Замена термостата иж ода 2126
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Система охлаждения двигателя УМПО-331: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка, 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости, 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка: 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора: 9 - термостат; 10 - насос охлаждающей жидкости; 11 - двигатель; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 - пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 14 - впускная труба; 15 - кран отопителя.
Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106: 1 - радиатор отопителя; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - отметка минимального уровня охлаждающей жидкости; 4 - расширительный бачок; 5 - пароотводящая трубка; 6 - радиатор системы охлаждения; 7 - электровентилятор; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - двигатель; 10 - отводящий патрубок системы охлаждения (в головке блока цилиндров); 11 - впускная труба; 12 - насос охлаждающей жидкости: 13 - термостат; 14- пробка слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя; 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 - кран отопителя.
Термостат: а - перепускной клапан открыт, основной - закрыт (жидкость циркулирует по малому кругу); б - перепускной клапан закрыт, основной - открыт (жидкость циркулирует по большому кругу); 1 - входной патрубок (от двигателя); 2 - перепускной клапан; 3 - пружина перепускного клапана; 4 - стакан; 5 - резиновая вставка; 6 - выходной патрубок; 7 - пружина основного клапана; 8 - седло основного клапана; 9 - основной клапан; 10 - держатель; 11 - регулировочная гайка; 12 - поршень; 13 - входной патрубок (от радиатора); 14 - термочувствительный наполнитель; 15 - обойма; Д - вход жидкости от двигателя; Р - вход жидкости от радиатора; Н - выход жидкости к насосу охлаждающей жидкости.
Описание конструкции
Системы охлаждения автомобиля е двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 похожи по устройству и принципу работы, хотя основные узлы и детали (за исключением электровентилятора, датчика его включения и расширительною бачка) — оригинальные и не взаимозаменяемые.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Циркуляция обеспечивается насосом охлаждающей жидкости, установленным в приливе блока цилиндров (двигатель УМПО-331) или в корпусе, прикрепленном к блоку цилиндров болтами (двигатель ВАЗ-2106). Насосы обоих двигателей — лопастные, центробежного типа, приводятся клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. При износе подшипников вала или течи охлаждающей жидкости насос рекомендуется заменить.
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе, за счет чего повышается температура кипения жидкости и уменьшаются ее паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на остывающем диигагеле. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать количество жидкости в системе охлаждения (ее уровень на холодном двигателе должен быть не ниже отметки MIN на стенке расширительного бачка).
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Термостат с твердым термочувствительным элементом управляет перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения. На двигателе УМПО-331 термостат ТС 103 установлен с левой стороны. На двигателе ВАЗ-2106 термостат ТС 102 расположен с правой стороны.
Принцип работы обоих термостатов одинаков (внешне термостаты различаются расположением патрубков). На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре 80±3°С (для термостата ТС 103) или 82±3°С (для термостата ТС102) основной клапан начинает открываться, перепуская часть жидкости через радиатор. При температуре 87±3 °С (для термостата ТС 103) или 90±3 °С (для термостата ТС 102) основной клапан термостата полностью открывается, а байпасный закрывается, и через радиатор начинает циркулировать уже вся жидкость. Ход основного клапана у обоих термостатов должен составлять не менее 6 мм.
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков и двух горизонтальных рядов алюминиевых трубок с напрессованными на них охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечками. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний. Оба патрубка расположены на радиаторе автомобиля с двигателем УМПО-331 в левом бачке, а на радиаторе автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 - в правом бачке. В верхней части левых бачков обоих радиаторов расположен тонкий патрубок пароотводной трубки, соединяющей радиатор с расширительным бачком. Для слива охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля с двигателем УМПО-331 предусмотрено отверстие с пробкой в нижней части правого бачка. Из радиатора автомобиля с двигателем ВАЗ-2106 жидкость сливают, отсоединяя шланг от металлического штуцера, ввернутого в резьбовое отверстие в нижней части левого бачка.
Датчик включения электровентилятора системы охлаждения типа 661.3710 на автомобиле с двигателем УМПО-331 расположен в правом бачке радиатора, а на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 - в левом. Датчик включает электровентилятор через реле, установленное на левом брызговике. Контакты датчика замыкаются при температуре 92±3 °С, а размыкаются при температуре 87±3 °С. Электродвигатель вентилятора с крыльчаткой установлен на металлическом направляющем кожухе, прикрепленном к бачкам радиатора.
Лопасти электровентилятора вращаются с большой скоростью и могут нанести травму, если работать под капотом без должной осторожности.
Датчик, предназначенный для контроля температуры охлаждающей жидкости и связанный с указателем температуры в комбинации приборов, на двигателе УМПО-331 установлен в отводящем патрубке юловки блока цилиндров. На двигателе ВАЗ-2106 датчик установлен в головке олока цилиндров двигателя вблизи свечи четвертого цилиндра.
Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331 Иж Ода
Исправность термостата можно проверить, не снимая его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора должен некоторое время оставаться холодным, а затем быстро нагреться, указывая на начало циркуляции жидкости по большому кругу (см. "Описание конструкции" ). Если отводящий шланг радиатора начинает нагреваться практически сразу после пуска двигателя или не нагревается вообще, это указывает на неисправность термостата и необходимость его замены.
Сливаем охлаждающую жидкость (см. "Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331" ).
Отверткой ослабляем винт хомута крепления байпасного шланга к патрубку термостата.
. и снимаем шланг с патрубка.
Аналогично ослабляем винт хомута.
. и снимаем подводящий шланг насоса охлаждающей жидкости с патрубка термостата.
. ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга (от радиатора) к патрубку термостата.
. и снимаем термостат.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем жидкость и контролируем по термометру начало открытия основного клапана.
Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
Видео про "Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331" для Иж Ода
замена термостата иж 2126 Замена термостата на Иж Ода Каблук Подкапотное пространство. Замена термореле включения электровентилятора на ИЖ - 2126 - 030 "Ода"Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Иж Ода
Исправность термостата можно проверить, не снимая его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора должен некоторое время оставаться холодным, а затем быстро нагреться, указывая на начало циркуляции жидкости по большому кругу (см. "Описание конструкции" ), Если отводящий шланг радиатора начинает нагреваться практически сразу после пуска двигателя или не нагревается вообще, это указывает на неисправность термостата и необходимость его замены.
Сливаем охлаждающую жидкость (см. "Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" ). Чтобы остатки охлаждающей жидкости при снятии термостата не вылились на генератор и не вывели его из строя.
. тщательно закрываем генератор полиэтиленовой пленкой.
Ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга (от радиатора) к патрубку термостата.
. и снимаем шланг с патрубка.
Ослабляем винт хомута крепления байпасного шланга к патрубку термостата ..
. и снимаем шланг с патрубка.
Ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга насоса охлаждающей жидкости к патрубку термостата.
. и снимаем термостат.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем жидкость и контролируем по термометру начало открытия основного клапана. Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
Видео про "Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" для Иж Ода
замена термостата иж 2126 Замена термостата на Иж Ода Каблук Подкапотное пространство. Замена термореле включения электровентилятора на ИЖ - 2126 - 030 "Ода"
Рис. 2.93. Схема системы охлаждения с термостатом ТС103 (двигатели мод. 331 и 2106): 1 – отводящий шланг радиатора отопителя; 2 – подводящий шланг радиатора отопителя; 3 – водяной насос; 4 – соединительный шланг; 5 – подводящий патрубок двигателя; 6 – отводящий шланг радиатора; 7 – байпасный шланг малого круга охлаждения; 8 – электровентилятор; 9 – радиатор; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – термостат; 12 – пароотводный шланг от радиатора к расширительному бачку; 13 – пароотводный шланг от двигателя к расширительному бачку; 14 – отводящий шланг впускной трубы; 15 – впускная труба двигателя; 16 – расширительный бачок; 17 – перепускной шланг от двигателя к расширительному бачку; 18 – двигатель; 19 – отводящий патрубок головки блока цилиндров
Система охлаждения жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией, включает в себя: радиатор 9 (
Рис. 2.100. Термостат ТС103: 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина перепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регулировочная гайка; 12 – поршень; 13 – входной патрубок (от радиатора); 14 – наполнитель; 15 – обойма; Д – вход жидкости от двигателя; Р – вход жидкости от радиатора; Н – выход жидкости к насосу
В 2002 году из комплектации двигателя УМПО-331 полностью исключен термостат ТБ-1. Сейчас автомобилиИж-2717 и Иж-27171 комплектуется только термостатом TC-I03. (
Рис. 2.99. Радиатор с электровентилятором и расширительным бачком: 1 – гайка; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – втулка промежуточная; 5 – втулка; 6 – кожух; 7 – электровентилятор; 8 – рукав; 9 – хомут; 10 – бачок расширительный; 11 – рукав; 12 – хомут; 13 – пробка бачка; 14 – болт; 18 – козырёк; 19 – радиатор; 21 – штуцер; 22 – прокладка; 24 – термодатчик; 25 – шайба; 26 – кронштейн нижний; 27 – кронштейн верхний; 28 – скоба; 30 – опора радиатора
Радиатор 2126–1301012 отличается от радиатора 2108–1301012-10 только бачками, так как подвод и отвод охлаждающей жидкости с двигателем УМПО-331 осуществляется к левому бачку ( если смотреть с места сидения водителя), а с двигателем ВАЗ-2106 к правому бачку (см.
Рис. 2.94. Схема проверки натяжения ремня привода насоса системы охлаждения двигателя мод. 331
У двигателя мод. 331 при нормальном натяжении ремня прогиб А (
Рис. 2.95. Схема проверки натяжения ремня привода насоса двигателя мод. 2106
У двигателя мод. 2106 натяжение ремня проверяют по величине прогиба между шкивами генератора и водяного насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А (
Рис. 2.96. Расположение сливного отверстия радиатора системы охлаждения: 1 – электровентилятор; 2 – сливная пробка
Рис. 2.97. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 331:
1 – пробка сливного отверстия
Рис. 2.98. Расположение сливного отверстия системы охлаждения двигателя мод. 2106: 1 – пробка сливного отверстия
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы, отвернув пробки сливных отверстий на радиаторе (рис. 2.96) и блоке цилиндров двигателя (рис. 2.97 и 2.98), сняв пробку расширительного бачка и открыв кран отопителя.
В радиаторе 2126–1301012 с двигателем ВАЗ-2106 сливная пробка отсутствует. Для слива охлаждающей жидкости из радиатора и расширительного бачка необходимо ослабить хомут 12 (рис. 2.99) и снять со штуцера рукав 11.
2. Отсоедините электрические провода от электровентилятора и датчика его включения.
3. Отсоедините шланги от радиатора.
4. Снимите козырек 18 (рис. 2.99),отвернув два болта 14.
5. Отсоедините скобу 28 крепления радиатора и снимите радиатор в сборе с электровентилятором, потянув его вверх до освобождения от опор 30.
6. При необходимости отсоедините от радиатора кожух с электровентилятором, отвернув три болта крепления кожуха к радиатору.
Перед снятием расширительного бачка отсоедините от него шланги и снимите бачок с кронштейна.
Устанавливайте радиатор и расширительный бачок в обратном порядке.
Проверка герметичности радиатора
Для проверки герметичности заглушите патрубки радиатора деревянными или пластмассовыми пробками, подайте в него воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом из сердцевины и бачков не должны появляться пузырьки воздуха. Если радиатор негерметичен, замените его, так как алюминиевую сердцевину невозможно запаять - требуется специальная технология. В крайнем случае заглушите любым способом дефектные трубки (обязательно с обеих сторон), но не более 1,5% общего количества трубок радиатора.
У термостата проверяют температуру начала открытия и ход основного клапана.
Для этого снятый с двигателя термостат установите на стенд, опустив в бак с водой или охлаждающей жидкостью. Для проверки термостата подведите кронштейн ножки индикатора снизук основному клапану 9 (рис. 2.100).
Начальная температура жидкости в баке должна быть 73–75 °С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте каждую минуту на 1 °С и постоянно перемешивайте, чтобы она была одинаковой по всему объему жидкости.
За температуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.
Термостат замените, если температура начала открытия основного клапана не находится в пределах 78–82 °С или ход клапана термостата менее 6 мм.
Проверить исправность термостата можно простейшим способом - на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя с исправным термостатом нижний (отводящий) шланг радиатора начинает нагреваться, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится примерно в середине белой зоны шкалы, что соответствует 80–85 °С.
Видео про "Система охлаждения" для Иж Ода
замена термостата иж 2126 Подкапотное пространство. Замена термореле включения электровентилятора на ИЖ - 2126 - 030 "Ода" Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.
На той неделе у меня окончательно помер термостат. Вообще он умер еще в начале декабря, через месяц (вроде) после того, как я закипел. Но он держал 75-80. Я подумал, что это не критично и что смогу докатать до весны и по теплу поменять. Хрен там. На той неделе машинка еле-еле прогревалась до 60-65. Дело дрянь. Стал спрашивать у знакомых, какой термостат на уфимце. Все в один голос говорили, что жиговский. Окей, купил жиговский термостат, 10 литров желтого антифриза, взял 10 литров воды и пошел менять. Менял я на теплую машинку, т.к ездил за антифризом. Слил тосол, правда он был зеленый, как мой ежик, поменял термостат, залил воды, промыл систему, слил воду, залил антифриз, прокачал поехал. По дороге заметил, что температура выше 90 не идет, но антифриз давит из бочка. Подъехал к знакомым из клуба ежеводов, посмотрели. Вынесли два диагноза:
1) я рукожоп и не правильно поставил термостат
2) говеный термостат
Сегодня утром пошел смотреть. Оказалось, что я рукожоп. У родного уфимского термостата изгиб такой же, как у жиговского, но в другую сторону, в итоге, я действительно поставил его не правильно. Подумав, купил нивовский, который вообще без изгиба. Он тяжело, но встал. Теперь все работает, как надо. Почти, как надо. Температуру держит чуть больше 90, но я думаю, что это не сильно критично. Что мы имеем:
1) обмороженые опухшие руки из-за того, что я рукожоп и не прогоел машину утром, чтоб ставить нивовский термостат
2) почти чистую систему с желтым антифризом
3) антифриза меньше минимума из-за вынужденой замены на жиговский термостат.
4) в машине теперь жарко, как в бане
5) двигло покрыто слоем антифриза
За 10 литров антифриза отдал 1000, за нивовский термостат 640, за жиговский 740.
ПЕРЕД РАБОТОЙ С АНТИФРИЗОМ ЗИМОЙ ПРОГРЕВАЙТЕ МАШИНКУ!
хотя, я же знаю, что вы первый раз греть не будете, пока сами руки не обморозите. Меня тоже предупреждали и отец рассказывал, как он обморозил и как его потом в травмпунк возили.
Читайте также: