок, необходимо компенсировать износ специальным винтом на суппорте, ослабив контргайку. Есть еще одна причина по которой желательно не лениться и подстройку все-таки делать - со временем регулировочный винт приржавеет к втулке на столько, что при попытке его выкрутить (при установке новых тормозных колодок, к примеру, он просто отломится и для установки колодок нужно будет демонтировать втулку с рычагом стояночного тормоза совсем и думать что с этим дальше делать. С CK42 кузова применили автоматическую систему подстройки, ничего руками подстраивать не нужно.

При замене тормозных колодок на всех всех суппортах с направляющими (CK41,CK42,CK43 задние, CK44,CK45 задние и передние) необходимо проверять плавность движения суппорта по направляющим. Если движение затруднено или его нет, нужно чистить и смазывать направляющие. В противном случае суппорт будет подклинивать и затем перекашивать, что в свою очередь, кроме снижения эффективности торможения, приведет к неравномерному износу отверстий под направляющие в суппорте и необходимости замены тормозного суппорта. Наличие выработки отверстий под направляющие будет хорошо видно по диагональному износу тормозных колодок.

Всем привет.Вот решил написать свой опыт, так сказать. не в коем случае не реклама!После покупки suzuki skywave 400 k1, я как полагается, решил поменять все жидкости в первую очередь, посмотреть колодки, вариаторы и ремень, но сейчас не обо всём, а конкретно о масле.Сейчас есть очень много масел, самый раскрученый бренд для мотоциклов, да и не только, это мотюл, поправьте если я ошибаюсь.Но цена на него нынче выросла, а мои доходы как то не очень, да и много подделок по мотюлю нынче.Я решил взять масло дешевле по цене и выбор пал на хадо 4т 10w40, НО! хадо, не смотря на вязкость 10w40, является синтетикой, возможно этот момент и сыграл свою роль.Я поменял масло, вместе со всеми фильтрами, довольные поехал на работу, приехал домой, а уровень подупал.Я подумал что может разогнало по системе там, или ещё что.Но с каждой поездкой стал замечать угар масла, особенно на после поездок на скорости 110+.Я в печали, беру ещё литру хадовского сурогата, и езжу с мыслями о капиталке мотора и проверками уровня масла и естественно доливками.Потом решил попробовать полусинтетику 10w40, но в этот раз именно полусинтетику. Сначала смотрел на мотюль, а потом взял его и взял канистру масла elf 4t, посмотрел допуски, они идентичны, страна-производитель — тоже одна, а вот на счёт завода не знаю. В общем, было решено взять эльф. Приехал с работы, взялся за промывку, раскоксовку и замену масла, опять же фильтров и их чистку, на всё ушло два с половиной часа.Первая поездка, скорость не выше 80, уровень в порядке, вторая — скорость до 110, и так далее, масло в норме.На даный момент, откатал 218 километров, пока что без потери масла.
Для себя решил что буду лить эльф и хочу предупредить всех владельцев скаев и бургов 400-ок первых моделей, хадо 10w40 синтетику лить не стоит, потом пожалеете.Всем кто прочёл, поставил лайк спасибо, у кого какие то вопросы — в лс, или комменты.
Ну и фотки масла и

28 мая 2015 Метки: suzuki , skywave , suzuki skywave , burgman , suzuki burgman , suzuki skywave 400 , suzuki burgman 400

Suzuki Skywave 400 2004

Suzuki Skywave 400 2004 → Установка контроля давления масла и вольтметра на Suzuki Skywave 400

Самым трудным в этом мероприятии оказалось прокладка провода от датчика давления, под пластиком скутера до панели приборов. Я протянул с помощью метровой алюминиевой проволочки, благо в пластике имелся ряд отверстий по трассе прокладки.

Некоторые коллеги на известном форуме встроили, например, вольтметр прямо в приборку, вот так.

Но я, зная свою криворукость в слесарном ремесле, в приборку не полез, а решил вмонтировать индикаторы давления масла и напряжения в пластиковую крышку руля.

Мои коллеги по форуму подсоединяли датчик давления к лампе стояночного тормоза (на Suzuki и такой есть) через реле, поскольку лампа зажигается плюсом, а датчик при отсутствии давления масла выдает минус. Опять же, по причине нежелания что либо разбирать, сделал по своему, установил 12в светодиод.
Параллельно датчику с диодом, установил повторитель поворотов с авто для звуковой индикации падения давления масла.

Поскольку макси скутер оборудован вариатором и не отключаемым головным светом фар, большое значение приобретает контроль за напряжением бортовой сети. В интернете имеется довольно много электронных вольтметров на любой вкус и цвет. Я выбрал с высотой цифр 10 мм. Подключил его к -АКБ и плюс взял от предохранителя диагностического разъема.
Вот небольшое видео совместной работы этих устройств, качество не очень, но тем не менее.

Таким образом, в моем скутере появился контроль за напряжением и давлением масла.
На холостых оборотах контроль масла странно попискивал, демонстрируя пульсацию давления. Поиски привели к масляному фильтру и отсутствию резинового колечка в подаче масла в фильтр. После установки колечка все нормализовалось.

Suzuki Skywave 400 2003

Скай мой бывший

Suzuki Skywave 400 2003 → Плановое ТО, держатель для телефона, грузики вариатора Tech Pulley

Как-то совсем незаметно было пройдено почти 3000 км после зимнего ремонта и настало время очередного ТО. Кроме замены масла и обслуживания фильтров, я планировал частично скинуть пластик, что бы как следует осмотреть проводку на предмет перетирания. Ах да, ещё я по случаю добыл грузики вариатора Tech Pulley — более продвинутый аналог популярных Dr.Pulley…

Все провода оказались целыми, каких либо потёртостей я не нашёл. Следующий шаг — замена держателя телефона. Старый давал очень маленький ток и в режиме навигатора телефон практически не заряжался. С новым таких проблем быть не должно (уже проверил: заряжается хорошо). Корпус хоть и пластиковый, но сделан качественно. Телефон сидит в нём крепко.

Пока собирал передний пластик обратно, подъехал Андрей и помог с вариатором. Вместо облегчённых (до 17 грамм), но стандартных грузиков поставили Tech Pulley (18 грамм).

Забегая вперёд — первые впечатления весьма положительные: на низких скоростях стало гораздо меньше вибраций, мопед стал более динамичным, при этом на крейсерских 100-120 км/ч обороты двигателя уменьшились. Будем наблюдать, но пока очень нравится :)

После сборки вариатора поставил пластик на место. И тут ещё небольшая обновка — новые передние коврики. Заказал по случаю из Японии вместе с пластиной вариатора от К7. На моих отрывалось много креплений и они плохо держались.

Финальный аккорд — замена масла. Почти за 3000 км ушло совсем немного — масложора нет. Буду наблюдать дальше.

Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.

Как создать здесь новую тему.
Здесь - НИКАК! Тема вида "Карпатоводы - здесь. " Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему - хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел - она должна быть живой и интересной!!

Вот такой у меня ремень, походу растянулся. К сожалению замерить не получилось. пойду в экзист.

Например, если дать оборотов и заглушить от может не успеть выйти на максимальный радиус на торке и будет болтаться.

"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"

Кстати - про покрышку 140/70-13, купил сегодня, поставил. выше стало чуток и мягче. С виду вроде в пору, во всяком случае не чиркает нигде. сейчас в двоём поедем посмотрим как оно 170 кг повезёт

не ругайтесь - косяк с фото - грузит в каком то безумном размере.

Доброго времени суток!
После долгого простоя сегодня завел свой скай, прогрел,
прокатился, все отлично! Ни вибраций ни посторонних шумов!
Но когда стал открывать багажник под седлом не услышал характерного целчка!
(Ёптить зимой снимал все троса, сушил и смазывал!)
При повороте ключа на открывание седла его нужно поднимать, и оно не держится в верхнем ( открытом ) положении!
Седло опускается и поднимается без сопротивления гидроамортизатора!
Зимой было так - Ключом нажмеш, щелчек,и можно поднять сиденье. И оно держалось открытым на гидроаммортизаторе.
А сегодня как бутьто его нет! (тоесть как бутьто он снят! без сопротивления!)
Ему хана?(под седельному аморту ) или есть какието варианты?

Прохватил в ночи стокилометровку в двоем - нормально колесо, дорогу держит и в колее кстати задок не пытается переставлять больше. Прохватывал за 130 местами ну и взял да и загорелся у мене OIL CHANGE жёлтенький. я если правильно понял это датчик интервала ТО сработал, или чего ещё может до кучи означает?? Уровень масла в норме.

Ок, спасибо. Масто неделю как меняное

Так при замене масла, лампу надо сбрасывать даже если она не горит
А еще можно менять интервал пробега до включения лампы с шагом 500км..

Тут глобус делится на 3 части, европа, япония и гавно ( всмысле китай ). Так вот Сим не европа и не япония. вот такая вот она, география. (с)
-: Suzuki CK41, Honda Dio 28, Honda Joker, RR125R Custom, Sym Jet EuroX, RIGA4
~: Malaguti F12R, Honda Lead x3

Читайте также: