Замена трипоида вольво s40
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена катушки зажигания Volvo C30
чет какую то шнягу несет автор. проверка цешкой данного датчика это проверка на обрыв катушки,то есть сопративление двух выводов штекера на обрыв в режиме диод и проверка на пробой изоляции обмотки и сердечника этого датчика сдесь лучше воспользоватся мегометром в режиме 500вольт. С ЭБУ на датчик ни чего не уходит, наоборот датчик имеет такую конструкцию что если мимо него пролетит желеска на выводах появится импульс. В основе датчика магнит а именно сердечник магнитный.
Здравствуйте! Такая проблема, w124 м103 2.6 ke с утра с пол пинка заводится, можно ездить пока не заглушить двс, как заглушил заводить не схватывает, но если выдернуть вв провод с первого цилиндра заводится, и временами искра пропадает с катушки, менял катушку заводится, если сразу заглушить то схватывает с 3 го раза, сопротивление первичной обмотки показывала 0,когда хотел проверить новую катушку мультиметр начал тупит, датчик положения коленвала менял не помогло,
У меня вчера такие симптомы. Подъехал к магазину, поставил машину на солнце, через полтора часа еле завёл. Думал залил свечи. Проехал 5 км остановился заглушил, через 15 минут не заводится, через 30 мину нет. Заметил что насо не гудит, думал накрылся. Вспомнил Серёгу видео про реле бензонасоса, снял релюху постучал легонько отвёрткой, поставил на место и машина завелась. Сергею ЛАЙК. И большое спасибо.
При исправной системе зажигания большой зазор не должен создавать проблем с запуском, наоборот старт будет более лучшим и уверенным. При большем зазоре выше нагрузка на СЗ и если та неисправная или имеет ярко выраженные слабые места - они себя проявят. Слишком маленький вызовет неравномерное воспламенение смеси и перебои на высоких оборотах порядка 7-8 тысяч и выше. Будет просто плазменная дуга вместо прерывистой искры. Влияние зазора свечи на мощность всего 2%, если есть перебои это уже неисправность.
У себя наблюдаю такоеже поведение, наверное пора проверять давление в топливной рампе и форсунки чистить
From personal experience while changing the spark plugs on a 2008 mustang gt, tighten spark plugs to specs with a torque wrench.
мой покойный препод говорил воз ломается - козак разума набирается) было дело и у меня грохотало по передку на купленой машине с пробегом, заехал по знакомству к хвалёным мастерам, поменяли всё что могли, выехал - как стучало так и стучит, пока сам не полез - оказалось резиновая втулка стабилизатора за 2 бакса тогда времени у меня не было, и машина каждый день нужна была )) Я вопрос с катушкой зажигания пока откладываю!
Подскажи, поло 4 кузов 1.4 1.2 (вроде на цепи) двигателе имеют такие же проблемы или они более лучшего качества?
У моего приятеля с катушкой зажигания на вольвешнике до сих пор без особых проблем! Конструкторская шутка удалась.
Так тут рычаг не развальный, если он так болтается то скорее всего есть выработка во втулке сайлентблока. Просто понять не могу как Вы сделаете развал, болт то тоже не развальный.
Добрый день. Владею автомобилем ниссан цефиро. В последнее время частенько глохнет на светофоре в положении D и на парковке тоже бывает. Кто то говорит Дачик холостого хода, кто то абсорбер.
Мне приятель сказал на ВОЛЬВЕШНИКЕ и без катушки зажигания много чем руки занять! Мы используем спрей-защита высоковольтной части зажигания Hi-Gear (241г) HG5507
Проблемы с катушкой зажигания не особо напрягают… У меня 1вольт выдаёт. Это нормально? Просто заглох в пути и думаю че делать
У моего другана на вольво и без катушки зажигания много чем заниматься. что делать искра пропала всё менял траблёр и бобину и не хочит и всё искра раз через раз идёт что делать. подс
Провода нет смысла менять просто так. Только если сопротивление перевалило за 20-30 кОм. Как было у меня. Один вообще при прозвонке показывал обрыв цепи. Также у меня обнаружился обломанный контакт на катушке? от которого идет центральный провод на трамблер. Восстановил с помощью наконечника от старой свечи. двиг c20le.
Периодические проблемы с катушкой зажигания куда ни шло :) Может из за свечи выходить из строя катушки? В данном случае поставил двухконтактные свечи на тоета ранкс, уже за 2 недели навернулись три катушки!
Действительно. Не знал что такие существуют. Спасибо. Нашёл в Красноярске. Мне приятель сказал и без катушки зажигания на вольво полно чего сломалось,
добрый день Александр. уже насмотрелся столько роликов за четыре дня, что голова идет кругом. может вы посоветуете, что то дельное. постараюсь описать проблему полностью. ехал значить домой и в какой то момент машина стала вести себя не адыкватно. то есть стала дергаться газ даешь а обороты не набираются вот вот заглохнет остановившись прогазовал но холостые пропали машину трясет словно с бодуна вообщем кое как доехал до дома хорошо под горку дорога была несколько раз мотор глох. на утро машину завести не смог посадил аккумулятор вродебы схватывается но не заводится. на следующий день зарядил батарею кстати свечи были черные и залитые прожег их машина завелась с пол оборота. еще такой момент педалькой газа держишь 1500 оборотов движек прям поет стоит опустить педаль газа обороты падают почти до нуля опять колбасит и регулировке не поддается. еще интересно при включении потребителей падают обороты и очень сильно хотя зарядка показывает 13.9 вольт. а сегодня пробовал завести она даже признаков жизни не подала. кто говорит клапан прогорел кто карб меняй кто воздух сосет c чего начинать можно конечно все поменять карб катушку итд но на дочке миллионера не женился. катаюсь на ваз 2107 карбюраторная зажигание электронное.. буду благодарен за ответ.
И так, насчет замены трипоида я задумался давно, т.к. на скорости больше 120ти при сбросе газа наблюдалась не кислая такая вибрация, и при предыдущем снятии шруса было выявлено отсутствие некоторого количества игл, но процедуру эту я откладывал по причине полного отсутствия инфы, к слову, с пыльником угадал лишь с 4ого раза, никаким каталогам верить нельзя, даже когда пыльник был снят, и по цифрам, которые на нем имелись, был заказан новый, новый пришел не тот. Сразу оговорюсь, что на АКПП и МКПП шруса разные, так что мой вариант подойдет не всем. По поводу процедуры замены писать не буду, все справятся — ничего сложного, нужно только яму или подъемник, дальше фотки с описаловом:
Оригинальный артикул 31256223, болт в комплекте, т.к. по умолчанию он идет на S60, S70, S80, в оригинале лежит GKN, цена, соответственно, неоправданно завышена.
Есть так же аналог GParts, заказал именно такой, т.к. доставка была 1 день (у GKN — 3-4 дня), а ремонтить надо было в грядущие выхи. По качеству на ощупь резина хорошая. Встал как родной. Болта, кстати, в комплекте почему-то не было, хотя на фото есть.
При вытаскивании вала из коробки скорее всего польется масло. Чтобы этого не было - сливаем его сразу. Тем более, что попутно все равно просили поменять. Здесь АКПП, самотеком из нее сливается 5 литров с маааленьким довесоком грамм в сто. Для слива масла на коробке есть пробка (под ключ аж на 24!), которая заметна не сразу. Там, кстати, рядом с пробкой какой-то прилив на корпусе, головка может и не налезть на пробку - тогда потребуется накидной на 24 (в стандартных наборах нет). Что до меня - я сразу крутил накидным:
Масло слили, можно приступать к основной задаче. Скидываем колесо:
Откручиваем ступичный болт. Голова на 13, застопорить можно отверткой в тормозной диск. Или пневмой откручивается без дополнительных действий. Болт одноразовый, затягивается с доворотом, рекомендуется это учитывать (иначе при повторной затяжке с доворотом запросто ломается):
После откручивания болта можно попробовать подергать за ШРУС, чтобы убедиться, что он ходит в ступице. Бывает так, что он закисает в шлицах, и стронуть его руками не получается. Тогда надо постучать в него с торца, стронуть с места, пока поворотный кулак жестко зафиксирован. После отсоединения от шаровой опоры стучать будет уже несподручно.
Когда убедились, что все свободно ходит, продолжаем. Для вытаскивания вала из ступицы надо отвести поворотный кулак в сторону. Для этого есть два пути - отсоединить поворотный кулак от шаровой опоры или отсоединить поворотный кулак от амортизатора. В данном случае проще сделать это с шаровой опорой. Чистим резьбу пальца шаровой опоры железной щеткой (чтобы гайка шла не по грязи, портя резьбу), и заливаем каким-нибудь жидким ключом на случай какой-нибудь ржавчины и тому подобного:
Надеваем на гайку накидной ключ на 21 (важно, так как в стандартных наборах такого ключа нет), страгиваем гайку усилием или легкими ударами молотком по ключу. Дальше смотрим, проворачивается ли палец шаровой опоры вместе с гайкой. Если нет - откручиваем до конца. Если да - слегка домкратим рычаг снизу, так, чтобы поджать его к поворотному кулаку. В этом случае конус на пальце шаровой прижмется к посадочному месту, и проворачиваться палец перестанет. На фотографии внизу видна "чашка" домкрата, поджимающая шаровую опору:
Открутили. Места для хода ключа не так уж много (хинт: его будет больше, если выкрутить руль влево до упора), а палец длинный, поэтому это уже событие. Теперь, даже если палец не прикипел к поворотному кулаку раньше, он хорошо поджался домкратом. Надо его освободить. Для этого берем проставку, упираем ее в поворотный кулак (место обведено красным), и колотим по проставке резкими быстрыми ударами. Можно, в принципе, вывернуть колесо и колотить молотком прямо по кулаку, но я предпочитаю аккуратничать - промахнешься так, и будешь потом думать, как выпрямить палец шаровой.
Побили-побили - пробуем стронуть рычаг вниз. Не идет - побили еще. Рано или поздно руки найдут то движение, с которым достигается нужная хлесткость, и шаровая отойдет. Ну, бывают совсем уж экстремальные ситуации, когда не отходит ни за что, и приходится греть все это горелкой. Но у нас сегодня иная ситуация, все отошло штатно:
На многих машинах даже после распрягания с шаровой опорой, степеней свободы не хватает, чтобы достаточно отодвинуть поворотный кулак и вытащить ШРУС. Здесь ситуация не та, отодвигается и достается все достаточно просто:
Теперь осталось только вытащить внутренний ШРУС из коробки. Это чуть сложнее, т.к. он фиксируется там стопорным кольцом. Чтобы преодолеть его сопротивление, надо вставить монтажку между корпусом коробки и стаканом ШРУСа. Примерно так:
И вот он снят. Рядом - новый вал:
Вот оно, стопорное кольцо:
А вот что стало причиной проблемы - порванный пыльник. Что интересно, на валу, установленном на машине, его практически не было заметно:
Смазка внутри превратилась в нечто пластилинообразное, правда, по фото этого особо не понять:
Ставим новый вал на штатное место. Чтобы его затолкнуть в коробку, тоже потребуется преодолеть сопротивление стопорного кольца. Скорее всего, этого не получится сделать, пока вал не будет вставлен другой стороной в ступицу. После этого его будет удобно толкнуть в сторону коробки прямо вместе со ступицей, и он зайдет практически сам, в процессе надевания поворотного кулака на шаровую опору:
Гайку шаровой опоры, понятно, накручиваем и затягиваем. И останется только затянуть болт ступицы. По мануалу он тянется моментом 35 Н*м, после чего доворачивается на 90 градусов. Протяжка таким моментом затруднений (при наличии динамометрического ключа) не вызывает, то доворот вызывает определенную тревогу. Не, он идет, но это уже где-то совсем на грани отламывания. Тянешь и все время ждешь хруста. Для финальной протяжки в целом отлично подходит обычная трещотка+выверенный глазомер:
После этого можно накидывать колесо и опускать машину - подвесочные работы закончились, осталось долить масло в коробку. Это тоже не совсем тривиально, потому что доступа к щупу сверху нет:
Кронштейн под массу впечатляет:
А щуп - щуп у нас, оказывается, внизу, со стороны радиатора:
К счастью, уж трубочка-то до него дотянется. Поэтому для заливки в итоге соображаем вот такую конфигурацию:
Провод - это универсальная оснастка к воронке, для тех случаев, когда ее надо подвесить (требуется часто).
В общем-то, на этом все. Доливаем все пять литров масла, вставляем щуп, надеваем защиту, заводим, убеждаемся, что все заводится, переключается и ездит штатно, наслаждаемся ездой.
Читайте также: