Замена термостата на уаз 421 двигатель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата.

Система охлаждения двигателя УМЗ-421, краткое описание устройства и работы системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 включает в себя водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель – 1018 мм. Корпус и крышка насоса выполнены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса применен специальный двухрядный шарикороликовый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с валиком вместо внутренних колец.

С 1999 года на водяных насосах применяется крыльчатка из армлена марки ПП СВ-30, имеющая прямые радиальные лопатки, обозначение 421.1307032-04, вместо применявшейся ранее крыльчатки с лопастями загнутыми назад, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно повышены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона.

Термостат типа ТС-107.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Нельзя удалять термостат из системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях Уаз расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 непосредственно связан с атмосферой. Регулирование обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами : впускным и выпускным, находящимися в пробке радиатора. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной – при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки, далее в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок – на вход водяного насоса. Радиатор при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективного действия системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата уменьшает вероятность аварийного перегрева двигателя в случае отсутствия термостата, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом существенно ослабляется, поэтому значительная часть жидкости пойдет через радиатор охлаждения.

Дополнительно для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях Уаз перед радиатором имеются жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости, например, после прекращения работы двигателя, жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

Хотел поставить более горячий термостат на 421 движок но приятель категорично заявил что от волги не подойдет.Говорит конструкция другая. Подскажите начинающему так ли это.

Хотел поставить более горячий термостат на 421 движок но приятель категорично заявил что от волги не подойдет.Говорит конструкция другая. Подскажите начинающему так ли это.
На 421 подходит любой термостат от змз402 и выше
ЗЫ: а на сколько горячее? Ставил на 82, потом на 87. В результате вернулся на 82.

На 421 подходит любой термостат от змз402 и выше
ЗЫ: а на сколько горячее? Ставил на 82, потом на 87. В результате вернулся на 82.

Хотел поставить 85. А почему вернулся к 82?

не вот на мой взгляд лучьше с такими вещями не эксперементировать без надобности
если он у тя откроеца ближе к 90 градусам то в тяжолых условиях машина неуспеет охладица и бедет кипеть

также и с карлосанами
на заводе чай не полные критины сидят

Термостат от 402го для нас родной, больше года отъездил с 87С - по дороге нормально, а в лесу или с прицепом в пробке тяжеловато бывает, сейчас поставил на лето 80С, стрелка ровно на границе белой и зелёной зоны, в пробках редко доходит до середины зелёной.

Ещё бывают термостаты на 60-70, но у них по моему конфигурация чуток другая. А так сейчас много импортных термрстатов 87 для "волговских" двиглов, они на 421 все подходят.

Ещё бывают термостаты на 60-70, но у них по моему конфигурация чуток другая. Если найдёшь просто надо будет по месту посмотреть. А вообще на лето можно термостат совсем снять, тем более что у тебя "сотка".

На 421м снять термостат = что чайник на плиту поставить. Термостат 421го мотора открываясь на заданой температуре нижней тарелкой перекрывает малый круг, если этого не произойдёт, то жижа пойдёт по двум контурам одновременно, но по малому кругу сопротивление значительно меньше, соответственно "самовар" обеспечен. Термостаты на 60-70С, а точнее на 70С немного другой конфигурации,это от 417го двига на котором нет малого круга, вот на нем термостат можно и выкинуть, получив при этом недогрев.

ставил от таврии,по моему на 82 или 85,вместо алюм тройника.по говнам не лазил,но с тонной груза,да по нашим горам полёт нормальный.ставил года четыре назад.

Хотел поставить 85. А почему вернулся к 82?
Присоединяюсь к вопросу. Чем не понравился термостат на 87?

На 421 видел следующие термостаты на 70, 80, 82, 87 градусов. Зимой хочется поставить на 87, а летом на 82.

Присоединяюсь к вопросу. Чем не понравился термостат на 87?
Зимой понравился. Летом в жару в тяжелых условиях карлсон молотил почти непрерывно.

Присоединяюсь к вопросу. Чем не понравился термостат на 87?

На 60ке отсутствуют жабры на капоте, что в свою очередь влечёт отвратительную проветриваемость моторного отсека на маленькой скорости и на стоящем авто, в следствии чего, с термостатом 87С в пробках и в лесу 421му нехватает штатной мясорубки для охлаждения.

soa62, makcvm
Понятно. Ну а какая температура двигателя была - признаки перегрева были?

Кстати, у меня двиг теперь дышит через шноркель, из-за чего в жару ему стало полегче в плане температуры (термостат на 87 круглогодично).

soa62, makcvm
Понятно. Ну а какая температура двигателя была - признаки перегрева были?

По прибору разница между 80С и 87С почти незаметна, по факту в жару в пробке пару раз загаралась лампа перегрева, в лесу один раз закипятил.

70 С* на 421 двиг вряд-ли ставили с завода.
И вообще - если охлаждение хреновое - ну откроется он и T*, немного подумав, будет дальше ползти вверх. Я чего это изрекаю - после перетряха башки - поставил ноунейм термос ( Балтер что ли . ) на 87 и заодно поменял датчик ТМ100 заводской на новый и блестящий. Нагреваться стал борзо и ползти к 100, я ему не поверил, поездил так , вчера вернул старый, воткнул Прамо 82 и гонял движок и в хвост и гриву. 80 - 90 С * макс.- это после остановки двигла - самый подъём.
Короче - градусник нам в помощь - проверять датчики и термостаты.

Ставил на свой 421.8 на зиму 87 градусов (польский) - понравилось.
И пластиковую крыльчатку с 3 лопастями (купил с 6 и 3 отрезал).
Прогревается быстро, печка топит так что всегда, в любой мороз, в машине без куртки ездил.
А вот на лето ставлю 82 градуса и впервые этой весной поставил 11 лопастной пластиковый вентилятор. Прогревается так же быстро, ни в каких пробках при +30град не кипит.
Хотя, по мне, 11 лопастей уже перебор. Хватило бы и 6.
Указатель температуры и зимой и летом в цифру 80 указывает.
Редко - редко когда в жару в пробке за "палочку" от 80 заползает.
Что б к сотне подполз, это я только со старым термостатом видел, тем который ещё 97 года выпуска был. Но так он же мне и зимой машинку только до 50 градусов при -15 за бортом прогрел.
За что и был снят с машины и добит как загнанная лошадь.

Комрады, почитал ветку, так и не понял, какой термостат поставить лучше на ЗМЗ 421800 - у меня старого образца, тот который с "шайбой" не лезет.

Т.к. грелся решил поменять термостат, снял крышку а его там нет, крышка вот такая:

думаю взять термостат "похолоднее" 70 С, а что посоветуете вы?

Т.к. грелся решил поменять термостат, снял крышку а его там нет, крышка вот такая:

думаю взять термостат "похолоднее" 70 С, а что посоветуете вы?

82-87 как раз будет, в любое время года, у меня правда Тама на 88, работает отлично с элвентом, уже три года.

В таком случае сколько вас рабочая температура? 95-100?

Что залит, тосол - антифриз?

В таком случае сколько вас рабочая температура? 95-100?

Что залит, тосол - антифриз?

Заливаю любой тосол , не глядя, который есть в ближайшем магазе. Темп не мерил, стрелка постоянно на начале зеленой зоны и никуда больше не бегает. Двиг чувствует себя гут, за три года пользования ни разу не было закипания или выбрасывания тосола. У меня газель с 402.

Т.к. грелся решил поменять термостат, снял крышку а его там нет, крышка вот такая:

думаю взять термостат "похолоднее" 70 С, а что посоветуете вы?

У меня точно такая крышка, я поставил от БМВ , тоже здесь вычитал в уазбуке. Крышку из нутри чуть чуть подточил (дрельлью . боковиной сверла) теперь езжу не нарадуюсь. Зимой при -20 стрелка вертикально даже не дёргается, а ща +35 и тоже самое не малейшего отклонения. Раньше ездил одна рука за руль а вторая за рычаг жалюзей, теперь жалюзей вообще нет. Вентилятор постоянный пластиковый , залит антифриз

Я конечно все понимаю!Умных здесь много!А вот я новичок и не черта не понял какой ставить,где код запчасти и тд!

Я конечно все понимаю!Умных здесь много!А вот я новичок и не черта не понял какой ставить,где код запчасти и тд!
Почитай в начале темы, там все есть, даже с фото, просто я не умею делать ссылки.:D

Для особо "одарённых". Или тех кому лень забить вопрос в Гугл.
На УМЗ-421 применяется термостат ТС-117 Т127-1306100.
Они бывают разные. Разделяются по температуре:
ТС-117-01 Т127-1306100-01-80 ___ 80 град.;
ТС-117-02 _____________________ 70 град.;
ТС-117-03 _____________________ 70 град.;
ТС-117-04 _____________________ 87 град.;
ТС-117-05 _____________________ 82 град.;
ТС-117-06 _____________________ 80 град.

На УМЗ-417 (там где нет малого контура) применялся ТС-108.
Индексы -01, -02 и т.д. на те же температуры что и у ТС-117.

воообщем все очень просто. сделай как я и это проверенно уже год езжу.
Что получаем
1 температуру бвигателя 82-85 градусов
2 быстрый прогрев зимой
3 экономия топлива причем ощутимая

надо для этого просто поставить волговский термостат на 87 градусов

летом не перегрелся ни разу.

А позвольте задать вопрос! Чем можно объяснить следующую ситуацию?
> надо для этого просто поставить волговский термостат на 87 градусов
> 1 температура двигателя 82-85 градусов
> летом не перегрелся ни разу.
Термостат 87, при этом температура двигателя 82-85 ? Ведь при 87 градусах термостат должен только начать открываться соответственно и температура должна быть не менее этого!

Даже открывайся он исключительно при 87 градусах температурный режим будет немного "плавать". У термостата есть некоторая инертность в срабатывании.

Термостат на 87,это для 406-409 двс,там блок чугунный.На 421 должен стоять 80-82 гр. Если опять недогрев-проверь датчик и прибор. Самый надежный термостат Валер.

Чтото я совсем запутался начитавшись форума и статей на сайте, у меня 421 дрыг, выше 70 по приборам не прогревается ваще никада, мона ли в него тупо поставить термостат от чегото на 87 допустим градусов в штатное место или чё делать? :\

Для УМЗ-421 есть куча разных термосов и на 70, и на 80, и на 87 градусов. В том числе и забугорные. И переделывать ничего не надо, просто поменял и все.
Например, ТС-107-01 с температурой начала открытия 82 град.С
Цена вопроса - рублей 150, наверно.

Во, взял термостат какойто польский на 82 градуса, выглядит почти как ТС-107-01 (который стоял у меня как оказалось), только поакуратнее на вид, при разборе корпуса оказалось что нет прокладки между половинками - поставил, поставил новый термостат (кстати там прилогалась резинка круглая такая с пазиком, надевается на термостат сам, но с ней он както не очень сидел, без неё мне показалось лучше, и я ставить не стал, как думаете, зря? ), сразу заметны стали улучшения, машина раза в 2 быстрее набрала температуру ОЖ в 60 и поползла дальше гдето к 75-80, причём когда стоишь она подымается чуть выше 80, когда едешь опускается к 75. Как думаете, такой режим температурный пойдёт или забубенить на 87 градусов?

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-421 заключается в удалении из нее накипи и осадков, в регулировке натяжения ремня вентилятора, а также в проверке герметичности всех соединений системы охлаждения.

Следует избегать попадания охлаждающей жидкости по тем или иным причинам в масло, так как это вызывает его осмоление и может привести к закоксовыванию и потере подвижности толкателей, отложению смол и перекрытию малых отверстий, подводящих смазку к трущимся поверхностям.

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-421.

Замена жидкости в системе охлаждения.

После заправки системы свежей жидкостью, запустите двигатель и на холостом ходу прогрейте его до открытия основного клапана термостата. Дайте двигателю поработать в течение 3-5 минут, а затем проверьте герметичность системы охлаждения. После остывания двигателя проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте до нормы.

При значительных утечках жидкости для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использование воды. Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура ее замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь на новую охлаждающую жидкость.

Промывка системы охлаждения.

Систему охлаждения желательно промывать вместе со сменой охлаждающей жидкости. Удаление из системы охлаждения накипи производите промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель промывайте отдельно от радиатора, чтобы ржавчина, накипь и осадки из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор.

Перед промывкой двигателя выньте термостат из патрубка и отсоедините шланги от радиатора. Для лучшей очистки рубашки охлаждения блока цилиндров выверните из блока цилиндров сливной краник вместе со штуцером. Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения охлаждающей жидкости.

Промывайте рубашку охлаждения до тех пор, пока выходящая из двигателя вода не будет чистой. Не пользуйтесь для промывки рубашки охлаждения щелочными растворами, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров.

Натяжение ремня вентилятора двигателя.

При слабом натяжении ремней происходит их пробуксовка, что приводит к неполноценной работе вентилятора, водяного насоса и генератора, а также к сильному нагреву и расслоению ремней. Чрезмерное натяжение ремней вызывает быстрый износ подшипников, а также вытягивание и разрушение самих ремней.

Проверка работы термостата.

Работу термостата проверяйте одновременно с промывкой системы охлаждения, а также в случае систематического перегрева двигателя, при исправной работе систем питания и зажигания. Проверка работы термостата заключается в проверке температуры начала открытия основного клапана, величины и времени его полного открытия.

Для этого термостат снимают с двигателя и помещают в бак с охлаждающей жидкость объемом не менее 3 литров и закрепляют там на кронштейне так, чтобы весь термосиловой элемент омывался жидкостью. Интенсивность нагрева жидкости после 55 градусов должна быть не выше 1 градуса в минуту.

За температуру начала открытия основного клапана принимают температуру, при которой ход клапана составит 0.1 мм. Эта температура должна быть 80±2 градуса. При температуре на 15 градусов превышающий температуру начала открытия основного клапана, величина полного открытия клапана должна быть не менее 8.5 мм.

Время полного открытия основного клапана определяется с момента погружения термосилового элемента в жидкость при температуре около 100 градусов. Это время должно быть не более 80 секунд. В процессе эксплуатации допускаются отклонения параметров термостата относительно номинальных значений :

— температура начала открытия основного клапана ±3 градуса,
— потеря хода клапана на 20%.

При проверке термостата обратите внимание на чистоту тарелки клапана. Накипь и грязь с поверхности термостата удалите деревянной лопаткой, затем промойте в воде.

Обслуживание вязкостной муфты привода вентилятора.

На часть двигателей УМЗ-421 и УМЗ-4218 автомобилей УАЗ может устанавливаться вязкостная муфта привода вентилятора, позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты, и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически.

Если муфта перестает работать, отсоедините муфту от ступицы, соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу, снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином.

Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 ТУ 6-02-737-78. Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха. После этого заверните шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.

Читайте также: