Замена топливного шланга уаз патриот
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Раз уж я взял на себя ответственность рассказывать все, что происходит с машиной, опишу инцидент, произошедший в прошедшую субботу. Сказать точнее я обязан про это написать. Дело было так. Собрался я после трудной недельки покататься малость на своей тачке, съездить на дачу, может в лес, развеется. Пришел в гараж, как обычно беглый осмотр колес, ключ в замок и знакомый звук работающего двигателя заполнил помещение. Через пару минут выезжаю и ставлю машину рядом с воротами. Глушу, вылезаю закрывать ворота. Глаза сразу поймали пятно на оставшихся на полу после смены масла газетах. Подойдя ближе и ткнув пальцем понял, что это не масло. Это был только что накапавший свежий бензин. Моментально кинулся к машине, открыл капот, резиновая трубка соединяющая топливную магистраль, идущую под машиной из бензобака и рампу была в бензине. На защитном экране внизу тоже было пятно. Радость то, какая. Поняв, что дальше ехать никуда не стоит, стал ждать, пока двигатель остынет. Затем загнал коня обратно в гараж. И начались раздумья, что делать. Что делать!? Что делать!? Ехать хочется, но ехать с течью никак нельзя. Первый вариант решения был вызвать скорую техническую помощь на дом. Была у нас такая услуга. Покопавшись в рекламе ничего подобного на текущий момент не нашел. Только ехать на сервис. А этот вариант с эвакуатором. Платить за это не буду. Поэтому остался второй вариант. Это отменить все дела и устранить течь самому. По мокрому шлангу было понятно, что течет сверху. Значит где то в соединении шланга к рампе. Поскольку данного узла в глаза не видел, визуально место соединения не нашел. Значит, снимать ресивер (Сейчас уже знаю, что можно постараться и рукой этот соединитель снять со штуцера, ничего не трогая). Сходил в магазин, купил топливопровод, шведские хомуты и домой. Дома сел за интернет и инструкцию по эксплуатации. Установил элементы конструкции и порядок разбора.
В воскресенье с утра снова в гараж. Работа закипела. Ресивер, через какое то время был снят. Крайние к двигателю гайка и болт тяжело снимались по причине их трудной доступности. При снятии как обычно была повреждена прокладка. Кстати, край ресивера у переборки трет шланг отопителя. После подвергнул ревизии топливопровод. К штуцеру рампы шланг крепится с помощью пластмассового соединителя (на фотографиях присутствует). Снялся этот соединитель со штуцера очень легко. Бензин долго сливался с рампы. Слетел он просто с защелок, вот и потекло через него. Нижний конец шланга снимал под машиной, сняв перед этим защитный экран. Осмотр шланга показал, что он в рабочем состоянии. Кстати, магистральный топливопровод под машиной похоже пластиковый. Дальше снова в магазин за прокладкой и новым соединителем. Без машины долго и не привычно.
После, первым делом отрезал новый шланг. Длинна старого составляла 38 сантиметров. Нового я отрезал на сантиметр длиннее. То есть 39. Длинна считаю нормальная. Не натянут. Излишних провисаний нет. Снизу штуцер магистрали жестко не закреплен. При работе двигателя напряжений не должно возникать. Нижний конец закрепил хомутом к штуцеру магистрали, верхний с надетым и закрепленным хомутом соединителем вставил до щелчка в штуцер рампы. Не знаю как остальным, но мне кажется такая конструкция слабая. Хотя вся магистраль в аналогичных соединителях. Взять хотя бы топливный фильтр. С трудом верится, что в системе 4 атм. Я знаю, что такое 4 атм. Выпущенная из шланга стиральной машины струя дома в ванной побелку сдирает.
Остальная сборка осуществлялась вечером в понедельник. Ресивер был посажен на новую прокладку, подключены все датчики, подсоединены трубки вентиляции, воздухопровод. Не закрученной осталась одна гайка, которая самая дальняя у шланга печки. Потом закручу. Все! Ключ в замок, несколько секунд на подачу топлива и мотор взревел. Сразу бегом с фонарем на ревизию к двигателю. Шланг сухой! Значит все нормально! Домой на машине, на улице темно, холодно и слякоть. Сейчас у дома стоит. Завтра заправлю и загоню обратно в гараж. Нечего под дождем мокнуть.
P.S. Мужики УАЗисты! Будьте внимательны с топливной системой. Не спроста иногда машины горят.
Начал искать себе, в моем городе и слышать не слышали продаваны про этот шланг. заказал с 3160, а пока шланг ехал стал подробно изучать топливную систему автомобиля. Начал с потеков на левом баке, которые заменил еще на пробеге тысяч 20! Но ни как не доходили руки снять бак. На одних из выходных снял левый бак и увидел там сепаратор бензобака 3163-00-1164031-00 с отломанной трубкой идущей на Клапан бензобака 3160-00-1164060-00.
Адсорбер бензобака, стоит под водительским сиденьем, конденсирует топливо из паров в жидкое состояние и отправляет обратно в бак, что не успело сконденсироваться идет дольше к адсорберу.
Заморачиваться с ремонтом не стал, а заказал новый сепаратор т.к. подумал, трубка была приварена. Кстати у меня стоял сепаратор от Симбира! Как это вообще возможно.(трубка идущая на клапан бензобака прямая, а не загнутая). И как обычно опосля наткнулся на запись на Драйв2 одного патровода ч данной проблемой, мол трубка то ПРИПАЯНА! В общем можно легко самому отремонтировать, но так как с отломанной трубкой я проездил около 20 тыс. км и сепаратор изрядно поржавел, не стал ремонтировать. В общем установил новый сепаратор, потеки бензина с бака исчезли, теперь подсоса воздуха через сепаратор не будет, что должно незначительно отразится на уменьшении расхода топлива.
Идем далее по системе, поскольку я ошибочно думал, что в адсорбере есть какое ни какое давление, из за которого может рвать топливный шланг (Я ошибочно думал, что избыточное давление с топливной рампы уходит в адсорбер, а далее в бензобак- на самом деле в се в точности да наоборот). Я заменил адсорбер на новый. Распилил старый адсорбер и увидел там активированный уголь.
старый адсорбер, по всей видимости он был неисправен, т.к. левый бак сжало образовавшимся вакуумом практически с новья.
Кстати на первых патриотах клапан продувки адсорбера был отечественного производства (как на жигулях), который довольно часто ломался и по сути был затычкой и через адсорбер пары бензина не проходили из за чего баки могло раздуть в жару. На новых патриотах (как минимум с 2012 г.в.) стоит клапан продувки адсорбера фирмы Бош, который ломается крайне редко. Так же я узнал, что данным клапаном управляет блок управления ДВС, и в определенные моменты работы двигателя открывает либо закрывает клапан. Перед адсорбером стоит клапан бензобака (от жигулей) который должен легко пропускать пары в адсорбер, а обратно только при наличии немного большего давления. Мой клапан бензобака заедало, т.к. качество его г.но, ничего лучше подобрать не смог поэтому поставил такой же, но новый.
Шланг стоял не родной, видны клипсы и к ним прикручен на хомуты обычный шланг) Сегодня поехал искать, хороших магазинов по уазам очень мало, даже два…даже считай один))) В первом вообще ничего вразумительного мне не сказали, а во втором сказали что таких шлангов нет и не будет, посоветовали купить вазовские клипсы и шланг на метраж, впрочем у меня так же было и сделано, видно в столице тоже проблемы с запчастями на уаза) Ну, деваться некуда, купил шланг на метраж и хомуты) Переделал все, получился такой новый шланг)))
Запустил, все отлично)))
П.С. да, ехали на ниве, заметил ошибку низкого напряжения, комп показывал соответствующую ошибку и напряжение БК показывал 12.5-12.7. Решил посмотреть что там, ремень не пищал, но натянут был слабо, видно растянулся с установки, подтянул его, замерил напряжение, показало мультиметром на клеммах 13,7-13,9, то что нужно)
П.П.С. Сегодня проехались по давно не езженой дороге с зимы))) Снега то уже очень мало, но он уже больше на грунт похож))) Вчера там жена ехала, ниве было ооочень трудно ехать, на первой в режиме газ в пол рубили на грани застревания, первый раз я по приезду увидел температуру двигателя в 110 градусов( Вчера камеру просто не успел включить, давал советы жене, сегодня же ехал я и жена сняла, правда уже далеко не то ехать по своей же колее, но все же кое где было тяжеловато ехать))) Как сделал уаза, так чуток проехался и на нем))) Ну что сказать, зимой нива уделывала уаза, сейчас по такому уже снегу как кирпич уаз отыгрывает позиции))) Ехал как на танке, если на ниве чаще просто газ в пол, то на уазике как обычно в грязи ехал рассудительно, момента хватало с лихвой чтобы из тяжелых мест просто выехать с холостых) Ожидаю весну, соответственно будет опять весенне "веселое" время.
Пришла пора менять мне топливные шланги на своём патре. Особо интересного в этой процедуре ничего нет — снял, отрезал такой же новый и поставил обратно. Однако, некоторые нюансы я бы хотел описать в этой записи.
Старые шланги были все потресканые, хоть и не текли ещё, решил не добивать и заменить.
И к тому же сеточки на трубках заборников были сильно забиты, хотя я из чистил, когда купил машину 8 месяцев назад.
На что бы заменить эти шланги? Конечно на силикон! Он же лучше и современнее резины! Ага, конечно… Купил шланг 6 мм толщиной и все бы ничего, но дёрнуло ж меня искупать кусочки этого самого шланга в разных едких жидкостях… Я ни капли не пожалел, что сделал это:
Шланг в антифризе тут больше как эталонный образец.
Сверху, как несложно догадаться, силикон.
После воздействия бензина или керосина — даёт то же состояние, что и бензин, шланг рассыпается в труху при сжатии. С ДТ чуть лучше, но все равно структура шланга сильно нарушается.
Снизу — резиновый шланг Gates, тоже 6 мм (арт. 3225-00052), заказал его и еще 8 мм Gates (арт. 3225-00053). Он на порядок дороже силикона, но он хотя бы действительно маслобензостойкий.
Сразу уточню, шланг при покупке имел название ШМБС — то есть маслобензостойкий. После моего отзыва название шланга изменили, а отзыв так и не появился на сайте) Название магазина специально не называю, это еденичный прокол, и то, в том числе на мне.
Силикон не пропал без дела, пригодился как шланг развоздушивания ДВС и радиатора.
Сеточки в баках решил вообще не ставить, вместо них поставил внешние фильтры грубой очистки топлива, арт. GB-612.
Перебрал и почистил струйный насос, там и ломаться нечему, но все равно почистил.
В итоге на основном, левом, баке паутина из шлангов выглядит так:
А на правом так:
Паровый шланг от правого бака к трубке, идущей под капот, сделан очень необычно, весьма странное решение — к баку подсоеденяется шланг 8 мм, стоит переходник на 6 мм и дальше идёт шланг 6 мм до трубки. Ну, впрочем, вот и 6 мм шланг пригодился.
Все прокладки фланцев заборников я заменил (арт. 0452-00-1104022-00).
После замены во время первой поездки очень сильно жужжал топливный насос низкого давления, очень напрягал. На следующий день его вообще не стало слышно, если не выслушиваться. Гораздо тише стал работать, чем до замены. Видимо, чистые фильтры свое дали.
На фотографиях можно заметить следы внедрения бинара, об этом в следующей записи)
Система подачи топлива к двигателю в автомобиле УАЗ Патриот довольно необычна.Во многом из-за того, что для хранения горючего в нем предусмотрено наличие двух топливных баков.Чтобы соединить их и получить бесперебойную подачу топлива в автомобиле предусмотрена специальная система транспортировки.
Конструктивные особенности системы.
Во время работы двигателя бензонасос работает создает постоянное давление между правым баком и топливной рампой. При этом излишки топлива отсекаются специальным тройником, установленным после фильтра тонкой очистки. Они отводятся под давлением в правый бак, при этом проходят через специальное сопло струйного насоса. Высокая скорость и тонкий диаметр внутренней трубки насоса формируют низкое давление во внешнем кольце. В итоге получается вакуум, за счет которого происходит перекачка топлива из левого бака в правый.
Система полностью автономна, и работает только за счет перепада давления. В случае, если в левом баке заканчивается топливо или правый бак полон, подача прекращается самостоятельно.
Для большего удобства большинство компонентов продублировано. Так, в каждом бензобаке имеется свой датчик уровня топлива, так же на кузове предусмотрено наличие 2 заливных горловин, с каждой стороны.
Наиболее распространенные проблемы:
- Загрязнение топливного фильтра;
- Разгерметизация системы;
- Возникновение осадка в бензобаке;
- Загрязнение магистрали;
- Выход их строя топливного насоса.
Топливный фильтр УАЗ Патриот.
Замена элемента необходима в том случае, если чувствуется потеря тяги, автомобиль начинает двигаться рывками. Но при этом, бортовой компьютер не будет выдавать ошибки.
Чтобы поменять элемент, сперва необходимо его отсоединить от топливной магистрали. Перед этим необходимо убрать давление в системе. Нужно завести двигатель и вытащить реле бензонасоса. Теперь дожидаемся, когда двигатель сам заглохнет и приступаем к работе. Фильтр располагается под днищем авто и крепиться двумя болтами на 10. Шланги удерживаются специальными быстросъемами. Установка нового происходит строго в обратном порядке.
На фильтре нанесены стрелки, которые показывают направление потока топлива. Необходимо производить установку правильно, иначе нормальная работа системы не гарантируется.
Замена топливного насоса.
Перед началом работы снимается правое сидение. Для этого ключом на 17 откручиваются 4 болта. После этого откручиваем крышку на днище, чтобы получить доступ к насосу и топливным трубкам. Необходимо снять их и фишку питания.
Откручиваем 10 гаек по окружности крепления насоса, после чего его можно извлечь из посадочного места. Вытаскивать деталь нужно аккуратно, чтобы не оторвать поплавок. Лучше всего наклонить колбу к задней части автомобиля.
Во время проведения дальнейших работ необходимо закрыть отверстие для насоса, чтобы внутрь бака не попала грязь.
Одной из проблем при снятии детали может стать гофрированный шланг, насаженный на патрубок. Он выполнен из термоусадочного материала, поэтому для того, чтобы отсоединить его необходим нагрев. Важно помнить, что для этого не стоит пользоваться открытыми источниками огня, поскольку в системе могут оставаться пары бензина. Лучше всего использовать строительный фен.
Датчик уровня топлива.
Поплавок на правом баке меняется как в сборе с насосом, так и отдельно от него. Работа по его замене происходит аналогично установке насоса в предыдущем пункте. Но стоит помнить, что в левом баке так же стоит датчик уровня бензина. В некоторых случаях возможно его повреждение:
- заводской брак;
- окисление клемм;
- отложение мусора.
Если показания датчика расходятся с фактическим объемом залитого бензина необходима его замена. Как и в предыдущем случае производиться снятие кресла, только уже с левой стороны.
Под ним будет расположен такой же лючок.
Полезное видео
Рекомендуем ознакомится с видео:
Работу лучше всего проводить в хорошо проветриваемом помещении. Для того, чтобы минимизировать риски, бак должен быть пустым. В данном случае этого добиться проще, поскольку левый бак резервный и нужно лишь дождаться когда бензин перекачается в правый бак.
Читайте также: