Замена задних опорных подшипников шевроле лачетти

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Обращаюсь с такой проблемой.
Был недавно в сервисе. Не у официала. Делал диагностику ходовой, рулевой и т.д. Гарантии на машину уже нет.
При диагностики выявилось, что разбиты оба опорных подшипника передней стойки. Т.е. сам амортизатор болтается, чашка его не держит. Мне мастер сказал что под замену.
Возможно ли обойтись без замены?
И еще, смотрю в каталоге запчастей опорный подшипник стойки, каталожный номер 94535236 (Подшипник опоры передней стойки lacetti nubira). Цена на него странная, до 300 рублей.
Достаточно ли купить только подшипник? Или нужно что то еще?
Спасибо!

V1nt,
тебе нужны (по 2шт - если, соответственно на обеих стоиках менять будешь):
- подшипник 94535236 (2шт)
- крепление телескопической стойки 96549921 (2шт)
Износ последних определишь лишь после снятия. Но т.к. даже небольшая выработка приводит к неприятному стуку лучше перестраховаться и заказать все детали. Нормальный слесарь поменяет все не стимая стойки с авто.

А вообще нужно ли менять их? Мастер на сервисе пошевелил их - они болтаются. Т.е. такое ощущение, что они там не закреплены. Может так и должно быть?

А вообще нужно ли менять их? Мастер на сервисе пошевелил их - они болтаются. Т.е. такое ощущение, что они там не закреплены. Может так и должно быть?
скажу крастко, так не должно быть. :))
поменяй и забудь!

Подскажите, пожалуйста, какие симптомы говорят о необходимости замены опорных подшипников??

Имеем при пробеге 73 000:
1. при маневрировании (поворотах, торможении, трогании) на малых скростях скрип в районе левого колеса, похожий на скрип старого дивана. Т.е. скорее неметаллический (резина по металлу) скрип. После появления этого звука рулевое колесо стало смотреть вправо.

2. Скрежет в районе передних амортизаторов при проезде неровностей, лежачих полицейских - этот звук появился очень давно (может быть на 20 000 пробега) - то пропадет, то опять появится. Чаще в холодную погоду.

Мастер сказал - менять опорные подшипники и какие-то резинки, что вместе с ними. Правильно??

А тем временем скрип №1 пропал. а скрежет №2 - стал меньше (может потеплело на улице?). И что теперь делать? Не менять опорные подшипники?

Так какие все-таки показания к замене опорных подшипников??

Тааак, поднимаю темууу.

Появился непонятный жесткий грохот в подвеске при проезде всяких там неровностей. разных. на холодную нет.

Сегодня поддомкратил машинку.. пошевелил колесиком по вертикали. (с открытым капотом) и вот увидел как чашка амортизатора болтается. кароче люфтит. ход гдето 2-3ммюю но для глухого отчетливого звука бум этого хватает.

Я так понимаю что стойка в сборе)) должна жёстко сидеть относительно кузова. и вверх вниз ходить не должна?

можно уточнить: перемещение колеса производилось вверх-вниз, то есть имировался проез неровности или колесо перемещалось вокруг продольной оси, так, как проверяют верхнюю шаровую опору на класике?
в первом случае перемещение чашки естественно, так как меняется наклон аммортизаторной стойки, во втором - прямое показание к замене опор

Да я уже поменял у диллера
Зы кстати разобрался с оооочень серьезной болячкой лачи.. и понял что ОПОРЫ ТО МОЖНО НЕ МЕНЯТЬ. ОНИ В ПРИНЦИПЕ ОООЧЕНЬ ДАЖЕ ЖИВЫЕ. ЕСЛИ КОМУ ИНТЕРЕСНО (особенно тем у кого гарантия кончилась) могу рассказать что надо делать дабы не покупать эти опоры
Лечиться элементарно

ну дык их менять ненадо :) они блин у нас живые.

1.Снимается стойка
2.Сжимается пружина.
3.Откручивается верхняя гайка на штоке аммортизатора
4. Снимается опорный подшипник
5.Видим вторую гайку на штоке.
Вот её и надобно заменить. на более тонкую. т.е. она(гайка) по высоте где то 2,4 см. люфт который у меня был 4-5мм, в итоге надо гайку сточить на 5 мм. и всё будет в ажуре.

Опоры не изнашиваются . они чуть (на 4-5мм. проминаются) в итоге идет люфтик. непродумали они..ибо как на вазах там незатянуть верхнюю гайку. т.к. мешает нижняя (которую и следует укоротить)

ну и как изношены они? типа там замяты или потерты?
нет ведь. они просто просели на 4мм :) правильно?

SimonTS, с тебя разъяснительные картинки :). Охотно верю, что из-за такой ерунды такие траблы с подвеской.
P.S. Такое впечатление, что отдельные узлы Лачи вчерашние студенты-отличники проектировали: вроде все верно сделано, но дальновидности и учета мелочей, присущих только разработчику с многолетним опытом - никакой.

SimonTS, с тебя разъяснительные картинки . Охотно верю, что из-за такой ерунды такие траблы с подвеской.
P.S. Такое впечатление, что отдельные узлы Лачи вчерашние студенты-отличники проектировали: вроде все верно сделано, но дальновидности и учета мелочей, присущих только разработчику с многолетним опытом - никакой.

+1 что студенты делали :)
Ща нарисую карфинку :)

SimonTS, мож ты в заднюю подвеску еще заглянешь . Чтобы и там бренчать перестало
Ага и фотогайд подробный с причинами бряканий пожалста!:hi:

Ну вы даете :) вообще если бренчать будет.. разберу да пойму в чем батва. у меня пока зад не гремииит :)

SimonTS, так по твоему рисунку получается, что когда подушка опоры еще усядет - разобъется и настанет момент ее замены - надо втулку ставить, чтоб "исходную" высоту получить? Зажмется ли новая подушка так, чтобы гайка-на-гайку?

Какую втулку куда предлагаешь?

Я вообще имел ввиду что если укоротить нижнюю гайку на 4-5 мм. т.е поставить оч. узкую . то можно будет подтягивать верхнюю гайку. т.о. уменьшить люфт. вот на счет вечного подтягивания не скажу т.к. по рисунку нижняя гайки держит пружину.. и если ее убрать (а хотелось бы) то как раз и будет 200тысячное существование опор. т.к. пружина будет давить на всё это и люфта вообще никогда (почти) не будет.
один вопрос как поставить всю стойку на место без фиксации нижней гайкой. токо если стягивая стяжками и со стяжками и ставить. устанавливать а потом на уже стоящей на машине стойке снимать стяжки. фууу как ж объяснить та

Я вообще имел ввиду что если укоротить нижнюю гайку на 4-5 мм. т.е поставить оч. узкую . то можно будет подтягивать верхнюю гайку. т.о. уменьшить люфт.
Очень узкую нельзя - надо чтобы как раз была: верхняя и нижняя гайки друг друга контрят через шайбу 30. Если недокрутить до нижней - само раскрутится со временем, т.к. затянуто будет на опору 4. Так?

Можно узкую. Можно. Если уж на то пошло можно ее законтрить или через гроверную шайбу поставить. + в том что сейчас вот у меня они новые.. стука пока нет. но через к примеру 1000км. они на 0,5 мм просядут и подтянуть их будет нельзя. и вот этот мизерный поначалу люфт в 0,5мм (к примеру) будет разбалтываться, греметь и разбалтываться. а если его подтянуть (укоротив гайку на 4 мм.) то люфт в 0,5 мм уйдет, т.о. можно будет 8раз подтягивать. а это уже к примеру 8000км без стука

зы..вообщем нашим потомкам поможет :) ибо я так понимаю все пока меняли по гарантии.

Блин, у меня 11500 пробег, а на неровностях уже стучать начало, правда дороги у нас даже го. м то назвать язык не поворачивается.Я вот на подшипники грешу. надо к официалам ехать.Кстати им свои подозрения высказать, или просто сказать типа стучит?

Выскажи.. а потом попроси их (диагностов) тачку твою приподнять. (вывесить) и попроси при тебе переднюю подвеску подергать.
а особенно: взявшись обеими руками за верх и низ колеса попробовать как бы поприподнимать передние колеса поочередно по вертикали вверх. (зы. капот должен быть открыт) и в этот момент чашка аммортизатора не должна подниматься и стучать.. т.е. вся стойка относительно кузова должна быть жостко зафиксена и лишь попорачиваться вправо и влево

а если у меня на висящей на подъёмнике машине покрутить колёса влево-вправо и раздаётся со стороны опорных подшипников такой как резина по металлу скрежет - это каюк опорам интересно уже? кто знает?
при этом скрип при проезде лежачих у меня уже с пробега 11 тык (меняли как-то втулки стабилизатора - тыщи через 3-4 опять заскрипело всё), а щас 85 тык уже.

Интерисует тот же вопрос, если кто знает подскажите.

а если не снимая стойки открутить самую верхнюю гайку, снять конусную чашку,через дырку попробовать открутить нижнюю гайку,сточить ее и поставиь назад-вопрос к Simonu TS

Всем привет. Я под вернюю чашку поставил прокладку из резины, толшиной 8 мм. Потом затянул. Всё хорошо, люфт пропал.

В последнее время меня начали доставать множество различных стуков, шумов и сверчков.Пробег 77000км.Съездил на диагнозтику подвески.Приговор таков - замена следующих запчастей:
1)Оба опорных подшипника
2)Все 4 "косточки"(стабилизаторы попер.устойчивости)
3)Все 4 сайлент-блока(втулки стабилизатора)
4)Оба задних ступичных подшипника

Естественно я знал что отдельно задние ступичные подшипники не купишь.Но у меня то были в загашнике 2 бэушные задние ступицы с небольшим пробегом.Купил их когда-то по дешёвке, зная что ещё пригодятся.Да ещё решил также прикупить обе опоры(чашки) передних стоек так как возможно они просели.
Всё покупал только оригинальное.Единственно что не было родных сайлент-блоков.Пришлось взять германские Febest.
Замену деталей подвески делал в неофициальном сервисе.Работа длилась в районе 3-х часов.Цена вопроса - 3500 рублей.
Никаких проблем с откручиванием и закручиванием чего-либо не было.
Попутно узнал как оказывается легко меняются тормозные диски на всех 4-х колёсах.
По поводу состояние сдемонтированных деталей:
1)"Косточки" - все немного погнуты в местах крепления.
2)Опорные подшипники - оба люфтили очень прилично
3)Сайлент-блоки - резина на всех была ветхая и центральное посадочное отверстие было прилично увеличено в диаметре.
4)Обе задние ступицы вращались с мизерным люфтом.В принципе можно было и не менять.
5)Обе чашки совсем не просели.Зря я их только покупал.Ну да ладно - в следующий раз не буду покупать.

Ощущения после того, как выехал из автосервиса - машина стала как бы более "целостная".Т.е. реакция машины на любую неровность стали более чёткими и собранными.Напрочь ушли все шумы и сверчки.
Машина стала как новая :)

Всем привет. Я под вернюю чашку поставил прокладку из резины, толшиной 8 мм. Потом затянул. Всё хорошо, люфт пропал.
Самодельная прокладка или покупал? Если покупал то какую (код если можно)?

всем привет. вот тож столкнулся с такой проблемкой, весь мозг себе вынес как сделать так чтоб ничо неделать практически, вощем так на взгляд расстояние было примерно 5-7мм явзял микропористую резину 12мм снял верхнюю чашку вырезал по ней и поставил. стало поменьше брынькать на кочках но несовсем, еще по одной поставил и совсем все пропало. Когда буду менять додшипники то 2 положу на опору и одну под верхнюю чашку, думаю и вибрация от дороги должна немного гаситься за счет 2-х на опоре. если кто так колхозил отпишитесь плиззззз

SimonTS, мож ты в заднюю подвеску еще заглянешь :). Чтобы и там бренчать перестало :)

"Бренчит" в задней подвеске- люфт во втулках поперечной тяги.Усиливается постепенно.Устраняется радикально -заменой втулок(около 200 руб за 1шт),
30 минут работы на подъемнике(4 гайки).

Посоветуйте,пожайлуйста,какие аммортизаторы(оригинальные или какой другой фирмы) подойдут лучше на замену медленно умирающих(и задние, и передние) средней жесткости,желательно с номерами в каталогах.

Ну подскажите пожалуйста - так и езжу на такой подвеске (уж пробег за 107000 перевалил) .
теперь ещё и застучала - аж страшно порой ехать :(

Поменял на днях опоры с подшипниками, тоже стучали, пробег 47 т.к. Так вот опоры не убиты вовсе были а подшипникам трындец. в сервисе работы на 40 минут подшипники взял оригинал, а опоры Febest

Менял в сервисе резину на зимнюю, попросил посмотреть ходовую, т.к. заканчивается гарантия. Сервисмен поднял машинку на подъемнике и после 5-ти минут осмотра, схватился за переднее колесо снизу и сверху, потянул на себя сверху, потянул снизу, потом другое колесо. Оба колеса под его усилиями немного пошатались. Его вердикт - опорные подшипники на замену. Пробег 25 тык.
Я поехал к дилеру, те говорят, что на лачах стоят "плавающие опорники" и если ни чего не стучит, то все ок. Как быть? Гарантия же заканчивается:shock:

Я поехал к дилеру, те говорят, что на лачах стоят "плавающие опорники" и если ни чего не стучит, то все ок.
Вот в чем весь секрет!
Мы же с вами об одном пишем!

Сервисмен поднял машинку на подъемнике и после 5-ти минут осмотра, схватился за переднее колесо снизу и сверху, потянул на себя сверху, потянул снизу, потом другое колесо. Оба колеса под его усилиями немного пошатались. Его вердикт - опорные подшипники на замену.
Раз!

Съездил на диагнозтику подвески.Приговор таков - замена следующих запчастей
Три! и др.. и пр.

Вобщем вот до чего допер (ИМХО).
Аналогично приехал на диагностику подвески к недиллеру (!). Пошатали колеса передние - опоры "гуляют". Сказали - отстой. Под замену! Я в попыхах заказал запчасти. Жду.
Поехал вчера в гараж - специально по кочкам. Не стучит (и не стучало). Приехал, поддомкратил, начал сильно болтать с помощником. Стуков нет ни при каком дерганье. Ни в продольно оси, ни в поперечной колесо болтаешь - все ок. НО! только берешь колесо и дергаешь вверх-вниз видно, как "гуляет" опора. Миллиметра на 3-5. При неаккуратном болтании колеса за "верх и низ" - аналогичная картина. Вот почему у нас и скрип при поворачивании вывешанного колеса! Резина на чашке уходит вниз и цепляет при повороте колеса место кузова сверху (ну, вы поняли)!

Сервисмены привыкли чинить стойки наших автомобилей, где ее верх жестко закреплен. Потому и ставят сразу жестокие диагнозы.
Может и вправду нормально, что "гуляет" опора?
Как думаете? Ведь стуков нет. И гуляние небольшое. И только на вывешенных колесах. У кого новые авто - попробуйте поболтать вывешенное колесо вверх-вниз! Пожаааааалуйста! :)

Да! И ещё!
Как менять то опору? Что откручивать?
На 9-ках и 10-ках наших - верхнюю гайку нельзя откручивать так просто. :)
А здесь что? В этой теме вычитал, что хороший мастер сделает все не снимая стойки? Это как?
Я так понимаю, нужно снимать стабилизатор, откручивать гайку колеса, чтобы из ступицы вынуть шрус, шаровую как то снять (там тоже, блин, конструкция - чокнуться!), выдавить наконечник, снять суппорт, отстыковать АБС, и, наверно вверху открутить гайку на штоке стойки. Так? Тогда ступица вместе с собранной стойкой и опорой окажется в руках. И колдовать. Я правильно понимаю?

Парни успокойтесь. Стойка аммортизатора действительно сверху к кузову не крепится, если авто поднять и пошатать стойку верх вниз то нона будет ходить. Достаточно снять верхнюю гайку и крышку чтобы понять принцип крепления стойки в кузове.

Я так понимаю, нужно снимать стабилизатор, откручивать гайку колеса, чтобы из ступицы вынуть шрус, шаровую как то снять (там тоже, блин, конструкция - чокнуться!), выдавить наконечник, снять суппорт, отстыковать АБС, и, наверно вверху открутить гайку на штоке стойки. Так? Тогда ступица вместе с собранной стойкой и опорой окажется в руках. И колдовать. Я правильно понимаю?
Все проще и быстрее чем на ВАЗ-ПП: открутить верхний шарнир стойки стабилизатора и вынуть его из отверстия стойки (поддомкратив нижний рычаг или подложив под него кирпич и домкратом опустить на него авто), вынуть торм. шланг из кронштейна стойки (вынув фикс. пластину), отвернуть 2 болта, которые крепят стойку к ступице, потом гайку под грибком (удерживая головкой шток аммо от проворачивания) - и вынуть стойку. Потом - в тиски ее, где откручиваем нижнюю гайку на штоке и снимаем резинометалл. опору под которой прячется опорный подшипник.
На одну сторону у меня ушло полчаса, на другую - минут 20 (уже руку набил).
Кстати, менять дорогую (~800р) резинометалл. опору - смысла, имхо, нет - она проседает максимум на пару-тройку мм и проще подложить под "грибок" резину не вынимая стойки. А вот опорный подшипник - это все-таки расходник (недорогой: неоригинал ~200р) с этой самой "плавающей опорой и низкопрофильной штатной резиной на нашей дороге.

Спасибо, брат! :thank_you:

Lekar добавил 27.01.2010 в 14:04
Погоди ка.
. отвернуть 2 болта, которые крепят стойку к ступице.
Это шо же! На развал ехать сразу потом?

Давно начал замечать какое буханье сзади, про проезде кочек и ям. Решил заехать на эктакаду, поглядел что да как, в принципе втулки стаба еще живы, стойки начали по чуть умирать, но еще бы походили. Списался с lozzy и еще решили что хана опоре, буханье было именно справа и именно сверху, четко из салона слышал. В общем заказал ему 2 опоры оригинальные.

Цена 450 рублей за штуку — 900 пара. Плюс к этому решил заменить втулки и стойки. Втулки взял кардекс — цена 70 рублей штука — 140 пара. Ну а стойки стаба — CTR.

Все знают как они выглядят. Цена за пару 530 рублей. Номер — CLKD-11.

В общем начну рассказ, как да что.

1. Снимаем полик, валенки и опускаем сиденья. Чтобы получить доступ к верху стойки.
2. Домкратим машину, снимаем колесо.

Я сделал вот так. Не боясь работать с машиной и залезая под нее.
3. Снимаем колесо, брызгаем WD-40 на гайки стоек стаба и гайки стойки.

4. Затем пока действует WD, перемещаемся в богажник.

5. После ослабления центральной гайки, открутил 3 гайки держащие опору.
6. Далее по очереди открутил нижнюю гайку стойки стабилизатора, затем вытащил скобу держащую тормозной шланг, очень легко снялась.
7. Откручиваем 2 гайки и вытаскиваем 2 болта держащие стойку.
8. Вытаскиваем стойку, стягиваем пружину, раскручиваем гайку и меняем опору.

Забегая вперед, стойки еще живы. Подтеков нет, шток сам возвращается в исходное положение.
9. Затем я заменил стойки стаба, прикрутив сразу верхнюю часть к стойке.
10. Отложил стойку в сторону и заменил втулки стабилизатора.

Опорные подшипники являются вертикальной частью стойки Макферсона, функциональное предназначение которых заключается в обеспечении вращения конструкции в различных плоскостях – без подшипников было бы невозможно вращать колеса.

Подбор совместимых комплектующих

Подшипник на Лачетти состоит из металлической пластины с приваренными элементами креплений, которые выполненные в форме шпилек. Совместимой конструкцией для Шевроле Лачетти являются изделия, имеющие 2 или 3 шпильки – детали с резьбой или большим количеством шпилек не подойдут к автомобилю.

Производитель	Артикул	Совместимость по типу расположения	Совместимость по году выпуска авто	Примерная стоимость, руб.
General Motors	94535236	Универсальный	2003-2013	490
General Motors	96549921	Левый	2005-2013	390
General Motors	96544521	Правый	2005-2013	375
Novline	P94535236	Универсальный	2009-2012	515
RAON AUTO	CYC226	Левый	2009-2013	325

Важно знать! Выбирать опорные подшипники для Шевроле Лачетти требуется исключительно по VIN-номеру автомобиля или с помощью проверки на совместимость артикулов комплектующих на официальном сайте Generous Motors.

Износ подшипников: распространенные причины и последствия

Основными причинами выхода из строя опорного подшипника в стойках автомобиля являются:

Интенсивная эксплуатация транспортного средства по ухабистым дорогам;
Перевозка тяжелых грузов или большого количества пассажиров;
Окончание срока годности детали.

В случае падения маневренности автомобиля, а также задержки реакции машины после поворота колеса, диагностика ходовой части необходима. Также образование постороннего шума или скрипа свидетельствует о проблемном состоянии подшипника.

Проверить ходовую часть машины на исправность можно и в домашних условиях, без необходимости в поездке на СТО. Для диагностики опорных подшипников требуется раскачать машину путем ритмичных надавливаний на капот – при наличии неисправностей в системе будут слышны скрипы.

Замена демонтаж опорной стойки: будь готов к ремонту!

Процедура замены подшипников в опорной стойке идентична для всей линейки Лачетти, независимо от объема двигателя, величины дисков или кузовной архитектуры. Для установки новых комплектующих потребуется динамометрический ключ, комплект гаечных ключей и головок, пластиковые стяжки. Также потребуется приобрести расходные материалы: новые подшипники, пружины, техническую смазку и уплотнительные прокладки. Дабы заменить подшипники на Chevrolet Lacetti потребуется:

Теперь шаровая стойка свободно извлекается и можно приступать диагностики целостности конструкции и замене опорных подшипников.

Как заменить подшипники на стойке Chevrolet Lacetti своими руками?

После снятия конструкционного узла требуется:

Зафиксировать узел и закрепить специализированные стяжки на пружине – использование стяжек из ремкомплекта позволит предотвратить случайное выстреливание устройства. С помощью стяжек сдавливаем пружину, пока силовая конструкция перестанет фиксировать чашку;
Затем двумя гаечными ключами снимаем крепящий кронштейн верхней опоры: одним ключом раскручиваем гайки, вторым – удерживаем шток от проворачивания. После демонтажа вытаскиваем стойку, подшипник и втулку;

Обратите внимание! Процедура дальнейшего демонтажа для замены опорного подшипника не обязательна, однако при желании стоит проверить исправность остальных элементов ходовой части Лачетти.

Теперь полностью вытаскиваем амортизатор и устанавливаем новые комплектующие: устанавливаем пружину и меняем подшипник;
Далее монтируем конструкцию в стакан и закрепляем нижнюю часть детали, после чего присоединяем поворотный кулак ко креплению корпуса стойки;
Затем зажимаем гаечным ключом верхние крепления и монтируем колесо.

Перед установкой опорный подшипник необходимо смазать любой технической смазкой – это увеличит эксплуатационный срок комплектующих.

Исправность ходовой части автомобиля – залог не только комфортного передвижения, но еще и безопасности вождения. Машина с некорректно работающими деталями плохо держит дорогу и гораздо хуже реагирует на повороты руля, что может стать решающим фактором в критической ситуации. Поэтому, при необходимости следует провести ремонт нужных деталей.

Ниже мы поговорим о том, как распознать неисправность и сделать замену опорного подшипника передней стойки Шевроле Лачетти.

Важно знать: Данная информация поможет вам не только провести качественный ремонт, а также сэкономить деньги. Зачастую, на сервисах не углубляются в детали и предлагают заменить все в сборе, вместе с опорами передней стойки. В то же время, в ряде случаев можно обойтись простой заменой опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Диагностика и признаки выхода из строя опорного подшипника передней стойки Chevrolet Lacetti

Автомобиль становится неповоротливым и с большой задержкой реагирует при повороте руля;
Скрип и посторонний стук вблизи опоры передней стойки также свидетельствует о вероятности поломки;
При смене траектории необходимо прилагать дополнительное усилие на руле;

В этих случаях желательно осуществить диагностику рулевой и ходовой части. Определить неисправность достаточно просто. Правда, для проверки потребуется напарник.

Достаточно просто попробовать раскачать автомобиль. Если деталь неисправна, то буду слышны посторонние звуки вблизи опоры амортизатора.
Можно просто открыть капот авто и положить руку на чашку стабилизатора. Далее следует попросить напарника повернуть руль.
Если рука почувствует биение, щелчки или удары, то следует провести замену переднего опорного подшипника Chevrolet Lacetti.

Подробнее о том, как определить момент, когда стоит менять детали и грамотно провести диагностику, рассказано в видео, распложенных ниже.

Диагностика опорного подшипника переднего амортизатора Chervrolet Lacetti:

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Chevrolet Lacetti Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника, пружины, буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки.

Если неисправна телескопическая стойка или пружина, следует заменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковыми.

В подкапотном пространстве снимаем крышку верхнего крепления стойки.

Выводим резиновую втулку жгута проводов датчика скорости вращения колеса из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.

С помощью бородка выбиваем болты.

Выводим поворотный кулак из кронштейна корпуса стойки.
Полностью отворачиваем гайку верхнего крепления стойки к кузову…

…и снимаем стойку.

Снимаем с чашки брызговика упорную шайбу.
Для разборки стойки зажимаем ее за кронштейн в тиски.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее четырех витков пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину до тех пор, пока ее нижний и верхний витки не перестанут давить на опорные чашки.

При выполнении этой операции необходимо контролировать надежность захвата стяжками витков пружины, т. к. при срыве стяжки пружина резко и с большим усилием освободится, что может привести к травме.

Снимаем верхнюю опору стойки…

…и центрирующую втулку в сборе с верхней опорной чашкой пружины.

Надавив отверткой на два фиксатора…

…снимаем верхнюю опорную чашку пружины…

Снимаем с центрирующей втулки верхнюю резиновую прокладку.

Снимаем со штока амортизатора буфер хода сжатия.

Снимаем пружину со стяжками…

…и нижнюю резиновую прокладку.
Проверяем состояние телескопической стойки, полностью выдвигая и утапливая шток. Если при перемещении штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока.
Заменяем поврежденные и изношенные детали новыми и собираем и устанавливаем амортизаторную стойку в обратной последовательности.

При установке пружины на стойку ориентируем опорную чашку, прокладку и нижний виток пружины, как показано на фото.

При установке центрирующей втулки ориентируем ее так, чтобы конец верхнего витка пружины располагался напротив выступа с прорезью на верхней опорной чашке пружины.
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и стойки к кузову, а также гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами (см. Приложения).