Замена термостата субару легаси
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Здраствуйте великие гуру Субару.
Не пинайте сильно, прошарив вашу ветку не нашол нужной инфы, есть только мельчайшие укозания.
Вопрос такой: моему другу нужна помащь в замене термостата. Я занимаюсь ремонтом джипов, но с аппазитниками встречаюсь редко. точней второй раз.
Вот и подумал что мне здесь помогут.
Если есть схемки, фото или укажете на что обратить внемание при его замене, буду очень благадарен.
Вот его машин: Субару Форестр 2005г. кузов SG5, двиг EJ20.
коплектация 2.0Х
Зарание спасибо всем!
Нижний патрубок радиатора соединяется с двигателем, в этом месте открути два болтика, и там термостат будет.
Да, именно так, как FinnD написал. Ничего страшного там нет. Надо снизу подлазить (подьемник, яма). Сливаете ОЖ. Два болта открутили, патрубок от ДВС отсоединился. Сразу на вас смотрит термостат. Вынимаете его. Берете новый, натягиваетет на него уплотнительное резиновое кольцо (идет в комплекте с новым термостатом), всандаливаетет в ДВС, потом патрубок и два бола закрутить. Залить ОЖ, прогреть, проверить течи. Термостат должен быть обращен термочувствительным элементом в ДВС.
Кстати сответственно можно будет и охлаждающую жидкость поменять, коли уж полезли.
Спасибо.
А еще я заметил что там рядом выхлоп идет, тоесть он не мишает получается.
И еще защиту всю снимать прийдется.
вопрос можно по теме антифриза? промазал место установки термостата герметиком (прокладка прохудилась). вроде не течет. но вопрос такой - патрубок от блока (где стоит термостат) к радиатору сейчас все время холодный. так и должно быть? двигатель не греется, зато печка шпарит горячее, чем до порыва.термостат настроен на 78 градусов.
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
у меня вот из уплотнительного кольца подтекает (так на сто на диогностике сказали) тоже думаю, на майских праздниках полезу глядет что да как.
в новосибе колечко от 100-150 руб ))))) цены отличаются на газах.
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
там как таковой прокладки нет. ЕЕ функцию выполняет резиновое кольцо на внешней стороне корпуса термостата.
Купил новый термостат (резинка в комплекте уже будет), поднял машину на подъемнике или заехал на яму. Слил охлаждающую жидкость с радиатора, блоков. Потом открутил нижний патрубок и вот тебе термостат. Поставил новый, закрутил все и в путь, после залива охлаждающей.
Сложного ничего нет. Я у себя на Ланке на 254 моторе делал. Присовокупил это все к промывке системы охлаждения.
так еще вопрос, уже озвученные выше:
термостат с прокладками стоит 800
отдельно термостат 500
прокладка 70 рублей. Как то не увязывается
схема ТУТ
прокладка это то самое кольцо 21236. В запчасти его поставляет только оригинал, т.е. Субару. Остальные производители не заморачиваются и продают термостат в сборе уже с прокладкой.
Поэтому со спокойной душой покупаем деталь за номером 21210-AA030 и будет это термо + прокладко. По этому же номеру и неоригинал подбирать. А их до х,цена от 376,15 и до 1 007,70 рублей.
А при попытке обмануть судьбу и заказать отдельно в том же Эксисте, например, скорее всего по какой нить из позиций заказа (скорее всего это будет та самая прокладка) получите отказ, а термостат придет. Будете потом еще до кучи покупать термостат уже с прокладкой. И будет у вас два термостата!
Короче не скупиться и брать оригинал с прокладкой.
Продолжаю готовить авто к зиме. На этот раз решил заменить термостат (который как обычно провозил в багажнике полгода) и антифриз, купил антифриз на днях когда печку еще менял, взял Тотачи, понравилась ценой, брендом и температурой замерзания -50) .
Ну и как обычно на даче заехал на эстакаде поменял. Делов на час на самом деле, но я всегда всё делаю медленно)
Начал с того что слил со сливного отверстия антифриз с радиатора (да, крышку верхнюю радика надо снимать чтоб слилось)
Затем снимаем нижний патрубок с крепления термостата, откручиваем хомут и сливаем антифриз.
Затем два болта снимают сам держатель термостата, вытаскиваем старый, ставим новый, собираем назад и заливаем антифриз.
Как выяснилось, выгонять воздух очень легко, на радиаторе сверху слева (в районе верхнего патрубка) есть специальная заглушка, отверткой ее выкручиваем, в радиатор подливаем, а потом когда залил и прогрел машину через нее выгнать пузырьки) Ну и в расширительный налил до максимального уровня
На этом всё, надо еще какое то время контролировать уровень, если что подлить)
SUBARU 21210AA030 – Термостат системы охлаждения
SUBARU 21236AA010 – Прокладка термостата
TOTACHI 4589904924217 — Антифриз NIRO LLC RED -50 C
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень жидкости в системе охлаждения, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин недостаточно быстрого разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым (см. ниже).
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива!
4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт, - обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость, туда же опустите термометр.
Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.
8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций.
9. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм .
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите защиту картера.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Отсоедините от крышки термостата радиаторный шланг.
5. Снимите крышку термостата и уплотнительную прокладку, извлеките термостат из кожуха, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
6. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы термостат устанавливался клапаном прокачки вперед. Усилие затягивания болтов крепления крышки составляет 6.4 Нм.
7. В заключение заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание), запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в исправности функционирования термостата.
1. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе термостата из строя, проверьте уровень жидкости в системе охлаждения, состояние и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность функционирования измерителя/контрольной лампы температуры.
2. Одной из возможных причин недостаточно быстрого разогрева двигателя (согласно показаниям измерителя) является заклинивание термостата в открытом положении. Замените термостат новым (см. ниже).
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой нижний шланг радиатора. Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении и перекрывает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените термостат.
Ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом, - при этом может разорваться обратная связь бортового процессора, что приведет к повышению токсичности отработавших газов и чрезмерному увеличению расхода топлива!
4. Если нижний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость исправно циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт, - обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностике неисправностей системы охлаждения (см. Введение в начале настоящего Руководства).
5. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
6. Снимите термостат с двигателя (см. ниже).
7. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость, туда же опустите термометр.
Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости.
8. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра, - срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с требованиями Спецификаций.
9. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет 8 мм .
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите защиту картера.
3. Опорожните систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Отсоедините от крышки термостата радиаторный шланг.
5. Снимите крышку термостата и уплотнительную прокладку, извлеките термостат из кожуха, - постарайтесь запомнить его установочное положение. Тщательно зачистите уплотнительные поверхности крышки и кожуха термостата скребком, затем протрите их смоченной в растворителе ветошью.
6. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите, чтобы термостат устанавливался клапаном прокачки вперед. Усилие затягивания болтов крепления крышки составляет 6.4 Нм.
7. В заключение заправьте систему охлаждения (см. Главу Текущее обслуживание), запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в исправности функционирования термостата.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Машину на домкрат (перед-лево), чтоб удобней было — он у на извращенных машинах снизу (на верхнем фото). Это двухвальный движок, поэтому термостат смотрит вниз, на 4-х вальных, он смотрит вперед. Клеммы с аккумулятора — нафиг, на всякий случай. Снимаем оба вентилятора. На них нижние болты 2 шт. на 10 ослабляем на 2 оборота, верхние откручиваем. Фишки отсоединяем. Можно их не снимать но так удобней.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
У меня слилось литров 5-6. Ослабляем хомуты, отвертка+голова на 8, снимаем маленькую боковую защиту чтоб удобней было 2 самореза под крылом. Термостат в кружочке прячется (фото 3). Аккуратно снимаем патрубок, сольется грамм 300-400 жижи.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
Читайте также: