Как снять двигатель с опель омега б

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, руководствуясь инструкциями, приведенными в Главе 1Б.
3. Снимите коробку передач, руководствуясь инструкциями, приведенными в Главе 7.
4. Снимите капот.
5. Снимите воздушный фильтр и все воздухозаборные патрубки.
6. Снимите радиатор. Также отсоедините верхний шланг от кожуха термостата и нижний шланг от водяного насоса.
7. Снимите вентилятор охлаждения радиатора.
8. Очистите область вокруг соединения гидравлической трубки высокого давления и шланга обратного трубопровода на насосе системы гидроусилителя рулевого управления.
9. Установите подходящую емкость под насосом, отсоедините трубку высокого давления и шланг обратного трубопровода и подождите, пока гидравлическая жидкость стечет в емкость. Закройте концы трубок и отверстия насоса.
10. Отсоедините разъемы подключения от следующих элементов электрооборудования:а) Генератор. б) Стартер. в) Компрессор системы кондиционирования воздуха (если установлен). г) Свечи предпускового подогрева. д) Впрыскивающий насос. е) Датчики работы двигателя.
11. Отсоедините вакуумные шланги от следующих элементов, обратив внимание на цветные полоски, помогающие не перепутать шланги при установке:а) Клапан EGR. б) Вакуумный насос. в) Сервоусилитель тормозной системыг) Впрыскивающий насос.
12. Отсоедините тросик акселератора и тросик регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя от впрыскивающего насоса, если необходимо.
13. Тщательно очистите область вокруг соединений шлангов высокого давления и обратного трубопровода'на топливном насосе. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от насоса. Закройте открытые концы шлангов и отверстия насоса для того, чтобы грязь не попала внутрь.
14. На моделях с системой кондиционирования воздуха снимите компрессор, однако, не отсоединяйте шланги от компрессора, и положите компрессор в сторону. Не отсоединяйте никаких шлангов или трубок системы кондиционирования воздуха.
15. Открутите болт, крепящий провод массы к кузову.
16. Проверьте, чтобы провода двигателя были отсоединены от всех креплений и соединений, а также, чтобы все остальные провода, шланги, тросики и соединения, которые могут помешать снятию двигателя, были отсоединены и отведены в сторону.
17. Установите подъемные петли на двигатель и подсоедините лебедку подъемника к подъемным петлям так, чтобы при поднятии передняя часть двигателя была выше задней. Натяните лебедку, чтобы подъемник принял вес коробки передач.
18. Открутите гайки и болты по бокам двигателя, крепящие крепежные подушки двигателя к кузову и двигателю.
19. С помощью помощника медленно поднимите двигатель, стараясь не повредить окружающие узлы и агрегаты. Когда двигатель будет поднят достаточно высоко, перенесите двигатель через переднюю стенку двигательного отсека и опустите его на землю.

а) Затяните все болты и гайки до требуемого момента затяжки и используйте новые медные шайбы на всех соединениях банджо.

в) Залейте в двигатель и коробку передач масло и установите новый масляный фильтр, руководствуясь инструкциями, приведенными в Главе 1 Б.

г) Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения, руководствуясь инструкциями, приведенными в Главе 1Б.

д) Залейте гидравлическую жидкость в бачок системы гидроусилителя рулевого управления и, если необходимо, прокачайте систему.

г) Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения, руководствуясь инструкциями, приведенными в Главе 1Б.

OFFLINE ПаМыч

Предистория такова. На омеге стукнул двигатель, и так как цены взлетели и на новый аппарат не хватает, решил хорошо ввалить денег в свою любимицу и еще лет пять на ней поездить.
Двигло перебирать долго и нудно, поэтому принято решение купить контрактник. Или покупать чумотек или 2.2. Цена ненамногим больше.
У меня машина 99 года, т.е переходная по датчикам и мозгам. Номер двигателя ПОСЛЕ чегото там об штото там.
Если ктонить ( кто реально это делал) напишет, что надо подкупить для перестановки и чтоб мозги с косой не менять , буду весьма признателен. Чтгбы купить блок и тут же его воткнуть.
Поиском рулил, но ничего путного не нашел. А мож не так рулил, тогда ткните перстом указующим, пожалста.
И если не стоит городить, обоснуйте.
Заранее благодарен.

OFFLINE ForestCat

99 год насколько мне память не изменяет переходный был только в плане дизайна, 2.2 стали ставить с 2000 года. Так что мозги, проводка по любому будут нужны от 2.2. Плюс электронная педаль газа и еще куча мелочей.

OFFLINE ПаМыч

Как раз не дизайн, а мозги, датчики и еще чегнто там. А так дорестайл.
А впускной с тросом оставить нельзя? Мозги то хочу оставить прежние.

OFFLINE omega6

Ставится вся навеска старая. Датчики старые. Шкив выпускного распредвала старый.

Никакую проводку и мозги менять не надо.

OFFLINE ПаМыч

OFFLINE DVJALEX

На сколько я помню, надо взять двигатель от 2.2 и поставить на него все навесное оборудование, датчики, форсунки, коллекоры, включая старую от 2.0 дросельную заслонку и обязательно поменять шкив выпускного распредвала(на новый двигатель установить шкив от старого двигателя) и все. Про то, какой комплект ГРМ ставитьна этот новый двигатель не скажу, просто не помню, но вроде от 2.0 и ставят. Если кто знает про ГРМ просвятите.
На сколько я помню, надо взять двигатель от 2.2 и поставить на него все навесное оборудование, датчики, форсунки, коллекоры, включая старую от 2.0 дросельную заслонку и обязательно поменять шкив выпускного распредвала(на новый двигатель установить шкив от старого двигателя) и все. Про то, какой комплект ГРМ ставитьна этот новый двигатель не скажу, просто не помню, но вроде от 2.0 и ставят. Если кто знает про ГРМ просвятите.

OFFLINE ПаМыч

Снятие двигателя Opel. Снятие и установка одного только двигателя невозможна,поскольку некоторые болты в этом случае недоступны. Снятие двигателя в мастерской производится вместе со снятием коробки передач и всего моста вниз. Для подъёма балки переднего моста необходимы специальные приспособления Opel и гидравлический подъёмник с величиной хода не менее 100 см и усилием не менее 500 кг. Если специальных приспособлений нет,можно воспользоваться балкой и краном. В зависимости от типа двигателя, года выпуска и исполнения, электрические провода и шланги для вакуума и тормозной жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Поскольку невозможно описать все варианты, рекомендуется при отсоединении провода помечать его с помощью клейкой ленты.

ВНИМАНИЕ! На автомобилях с кондиционером для снятия двигателя необходимо слить хладагент из кондиционера. Эта работа должна выполняться только специалистами.

Как же снять двигатель Opel? Инструкнция:

-стравить давление топлива;

-снять переднюю облицовку кузова;

-снять фильтр воздушный вместе со шлангом, снять воздухозаборный кожух;

-отсоединить положительный,а затем отрицательный провод от батареи аккамулятора, открутив при этом болт клеммы;

-отсоединить все штекеры и электрические провода системы впрыска Multec;

-снять с клапанной крышки держатель проводов и отложить его в сторону;

-снять с креплений держатели реле и отложить их в сторону;

-снять аккумуляторную батарею;

-открутить провод "массы";

-снять все нижние и верхние патрубки охлаждающей жидкости;

-снять шланги расширительного бачка;

-открутить болты и снять кронштейн слева и справа на воздуховоде;

-открутить болты от обоих держателей опоры передачи крутящего момента и снять её;

-снять шланги отопителя. Предварительно шланги нужно пометить,чтобы не перепутать при установке;

-отсоединить трос акселератора;

-отсоединить вакуумный трубопровод.

-отсоединить топливопроводы от опоры (корпуса) дроссельной заслонки. При этом подводящий и возвратный трубопроводы следует пометить, чтобы не перепутать при установке; -отсоединить шланг вакумный, идущий к ёмкости с активированным углём от топливного бака клапана вентиляции и заткнуть его;

-отсоединить вакуумный трубопровод впускного коллектора от усилителя тормозов; -отсоединить гидравлический трубопровод привода сцепления на корпусе сцепления. Для этого нужно поддеть скобу отвёрткой. Вытащить трубопровод с соединителем вверх;

-слегка согнуть скобу крепления и снова установить её на соединитель;

*Механическая коробка передач: ослабить хомут на штанге переключения. Стянуть со штанги переключения шарнир для переключения.

*Автоматическую коробку передач: отсоединить штекер от переключателя индикации положения рычагов селектора и штекер жгута коробки передач. Отсоединить тросик привода рычага селектора от вала переключения передач.

-поставить рулевое колесо прямо. Вытащить ключ зажигания и замку рулевого управления защёлкнуться;

-открутить стяжной болт на промежуточном шпинделе рулевой колонки из салона автомобиля;

-поднять и подпереть автомобиль;

-снять переднюю выпускную трубу;

-открутить гайки шарнирных тяг и снять тяги с трубы амортизационной стойки;

-выдавить шарниры рулевой тяги и подвески поворотного кулака;

-вытащить приводные валы из ступиц колёс;

-в мастерской опускают весь передний мост с двигателем и коробкой передач вниз.

-специальные приспособления устанавливаются на гидравлическом подъёмнике и устанавливаются без зазора под корпус переднего моста. Гидравлический подъёмник должен иметь усилие не менее 500 кг и ход не менее 100 см;

-открутить болты балки переднего моста от кузова и опустить весь узел силового агрегата с рулевым механизмом и радиатором вниз;
-отсоединить КПП от двигателя.

Привет народ!
Наконец то мы добрались до главной цели разбора — изъятие мотора из машины.
Все подготовительные работы уже сделаны, все что мешалось — убрано, все, что было зацеплено к двигателю — отцеплено и снято. Осталось 2-а важных момента:
1. Отсоединить трансмиссию от мотора.
2. Вытащить мотор из машины, сняв его с подушек.

На первое время мне казалось что 2ой пункт проще некуда, я и мой дружище Леха — здоровые молодые и крепкие парни, справимся с этим легко вдвоем. Первый же пункт у меня вызывал опасение, т.к. я не знал как именно отцепить одно от другого. Знакомый мужичок из соседних гаражей сказал, что для этого дела надо вытащить кардан, отвести его в сторону, расслабить крепеж коробки (вертолет) и открутив все болты крепления коробки к двигателю оттащить коробку назад, чтобы скинуть первичный вал из корзины. Логика была ясной и понятной.

После отсоединения агрегатов, я думал что мы снимем поддон двигателя, снимем коленвал и вытащим поршни с шатунами наверх, оставив блок только с маховиком. А с этим весом то в 2ем мы точно справимся.
Для дальнейших работ, конечно, нужно пространство под машиной.

Пора приступать к практике, поэтому привезли напиленных тюлек и поддомкратив машину поставили ее лонжеронами на тюльки. Конструкция получилась устойчивая, на капоте можно было танцевать, а кузов даже не качнулся бы.

А под машиной, как ни странно, оказалось вполне уютно, вот только наши планы по снятию поршневой группы сразу же полетели в трубу, т.к. задняя часть болтов, крепящих поддон ровненько уходила под подрамник, который снимать не было ни какого желания.

Хватит прохлаждаться с фонариком под машиной, пора работать! Первым делом отцепили систему выхлопа, сняв хомуты — труда не составило. Затем решили, раз все равно, рано или поздно, снимать болты крепления мотора к коробке, почему бы не попробовать это сделать сейчас? После чего поддомкратив мотор и скинув его с подушек, попробовать отвести его, не производя манипуляции с коробкой, благо место спереди до радиатора кондиционера вполне хватало. Открутили все болты снизу, затем, чтобы было удобнее, залезли внутрь капота и открутили болты сверху. С первого раза мотор не захотел прощаться с "напарником". Проверили пару раз не забыли ли какой болт — нет, все откручено, значит пора поработать "шансовым инструментом". Взяли молоток, и через деревянную проставку взвешано ударили в местах по прочнее. На годовой грязи и отложениях масла, что гнал мотор, стали появляться трещины. Дело пошло. Еще чуть чуть помучавшисть с засовыванием отвертки и зубила в эти трещины, нам удалось отстыковать "друзей" где-то на сантиметр. Дальше двигать не было смысла, т.к. мотор висит еще на подушках. Опять залезли под машину, подставили домкрат и пару раз подняв-спустив — нашли оптимальную точку для примерно равномерного подъема мотора. Подняли, постепенно покачивая, мотор над шпильками подушек. Понятно что мотор пошел вверх вместе с коробкой, т.к. вал коробки до сих пор был внутри корзины. Т.к. домкрат "стакан" у нас был один, подставив тюльку под мотор и поддомкратив, на этот раз коробку, так чтобы снять нагрузку с вала, начали "болтать" (по другому это не назвать, потому что вал не очень то хотел выходить) мотор, подтягивая его на себя — к переду машины. Чтобы мотор не упал с тюльки перекинули трос спереди и сзади через мотор и повесили его на арматуру (можно и черенок лопаты) на стаканы амортизаторов. Через пару минут жесткой болтанки мотор все же попрощался с коробкой! УРА! Попробовав поднять мотор за арматуру вдвоем, поняли, что ошиблись при оценке своих сил.

Позвонив знакомому в сервис, чтобы взять кран для подъема мотора в аренду, получили ответ: "Да вы чего, всю жизнь вытаскивали моторы без него, зовешь еще пару знакомых по крепче, и вперед.". Обдумав и договорившись с "крепкими ребятами", пришли на следующий день полные сил. Удлинили арматуру, вставив ее в трубу, перевязали мотор, и спустив машину с тюлек подняли мотор. Было конечно не легко, но все получилось в лучшем виде! Вытащили мотор поставили на землю рядом с машиной. Посмеявшись над тем, что мы хотели это сделать вдвоем, подумали о том, что при сборке, его же еще придется ставить обратно, и главной проблемой останется попасть шлицами вала в корзину … Но это уже совсем другая история!

Читайте также: