Замена топливной трубки шевроле авео т250

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Проблемным местом топливопровода Chevrolet Aveo является бензиновая трубка, которая соединяет топливный насос с фильтром тонкой очистки топлива. В народе данную трубку называют напорной магистралью. Ее слабым местом является специальный фиксатор, посредством которого трубка подключается к фильтру. Данную трубку можно найти в каталоге автозапчастей Шевроле Авео.

Для подключения к бензиновому фильтру трубка использует быстросъемный соединитель. Ответной частью соединителя является защелка. Она и лопается обычно.

Часто проблема с подсоединением трубки к фильтру обнаруживается при замене фильтрующего элемента. Стоит приложить к защелке быстросъемного соединения силу, как она тут же лопается, обнажая разгерметизацию напорной магистрали . Защелка быстросъемного соединения лопается практически в 100% случаев, если фильтрующий элемент эксплуатируется без замены длительное время, 2-3 срока подряд.

Фильтр тонкой топлива очистки Chevrolet Aveo рекомендуется менять как можно чаще, попутно разрабатывая все быстросъемные соединения. В блоге по ремонту данного автомобиля есть подробный фотоотчет, как заменить топливный фильтр.

Восстановление топливной трубки Chevrolet Aveo

Если отломалась защелка быстросъемного соединения, то скорее всего лопнул и угловой соединитель, посредством которого напорная магистраль подключается к фильтру. Касательно замены лопнувшей защелки, в этом деле проблем быть не должно, так как защелку легко заказать в любом магазине автозапчастей. А вот с угловым соединителем дело обстоит сложнее. В свободной продаже их не бывает, по крайней мере для автомобилей Шевроле Авео.

Производитель данного авто рекомендует ремонтировать соединитель путем замены всей топливной трубки в сборе. Стоит новая трубка в пределах $15. Ценник не сильно дорогой, но существует множество ситуаций, когда банально нет времени на заказ и ожидание пересылки данной запчасти. В подобных случаях мастера выручит лишь кустарный ремонт напорной магистрали своими руками.

Первым делом необходимо сбросить давление в топливной магистрали.

Как сбросить давление в топливопроводе

При работе бензонасоса в топливной магистрали Chevrolet Aveo возникает высокое давление, свыше 10 (бар). Поэтому при любых работах с топливной системой нужно предварительно сбросывать давление. Делается это следующим образом:

Заезжаем на смотровую яму и глушим мотор.
Откручиваем крышку на заливной горловине бензобака.
Открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.
Открываем блок предохранителей.
Извлекаем плавкий предохранитель №35. Его номинальная сила тока обычно составляет 20 (А).
Заводим мотор и даем силовому агрегату поработать до полной выработки топлива. Обычно мотор глохнет после 5 секунд работы.

Все, давление в топливной системе сброшено. Обратите внимание, давление в бензопроводе самостоятельно падает через 5-6 часов простоя с выключенным двигателем . Если машина долго стояла без работы, то сбрасывать давление вручную необязательно!

Как снять напорную магистраль

Для замены или того же кустарного ремонта топливной трубки ее необходимо полностью снять. Данная задача является не из легких, так как данный участок топливопровода подключается к бензобаку, а точнее к модулю бензонасоса, который крепится в бензобаке Шевроле Авео. Чтобы извлечь трубку, нужно предварительно отключить ее от бензонасоса и приопустить бензобак.

Специалисты настоятельно рекомендуют проводить данную работу на пустом бензобаке . Если мастер не успел выкатать топливо, его придется слить. Для этого следует открыть крышку заливной горловины бензобака и дополнительным шлангом высосать остатки топлива.

Если один из концов трубки подключается к фильтрующему элементу, то вторым концом магистраль соединяется с модулем бензонасоса. Чтобы добраться ко второму соединению, необходимо зайти в салон и демонтировать заднее кресло. Дополнительно следует открыть заглушку модуля бензонасоса. Стопорное кольцо выкручивать не нужно, если не планируется обслуживать узел топливного насоса.

Чтобы вытянуть отсоединенную трубку топливопровода, необходимо слегка опустить бензобак. В противном случае не получится извлечь конец трубки, которым напорная магистраль соединяется с модулем бензонасоса.

Бензобак фиксируется к раме 4-мя болтами. Предварительно необходимо подпереть топливный бак штативом. Опустить бак не выйдет, если не отсоединить от него шланг наливной горловины. Дополнительно следует отсоединить и висящий рядом трос стояночного тормоза.

Когда бак немного спущен, трубка подачи бензина легко снимается. Все, можно приступать к замене трубки или ее кустарному ремонту.

Как восстановить напорную магистраль

Лучшим методом ремонта является, конечно же, замена изношенной трубки на полностью новый аналог. Но если под рукой новой магистрали нет, а автомобиль очень нужен, то можно пойти на хитрость и временно восстановить топливную трубку, пока не прибудет новая .

Для ремонта топливной трубки нужен целый соединитель от донора. Соединитель можно взять не толь ко от Chevrolet Aveo, а чуть ли не от автомобиля любой марки.

Топливные трубки большей части машин имеют единую концепцию, хоть они и не являются взаимозаменяемыми друг с другом.

Извлекаем старый соединитель. Обычно трубка просто обрезается по край штуцера. Пример на фото ниже. Но при обрезании магистрали ее длина будет несколько уменьшена. Разумеется, у трубки есть некий запас длины, но он не безграничен.

Чтобы избежать подрезания трубки, ее край, в который входит штуцер, нужно прогреть промышленным феном. Топливная магистраль является пластиковой, поэтому она быстро размягчается при воздействии горячего потока воздуха.

Устанавливаем соединитель. Целый соединитель от донора просто вставляется штуцером в разогретый кончик магистрали. Для обеспечения максимально плотной посадки допустимо дополнительно стянуть трубку и штуцер хомутом.

Дополнительная информация

При кустарном ремонте топливной магистрали Шевроле Авео следует учитывать, что в домашних условиях нормально посадить штуцер на горячую нереально. Именно поэтому кустарный ремонт трубки и рассматривается лишь в качестве временной меры . Подобного ремонта обычно хватает на 2-4 недели. Но этого должно быть достаточно для поиска, заказа и ожидания отправки новой трубки топливопровода.

Замена топливного бака и его наливной трубы

При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак, так как его пайка требует определенной квалификации исполнителя и специального оснащения. Помимо этого необходима тщательная промывка и пропарка бака, иначе возможен взрыв паров топлива при пайке.

Если часто засоряется сетка топливного фильтра, снимите и промойте бак.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива откачайте его через открывшееся отверстие в баке (после снятия соединительного шланга наливной трубы).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности фотосъемки с автомобиля снята задняя подвеска. Для замены топливного бака снимать подвеску не требуется.

3. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга к наливной трубе.

4. . и отсоединитешланготтрубы, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

5. Выдвиньте фиксатор воздухоотводящей трубки.

6. . и отсоедините ее от патрубка топливного бака.

7. Нажмите на фиксатор наконечника напорного трубопровода.

8. . и отсоедините трубопровод от топливоподающей магистрали.

9. Аналогично отсоедините трубопровод адсорбера системы улавливания паров топлива.

10. Снимите правое заднее колесо и установите автомобиль на надежную опору.

11. В правой задней колесной нише отверните две гайки.

12. . и снимите защитный кожух электрических разъемов.

13. Поднимите защитную крышку колодки жгута проводов топливного модуля.

14. Выдвиньте стопорную скобу.

15. . и сожмите фиксатор колодки жгута проводов топливного модуля.

16. . после чего разъедините колодку.

17. Подденьте отверткой защелку.

18. . и снимите нижнюю часть колодки с держателя на кузове.

19. Подденьте держатель жгута проводов и извлеките его из отверстия кронштейна тормозного шланга.

20. Снимите второй держатель жгута проводов со шпильки.

21. Подденьте третий держатель и извлеките его из отверстия лонжерона.

22. Установите под бак надежную опору.

23. Отверните гайки крепления двух хомутов подвески топливного бака.

24. Выведите пальцы хомутов из кронштейнов на кузове.

26. Уберите опору и немного опустите топливный бак, постепенно отводя его вниз и вправо.

27. Окончательно снимите топливный бак.

28. Установите топливный бак в порядке, обратном снятию.

29. После присоединения трубопроводов и жгута проводов топливного насоса залейте в бак бензин, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений трубопроводов.

Если нужно снять наливную трубу топливного бака, выполните следующее.

1. Снимите правое заднее колесо и установите автомобиль на надежную опору.

3. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга к наливной трубе.

4. . и отсоедините шланг от трубы, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

5. Выдвиньте фиксатор воздухоотводящей трубки.

6. . и отсоедините трубку от патрубка топливного бака.

7. Выверните болты крепления наливной трубы к лонжерону.

8. . и кронштейну на боковине кузова.

9. Откройте крышку люка наливной трубы топливного бака и отверните пробку наливной горловины.

10. Выньте наливную трубу из резинового уплотнителя люка и снимите ее.

11. Установите наливную трубу топливного бака и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Система подачи топлива Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Aveo , моменты затяжки Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , электросхема Daewoo Kalos , моменты затяжки Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos

1. Система подачи топлива

Включает в себя: топливный бак, адсорбер, топливный насос, топливопроводы (подающий и сливной), топливный фильтр (тонкой очистки), направляющую топлива, регулятор давления топлива, топливные форсунки.

Детали и узлы системы подачи топлива:

штуцер для контроля давления топлива;
рампа форсунок;
регулятор давления топлива;
электробензонасос;
топливный фильтр;
сливной топливопровод;
подающий топливопровод;
форсунки.

Топливный бак стальной, штампованный, емкостью 45 л., установлен под полом задней части кузова автомобиля.

Топливный насос электрический, установлен в топливном баке. Включение и выключение топливного насоса осуществляет блок управления с помощью реле. Включение реле происходит при включении зажигания.

Топливо в системе питания во многих трубопроводах находится под давлением. Во избежание утечки топлива и риска получения травмы или ожога при ремонте системы питания требуется перед тем, как отсоединять трубопроводы топлива, уменьшить давление в них, для чего необходимо:

снять крышку топливного бака;
снять предохранитель EF 10 топливного насоса блока предохранителей двигателя:
запустить двигатель и дать ему возможность заглохнуть;
провернуть коленчатый вал стартером в течении 10 секунд.

Для смятия топливного насоса необходимо:

Установка топливного насоса осуществляется в обратной снятию последовательности. При этом необходимо почистить соединяемые поверхности топливного бака и насоса, поставить новую прокладку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Aveo , моменты затяжки Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , электросхема Daewoo Kalos , моменты затяжки Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos

1. Система подачи топлива

Детали и узлы системы подачи топлива:

штуцер для контроля давления топлива;
рампа форсунок;
регулятор давления топлива;
электробензонасос;
топливный фильтр;
сливной топливопровод;
подающий топливопровод;
форсунки.

Топливный бак стальной, штампованный, емкостью 45 л., установлен под полом задней части кузова автомобиля.

снять крышку топливного бака;
снять предохранитель EF 10 топливного насоса блока предохранителей двигателя:
запустить двигатель и дать ему возможность заглохнуть;
провернуть коленчатый вал стартером в течении 10 секунд.

Для смятия топливного насоса необходимо:

Если часто засоряется сетка топливного фильтра, снимите и промойте бак.

3. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга к наливной трубе.

4. . и отсоединитешланготтрубы, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

5. Выдвиньте фиксатор воздухоотводящей трубки.

6. . и отсоедините ее от патрубка топливного бака.

7. Нажмите на фиксатор наконечника напорного трубопровода.

8. . и отсоедините трубопровод от топливоподающей магистрали.

9. Аналогично отсоедините трубопровод адсорбера системы улавливания паров топлива.

10. Снимите правое заднее колесо и установите автомобиль на надежную опору.

11. В правой задней колесной нише отверните две гайки.

12. . и снимите защитный кожух электрических разъемов.

13. Поднимите защитную крышку колодки жгута проводов топливного модуля.

14. Выдвиньте стопорную скобу.

15. . и сожмите фиксатор колодки жгута проводов топливного модуля.

16. . после чего разъедините колодку.

17. Подденьте отверткой защелку.

18. . и снимите нижнюю часть колодки с держателя на кузове.

19. Подденьте держатель жгута проводов и извлеките его из отверстия кронштейна тормозного шланга.

20. Снимите второй держатель жгута проводов со шпильки.

21. Подденьте третий держатель и извлеките его из отверстия лонжерона.

22. Установите под бак надежную опору.

23. Отверните гайки крепления двух хомутов подвески топливного бака.

24. Выведите пальцы хомутов из кронштейнов на кузове.

26. Уберите опору и немного опустите топливный бак, постепенно отводя его вниз и вправо.

27. Окончательно снимите топливный бак.

28. Установите топливный бак в порядке, обратном снятию.

Если нужно снять наливную трубу топливного бака, выполните следующее.

1. Снимите правое заднее колесо и установите автомобиль на надежную опору.

3. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга к наливной трубе.

4. . и отсоедините шланг от трубы, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

5. Выдвиньте фиксатор воздухоотводящей трубки.

6. . и отсоедините трубку от патрубка топливного бака.

7. Выверните болты крепления наливной трубы к лонжерону.

8. . и кронштейну на боковине кузова.

9. Откройте крышку люка наливной трубы топливного бака и отверните пробку наливной горловины.

10. Выньте наливную трубу из резинового уплотнителя люка и снимите ее.

11. Установите наливную трубу топливного бака и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена топливных шлангов шевроле авео

Автомобиль: был Aveo 1,4 седан серебристый металлик
Откуда: г. Ижевск
Регион: Удмуртская Республика

Вчера произошло занимательное происшествие! Поехали мы с супругой и дочкой в магазин. Остановились на светофоре и машина вдруг заглохла! Пытался завестись, стартер крутит, но никакого толка, вышел из машины, а там лужа, понюхал — бензин. Думаю кранты бензобаку, но с чего бы вдруг на ровной дороге? Подумал, может фильтр топливный, снял заднее сиденье, посмотрел все в порядке. Однако бензин больше не бежал. И тут, я увидел, что за правым задним колесом отошел шланг (наверное от бензонасоса), присоединил его обратно, все нормально заработало.
Теперь мучает вопрос: — от чего такое могло случиться? Может быть подскажете?

P.s. Зато в глазах супруги я герой (она за рулем была)!

Автомобиль: Авео седан 1,2 оранж
Откуда: Батырево
Регион: Чувашская Республика — Чувашия

Система подачи топлива Chevrolet Aveo / Aveo II / Daewoo Kalos с 2003 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Chevrolet Aveo , моменты затяжки Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , система питания дизельных двигателей Chevrolet Aveo , электросхема Daewoo Kalos , моменты затяжки Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos , система питания дизельных двигателей Daewoo Kalos

1. Система подачи топлива

Детали и узлы системы подачи топлива:

штуцер для контроля давления топлива;
рампа форсунок;
регулятор давления топлива;
электробензонасос;
топливный фильтр;
сливной топливопровод;
подающий топливопровод;
форсунки.

Топливный бак стальной, штампованный, емкостью 45 л., установлен под полом задней части кузова автомобиля.

снять крышку топливного бака;
снять предохранитель EF 10 топливного насоса блока предохранителей двигателя:
запустить двигатель и дать ему возможность заглохнуть;
провернуть коленчатый вал стартером в течении 10 секунд.

Для смятия топливного насоса необходимо:

Ремонт топливной трубки Шевроле Авео Т250

Для подключения к бензиновому фильтру трубка использует быстросъемный соединитель. Ответной частью соединителя является защелка. Она и лопается обычно.

Восстановление топливной трубки Chevrolet Aveo

Первым делом необходимо сбросить давление в топливной магистрали.

Как сбросить давление в топливопроводе

Заезжаем на смотровую яму и глушим мотор.
Откручиваем крышку на заливной горловине бензобака.
Открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.
Открываем блок предохранителей.
Извлекаем плавкий предохранитель №35. Его номинальная сила тока обычно составляет 20 (А).
Заводим мотор и даем силовому агрегату поработать до полной выработки топлива. Обычно мотор глохнет после 5 секунд работы.

Как снять напорную магистраль

Если один из концов трубки подключается к фильтрующему элементу, то вторым концом магистраль соединяется с модулем бензонасоса. Чтобы добраться ко второму соединению, необходимо зайти в салон и демонтировать заднее кресло. Дополнительно следует открыть заглушку модуля бензонасоса. Стопорное кольцо выкручивать не нужно, если не планируется обслуживать узел топливного насоса.

Чтобы вытянуть отсоединенную трубку топливопровода, необходимо слегка опустить бензобак. В противном случае не получится извлечь конец трубки, которым напорная магистраль соединяется с модулем бензонасоса.

Как восстановить напорную магистраль

Для ремонта топливной трубки нужен целый соединитель от донора. Соединитель можно взять не толь ко от Chevrolet Aveo, а чуть ли не от автомобиля любой марки.

Топливные трубки большей части машин имеют единую концепцию, хоть они и не являются взаимозаменяемыми друг с другом.

Извлекаем старый соединитель. Обычно трубка просто обрезается по край штуцера. Пример на фото ниже. Но при обрезании магистрали ее длина будет несколько уменьшена. Разумеется, у трубки есть некий запас длины, но он не безграничен.

Устанавливаем соединитель. Целый соединитель от донора просто вставляется штуцером в разогретый кончик магистрали. Для обеспечения максимально плотной посадки допустимо дополнительно стянуть трубку и штуцер хомутом.

Дополнительная информация

Топливный бак стальной, штампованный, емкостью 45 л., установлен под полом задней части кузова автомобиля.

ВНИМАНИЕТопливо в системе питания во многих трубопроводах находится под давлением. Во избежание утечки топлива и риска получения травмы или ожога при ремонте системы питания требуется перед тем, как отсоединять трубопроводы топлива, уменьшить давление в них, для чего необходимо:• снять крышку топливного бака;• снять предохранитель EF 10 топливного насоса блока предохранителей двигателя:• запустить двигатель и дать ему возможность заглохнуть;• провернуть коленчатый вал стартером в течении 10 секунд.

Для снятия топливного насоса необходимо:

• Уменьшить давление в топливных трубопроводах.

• Снять заднее сиденье, крышку топливного насоса.

• Отключить разъем электропроводки и отсоединить топливопроводы от топливного насоса.

• Повернув стопорное кольцо против часовой стрелки, освободить фланец топливного насоса (рис. 1) и вынуть топливный насос из бака (рис. 2).

Электромеханический прибор, закрепленный на направляющей топлива. БЭК пропускает ток через обмотку топливной форсунки с обычно закрытым шаровым или игольчатым клапаном. Это дает возможность проходить топливу к выходным отверстиям форсунки. Форсунка имеет шесть отверстий, обеспечивающих распыление топлива конусом.

Топливная форсунка, которая закрывается не полностью (неисправность), снижает давление топлива после выключения зажигания. В результате может увеличиваться время последующего запуска двигателя.

При такой неисправности форсунки может быть также калильное зажигание, т. к. топливо подается в цилиндры двигателя после выключения зажигания.

Для снятия направляющей топлива и топливных форсунок двигателя SOHC необходимо:

• Уменьшить давление в топливных трубопроводах (см. информацию о топливном насосе настоящего раздела).

• Разъединить разъемы электропроводки топливных форсунок.

• Снять клапан рециркуляции отработавших газов, регулятор давления топлива (см. информацию о регуляторе давления топлива в настоящем разделе), трубопровод подачи топлива.

• Вывернуть крепежные болты, снять направляющую топлива с прикрепленными к ней топливными форсунками.

• Сняв зажимы, отсоединить топливные форсунки от направляющей топлива (рис. 5).

Направляющую топлива следует прочищать, используя очиститель аэрозольного типа (согласно инструкциям, приведенным на упаковке). Не опускать направляющую топлива в жидкие чистящие растворители! Снимая узел направляющей топлива, не допускать повреждения электрических разъемов и топливных форсунок, попадания грязи и посторонних предметов в открытые трубопроводы и каналы. При проведении ТО патрубки должны быть закрыты, отверстия заглушены пробками.Если топливная форсунка крепится к направляющей топлива с зазором, то необходимо заменить уплотнительное кольцо форсунки и зажим.Топливные форсунки выпускаются разных типов и калибруются с учетом различных скоростей потока топлива. Устанавливая новую топливную форсунку, необходимо убедиться в том, что она с тем номером, который написан на старой топливной форсунке.

Установка направляющей топлива и топливных форсунок двигателя осуществляется в обратной снятию последовательности. При этом необходимо:

• установить новое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом (рис 6);

• установить топливные форсунки в патрубки направляющей топлива так, чтобы клеммы были ориентированы наружу;

• крепежные болты направляющей топлива затянуть с усилием 25 Нм.

Во избежание натяжения электропроводки топливных форсунок допускается последние поворачивать в их посадочных местах.

После завершения операций по установке следует произвести контроль герметичности соединений направляющей топлива и топливных форсунок.

Вытаскиваем все форсунки.

Можно поступить в этом случае так.

3. Очистка форсунок в ультразвуковой ванне в нескольких режимах. При этом форсунки снимаются, визуально проверяется степень их загрязнения. После очистки форсунки повторно тестируются и, в случае необходимости, принимается решение о повторной промывке (количество которых не ограничено) либо замене форсунки. В итоге мы получаем гарантированное устранение неисправности и сохранение результатов очистки, как минимум на 30000 км пробега.

Давайте рассмотрим этот метод на конкретном примере. Итак, мы имеем симптомы: плохая динамика при разгоне, снижение мощности двигателя, расход топлива около 14 л./100 км (в городском режиме), повышенный уровень СО. Предварительный диагноз: засорение топливопроводящих каналов форсунок.

Стенд для диагностики и ультразвуковой очистки форсунок AUTO-TECH ATT-GB6B, специальная жидкость для ультразвуковой ванны. Непосредственно перед началом операции мы убедились в исправности кислородного датчика и топливного фильтра. После этого было принято решение о снятии форсунок. При первом же осмотре на рабочих поверхностях и вокруг отверстий обнаружен сильный желто-коричневый нагар. Форсунки были помещены на диагностический стенд для того, чтобы убедиться в герметичности и одинаковой производительности тестируемых деталей, а также посмотреть на форму факела распыла. Блок управления установкой в течение нескольких минут имитировал работу форсунок в пяти режимах: холостые обороты, повышенные холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты, рецикл переменных режимов от минимальных до максимальных оборотов. Тестирование выявило пониженную производительность форсунок на высоких оборотах. Таким образом, диагноз окончательно подтвердился. Все четыре детали, уже без уплотнительных колец, микрофильтров и колпачков, были отправлены в ультразвуковую ванну на очистку.

Служит для тонкой очистки топлива и подлежит периодической замене. Снятие топливного фильтра не составляет особого труда. Для этого необходимо уменьшить давление в топливопроводах системы питания (об этом сказано выше), отсоединить шланги подвода-отвода топлива, снять топливный фильтр с крепежного хомута. При установке топливного фильтра, которая осуществляется в обратном порядке, необходимо, чтобы стрелка на его корпусе была направлена по направлению движения топлива. После завершения установки обязательно проверить соединения топливного фильтра на отсутствие течи (включить зажигание).

Включает в себя: воздушный фильтр со сменным фильтрующим элементом, патрубки, резонатор, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор.

Воздушный фильтр обеспечивает очистку всасываемого двигателем воздуха, а резонатор глушение шума воздуха на впуске.

Корпус дроссельной заслонки установлен перед впускным коллектором. На нем крепится датчик положения дроссельной заслонки и воздушный клапан холостого хода. Корпус дроссельной заслонки шлангом связан с системой охлаждения двигателя, что обеспечивает его обогрев.

1. Своевременно меняйте топливный и воздушный фильтры. Если вы ездили по сильно запыленным или грунтовым дорогам, воздушный фильтр следует хотя бы вынуть и постучать им по чему-нибудь, чтобы вытряхнуть из него песок, всяких мух и прочую живность. Если фильтр забит, двигатель будет сосать воздух, откуда сможет помимо забитого фильтра, через любые неплотности, будет всасывать больший процент картерных газов, которые в свою очередь увеличат отложения смол и сажи во впускной трубе и, соответственно, это скажется на холостом ходу (со временем).

2. Засоренность топливного фильтра ухудшит динамику разгона и может привести к рывкам при разгоне, а также увеличивает расход топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ:Используйте молекулярный фильтр при заправке автомобиля, который устанавливается в заливную горловину автомобиля или заправочную воронку. По возможности заправляйтесь отстоявшимся бензином. Не заправляйтесь на АЗС, если вы видите, что на него только что поступило топливо и не успело отстояться.

Детонация. Чтобы бензин не боялся детонации, его молекулы должны быть, как говорят химики, стабильными. Степень стабильности как раз и определяется величиной октанового числа.

Вопреки известному заблуждению, личные ощущения исследователя или моториста здесь ни при чем. Как ОЧИ, так и ОЧМ определяют на специальной одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия УИТ-65 или УИТ-85. У нее три простейших карбюратора, позволяющих в динамике менять состав смеси, а также три маленькие топливные емкости. В одну заливают испытуемый бензин, а в две другие — два эталонных: их октановые числа должны отличаться на две единицы. На блок цилиндра вешают пьезокварцевый датчик детонации, позволяющий оценить ее интенсивность как на эталонных бензинах, так и на испытуемом оттуда и вычисляется требуемое 04. Принцип определения как ОЧИ, так и ОЧМ — ОДИН И ТОТ ЖЕ, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивают до 600 об/ мин, а для ОЧМ до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Принято считать, что ОЧИ условно моделирует условия детонации в городском цикле, а ОЧМ в шоссейном. Связаны они просто: для бензинов А-80 ОЧМ должно составлять 76; для 91 — 82,5; для 95 85; для 98 88. А маркировке бензина соответствует именно ОЧИ! Так можно ли и нужно ли менять одно на другое? Сначала разберемся с технологиями.

Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них каталитического риформинга позволяет сразу получить нужные октановые числа вплоть до 99. Но это дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа 82-85. А самые простые и дешевые прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50-60 единиц.

Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок — достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены. Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.

Основная проблема таких присадок — образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же.

Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем порой непроизвольное: отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонацию провоцирует и неправильная установка фаз газораспределения. Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателялето, пробки и т.п. Но самая банальная причина плохой бензин.

Про качество бензина говорить можно много. Важно не экономить и не лить бензин на сомнительных заправках сэкономишь 50 копеек на литре, зато потом будешь платить большие деньги, чтобы узнать, почему машина не едет, не говоря о внеплановых заменах фильтров и т.п.

Исходя из этого графика, становится понятно, на каких оборотах наилучшая топливная эффективность.

На расход топлива влияет очень много факторов: от качества топлива до давления в шинах. Также на расход топлива влияет понижение температуры. В сильные морозы расход увеличивается в среднем на 1.5-2.0 л.

Денег много не бывает. И бензина тоже! Любой водитель лишь порадуется, если аппетит его автомобиля станет меньше. Но вот какой ценой? За все хорошее приходится платить, и низкий расход топлива не исключение. Давайте

поговорим о способах экономии бензина, о том, чем стоит или не стоит жертвовать ради этой экономии.

Актуальнейшая бензиновая тема обычно вызывает у собеседников неподдельный интерес. Но стоит нарисовать кривые удельных расходов и привести многоэтажную расчетную формулу, содержащую 13 (!) величин, как взор слушателей мутнеет. Один зевнет, но промолчит, другой попросит не морочить ему голову и объяснить на пальцах. Он будет прав на сто процентов. И хотя без физики с математикой порой трудно сформулировать мысль, если это удалось ее легко понять!

Бороться с чрезмерной прожорливостью можно только на исправном автомобиле. Это основа, с нее нужно начинать. Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, подшипники ходовой части легко вращаться, а фрикционные накладки тормозных колодок при движении автомобиля не шкрябать вхолостую по дискам и барабанам.

Для экономии топлива в картер двигателя и коробки передач из рекомендованного заводом перечня лучше заливать то масло, что пожиже (в пределах разумного, конечно!). Особое внимание схождению-развалу. Короче говоря, содержите автомобиль в исправном состоянии. Даже если вы представитель меньшинства и на расход топлива не обращаете внимания все равно не пожалеете.

Для экономии предпочтительнее бескамерные покрышки радиальной конструкции. Давление во всех четырех колесах должно быть не ниже рекомендованного заводом. Проверяйте его почаще. Манометр точнее визуального осмотра и постукивания. Полезный шаг повышение давления в шинах в диапазоне от рекомендованного до максимально допустимого (указано на боковине любой покрышки). Это действие неизбежно отразится на управляемости и плавности хода автомобиля. Не влезая в технические дебри, предложим разумный компромисс. Если норма 2 кгс/см2, то качаем до 2,3-2,5 кгс/см2. Дальше не стоит.

Не грузите генератор! На обслуживание кондиционера, электростеклоподъемников, фар, вентилятора отопителя, обогрева стекол или сидений, аудиоцентра, дополнительного оборудования типа холодильников и автокофеварок требуется много энергии. Как следствие повышенный расход бензина. Поэтому пользуйтесь тем, что действительно необходимо. Магнитола, звучащая на полную мощность, и включенный кондиционер заметно увеличивают потребление топлива.

В корне изменить аэродинамику машины мы не в силах. Но реже ездить с открытыми окнами, не ставить на крышу багажник и не таскать угловатый прицеп все же можем. Не стоит запихивать под пружины и амортизаторы проставки для повышения клиренса. За сомнительную вездеходность заплатите повышенным расходом топлива. И это, поверьте, не худшее из зол от применения проставок!

А вот маршрутные компьютеры заслуживают внимания. Многие иномарки ими уже оборудованы, а на отечественные автомобили их можно установить. От компьютера водитель получает полную информацию о текущем и среднем расходе топлива. С его помощью понизить аппетит машины на 0,5 л./100 км не составляет труда.

Если электроника не по карману, поможет эконометр, который по разрежению во впускном коллекторе позволяет судить о расходе. Владельцам дорогих иномарок не стоит забывать о круиз-контроле. Он поддерживает заданную скорость, пользуясь оптимальным алгоритмом управления. Умная электроника манипулирует газом точнее, чем нога водителя, а значит, меньше топлива улетит в выхлопную трубу.

Фишка или переключатель октанового числа представляет собой обычную проволочную перемычку. В умной книжке ничего про нее не сказано, только на схеме указан переключатель октанового числа. Но о том, для чего он и какие значения октанового числа могут быть — ни слова. Остается только догадываться, что этот переключатель перенастраивает ЭБУ для расчета коррекции угла опережения зажигания под разный бензин (кстати, на старых корейских машинах фишки вообще не предусмотрено). Октановые числа могут быть следующие: 92 и 95 (92 при удаленной фишке)

Читайте также: