Замена тяги рулевой опель вектра а
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Не пинайте, если расплодил лишнюю тему.
Поиском искал ничего нужного не нашел :-(.
Если есть подобная тема прошу указать.
Суть вопроса - как заменить рулевые тяги не снимая рулевую рейку полностью?
Или это не возможно?
Я сегодня при замене стоек поперечной устойчивости, не решился разбирать рулевые тяги. Побоялся что будут проблемы (о которых я не подозреваю).
Решил пока почитать, как это делается. Про замену рулевых наконечников нашел, а про сами тяги - нифига.
Подскажите как или укажите нужный пост.
Может где и есть, не знаю, но ничего сложного там нет. Снимается гофра и снизу можно подлезть, ключ нужен где-то на 41, я ухитрился подлезть разводным. После замены - на сход-развал, так что желательно менять вместе с наконечниками.
да уж подлезть.я подлезал еле открутил и закрутил. там вроде ключ на 32. там жесть крутить откручивать-неудобно и крутишь не нормально а тока по полшага. а с другой стороны более менее. да лучше сразу меняй и наконечники и тяги а то потом 2 раз лезть-не захочешь, купи новые и 2 гофры и хомутов 4
я менял, и друг которому я помогал менял тоже их. им много лет они уже дряхлые сам посмотри и подумай-твоя гофра сжимается и разжимается по 10 000 раз в год.Один раз поменял и забыл надолго.
А что может люфтить в рулевых тягах? Ведь, судя по картинкам, это же просто длинный "болт" с резьбой .
У меня с правой стороны рулевая тяга ходит вперед-назад в плоскости рейки примерно на 2-3мм. Ходит именно тяга - наконечник в порядке. С левой стороны люфта нет. Рейка не течет, работает тихо и ровно.
Вот я и думаю, замена тяги чем нибудь поможет или попадаю на рейку.
вот эта хрень люфтит.
Этот шарнир представляет собой единую конструкцию непосредственно с самой тягой и закрыт гофрой так что при замене наконечников стоит осмотреть и его на люфт(если болтается как хрен в рукамойнике-замена).
Кстати хомуты идущие в комплекте на гофру я заменил обычными пластиковыми стяжками(чот у меня неполучилось поставить штатные хомуты-сложно подлезть),предварительно проверив сами гофры(пыльники) на целостность. :wink:
А тяги свободно открутил от рейки разводным ключом. :wink: :wink: :wink:
Жаль мал ресурс рулевых тяг :( ,а так все просто как - велосипед. (кстати читал чей-то пост, там указывалось ,что снимали подрамник. :shock: во ЧУМА).
Я знаю, конечно, что у меня поиск не обычный , а супермодераторский, но все же:
search.php?keywords=%D1%80%D1%83%D0%BB% . 1%81%D0%BA
cremator
По ресурс - чушь, про снятие подрамника - всегда найдется кто-то особо умный. кто пойдет своим путем.
Nikeew если у тебя пыльники рулевых тяг резиновые, то пластиковые хомуты подходят, если пластиковые(оригинал) нужно использовать одноразовые зажимные хомуты. чтобы их зажать нужны клещи специальные, у которых смыкается не только зев, но и боковая поверхность(это чтобы со стороны колеса подлезать). иногда получается обжать такие хомуты бокорезами.
Borissos я вчера как раз менял правую тягу вместе с наконечником - это гарантия того, что остануться только люфты самой рейки, что неизлечимо малой кровью. перед тем, как менять можешь найти тему (по мне или VV) об инструменте для замены рулевой тяги. на развальном стенде советую проконтролировать процесс регулировки схождения. углы на каждой оси должны различаться как можно меньше(пару минут), не забудь выровнять давление в шинах - это важно.
Кашак если стоял оригинал, то это ровным счётом ничего не доказывает. если конечно ты не купил годовалую машину. у меня кстати левая тяга тоже пережила уже свою сестру по конвееру и ещё одну лемфёрдеровскую.
katalll
Проездил два года,все было гуд,проверял периодически на люфт. А после весны полез смотреть подвеску и опа! Вторая уже была меняна до меня.
katalll
Спасибо за внимание :-)
Вопрос - а на разных двигателях не возникнет ли какая ситуация, что сложнее подлезть ключем?
Менять собираюсь все и тяги и наконечники, ну и на развал конечно поеду.
И еще вопрос.
Что еще необходимо приготовить? ШРУС, фиксатор резьбовых соединений?
Borissos со всеми движками одинаково неудобно(без спец. приспособлений). думаю кроме жидкого ключа тебе ничего не понадобится, да и тот тотлько если некуда воткнуть болгарку и придётся откручивать рулевые наконечники от тяг, чтобы пыльники снять. если вдруг надумаешь заменить ещё и шаровые опоры передних рычагов, то сняв эти самые рычаги, будет удобнее работать.
Сегодня наконец то поменял.
Большой сложности не вызвало. Одну тягу открутил ключем, а вторую разводным (трубным) ключем.
Затягивал наоборот, т.к. подлезть конечно проблемотично.
Родные хомуты сильно не старался поставить, по моему их не вариант повторно поставить. Поставил хомуты под отвертку.
Borissos хомуты под отвёртку конечно дешевле и удобней, но вот при затягивании могут задрать резиновые пыльники, а также могут сгнить буквально за год, а ты и не заметишь. думаю если пыльник слетит можно за очень короткий срок прилипнуть на тягу и схождение.
DIMON (cdf)
Бери те,которые дешевле. Так например под номером 5Х(тип ZF) Лемфердер 820,а под номером 6Х (тип SAGINAW) лемфердер 630. Тяги абсолютно взаимозаменяемы.
- на прессе с помощью опорной втулки 1 (рис. 6.26) выпрессовать шарнир из тяги с приложением усилия к пальцу с предварительно навернутой до уровня торца гайкой. При этом одновременно спрессовывается защитный колпак 4 с корпуса шарнира;
- взять новый защитный колпак и надеть его на корпус и палец шарнира с помощью универсального съемника и шайбы (рис. 6.28), предварительно заложив в него от 1 до 1,5 г смазки;
- зафиксировать колпак на пальце стопорным кольцом. При сборке шарнира не допускать механических повреждений резинового колпака;
- выпрессовать палец из конического отверстия рычага с помощью универсального съемника (см. рис. 6.25) или выбить молотком через медную прокладку;
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
- выверните гайку 2 (см. рис. 7.21) крепления цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, при этом соблюдайте осторожность — не повредите защитный чехол шарнира равных угловых скоростей приводного вала;
Рис. 7.27. Крепление защитного чехла рулевой тяги: 1 — хомут; 2 — вентиляционная трубка; 3 — защитный чехол; А — опорная поверхность защитного чехла на рулевом механизме; В — опорная поверхность защитного чехла на рулевой тяге
- сдвигая по рулевой тяге, снимите защитный чехол 1 (см. рис. 7.25). Для облегчения сдвигания защитного чехла нанесите на рулевую тягу тонкий слой смазки TOTAL N3924/ N3945;
- поверните передние колеса до упора влево, затем поверните рулевое колесо в обратную сторону примерно на 1/8 оборота;
- установите специальное приспособление 0721-B 1 (рис. 7.28) как можно ближе к краю зубчатой рейки и так, чтобы шарнирные опоры опирались на механические элементы (подмоторную раму, стабилизатор поперечной устойчивости и т.п.). Приспособление 1 предохраняет рулевой механизм от повреждений во время снятия рулевой тяги;
Рис. 7.29. Установка ключа с роликом 0721-A (1) вместо наконечника рулевой тяги для снятия рулевой тяги
- вместо наконечника рулевой тяги установите ключ с роликом 0721-A 1 (рис. 7.29) и снимите рулевую тягу.
На автомобилях с левым расположением рулевого колеса специальное приспособление 0721-B следует установить на зубцы рейки с левой стороны.
- вместо наконечника рулевой тяги установите ключ с роликом 0721-A и затяните рулевую тягу моментом 80 Н•м;
- нанесите тонкий слой смазки TOTAL N3924/ TOTAL N3945 на поверхность защитного чехла А (см. рис. 7.26), устанавливаемого на рулевую тягу;
- одевая через рулевую тягу, установите защитный чехол на рулевой механизм. Выровняйте опорные поверхности защитного чехла 3 на рулевом механизме А и рулевой тяге В (см. рис. 7.27);
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Друзья, всем большой привет! Выдалась минутка наработе и решил отчетец накалякать об уже давно проделанной работе))) В общем еще в декабре был обнаружен стук рулевой тяги с левой стороны. Решено было менять и тяги и концы с обеих сторон, ну не сторонник я полумер))) Были заказаны концы с тягами, все фирмы TRW. И они у меня успешно пролежали 3 месяца в гараже…все некогда было. …
С таянием снега и асфальта стук раздражал все сильнее. Тянуть дальше было не куда. Вот и собрался наконец-то заменить это дело. Решил приурочить замену рулевых к замене задней опоры ДВС (об этом тоже есть запись). По этому вам может будет чуть сложнее, т.к. я это делол со снятой опорой и места было предостаточно, но в любом случае это все довольно таки не сложно меняется.
Ну чтож, номерками поделился, можно начинать.
Поехали!
Отпускаем гайки передних колес, и вывешиваем передок. Снимаем колеса. Можно пошоркать гайки на тяге и на наконечнике щеткой и полить какой-нибудь химозой))) Ключом на 18 откручиваем гайку наконечника, но не до конца. Далее выпресовываем палец из цапфы. Тут можете кто во что горазд, но я просто подставляю под палец, вернее под гайку на пальце домкрат и поднимаю. У меня пальцы сами выскочили, даже молоток не понадобился. Если у вас не пойдет, то по отливу цапфы пара ударов молотка и он выскочит. Тоже самое проделываем с другой сторыны. Теперь нужно снять хомуты с пыльника тяги. Маленький самозажимной просто пассатижами сдвигаем к наконечнику. Перед снятием большого нужно максимально вокруг все вывистить и продуть. Чтоб меньше грязи в рейку налетело. Большой хомут одноразовый, как на ШРУСах, так что рвите не жалейте, да и пыльник тоже, ведь у нас будут новые. Теперь пыльник сдергиваем с рейки и сдвигаем максимально к наконечнику, чтоб не мешал. Тоже самое делаем с другой стороны. И вот только теперь приступаем к снятию тяги по науке, можно было и сразу, но это не по феншую)))
В общем нам нужен ключ на 36 для тяги и на 22 для удерживания рейки от проворота. С левой стороны по ходу движения (там где вал рулевой в рейку входит) на рейке есть лыски для ключа.
Вытягиваем рейку за тягу в право, чтоб показался шар тяги. С левой стороны рейка почти полностью будет в корпусе. Но нам как раз хватит ухватиться за лыски.
Одному не очень удобно, но в принципе очень реально.
Теперь ключом на 36 откручиваем тягу. В принципе нужно только сорвать тягу, дальше от руки откручивается без проблем. По этому ключ 22 можно и рукой удержать. Ключ на 36 я просовывал в щель между подрамником и рычагом. Места мало, но проворота на несколько градусов хватает чтоб сорвать. С левой стороны чуть сложнее. Теперь в щель между рычагом и подрамником суем ключ на 22 и держим рейку рукой. А ключ на 36 просовываем с верху со стороны стойки стаба. Я фиг знает как объяснить, и сфоткать забыл, но по месту разберетесь)))
Ну и выкручиваем тягу. За одно добавлю, что если рукожопы с любимым ключом из трубы и лома не лазели в машину, то все откручивается на ура! А то видал как некоторые тяги трубой тянут без удерживания рейки. Так еще и хер снимешь после таких.
Теперь готовимся к установке новых тяг и концов.
Я делал так: зажимал в тисках тягу и срывал контргайку. А потом выворачивал наконечник и считал обороты. На новую тягу одевал пыльник, маленький хомут и контргайку, а затем наворачивал новый конец на известное кол-во оборотоа. Советую делать сначала одно потом другую стороны, чтоб не запутаться в витках и не перепутать левый/правый концы. И еще нюанс: с новыми тягами и концами идут контргайки, но они под разные ключи одна на 22 другая на 21. По этому при сборке законрольте этот момент. Ни чего страшного не случится, просто будут под разные ключи. Я это оценил уже в последний момент когда затягивал. И теперь слева на 22 а с права на 21. Вас же заранее предупреждаю.
Комплектация новой тяги. В серебристом пакетике смазка. По инструкции наносится на посадочное место под пыльник и на цапфу под пыльник наконечника.
Теперь готовим рейку к установке новый тяг. А именно, продуваем и удаляем грязь из рейки которая туда попала. Так же готовим место под пыльник. Чистим протираем. И приступаем к сборке.
На край корпуса одеваем резиновое кольцо из комплекта. С завода стоит такое же. Я так подозреваю оно для того чтобы уплотнить пыльник, т.к. пыльник жестковат и скорее всего не обожмется хомутом.
Ну и накручиваем теперь тяги и собираем в обратной последовательности. Большие хомуты обжимал клещами. Наконечник прижимал ломом к цапфе и затягивал. После сборки затянул контргайки чтоб доехать до сходразвала.
Все бы было бы вощщще отлично, еслиб не выяснилось что имеется едва ощутимый люфт рейки с правой стороны. Смог прощупать только когда тяги снял(((
По этому вопрос-кто и что делал с рейкой, как ремонтировали, какие ремкомплекты?
Ну а по тягам у меня все)))
Всем спасибо, всем бобра!
Читайте также: