Как снять трамблер honda hr v
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-)
В связи с тем, что не совсем корректно отображаюстя фотографии, напишу новый пост, про старое.
Все что описанно и опубликовано ниже, имеет применение ко всем DOHC двигателям хонда. И соответственно не имеет отношения к двигателям SOHC.
Лучший вариант для донора это притащить новый(. ) трамблер в ebay вот ссылка http://shop.ebay.com/i.html?_from=R4. All-Categories
Поисковый запрос для ebay "distributor honda"
Но и б/у тоже подойдет вполне. С некоторыми оговорками.
Итак, зачем Вам все это делать?
Ответ -Тупит Хонда!
Хотя нет, не так -Тупит ***** Хонда, чо тока не делал.
признаки всем известны, и на многочисленных интернет форумах передеаются из уст в уста.
Тупит в жару, не едет, как будто за ***у кто держит. Изменился звук выхлопа.
Это все грани одной медали. Исключния редки, и легко диагнгостируются.
Рецепт лечения ниже.
Вот это донор, для пересадки датчиков
Разъем с серии F
Поциэнты перед операцией. Фото на память.
Поциэнты готовы в операции. Лишние детали сняты, доступ к ответствным узлам открыт.
Коммутаторы (таблетка) одинаковые. Взаимозаменяемые (проверено!). Кому надо отдам занедорого.
Соединительные муфты различаются, но посадочные отверстия одинаковые
Валы идентичны на 100%
Видно все три датчика, их и нужно заменить
Датчика сняты и готовы к замене
Сальник. Найти трудно, но можно. Следует сразу заменить
Пустой корпус. Вот до такого состояния все разобрано.
Муфту после сборки надо совместить по рискам.
Провода в процессе сращивания
Изоляция на проводах датчиков высохла
Если кто сделать данную процедуру не в состоянии (по разным причинам), то окажу услугу. Дорого.
За эти деньги вы получаете новый, проверенный на двух машинах (SIR и EvroR) трамблер и массу удовольствия от вождения.
Так же, если есть у кого сломаный трамблер от DOHC мотора серии F/H куплю занедорого, ну или скидка на ремонт.
Как я боролся с тупняком (отчет) это раз
Как я боролся с тупняком 2(отчет) это два.
Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-) это три
Результат был. Но слишком кратковременный. Замена катушки практически ничего не дала.
Замена насоса позволила насладиццо драйвом всего неделю :-). Следствие как говорится зашло в тупик.
Никакие сканеры, никакие осциллографы не помогали. Авто продолжал тупить. Временами ацки. Помогало скидывание клеммы аккумулятора, но только до тех пор, пока обороты двигателя удавалось держать в зоне до 3000. Но, это же Хонда. Так ездить нельзя/невозможно! В расчете на то, что рано или поздно косяк вылезет таки наружу, поехал летом в отпуск, на свой страх и риск. В итоге 4 т.км. преодолены успешно. Двигатель конечно не работал, так как должен, но тем не менее довез туда, и привез обратно :-). Худо бедно передвигаясь по городу, обдумывал дальнейшие действия. Из подозреваемых уже практически все были исключены. Оставался только мозг (что практически нереально), и датчики. Из датчиков все адекватно тестились, кроме ДД (с ним несколько сложней) и датчики положения КВ и РВ в трамблере. Уточню двигатель DOHC. И тут, как говорится на ловца и зверь, нашелся в городе еще автомобиль (Еврор CL1) с аналогичной проблемой! Алелуйа!
Таким образом можно было обмениваться деталями, и выявить таки корень зла. Начали с ДД. Заменили на аналог. Поехал, но ненадолго. Тем временем подошел заказанный ранее оригинал. Ура! Тачка валит! Супер, супер!
Но, счастье было таким недолгим :-) Авто сдулсо буквально на второй день.
С моей же Хонда болезнь развивалась в несколько другом направлении. Помимо тупняка, автомобиль стал глохнуть, во время утреннего запуска. В один из дней, он просто завелся, как обычно заглох, и повторно наотрез отказался заводиться. После пары тщетных попыток, я решил что настало время заняться пересадкой органов :-) Снял трамблер, и имплантировал в него, с заблаговременно присланного ( спасибо Константину morist) детали трамблера двигателя серии В.
Потому как найти трамблер серии F (DOHC) нереально, да и неоправданно дорого.
Потому как зима, и морозы запустить двигатель, у меня не получилось (позже узнаете почему :-)). Тли он замерз, то ли я чего то перепутал. Для выяснения что именно не так, надо тащить машину в теплый бокс.
Но, я решил. что проблему можно решить существенно проще. Мы попытаемся установить этот трамблер в теплое сердце Еврея! Сказано сделано! Вживили. Низаводится! Чорт. . Немного поломал голову, даже несколько расстроился. И тут я вспомнил перепалку с форумчаниным (Майкл) о том, что можно перепутать положение муфточки на трамблере, или нет. Майкл, ты прав, можно! :-) В итого я просто развернул муфту на 180 градусов и стал ждать потепления. Но тут, обладатель чудесного Еврора, дал о себе знать. Ему понадобились инструменты. Бери говорю, ну и заодно(без особой надежды), возьми трамблер. Мож что получиццо. . Смс пришла поздно ночь. Прочитал я её только утром. Радости владельца не было предела. Еврор наконец то поехал, как и должен ехать. На все свои силы :-).
Повторная установка родного трамблера и повторение тупняка, еще более укрепили мысль в правильности проделанной работы. В общем то и все. Ищите, да обрящите :-)
Все вышесказанное в равной мере относится к автомобилям с двигателями:
Серия F/H Аккоррд/Торнео Одиссей, Прелюд.
Серия В - CR-V, S-MX, STEPWGN, ORTHIA
Теперь немного фото.
ptktysq22
Понятно что на корпусе трамблера и там где крепится метку ставить, а бегунок как зафиксировать чтобы его в том же положении поставить.
AlexSH515
Перейти к альбомам пользователя
иким
ptktysq22
Не про бегунок реч. Когда трамблер сниму, то бегунок со штоком который уходит в двигло полюбому прокрутится, и при высверливании тоже.
brn
Реклама партнёров
honda473
ижик
brn
ptktysq22
ижик
honda473
Реклама партнёров
ижик
иким
ptktysq22
Вот это да. Вопросик то был простенький. Поднял мануал и там все написано,, Проверю в деле и отпишусь с фото..
ptktysq22
очередная несусветная чушь! теперь уверен в том , что ижик механик диванный! если в электронике ещё как то шевелит мозгами, то в механизмах тухляк.
по приводу распределителя. на Р/В производитель предусмотрел паз смещёный относительно оси, т.е. ассиметричный, чем облегчил жизнь диванным мастерам и людям имеющим желание, но не имеющим навыков. поставить трамблер раком при всём усердии не получится. ну никак!
топик стартеру: если необходимо разобрать трамблер, то нужно правильно сформулировать вопрос, или обратиться в фаг или квалифицированный сервис.
Экак тебя накалило. А давно ли стал спецом в ашерах.
Алексей62
иким
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
всем доброго времени суток.
в факе не нашел, решил пополнить так сказать базу знаний фотоотчетом замены сальника трамблера.
заменить сальник трамблера решил по причине наличия этого сальника у Бухо-Сапиенса (отдельное спасибо и не забудь ниже выложить ОЕМ номер этого сальника) и наличия у Swana запасного тармблера (тоже отдельное спасибо, что дал поюзать на недельку).
Причиной замена сальника послужило конечно его течь через сам корпус трамблера.
процесс съема тармблера с мотора не стал фотать, в принципе там и так понятно, три болта на 12, фишку отстегнуть, да отсоединить от крышки тармблера бронепровода.
Главное не перепутать какой потом провод от какой свечи идет.
фото в начале идут уже когда у меня шел процесс сборки, тармблер чистый)
крышка трамблера сидит на 3 болтах.
под крышкой бегунок.
снимаем пластиковый кожух.
снимаем нижнюю катушку сидящую на двух болтах снизу.
снимаем верхние катушки.
Миниатюры
теперь снимаем стопорное кольцо и концевик на траблере который входит в распредвал. это необходимо сделать, чтобы вынуть сам вал трамблера, вынуть "нижние" две катушки, иначе к сальнику не подобраться.
чтобы вынуть вал надо постучать по нему, главное аккуратно и без фанатизма) но предварительно открутив 3 болта держащего сам корпус внутри по периметру трамблера.
вот и сам виновник процесса.
откручиваем катушки. я чтобы не перепутать катушки, пометил их.
на валу был лак от масла, и выработка.
чистил средством для снятия лака для ногтей. реквизировал у жены.
новый сальник на фоне старого.
старый сальник дубовый как пластмасса.
из-за выработки на валу, решил новый сальник утопить глубже чем сидел старый. не знаю поможет или нет.
ну и собираем все обратно в такой же последовательности.
Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!
Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.
Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.
Причиной тому, попустительское отношение со стороны тестирующего, когда свеча неплотно касается, металлической поверхности, и если Жигули переживут такое, то катушка Хонды прикажет долго жить почти моментально.
Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.
Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: