Регулировка клапанов мазда мпв дизель
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Привет всем.
Выдались выходные, во дворе порядок уже навел, а в огород еще рано. Решил заняться машиной. Тем более подошло время проверить зазоры в клапанах.
Если кто не помнит или не читал, то краткая предъистория.
После того как 2 года (без малого) назад поставил на машину газ решил проверить зазоры. Оказалось, что зазоры в 12 из 16 клапанов были не в допуске. Норма на холодную 0,28мм +/- 0,03мм на впускных и выпускных.
Подручными средствами (опишу ниже) вывел все в норму.
Через год операцию повторил. Результат такой: впускные в норме, выпускные все ушли на 0,07-0,12мм. Привел все в норму.
Решил проследить повнимательнее.
Прошло 7 месяцев. Сегодня полез мерять зазоры. Итог: впускные в норме, а у 4 штук выпускных зазоры ушли на 0,05-0,07мм, 4шт в норме.
В результате я для себя четко уяснил, что ГАЗ ВЛИЯЕТ НА КЛАПАНА. Для меня это больше не вопрос. Другое дело, что это не особо страшно, просто надо более пристально смотреть за за зазорами. И делать это на машинах с ГБО ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Теперь сама процедура:
1. Имеем обычную машину.
2. Снимаем все шланги с крышки клапанов, ВВ провода, магистраль от гидроусилителя откручиваем и отводим в сторону.
3. Откручиваем 11 болтов крепления крышки и аккуратно снимаем ее. Стараемся не повредить прокладку (хотя это и не сложно). Смотрим состояние двигателя внутри. (У меня после первого снятия крышки все было в "солидоле").
4.Выворачиваем свечи. Здесь вид свечек после 25т.км езды на газе.
5.Снимаем правое переднее колесо и, открутив 2 крепежных болта на защите, получаем доступ к шкиву коленвала (болт на 21). За него будем прокручивать коленвал.
Вложение 86167
6.Поочередно измеряем зазоры в клапанах. В одном положении измеряется 2 впускных и 2 выпусных, затем проворачиваем шкив до следующих пар и т.д. Повторю, что зазоры должны быть 0,28мм +/- 0,03мм.
Вложение 86169
7.При необходимости регулировки клапанов готовим инструмент. Если есть мед. зажим, то пинцет не нужен, а отвертки надо 2, или 1 и плюс приспособа для удерживания тарелок в зажатом состоянии. Мне кажется, что от ВАЗа подойдет, хотя не пробовал.
Вложение 86170
8.Для извлечения шайбы из тарелки ее (шайбу) необходимо сначала слегка приподнть в тарелке с помощью шила через отверстие (показано стрелкой). Иначе она просто залипает в тарелке.
Вложение 86171
9. Затем большой отверткой утапливаем клапан до упора, а приспособой или другой отверкой фиксируем клапан в зажатом состоянии (при отсутствии приспособы - самое геморойное место, хотя рука быстро "набивается"). Затем через отверстие в тарелке зажимом берем шайбу и аккуратно извлекаем ее. Стараемся шайбу не уронить в блок.
Вложение 86172
Все шайба у нас в руках, микрометром измеряем толщину, делаем поправку на зазор и начинаем снимать с нее лишнее. Здесь кому как фантазия подскажет. Я делаю на алмазной планшайбе с постоянным контролем толщины микрометром по нескольким точкам. На 0,1мм уходит 5-7 минут. Каждый здесь волен фантазировать как хочет, главное делать аккуратно и без перекосов на шайбе.
Кстати диаметр шайбы 27мм, может кто и готовые найдет.
Регулировка клапанов WL-T ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
скажите, а есть реальная необходимость в регулировке?
кто регулировал - скажите, насколько они были разрегулированны?
Sapiens, думал что у меня клапана побрякивают. атрегулировал, бряканье асталось. зазоры чуть-чуть разнились, в нормы укладывались,. сделал все одинаково по инструкции,.в ФАКе есть,.
я давний пользователь сайта и не хочу дёргать хороших людей понапрасну, поэтому изучил ФАК внимательно, но ничего не нашёл. Но ответ ТУ144 понятен. А у кого было по другому?
Регулировать-проверять клапана нужно, наравне с заменой ремня ГРМ и фильтров. Иначе возможны подгорания уплотняющих кромок и плохой запуск на морозе. Если зазоры в порядке, эффекта от регулировки не будет, если нет то наоборот. У меня по получении машины было наоборот, уменьшился шум и кажется увеличилась мощность. Вот такая статистика
клапанную крышку потом ставили на герметик или родную резинку.
а то пробег 100000 думаю регулировать или попозже
если кто делал во владивостоке -подскажите где
По руководству что лежит на сайту эта прокладка одноразовая, но при монтаже герметик все равно кладется на указанные в том-же руководстве места. Я 2 раза под крышку к клапанам лазил, прокладку не менял, советую не перетягивать крепежные болты, я один сломал но масло наружу, тьфу-тьфу-тьфу не потеет
Регулировка клапанов. Мне необходимо знать какие у него в цилиндре всасывающие, а какие выхлопные. В цилиндре 3. Если есть картинка. Помогите пожалуйсто
Всем большой привет. Просидел на форуме ни один вечер, но так толком и не понял какие должны быть зазоры на впускные клапана, а какие на выпускные? И на сколько я знаю, регулировка должна производится на холодном двигателе? Еще вопрос по туманкам, у меня при включении притухают лампочки подсветки, так у всех? И кто знает, где во Владивостоке можно купить промывку топливной системы под маркой Winns (хочу промыть как написано на форуме), а то пол города проехал одни Hi Gear,ы и тому подобные, а их на прямую подавать в ТНВД я побаиваюсь (или кто делал?).
Мазда6, 2002г.в., ДВИГУН RF5C, загорается чек. Данный аппарат хорош, но стал загораться чек, начинает троить, не развивает мощность, особенно по городу.
В Новосибе сделал диагностику, итог-три ошибки:
1. Р0103
2. Р0093
3. Р0098
Однако окончательно, что делать не знают. Говорят - Поможет только вскрытие .
Помогите.
Датчик снимал, ставил новый, с новым тоже самое не заводится, а фишку снимеш, заводится и едет. Но когда обороты двигателя 3000-3500 при резком разгоне становится как бы в аварийный режим и обороты не набирает пока не заглушиш двигатель.
но если б они были не исправны, то на ХХ фигово работал двигатель?
У меня работал ровно, но не ехала, была в аварийном режиме. Итог форсунка лила. Правда и ошибку била. 0093
Данная тема создана для выяснения возможности ремонта дизельной форсунки RF5C13H50A(B) - 095000-5031 / 095000-5870 / 095000-8780 ( BONGO ) в домашних условиях.
Не пытайтесь сразу разбирать свои неисправные форсунки и заказывать инструменты и запчасти для форсунок.
Информации по ремонту форсунок RF5C13H50A(B) в интернете можно сказать что нету.
Я больше месяца общался с людьми которые посветили.
День добрый!
Интересная работа проделана.
Пока изучали вопрос, не удалось ли понять код обозначения форсунок?
с
ейчас стоит вопрос устнаовки двигателя rf с 2007 года на бонгу 2005.
Форсунки там идут через клапанную крышку и обратка тоже. Решаем оставлять ли старые мозги и перекидывать навесное со старого (до рестал мотора) или тянуть косу с нового мотора. но там заморочки могут быть с 4вд.
Всем день добрый!
Решил я поставить контрактный мотор с навесным (RF5C), теперь задался вопросом как он меняется через верх и в низ надо снимать.
Подскажите нюансы при замене, может кто сталкивался с заменой.
Ну что 100км полет нормальный, тяга паровозная машину не узнать. Поставил 17колеса думал будет тяжело как на том ДВС даже не почувствовал, походу старый двс домирал потихоньку.
Доброго времени суток ! Вопрос к знатокам ) У меня Мазда 6 дизелек( RF5C) Тысячу км назад на горячую при 1900-2100 появился звук(((( Очень не приятный, будто крыльчатка какая то по металлу трёт. Куда копать? Почитал про двигало ВСЁ, грешу на вакуумный насос.
Год владею данной машинкой. И кажется год присутсвуют посторонние звуки при разгоне и иногда при движении, но сказать определённо на скольких оборотах не могу,чуть газку дам и звук исчезает. На холостых начиная с 2350 оборотов становится сильно слышен как бы треск. Поигрываю газом, - словно ложки в тарелке звенят такой звук исходит . На холодную машину, таких звуков не замечаю. Турбина после.
Привет всем ещё владеющим слоником. Если есть треск после 2000 оборотов. Попробуйте поставить колечко нужной формы в вакуумник, между подшипником и приводом. Поляки надоумили. Я поставил звук пропал.
04.jpg Мазда МПВ 2.0 д.Не было тяги,повышенная дымность.Загнал на сервис,нашли подсос воздуха из бочонка(фото).Его просто выкинули и соединили на прямую.Дым пропал,тяга как у самолёта.Но двигатель стал работать жёстче.Чем чревата такая процедура?
не подскажет кто, как турбину диагностировать?
Прежде всего проверить на радиальный и продольный люфты сам вал турбины. В идеале должен быть еле ощутимый радиальный люфт (для масляного клина). Продольного быть не должно. Но эта проверка на износ самого картриджа - чем больше люфты тем больше масла будет попадать во впускной ( к фильтру ) и выпускной (в интеркулер) патрубки турбины.
Если же.
Доброго дня!
Дизельная машина первая,поэтому всех особенностей эксплуатации не знаю. Обратил внимание на расход масла.За 3000 долил 1л,за следующие 3000 еще 1л.Сначала грешил на масло,что залил не рекомендованное,сейчас залил рекомендованное масло Mazda- результат тот же.Вообще это нормально для дизеля или нет? Может кто сталкивался с подобной проблемой?Внешний осмотр двигателя-идеальная.
Вы тему прочитали? Если прочитали, то должны понять что это первопричина. Не забудьте про сетку маслозаборную-чистить обязательно. Изготовьте съемник для форсунок(могут не вынуться) Есть в теме про самостоятельную замену колечек. И купите 2 болта мосты крепить, они меняются обязательно. И соблюдайте моменты затяжек, очень важно.
Замена колечек под форсунками - отчет здесь изучите.
Технические характеристики 2.5-литрового дизельного двигателя WL-T или Мазда Бонго Френди 2.5 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый турбо дизельный двигатель Мазда WL-T собирался в Японии с 1995 по 2006 годы и ставился на задне и полноприводные модели, такие как МПВ, Бонго Френди и Просид Марви. Модификации этого силового агрегата с электронно-управляемым тнвд часто называют WL‑TE.
К этой линейке также относят атмосферный дизель WL .
Технические характеристики двигателя Mazda WL-T 2.5 TD
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 12 |
| Точный объем | 2499 см³ |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | форкамеры |
| Мощность | 110 - 130 л.с. |
| Крутящий момент | 265 - 295 Нм |
| Степень сжатия | 20 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2/3 |
Вес двигателя WL-T составляет 234 кг (с навесным)
Описание устройства мотора WL-T 2.5 дизель
В 1995 году форкамерный дизель Mazda WL оснастили турбонаддувом и появился мотор WL-T. Конструкция его вполне классическая для своего времени: чугунный блок на четыре цилиндра, алюминиевая 12-клапанная SOHC головка без гидрокомпенсаторов (по 3 клапана на цилиндр), комбинированный привод грм из ремня от распредвала до ТНВД и системы из шести шестерен. Версии такого мотора на 110 - 115 л.с. оснащались обычной турбиной IHI RHF5 и интеркулером, а более мощные модификации агрегата имели такую же турбину, но с изменяемой геометрией. Также для уменьшения вибраций двигателя в картере располагается блок балансирных валов.
Номер двигателя WL-T находится на площадке около ТНВД
До сентября 1999 года этот дизель оснащался механическим ТНВД фирмы Zexel (он же Bosch), а затем получил ТНВД Zexel с электронным управлением. Иногда такой мотор называют WL-TE.
MANUAL
Русскоязычный мануал для дизеля WL-T можно скачать тут
FORUM
Профилактическая проверка и регулировка клапанов Mazda Verisa/Demio позволяет сохранить рабочий ресурс элементов двигателя, избежать серьезных дорогостоящих поломок и падения мощности в двигателе.
Согласно рекомендациям производителя диагностика должна проводиться не реже, чем раз в 160 тысяч км или 8 лет. Этот срок сокращается вдвое в том случае, если автомобиль находится под постоянной нагрузкой.
На деле владельцам Mazda Verisa или Mazda 2 приходится прибегать к осмотру и проверке теплового зазора клапанов намного чаще. Причинами внеплановой диагностики могут быть:
- ощутимое снижение в мощности автомобиля;
- слегка заметный дым, появившийся в результате прогорания клапанов;
- металлический стук во время работы двигателя.
Перечисленные симптомы свидетельствуют и о других поломках. Однако чаще всего они указывают именно на проблемы с тепловым зазором. Вызвать их могут не только вибрации деталей во время активной эксплуатации, но и неисправности в работе других деталей. Если регулировка не помогла – следует обратиться в автосервис или самостоятельно искать другую проблему.
Регулировка в автосервисе или собственном гараже?
Работа специалистов – гарант того, что в ближайшее время проблема не явит себя снова. Их опыт и методы позволяют точно определить причину неисправности и устранить ее.
Тем не менее, большинство владельцев Mazda Verisa хотят самостоятельно проводить регулировку тепловых зазоров. Мотивируется это не столько экономией денежных средств, сколько желание поближе познать свой автомобиль и научиться чему-то новому.
Стоит ли полагаться лишь на собственные силы? Каждый сам решает, что делать. Для регулировки понадобится подробный алгоритм с иллюстрациями. Именно его вы сможете найти далее в инструкции от производителя:
Читайте также: