Замена тройной трубки ситроен с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

я тоже думаю что не выдержит, по номеру искал, у всех заказ млин около месяца, в разборках сделал заявки, тишина, ни кто пока найти не может, интересно, а медная трубка выдержит, если кусок развольцую.

hermayor

Пользователь

Так и у С5 в гидравлике есть шланги.Думаю шланг на хомутах держать не будет.А шланг с специальным обжимом наверное будет держать.
Похоже hermayor еще не разобрался какой именно элемент течет-с резиновой частью или чисто металлическая трубка.[DOUBLEPOST=1419275628,1419275218][/DOUBLEPOST]
Думаю надо было просто подождать подольше(я ждал минуты три-четыре) пока машина начнет подниматься.За это время закачиваются сферы,сжимаются воздушные пробки.[DOUBLEPOST=1419276812][/DOUBLEPOST]
hermayor ,если конечно есть время и настроение, расскажите чуть подробнее пожалуйста.Просто в таких ситуациях говорят,что может сгореть гидронасос,т.к. ему приходиться работать долго и "на сухую".
Передок со временем тоже опустился ниже нижнего положения?Насос часто включался? Жижу пробовали доливать?Предохранитель насоса вынимали?
Спасибо.

Ехал на скорости 110 км. , вдруг резкий спуск градусов 25 на протяжении 700 метров , аж дух захватывает, прям как американские горки.. В конце спуска сразу резкий подъем при таком же градусе, нет чтоб мне скорость снизить внизу так нет же, итог, в низу на спуске сразу резкий подъем. Ну всем понятно закон физики , резкий подъем и удар жопой об грунт, мощная резкая нагрузка на гидростойки и трубки не выдерживают давление. Задний контур вытек и стойки упали, передок в норме как был так и остался, по этому не знал как быть, вынимать ли предохранитель, как насос работал не слышал, масло не подливал. Решил проверить опускает ли, все в норме, начал опускать но резко остановил, а то хрен поднимешь потом так как масло уйдет на задний контур. Так и проехал 250 км, сердце конечно аж кровью обливалось, боялся тяжелых последствий. Но вроде все в норме, правда цент ситроеновский в Пензе лоховским оказался, мастера тупые, они у меня спрашивают типа может я разбираюсь в этой машине и знаю что и где сломалось. я был в шоке. Два часа ковырялись и обнаружили подтек масла где то сзади в районе бака. Как они начали плакать, типа это жопа, сама работа обольется в районе 10 тыщь, + 15 тыщь трубка, короче отвез на эвакуаторе машину в сервис Рено, сказали чтоб я не переживал, сделаем в лучшем виде, меня удивил их оптимизм и я малость расслабился.. Вот теперь жду, когда все сделают.. Как то вот так. )))[DOUBLEPOST=1419358938][/DOUBLEPOST]Самое что интересное они мне говорят что уже сталкивались с такой проблемой и меняли все трубки на армированные шланги, заказ делали на заводе, он у них на соседней улице, давление выдерживает до 400 атм.. полазил по сайту этого завода и вправду, специализированный завод , типа все круто.

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Нюансы демонтажа тройной трубки на Ситроен С5 2,0 HDi

Двигатель довольно плотно установлен к моторному щиту. Поэтому снимаем его с верхней опоры, после чего он под своим весом отойдет вперед на более чем удобное расстояние. Откручивать две тонких трубки "тройной трубки" от регулятора удобно с задней стороны подрамника, для этого достаточно открутить перекладину, на которой установлен подвес для трубок датчиков давления FAP. Толстая трубка откручивается от регулятора с другой стороны.
Доступ к толстой трубке с другого конца в подкапотном пространстве облегчается максимально после снятия козырька над опорой. Сам козырек крепится на трех болтах. Доступ к ним появляется после откручивания двух болтов с широкой шляпкой, которыми крепится к кузову пластиковое жабо нижней кромки стекла и гайки под пластиковым колпачком в правом нижнем углу стекла. Осторожно! Лапки этого пластикового колпачка довольно нежные. В остальном дальнейший демонтаж без особенностей (т.е. как и на других С5 - с предварительным сбросом давления перед началом работ, откручиванием крепления кронштейна от заднего сайлентблока правого рычага подвески).

Было: Восход-3М,Восход-3М-01,ВАЗ-21011,ЗАЗ-968М,VW-Golf II, Xantia, Ситроен С5 Exclusive
Есть: Renault Twingo, Opel Astra H, Chevrolet Captiva

Немного по ремонту тройной трубки.
Сменили шланги на толстой трубке - 1500 рублей. Тонкую трубку предложили резать, вваривать фитинги. Отказался. В другом месте предложили переобжать по старым гильзам без замены резиновой части. Мотивировали тем, что шланг стоит от очень именитой итальянской фирмы - такие шланги по 25 лет ходят в европах. Посчитали, что течь из-за некачественного обжатия производителем гидравлики. Уменьшили диаметр на 0,3 мм. Денег не взяли от слова "совсем". Прикупил за такой подход у парней оплетки на гидравлические шланги - очень устойчива к истиранию по сравнению со стальными оплетками и пружинами.
После ремонта больше литра LDS долил в бачок после скидывания давления в системе.
Сегодня поездил - пока сухо. В оплетку заплел трос ручника и тормозной шланг в правой нише.

в ходе поездки проверил - колесом не трет.

Было: Восход-3М,Восход-3М-01,ВАЗ-21011,ЗАЗ-968М,VW-Golf II, Xantia, Ситроен С5 Exclusive
Есть: Renault Twingo, Opel Astra H, Chevrolet Captiva

Потекла подводящая трубка передней подвески ПОДВОДЯЩАЯ ТРУБКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Оценка:

Прикрепленные файлы

Кажется именно такие трубки делают в фирмах которые производят трубки для грузовиков.

И сильно потекла? У меня мокрит уже больше года, уровень не уходит, я и не парюсь. Стоит около 300 баксов, но писали что ремонтировали у гидравликов.

вот пример фирмы

Всем привет! Была такая же проблема сделал старые трубки. А именно снял их отвез в гидроскан там напресовали новые шланги и поставил обратно по стоимости тогда встало около 3000 рублей но делал тройной шланг и шланг гидроусилителя. Было два года назад. Как делать вроде на ситроен блоге было. Ну если надо опишу все действие, там вообще ничего сложного нет. Но мейте ввиду диаметр сечения меняется, незначительно и не критично. Моя авто ездит уже больше года и нет проблем, но официалы категорически возрожают против такого ремонта.

Но мейте ввиду диаметр сечения меняется, незначительно и не критично. Моя авто ездит уже больше года и нет проблем, но официалы категорически возрожают против такого ремонта.

привет!
как меняется диаметр и почему?
понятие не критично не понятно. Одна сторона стала более упругой?
какие новые чувства, "очучения", появились?

ДД! Очень интересно! Очень нужно описание процесса! Трубка порвалась, буду делать сам.

Всем привет! Я таак понял потекла тонкая которая накачивает морду. Лучше конечно делать на яме или подъемнике ну на крайняк загонять машину на предестал. И так опускаем машину в самый низ открываем бочок лдски, при открытой двери я открывал дверь водителя. Отключаем аккамулятор. Далее снимаем правое колесо и смотрим вглубю на рычаге видим шпильку к ней крепится стяжка которая удерживает три шланга гидравлики, один на правую сферу второй накачивает морду третий обратка. Откручиваем гайку рожковым ключом. Очень не удобно и получается долго и нудно. Затем под капотом со стороны пассажира есть площадка откручиваем та шланг который накачивает морду. Теперь шланг правой сферы откручиваем крепеж шланга и сам шланг. Аккуратнее там в стойке проставочка с режинкой не потерять. Затем снизу откручиваем с центральной сферы два шаланга обратка и та что накачивает. Предварительно сняв поперечину четыре болта на 13 вроде. Теперь аккуратно вытаскиваем три шланга на верх. Разбираем пластиковые стяжки ну и т.д. Средний шланг делал в гидроскане главное после того как сделают продуй ртом а то был случай пережали. Когда будут делать пускай с помощью переходников сделают скрутку болтами а не опресовку. Это сложнее но надежнее. Собриам в обратном порядке. Обязательно хомутами гакрепить шланги а то зимой у меня экран глушака перетер шланг который накачивает морду так был пожар еле сообразили что случилось. Где то так, если что спрашивай допишу. Самое сложное это болт открутить на шпильке рычага, долго и неудобно на сервисе побрамник отдают.

Жёсткая подвеска ремонт гидроподвески Оценка:

citrogid,спасибо.Вот и началось собственно обсуждение проблемы.Подклинивание всех стоек,передних и задних сразу-врядли.Это уж слишком.И проверить никак.Вот как проверить работу клапана блока жёсткости?УЖе решился на замену лдс.Но если блоки жёсткости не работают,смысла нет.Значит сначала надо разобраться с клапанами.А какие есть варианты?

Поделюсь моей историей.
Ситроен мой (С5-1) стал дубеть и 6 месяцев назад я решил поменять все сферы (у меня 4), жидкость (190 000 км), датчики высоты. Прокачал как положено (применив давление 0,5 бар)

После всей этой смены и прокачки системы, большой разницы в конфорте я не почувствовал, да и машина перестала подниматься при открытии двери.
Я начал подозревать передние стойки и насос, так как машина после всех замен стала подниматься дольже чем раньше.
Полазив по форуму я понял что правильный уровень надо делать в низком форсированном положении, (а не в просто низком положении) т.е надо ложить машину на отбойники либо лексией, либо стравливать давления через клапана. В таком положении максимальный уровень жидкости должен быть на 1см выше дна стакана.
Положив машину на её отбойники мне пришлось откачать шрицом целый ЛИТР жидкости. После этого я заметил некоторые улучшения машины на дороге. Сейчас мой уровень жидкости, в нормальном положении машины, проходит ниже шва бачка, а при опускании на низкий уровень его вообще не видно через стакан.

Видя поведение машины на кочках, пришёл к выводу что остался в системе воздух, так как сама жидкость не зжимается а воздух сжимаем.
Размышления:
При попадании колеса в яму или на кочку, стойка поршня перемещает энное колличество жидкости до сферы, и та с свою очередь аммортизирует. Если по дороге этой жидкости попался воздух, то этот воздух и сжимается, и импульсное движение жидкости не доходит до сферы. Этот воздух и аммортирует машину.
Я решил снова всё прокачать. Положил её опять на отбойники. Применил не 0,5 бар а 0,8 бар давление и стал прогонять. Раз 6 с верху в низ. После этого, рулём, медленно, от упора до упора, не задерживаясь на упорах, раз 20. После этого, опять с верху вниз, раз 5. Потом рулём, раз 10. Потом с верху в низ 5, потом рулём 10. Заняло у меня это минут 30.
Когда отъехал с места, то увидел что пошла жидкость через задние 2 цилиндра. Ну думаю всё, придется менять их, а пока поезжу. Сел попробывать. И о-о-о бинго. Вот так должна вести себя машина на кочках после смены сфер и жидкости.

Вывод: если были поменены ВСЕ сферы и жидкость, но машина всё ещё дубоватая. то отрегулируйте уровень жидкости такой как надо и выкачивайте воздух. качайте и качайте. И будет вам счастье.

А про задние цилиндры, это видно другая история. Стоит уже день, пятен нету. Пока буду кататься до появления пятен на земле и наслаждаться подвеской.

Добрый день! У меня вопрос все пишут, что датчик высоты влияет на жесткость. Каким образом?

И еще уважаемый ситрогид, раскажите пожалуйста как провети диагностику и ремонт блока жесткости (раскливание клапана)

При попадании колеса в яму или на кочку, стойка поршня перемещает энное колличество жидкости до сферы, и та с свою очередь аммортизирует. Если по дороге этой жидкости попался воздух, то этот воздух и сжимается, и импульсное движение жидкости не доходит до сферы. Этот воздух и аммортирует машину.

Немножко добавлю. Воздух, проходя через узкие жиклеры и клапаны сфер образует пену, которая сильно повышает вязкость жижи. В результате амортизаторы сфер работают неправильно, они становятся "жесткими".

Ничего страшного. Создав повышенное давление в бачке, оно передалось и в систему дренажа стоек. Вот дренажные полости под гофрой и потекли. При эксплуатации такого не будет.

А вот это не совсем так. Когда насос накачает в стойки до нужного уровня, напорные клапаны закрываются, стойки никак не связаны с бачком и им плевать сколько там осталось жижи. Требования к уровню жижи такие же, как к уровню тормозухи или антифриза. Уровень должен быть не менее, чтобы не засосать воздух, и не более, чтобы не поперло из бачка при сбросе давления.

Привет! Вот у меня та же проблема. Только в толк никак не могу взять куда лезть то? Машина стала деревянной!! Про залипание клапана так и не понял!? Их 2, перед и зад. И что оба могут заклинить? Можно их как нить расклинить :huh: ? Раньше замечал что если нажать кнопку спорт, то когда машина попала на колдобину она гасла! Счаз 180км как горела так и горит. :angry: что включил что выключил разницы нет. А дорога. Вы наверно таких и невидели. Жалко машину, и себя тоже. Хотя у нас в России дороги почти везде одинаковы :P

проверяй сферы, лучше все, они ходят в районе ~150 -180 тыс км.

привет. вроде нет. Вот еще, машина после поездки осталась стоять в положении норма(два дня) потом в следующию поездку заметил что машина стала намного мягче. но после набора скорости больше 130и выше :D машина осталась в спорт режиме опять!? Это что? :huh: Я так понял что это клапана?

А как проверить в гаражных Условиях? У меня пробег ужо 177тысч!

Добрый всем день.Помогите советом .В машине сгнила магистральная трубка подвески. Купил другую (медную) установил и проехал 1500-2000 км и опять те же грабли.Порвало магистральную трубку .Вот теперь стаю на распутьи ,какую теперь брать трубку железную или медную .

Активный пользователь

Ёлы палы,если медную порвало.Значит надо брать железную. Хотя качественная медная трубка,держит 150-180. У меня когда сгнила,в место где сгнило.Впаял кусок трубки и дальше поехал. Правда трубку брал у кондиционерщиков. Уже почти год катаюсь так.

naPoBo3uk

Постоянный пользователь

Самый простой вариант это заехать к ребятам которые занимаются гидравликой для тракторов и грейдеров, они заменят на армированный шланг расчитаный на 23МПа и этого хватит за глаза +исчезнет проблема с гниением

Андрей Шульц

Активный пользователь

naPoBo3uk

Постоянный пользователь

Андрей Шульц

Активный пользователь

Я тракторист вообще-то )) и вообще не представляю гидравликов которые опресовывают тощие ситровской штуцера на гибкие шланги.

Mavruc

Постоянный пользователь

yura c5

Активный пользователь

Продолжение Замена магистральной трубки подвески ситроен с5 2002 г.универсал

Купил трубку для гидравлики на ситроен с5 -1 в магазине " 500 АМПЕР "-59 б.р,а также 4 шт термоусадочной трубки с КЛЕЕМ.Трубка термоусадочная с клеем ,продаётся в автомагазинах 1м - 6 б.р.,она хорошо проходит через штуцер,если трубка уже готовая . Сначало медную трубку я замотал изолентой с каждого края отступил по 20-25 см. ,а по верху еще затутил термоусадочной трубкой с клеем,получилось хорошо но правда диаметр увеличился до 6 мм вместо 3.5 мм .
Но все равно буду стараться ее установить вместо старой трубки.
В субботу буду менять
Вот фото

Вложения

Mavruc

Постоянный пользователь

yura c5

Активный пользователь

Ну вот как и обещал фото окислевшей трубки подвески .

Вот и тут все видно ,описывать я думаю не стоить. В окисленных местах как раз и были разрывы,их не смог сохранить для фото .Но трубка снялась хорошо - по отдельности ,т.е развалилась ,[DOUBLEPOST=1519491677,1519491620][/DOUBLEPOST]

Вложения

yura c5

Активный пользователь

А вот как получилось после установки новой трубки.Да еще я ее не ставил в штатное место ,а поставил чуть выше т.к там больше диаметор ,на фото видно.

Вложения

yura c5

Активный пользователь

Вот нашел,Я кое что ,правда не знаю оно ли или нет . Посмотрел в ютубе ролик "Как разобрать насос гидроподвески ситроен с5".Взял у жены лак для ногтей и помазал (+) щеткодержатели ,и сверху одел крышку .Как не странно на крышке остался след от одного щеткодержателя.Вот теперь и думаю может ли быть проводником потенциала этот щеткодержатель.Прилагаю фото.

Вложения

yura c5

Активный пользователь

yura c5

Активный пользователь

Сегодня взял насос на работу ,что бы его протестировать и посмотреть ,как он будет работать .Но радость была не долгая.При подключении к АКБ на корпусе насоса появился этот чертов (+). Я насос разбирал раз 15 или 20,но успехом не увенчалась.Проверил обмотку на пробой но все было отлично. Хотел уже покупать другой .Но решил пойти методом "СЛЕПОВО ТЫКА".И опять начал его разбирать при этом подключил к насосу только (+) в разъем,а (-) взял через лампочку и начал искать утечку, с маленькой коробочки которая стоит на моторе .На винтике который держит эту коробочку висит (+) ,вот и на всем корпусе насоса ТОЖЕ висит (+). После разбора коробочки ,на винтике который прижимает транзисторы к алюминиевому радиатору для охлаждения тоже висит (+).Вот когда его я открутил это винтик ,вот тогда и пропал этот чертов (+) .Конечно я не радиолюбитель но как через пластиковый корпус может проходить (+) на прижимную металлическую лакированную пластину,не могу понять. Под прижимную пластину подложил паронит(то что было под рукой).Собрал все назад .Проверил, (+) на корпусе насоса НЕТ .

Читайте также: