Замена вентилятора фольксваген тигуан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

И так, и так вытаскивают. Лезть под машину как я понял придется в любом случае. Лично я потащу в сервис.

Dima_Soup

Участник

walerka

Добрых дел Мастер

Я вот всё жду у кого хватит,мммм. смелости оставить родной вентилятор, а с верху к нему просто приделать внешний контроллер который в свободном доступе и клемма свободно выводится, просто как железо вентилятор норм, а как электроника полное го..но. Сам Beru поставил давно, работает и мозги не еб. т.

Это про контроллер с Али? Кинь ссылку - закажу, попробую. У меня уже шт 5 вентиляторов со съехавшими мозгами валяется.

ТигТигыч

Заинтересовавшийся

Владимир67

Участник

Вчера поменял большой вент. фирмы ХЕЛА на пробеге 61т. Старый пока не выбрасывал может подшиманить можно будет с мозгами. пусть поваляется.

Warez

Постоялец

Кинул просто для примера, думаю можно дешевле найти.

Miha-M

Я снимал снизу, демонтировав балку к которой прикручивается защита. Патрубки не трогал. Весь телевизор падает вниз. Но нужен подъемник. Специальных знаний или спец инструмента не нужно, работа несложная, насколько помню - минут за 20 можно поменять весь телевизор с вентиляторами.

Владимир67

Участник

Miha-M

Как ни крути только сверху не сделать. Просто на земле вполне реально, снизу два болта открутить и разъем, саму раму вытащить через верх, так что даже ни ямы ни подъемника не нужно.

walerka

Добрых дел Мастер

Miha-M

А я сегодня в лужу заехал на дороге (вернее это уже была не дорога, а венецианский проток), да в такую, что подумал вентиляторы не воздух, а под водой машину тащили, уж больно звук был похож. Воду на капот с бампера закидывало.
Вообщем много применений можно придумать действующим и снятым вентиляторам.

AndreykA

Постоялец

Я снимал снизу, демонтировав балку к которой прикручивается защита. Патрубки не трогал. Весь телевизор падает вниз. Но нужен подъемник.

Менял сам, заехав передним клесами на бруски 150х150. Места вполне хватило и чтобы самому подлезть и чтоб рамку с вентиляторами вынуть.
Конечно с подъемника удбнее. Но при его отсутстви.
Просто в копилку опыта.

Это наверное равносильно из разряда, как запиновать разъем гейтвея в акробатический сложной позе под рулевой!

AndreykA

Постоялец

нет, все намного проще.

Solodov

После таких упражнений ждите смерти Блока управления халдекса. Он хапнул воды 100%. Как окислится внутри , придётся за новым идти. Цена вас не обрадует. Тигуан не любит воду

Вентилятор начал ипать мозг года полтора назад, но так как температура окружающего воздуха не поднималась выше 28 градусов, то машина справлялась. Но при переезде в другой город температура поднималась до 38 градусов, и тут вентилятор дал о себе знать конкретно. При езде стрелка температуры стояла на 90 градусов, но как только остонавливался, тут же ползла вверх, чаще стал отключаться кондей. Был заказан вент фирмы лузар.

Так как ямы не было, решил попрбовать открутить вентиляторы сверху, правого нижнего винта не было, поэтому процедура прошла удачно. Для начала надо демонтировать возухозаборник с корпусом фильтра

Далее откручиваем винты крепления вентиляторов, всего их четыре

Далее аккуратно рамка с вентиляторами вытаскивается вверх

И отключаем фишку питания, надо отщёлкнуть красный флажок

Все рамку можно вытаскивать дальше.

Дальше снимаем скобы, крепящие провода

Откручиваем три гайки крепления ветилятора

Вот и новый вентилятор

Ставим на место, прокладываем привода, не забыв закрепит скобами

Все, можно ставить все на место. Вращение нового и старого вентиляторов одинаковое, фишки все подошли. Проверяем, все работает, вращение вентиляторов не слышно.

Внешний вид вентиляторов, размеры, OEM: 1K0 959 455 FR, 1K0 959 455 ET

Снятие рамы вентиляторов

Раму с вентиляторами вынимаем на яме в гараже с низу.

- Сверху моторного отсека снять крышку воздуховода воздушного фильтра , для чего отпереть боковые фиксаторы -стрелки- ( крышка воздуховода мешает для доступа к верхнему саморезу крепления рамы с вентиляторами).

- Отсоединить нижнюю часть воздуховода, открыв защёлки -стрелки- .

- Вывернуть винты -1- сверху, слева и справа.

Левый винт находится под штуцером системы охлаждения.

Сложнее всего открутить верхний правый и нижний правый саморез (по ходу движения машины), так как мало места из-за трубок, трещоткой не подлезть. Нижний левый саморез легко доступен.

- Снять шумоизолирующий кожух, защиту двигателя.

- Открутить поперечину (поз. 6) между лонжеронами (2 болта на 18)

- Снять кронштейн -1- , болты крепления -стрелки- которого выкручены.

- Отсоединить разъём -2- питания вентиляторов (слева, внизу рамки, по ходу автомобиля). На нем дополнительный красный фиксатор. Сначала сдвигаем его, потом, надавив язычок на разъёме, разъединяем разъёмы.

- Выкрутить болты -3- снизу рамки, слева и справа (бита TORX T30), и отвести в сторону шланг ОЖ — мешает откручивать правый нижний саморез.

Внешний вид разъема -2-

Распиновка разъема -2- (1J0 906 444)

- Движением вниз снять кожух вентилятора.

- Вытащить рамку с вентиляторами вниз. Сама рамка с вентиляторами вниз не упадёт, так как цепляется за всевозможные трубки крепежными ушками. Стараемся делать аккуратно, чтобы не задевать радиатор и не гнуть его соты. Рамка с вентилями в руках.

Снятие и установка вентилятора радиатора -V7- и вентилятора 2 радиатора -V177- (Замена разъемов, если требуется)

Действовать следующим образом:

- Снять раму вентилятора

- Отсоединить разъём -1-

- Снять скобы, удерживающие кабели питания вентиляторов

- Отложить провода в сторону

- Затем вытащить из крепления разъем с кабелем, идущим к малому вентилятору, и вытащить его из паза, в котором он проложен и разъединить сам разъем. Так же вытащить из крепления основной разъем и тоже извлечь кабель из специального паза.

- Отвернуть три гайки головкой на 10, удерживающие сам вентилятор в рамке, -стрелки- и снять вентилятор радиатора.

В принципе все — вентилятор снят.

Распиновка разъёма -1- (1J0 973 752) со стороны большого вентилятора 1K0 959 455 FR

Со стороны маленького вентилятор 1K0 959 455 ET разъём -1- имеет маркировку 1J0 973 852

Далее может возникнуть сложность: иногда 2-контактный разъем (коричневого цвета) нового вентилятора отличается от 2-контактного разъема (черного цвета) старого вентилятора. И соответственно коричневый 2-контактный разъем нового большого вентилятора невозможно соединить с 2-контактным разъемом малого вентилятора. Причиной является наличие выемки (внутреннего ключа) на разъеме коричневого цвета.

Варианты решения проблемы:

- сточить гравером, например, или сплавить паяльником внутренний ключ на разъеме коричневого цвета;

- или разобрать разъемы большого вентилятора и поменять корпусы разъемов со старого на новый. Для этого нужен пинцет или маленькая отвертка.

Из коричневого 2-контактного разъема от нового вентилятора вынимаем фиолетовый фиксатор.

Далее чем-нибудь плоским и тонким подгибаем стопорные усы контактов и вытаскиваем сами контакты из разъема.

Запоминаем расположение проводов в разъеме по гнездам, или смотрим распиновку разъема выше.

Разъём с нового вентилятора снят, контакты отдельно от разъема.

Проделываем то же самое с разъемом на старом вентиляторе.

Вставляем контакты от разъема нового вентилятора в черный разъём от старого вентилятора соблюдая нужную полярность.

Стопорим контакты фиолетовым фиксатором.

Установка вентиляторов осуществляется в обратной последовательности.

Устанавливаем новый вентилятор в раму.

Соединяем разъёмы большого и малого вентиляторов, вставляем провода в каналы как было раньше, крепким их 2 скобами.

Прикручиваем вентилятор 3 гайками.

Установка рамы вентиляторов

Установка рамы вентиляторов осуществляется в обратной последовательности, ставим раму на место, при этом необходимо соблюдать следующие правила: кожух вентилятора устанавливается снизу.

Проверяем работоспособность с помощью Васи через тест исполнительных механизмов.

Из трудностей было уложить кабель питания в пазы на рамке. Для облегчения работы используем ВД-40, с ней кабель полегче залез в пазы.

Детали и узлы насоса охлаждающей жидкости и термостата

Номер позиции

Наименование

Соединительный патрубок, штуцер

- только во вставном исполнении

- проверить надёжность крепления

- только в исполнении с креплением винтами

Датчик температуры ОЖ -G62-

Насос системы охлаждения

- при установке нового насоса ОЖ снять защитный колпачок

Ремень привода ГРМ

Защитный кожух зубчатого ремня

- левая резьба

- 10 Н·м и довернуть на 90° ( 1 / ₄ оборота)

Шестерня зубчатого ремня

- Монтажное положение: бортик шестерни направлен в сторону привода

Манжетное уплотнение вала

- термостат можно проверить в режиме „Ведомый поиск неисправностей“, см. пункт „Выбор функции/узла“

Запчасти, необходимые при замене насоса (помпы) охлаждающей жидкости:

При замене помпы:

- насос Hepu P 659 (или аналог)

- прокладка (поз. 10) 06H121119D (уплотнительное кольцо помпы)

- уплотнительное кольцо WHT006407 размеры 20х3 малого патрубка трубопровода, вставляется в центр корпуса термостата

- два уплотнительных кольца (поз. 2) WHT002001 (16х3), Соединительный патрубок, штуцер (поз. 3 - 06H121131C ) менять не обязательно, на нем меняются уплотнительные кольца

- датчик температуры снимать не надо, поэтому нет необходимости в замене уплотнительного кольца (поз. 8). Иногда при снятии датчика ломается пластиковая крепежная скоба (поз. 4)

Если менять ремень ГРМ:

- ремень привода ГРМ 06H121605E

- болт с левой резьбой (поз. 15)

- манжетное уплотнение вала (поз. 17)

Если разбирать, менять термостат:

- уплотнительное кольцо (поз. 21)

Насос системы охлаждения. Термостат. Штуцер подсоединения воды

Наименование

06H121026DD

Термостат с насосом ОЖ

Уплотнительное кольцо, прокладка

Болт с плоской головкой

Винт с плоской головкой и внутренним TORX

Болт с плоской головкой

Датчик температуры ОЖ

Пружинная защелка
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Пружинная защелка
при необх. использов. с:
только для:

BEHR
N 104 535 02
06J 121 026 P
06J 121 026 S

Cамонар. винт с плоск. головк.

5X10
BEHR
06J 121 026 P
06J 121 026 S

95 C-105 C
INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

95 C-105 C
BEHR
06J 121 026 P

Крышка для термостата
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Крышка для термостата
только для:

BEHR
06J 121 026 P
06J 121 026 S

Уплотнительное кольцо
только для:

INZI
06H 121 026 AF
06H 121 026 BA
06H 121 026 BN
06H 121 026 BP
06H 121 026 CF

Уплотнительное кольцо
только для:

48,7X3
06J 121 026 P
06J 121 026 S
06J 121 026 BF

Болт, цилиндр. головка с внутр. шестигранником

Cаморез с внутренним многогранником

Соединительный штуцер с прокл.

Защитный кожух ремня

Винт со скр.цил.гол.,внут.TORX

Штуцер подсоединения воды

Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником

Жидкостное охлаждение 2,0 л.

Инструмент, необходимый при замене помпы

- трещотка, удлинители: прямой и гибкий ¼

- набор TORX T 30, T 25

- головки на 7, 10, 13, 24

- головка Spline M10

- клещи, пассатижи и т.п. для снятия хомутов

- отвертки для снятия патрубков, разъединения разъемов

Внешний вид корпуса термостата с насосом охлаждающей жидкости 06H121026DD

Насос водяной (крыльчатка помпы) охлаждающей жидкости Hepu P 659

Внешний вид оригинальной помпы 06H 121 008N

Конструкция корпуса термостата

Порядок затяжки винтов насоса системы охлаждения 06H121026DD

Винты затягиваются в последовательности - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 -, показанной на рисунке.

Порядок демонтажа корпуса термостата с насосом охлаждающей жидкости

Добраться до помпы довольно сложно, по регламенту необходимо снимать впускной коллектор. Но при желании и сноровке возможно сделать и без снятия.

Ремень покупать не необязательно, ходит долго, так как закрыт кожухом и находится в отличном состоянии.

снять защиту двигателя
слить охлаждающую жидкость через дополнительный насос
снять корпус воздушного фильтра

снять кронштейн с тремя разъёмами около дросселя и разъединить их

головкой на 7 раскрутить, ослабить хомуты патрубка дросселя -2 и 3-, они не снимается
Выкрутить винт -4-.
Отсоединить разъём -стрелка-.
Вывернуть винт -1- и движением вниз снять воздуховод с дросселя, если получится с первого раза.

Резиновый шланг с дросселя-интеркулера снимается тяжело, прикипел, приходится отрывать его отверткой и раскачивать

снять сдвоенный патрубок от расширительного бачка до дополнительного насоса охлаждающей жидкости, который крепится к впускному коллектору 2 винтами

отсоединить три разъема возле дроссельной заслонки
открутить 4 винта (черные стрелки), крепящие дроссельную заслонку к впускному коллектору. Открутить два дальних винта очень тяжело: откручивают с ямы, или на ощупь, и с помощью зеркала.
Снять дроссельную заслонку.

Снять опору впускного коллектора, отвернув гайку -1- и винт -2- головкой Spline M10.

Отвинтить сайлент-блок кронштейна впускного коллектора от коллектора

Открылся хороший доступ к помпе.

Снять электрический разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-. Вынимать датчик температуры из корпуса термостата нет необходимости

Если решитесь менять уплотнительное кольцо N 90316801 на датчике температуры 06A919501A, то необходимо аккуратно снимать зажим (крепежная скоба) датчика 06H121142C. Снять его не сломав сложно, он пластиковый, со временем становится хрупким.

Снять малый трубопровод (патрубок) ОЖ VAG 06J 121 065 F, открутить болтик крепящий его к корпусу термостата под патрубком и болт сбоку

Патрубок системы охлаждения вставляется в корпус термостата. Для герметичности на его конце одевается уплотнительное кольцо WHT006407 размеры 20х3.

Под машиной установить емкость для сбора ОЖ. Отсоединить шланги ОЖ главных патрубков помпы -1 и 2-, необходимо стянуть с патрубков стопорные скобы, патрубки отодвинуть в сторону.

Вывернуть два болта -стрелки- и снять кожух зубчатого приводного ремня.

Осторожно!

Винт приводной шестерни имеет левую резьбу

Осторожно стянуть приводной ремень. Откручивать приводную шестерню ремня нет необходимости.

– Выкрутить винты -1 … 5- крепления помпы к блоку ДВС

– Снять насос ОЖ с центровочных пальцев и отсоединить его от радиатора охлаждения моторного масла. Нужно приложить усилия так как помпа прикипела к блоку

Не забыть, что между радиатором охлаждения моторного масла и насосом охлаждающей жидкости имеется соединительный патрубок, штуцер

Сборка

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Сначала вставить штуцер в радиатор охлаждения моторного масла, а затем насос слегка надвинуть на штуцер и завести ремень на шестерню. Затем отцентрировать насос на направляющих блока и наживить на ощупь от руки два малых винта крепления, которые расположены у датчика температуры.

Трудности появляются при установке зубчатого ремня.

Сначала ремень накидывается на нижнюю шестерёнку зубчатого ремня, потом он заводится на верхнюю шестеренку шкива крыльчатки помпы.

А затем головкой на 24 за болт шкива коленчатого вала крутим по часовой стрелке, в это время придавливаем, направляем ремень к шестерне самой помпы, буквально один или два оборота и ремень встанет на своё место.

Прокручивая коленчатый вал за центральный болт, ремень постепенно встает на место. Крутить надо по часовой если смотрим на демпфер.

Для монтажа зубчатого ремня можно снять правое переднее колесо, подкрылок колеса (для удобства) на шкив коленчатого вала надевается головка 24, удлинитель, вороток и прокручивается вал до тех пор, пока ремень не сядет на место. Таким образом не надо откручивать болт с левой резьбой, снимать шестерню зубчатого ремня.

Игорь на Тиге

Участник

414256M
Вентилятор охлаждения двигателя AUDI A3- / OCTAVIA 04- / GOLF 03- с блоком (365 mm)
Поставил себе 5 лет назад такой, полет нормальный .

Новичок

006472 - Блок управления вентилятора 2; управление вентилятора
короткое замыкание непостоянно.
Так все-таки малый?

Miha-M

Постоялец

Подскажите, а из-за вентилятора можно джеки чана словить? Вчера на трассе зажглась индикация, после этого проехал километров 60-70. Сегодня считал все ошибки, из свежих только вентилятор (P1951). Сброс ошибок чек эйджин не сбросил.
Пробег 122576. Большой вентилятор уже по куланцу года 4 назад менял.

Все ошибки электроники двигателя:

5 Найдены неисправности:
000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 182
Индекс забывания: 255
Пробег: 106316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.08.20
Время: 13:34:14

Стоп-кадр:
Об/мин: 2887 /min
Нагрузка: 65.9 %
Скорость: 46.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 37.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

000010 - Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A - 000 - - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 21
Индекс забывания: 255
Пробег: 122346 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 09:56:20

Стоп-кадр:
Об/мин: 2659 /min
Нагрузка: 34.1 %
Скорость: 115.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000017 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 - 000 - задан.знач.не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 122353 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 10:08:60

Стоп-кадр:
Об/мин: 2684 /min
Нагрузка: 55.7 %
Скорость: 115.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 47.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.335 V

006472 - Блок управления вентилятора радиатора 2;управл.вентилятора
P1948 - 000 - короткое замыкание - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 42
Индекс забывания: 255
Пробег: 122260 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.09
Время: 13:17:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 811 /min
Нагрузка: 41.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 55.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

006481 - Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 - 000 - заедает/заклинен - Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100000
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 122569 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.11.11
Время: 22:12:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 1627 /min
Нагрузка: 64.7 %
Скорость: 68.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 35.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Читайте также: