Замена термостата опель вектра б

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогрева двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80 - 90 "С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабоней температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан - жидкость начинает циркулировать по большом контуру через радиатор.-

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти - он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

3. Ниже подробно приведено описание процедуры снятия/установки термостата на двигателях Z16XE/Z18XE для остальных двигателей приведем только отличия и особенности.

Снятие/установка

4. Слейте охлаждающую жидкостсть .

Замечание: Не требуется сливать охлаждающую жидкость полностью. Достаточно того, чтобы уровень охлаждающей жидкости опустился ниже корпуса термостата.

5. Снимите крышку двигателя (см Главу 2) и, ослабив хомут крепления отсоедините верхний шланг системохлаждения от корпуса термостата.

6. Отсоедините шланг (см. рисунок) системы охлаждения рассоедините разъем электропровод ки датчика температуры охлаждающей жидкости, выверните 2 крепежных болта (на двигателе Z16XE - 3 болта) и снимите корпус термостата с двигателя.

9.6 Корпус (4)термостата (на примере двигателя Z18XE) - стрелками указаны болты крепления

2 Шланг системы охлаждения

3 Разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости

7. Проверьте термостат (см. ниже при необходимости термостат вместе с корпусом. При замене не забудьте переустановить датчик температуры охлаждающей жидкости в корпус нового термостата, затяните его с требуемым усилием (см. Спецификации).

8. Установка производится в порядке обратном порядку снятия. Перед установкой замените уплотнительную прокладку (см. рисунок) термостата и затяните болты крепление корпуса термостата с требуемым усилием.

9.8 Перед установкой замените уплотнительную прокладку термостата

9. Залейте в систему охлаждающую жидкость .

10. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Особенности двигателя Z19DT

11. Снимите охладитель (см. рисунок) системы рециркуляции отработавших газов.

9.11 Элементы системы охлаждения двигателей Z19DT(H)

1 Корпус термостата

2 Патрубок системы охлаждения

3 Водяной насос

5 Охладитель системы рециркуляции отработавших газов

12. Отсоедините 3 шланга системы охлаждения от корпуса термостата.

Особенности двигателя Z19DTH

14. Снимите аккумуляторную батарею .

15. Отделите прибор управления устройством предпускового разогрева и осторожно отведите его в сторону.

16. Отболтите патрубок системы охлаждения и отсоедините 4 шланга от корпуса термостата.

Особенности двигателей Y20DTH/ Y22DTR

17. Снимите шланг турбокомпрессора ( 7.27).

18. Отсоедините шланг предварительного нагрева от турбокомпрессора к клапану системы регенерации и отведите его в сторону.

19. Выверните 4 крепежных болта и снимите корпус (см. рисунок) термостата, а при необходимости и датчик температуры охлаждающей жидкости.

9.19 Корпус (1) термостата и датчик (2) температуры охлаждающей жидкости (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

Особенности двигателя Z20NET

20. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку (см. рисунок).-

9.20 Сливная пробка (указана стрелкой) водяного насоса (двигатель Z20NET)

21. Снимите воздухоочиститель и снимите вакуумный насос.

22. Выверните 3 болта (см. рисунок) крепления и снимите корпус термостата.

9.22 Болты крепления корпуса (1) термостата (двигатель Z20NET) стрелкой указано положение третьего болта

23. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку вакуумного насоса, перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.

Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH

24. При сливе охлаждающей жидкости выверните расположенную снизу водяного насоса сливную пробку ( 9.20).

25. Ослабьте хомут (см. рисунок) крепления и отсоедините шланг от корпуса термостата. Выверните 2 крепежных болта и снимите корпус термостата с двигателя.

9.25 Болты (2) крепления корпуса термостата и крепежный хомут (1) шланга системы охлаждения (двигатели Z22SE/Z22YH)

26. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку термостата, слегка смазав ее силиконовой смазкой (белого цвета). Перед вворачиванием сливной пробки водяного насоса оберните ее резьбу тефлоновой лентой или смажьте уплотнительным герметиком.-

Проверка

27. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой объем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

28. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора.

Внимание: Соблюдайте осторожность - при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку!

Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме.

Следуйте рекомендациям, приведенным в разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения .

29. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.

30. Снимите термостат с двигателя (см. выше).

31. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость (см. рисунок). Туда же опустите термометр.

9.31 Проверка исправности функционирования термостата

Внимание: Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости

32. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Срабатывание клапана термостата должно происходить в точном соответствии с контрольными установками для конкретной модели двигателя (см. Спецификации).

9.33 Проверка полноты открывания клапана термостата

33. Оцените величину полного открывания клапана, - номинальное значение составляет b - а = 8 мм (см. рисунок). В случае выявление отклонений замените термостат.

Наглядная инструкция по замене термостата на Opel Vectra B с двигателем 1.6, 1995 года выпуска. Термостат пришлось менять из-за того что он заклинил и охлаждающая жидкость ходила только по малому кругу. На Вектре Б 1.6 термостат установлен под внутренней защитой ремня ГРМ, так что процедура не из легких — необходимо снять ремень ГРМ). Поэтому чтобы лишний раз не приходилось этого делать, специалисты рекомендуют при каждой замене ремня ГРМ производить также и замену термостата.

Какой термостат можно поставить на Vectra B 1.6

Оригинальный термостат — Opel 13 38 052.

Аналоги:

Meyle 628 292 0008,
Febi 04773,
Wahler 3017.92D50,
Gates TH28592G1,
Valeo 819935.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
шлицевая отвертка;
вороток с трещоткой;
головка на восемь, десять, тринадцать, семнадцать;
головка E18;
накидной ключ на пятнадцать;
“рога” для фиксации шестерни распределительного вала;
Torx T30;
тазик для сбора жидкости;
пассатижи;
металлическая щетка.

Как поменять термостат в Опель Вектра Б

Обратите внимание на несколько нюансов при сборке:

Очистите двигатель от подтеков ОЖ и залейте жидкость перед установкой ремня ГРМ. Это нужно для того чтобы проконтролировать утечки.
Перед установкой ремня ГРМ проконтролируйте совмещение меток.

Подробности процедуры снятия ремня ГРМ и замены термостата Вектра В 1.6 в фотоинструкции.

Нам нужно демонтировать корпус воздушного фильтра. Для начала демонтируем патрубок подачи теплого воздуха.

С помощью шлицевой отвертки отпускаем хомут и стягиваем патрубок.

Открываем пять защелок верхнего корпуса фильтра и демонтируем его вместе с патрубком.

Вынимаем фильтрующий элемент и откручиваем две гайки крепежа нижнего корпуса фильтра. Гайки под головку на десять.

От руки снимаем патрубок забора воздуха и полностью демонтируем нижний корпус.

С помощью накидного ключа на пятнадцать отводим натяжной механизм ремня вспомогательных агрегатов и снимаем его. Перед снятием на ремне желательно сделать метку чтобы при установке не перевернуть его на 180 градусов.

Совмещаем отверстия на подвижной части натяжителя ремня и самом корпусе. После совмещения отверстий вставляем штифт, чтобы застопорить механизм.

Откручиваем три болта крепежа верхней защиты ремня ГРМ и демонтируем ее. Болты под головку на десять.

С помощью головки E18 вращаем по часовой стрелке двигатель до совмещения меток на звезде распредвала и защитном кожухе. Вращаем двигатель за болт крепления шкива коленчатого вала.

Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. После снятия колеса откручиваем пять винтов крепления боковой защиты двигателя под головку на восемь.

Откручиваем болт крепежа шкива коленчатого вала и демонтируем его. Болт под головку E18. Если у вас нет пневматического гайковерта, то нужно застопорить маховик чтобы открутить болт. Для того чтобы застопорить маховик снимаем защиту, которая крепится с помощью трех болтов под головку на двенадцать. Далее вставляем мощную шлицевую отвертку между корпусом коробки и зубьями венца маховика. Таким образом, мы зафиксируем двигатель от поворота.

После снятия шкива проверяем совмещение меток на звезде коленчатого вала и корпусе маслонасоса.

Откручиваем три болта под головку на десять и демонтируем нижнюю защиту ремня ГРМ. Также не забудьте достать на защите провод датчика коленчатого вала.

Совмещаем два отверстия и с помощью штифта фиксируем натяжной механизм ремня ГРМ. Подвести подвижную часть механизма можно с помощью плоской отвертки.

После фиксации механизма откручиваем болт крепления натяжного ролика и демонтируем его.

После снятия ролика, скидываем ремень ГРМ. Перед снятием ремня желательно сделать метку чтобы не перевернуть его на 180 градусов.

Откручиваем два болта крепежа защиты ремня ГРМ к блоку. Болты под Torx T30.

Фиксируем с помощью “рогов” шестерню распредвала и откручиваем болт крепления под головку на семнадцать.

После откручивания болта снимаем шестерню распредвала. Она на шпонке.

Откручиваем два верхних болта крепежа защиты ремня к блоку и демонтируем ее. Болты под Torx T30.

Выкручиваем датчик включения вентилятора и сливаем охлаждающую жидкость.

С помощью пассатижей сжимаем хомут и снимаем патрубок подходящий к термостату.

С помощью головки на десять откручиваем два болта фланца термостата.

После снятия фланца с помощью шлицевой отвертки вынимаем термостат из ГБЦ.

Очищаем посадочные места термостата в головке и на фланце.

Одеваем идущее в комплекте уплотнительное кольцо на ребро термостата.

Устанавливаем термостат в место посадки и прикручиваем алюминиевый фланец. Далее сборку производим в обратном порядке.

После установки ремня, вкрутите болт в звезду коленчатого вала и прокрутите двигатель за часовой стрелкой на два оборота. После прокручивания метки должны выставляться и флажок на натяжителе ремня должен быть совмещен с прорезью. Допускается отклонение не более чем на 0.5 мм.

1. Момент затяжки болта крепления звезды распредвала — 45 Нм.

2. Момент затяжки болта крепления шкива коленчатого вала — 100 Нм.

Замена Термостата X18XE,X20XEV(фотоотчет)

Решил както после работы заменить термостат,заодно и по фоткал процедуру.Может кому и пригодится.Заказал термостат фирмы Wahler,не стал брать оригинал решил этим обойтись.
температура открывания 92-107*С.Гаража не было и решил все сделать прям во дворе на все про все ушло не более 30 минут.

И так,сливая Охл.жидкость я использовал вот такой вот хитрый способ используя автомобильный компрессор для подкачки шин,думаю таким способом можно и обычным насосом слить жидкость.
Шланг я накинул на компрессор а трубку в ёмкость и включил насос,жидкость очень резво слилась не успевал я только тары менять (канистры не было)Ни пролив при этом ни капли.

Затем зажав пасатижами одстегнул этот фиксатор и снял шланг в сторону.

Затем я выкрутил болты термостата с помошью Е-8 головкой и трещеткой(очень удобно)

А затем расслабил хомуты,у когото могут стоять обжимные скобы.

После этого вынимаем термостат и видим такую картину.

Далее я взял новый термостат и на всякий случай промазал герметиком(кашу маслом не испортить)

И поставил Термостат на своё место предварительно почистив и обезжирив посадочное место на головке блока,протягиваем его болты той же трещеткой.

В моём случае я заодно заменил верхний шланг радиатора,прежний был с чего то на колхожен(брал уже такую)и затянул новыми хомутами,и вот что получилось.

Одев верхний шланг от расширителя заливаем антифриз(у кого тосол)заводим дрыгатель и радуемся результатом :wink:

Настало у нас лето, с печкой ездить стало мягко говоря не комфортно😁 а т.к. термостат у меня умер еще поздней осенью, пришла пора его все-таки поменять))
Операция не сложная, но себе на память запишу, пожалуй))
Итак, сливаем антифриз:

Далее с помощью подручных средств (за неимением подходящего инструмента) отцепляем все шланги, датчик и откручиваем два болта крепления

Снимать было трудно, подлазить неудобно, все мешается, но потратив 40 минут и весь запас матерных слов, я это все-таки сделала

Обратная сборка прошла быстрее

Все, пошла я в лес выгуливать собаку и ребенка и плакать о безвозвратно испорченном маникюре😉

P. S. : пока машина остывала, заменила стойки(или как их там) багажника, газовые которые

Opel Vectra 2000, engine Gasoline 1.8 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 18

Люди подскажите это нормально, когда машина стоит работает на холостом двиг х18хе1, при температуре 85-86 включается вентилятор и он крутит и крутит и может крутить так долго, повторюсь это на холостом ходу

Может нормально, а может и нет.
Нужно посмотреть не по приборке, а опкомом. Первая скость вентиляторов срабатывает на 95 ° Если опком показывает эти 95, то в жару на холостом это может быть и нормально, если вы конечно только что приехали и не глушили машину, а общем даже заглушив машину и достав ключ вентиляторы должны некотрое время еще работать на первой скорости, первая скорость запитана от постоянного плюса, когда глушите горячий двигатель температура в радиаторе немножко полнимается срабатывает первая скорость охладдая радиатор, засчет разниуы температур ОЖ в радиаторе и двигателе создается циркуляция и двигатель остывает быстрее, но плавно.
Но боюсь у Вас может быть или неверная работа термодатчика на радиаторе, их там два, тот который с тремя контактами расположенными треугольником или датчик на термостате неверно показывает или радиатор подзабит, как изнутри, так и снаружи.
Не увидев не понять к сожалению.

Читайте также: