Замена термостата газ 560 штайер
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Звоните по телефону, чтобы узнать подробности.
Автосервис T-CAR предлагает свои услуги жителям и гостям Москвы. Все работы тут проводятся опытными специалистами, которые систематически…
Если вы заметили какие-то симптомы неисправности своего авто, не нужно терять время на самостоятельный поиск и устранение проблемы.…
Автосервис "Багира-Моторс" в 3-м Силикатном проезде открылся в 2017 году. Осуществляет ремонт и полное обслуживание всех иномарок (Mercedes-benz,…
Автосервис Автогарант 91 предлагает свои услуги жителям и гостям Москвы. Работа с машинами имеет свою специфику и особенно требует…
В Техцентре Аполло Моторс помогут в решении даже самых непростых проблем с вашим авто. Тут работают опытные работники, и они: обслуживают…
Если вам нужно отремонтировать авто или просто хочется что-то в нем усовершенствовать, приезжайте в Автосервис Сто №4. Стремясь быть…
"АвтоПартнер М" - автосервис и магазин запчастей в одном "лице". Здесь доступно 7 подъемников, что позволяет выполнить ремонт автомобиля…
Автосервис Авто-Куш предлагает свои услуги жителям и гостям Москвы. Работа с машинами имеет свою специфику и особенно требует точного…
Если вам нужно отремонтировать авто или что-то в нем изменить, приезжайте в Автосервис Gorilla Motors. Стремясь быть лучшими в своей…
Автосервис "СТО 57" в Чертаново предлагает комплексную диагностику и обслуживание транспортных средств. Работает на рынке сервисного…
Автотехцентр СТО-Моторс специализируется на ремонте автомобилей. Все работы тут производятся высококлассными специалистами, которые…
Автосервис "PitLine" (Питлайн) в Ясенево предлагает новый формат обслуживания автомобилей. А именно это гарантия на ремонт и обслуживание…
QuickMADE на Семеновской - автосервис, специализирующийся на качественных экспресс услугах уже более 10 лет без выходных. Среди оказываемых…
Если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на неисправность вашего авто, не нужно терять время на самостоятельный поиск и устранение…
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100° С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на уровне метки MIN или выше ее па 30-50 мм, если уровень жидкости ниже метки MIN, необходимо долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
В случаях частой доливки необходимо проверить герметичность системы.
При значительной утечке жидкости для восстановления ее уровня допускается, в исключительных случаях, использование воды.
Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси, и повысится температура ее замерзания, поэтому при первой возможности следует заменить охлаждающую жидкость на новую.
Порядок замены охлаждающей жидкости:
— установить автомобиль на ровную площадку;
— снять пробку с расширительного бачка;
— открыть краник отопителя;
— слить отработавшую охлаждающую жидкость
— вначале открыть краник на моноблоке и после полного слива жидкости из моноблока открыть пробку системы охлаждения (на радиаторе).
Внимание! Для слива охлаждающей жидкости на краник моноблока установлен шланг, при сливе без шланга охлаждающая жидкость из моноблока удаляется не полностью.
промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее охлаждающей жидкостью и прогревая двигатель до температуры 80-90°С;
— залить новую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 30-50 мм выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.
Для более полного удаления воздуха из системы охлаждения необходимо:
— сиять пробку с расширительного бачка;
— открыть краник отопителя;
прогреть двигатель до температуры открытия клапана термостата (до рабочей температуры жидкости 85-95° С, что соответствует середине зеленой зоны шкалы указателя температуры жидкости).
Открытие клапана термостата можно определить по заметному повышению температуры верхнего шланга радиатора при прикосновении к нему рукой.
Схема системы охлаждения:
Пробку расширительного бачка не закрывать!
— дать поработать двигателю 3 - 5 мин (циклами) при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин 0,5 мин; 1500об/мин — 0,5 мин; холостой ход — 0,5 мин;
— при необходимости, долить жидкость и установить пробку расширительного бачка.
Окончательную проверку уровня жидкости произвести на охлажденном двигателе.
Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 1,075-1,085 г/см 3 при плюс 20° С.
Натяжение ремня привода вентилятора производится автоматическим натяжителем.
Обслуживания привода вентилятора в процессе эксплуатации не требуется.
Установка ремня привода вентилятора на автомобиле без гидроусилителя руля показана на рисунке 1.
Водяной насос центробежного типа, корпус насоса совмещён с корпусом термостата 3. Подшипник насоса зафиксирован герметиком 9 и отделен от охлаждающей жидкости радиальным уплотнением 5.
Смазка заложена в подшипник на весь срок службы и дополнительного обслуживания в процессе эксплуатации не требуется.
Вязкостная муфта фирмы EATON служит для отключения вентилятора в случаях достаточного охлаждения радиатора встречным потоком воздуха.
Управление включением вентилятора производится биметаллическим термопреобразователем, расположенным на стороне муфты, обращенной к радиатору.
При повышении температуры в радиаторе термопреобразователь нагревается и открывает доступ специальной жидкости в рабочую полость муфты, при этом за счет жидкостного трения передается крутящий момент с ведущего диска на ведомый, на котором установлен вентилятор.
Родной вроде 80 или 82 на 70 можно но температурный режим нарушится.что прям стрелка к красной зоне ползет? А при замене термостата прокладку менял?проверь рециркуляцию-отсоедини с бачка шланг который от термостата идет должна ссать ож
Андрей, да у меня указатель не правильно показывает, чуть выше 80 поднимается и начинает кипеть,датчик менял все также, с указателем что то, все руки не доходят посмотреть
Андрей, ну если печка дует горячим то циркуляция есть. завтра посмотрю,а если с шланга не побежит то в чем причина?
Юра, прокладку термостата если менял ктото то вполне возможно надо будет проделать дырочку в прокладке и все
Андрей, завтра буду термостат менять на 80 дак посмотрю, сам не менял прокладку, как было так и поставил
Юра, ну мыже незнаем кто и как ее менял.проверишь шланг дальше будим думать.и заливать лучше антифриз он бережней относится к теплообменника.ну эт я так просто
Андрей, сдернул шланг тосол не бежит, разобрал в прокладке отверстие было, оказалось что отверстие в корпусе помпы забило накипью, видно старый владелец на воде поездил
Андрей, полтора года так отъездил ни каких проблем не было,и ни грелась пока термостат на 90 не поставил. Да у меня теплообменник течет раз в пол года тосол сливаю и меняю на новый масла в нем грам 100 от силы, а тосол лью так как бесплатно достается, да и всегда его использую
Юра, так кажется.если циркуляции небыли долгое время лопаются поршня
.за два месяца выкинули поршней 20
Андрей, да циркуляция все равно была! т.к печка дула горячим, а она циркулирует за счет помпы, да и радиатор после открытия термостата всегда был горячим, на радиаторе же тоже есть "сосок" к расширительному бочку, а то отверстие было забито уже давно я его еле расковырял, а за 1,5 года я уже 150тыс. накатал и ни чего. Один раз только когда купил, указатель все время показывал 70 градусов , начались морозы ну и я поставил картонку на радиатор, проехал 20 км температура к 90 полезла, и двигатель начал подклинивать, ну и заглох, думал пиз..ц ему,тосол почти весь выпленул, постоял минут 20 залил снова тосол, и попробовал завести, со стартера еле еле проворачивался, ну попробовал с талкача завести, и произошло чуда завелся и ни каких стуков, с тех пор 100тыс, прошел
Андрей Караштин запись закреплена
Здравствуйте. Если упрощенно- то рабочая температура на штаере 82- 87 градусов.
Много факторов может влиять: Тосол или антифриз, каковы присадки в них, ТЕРМОСТАТ (по книге 82°) можно поставить и 85, 87.
Реально ли он открывается на 82х° или подклинивает.
Температура за бортом..
Масса факторов.
Но если просто.. 82градуса
Роман, похоже мы с вами оба не правы:)
Родные- по книге, 87°, это я себе на 82° воткнул- вот и запомнил эту цифру.
Роман, я верю что на 85 их ставили, тоже такие вынимал, но вот видишь, с двух книг специально выдержку скинул, 87 пишут :)
Я сам по 2,5 - по 3 тонны бывает вожу, по этому на 82° себе поставил, что бы не нервничать когда близко к 90 подходит, в кабине тепло и более 85 точно не поднимается, даже в Пермскую затяжную горку :)
На 82 норм. Стоял 87 - по городу в 25 градусную жару быстро грелся. А щас даже на затяжных подъёмах выше 85 не поднимается
Температура поднимается ближе к 90,в сервисе сказали, что форсы подустали, из-за их так скажем некорректной работы,
двигатель напрягается больше, вот и температура чуть выше, это первая проблема! Потом сделали диагностику, ещё и датчик надува не работает, поменял, сейчас в районе 87 держится. И ещё заметил когда стоял родной медный радиатор, температура хоть зимой хоть летом держалась 80 градусов
Сезонная тема)…термостат, печка, тепло в машине…
Итак рабочая температура у меня была 79С с родным термостатом на 82С. Маловато будет! На 87С посчитал много будет по лету, купил термостат на 85С от ГАЗ-560 Styer…дико сомневаясь что он подойдёт…
Процесс замены несложный. Завёл движок, прогрел до открытия термостата, стянул верхний шланчик с расширительного бачка и в канистру. Набежало литра 3-4 и получился почти сухой термостат. Болт крепления крышки термостата со стороны блока у меня оказался длинным. и походу не обойтись без снятия корпуса термостата…но…сначала открутил второй болт и, аккуратно оттягивая крышку, выкрутил последние три витка первого болта! Потом я конечно эти три витка отпилил) Термостат родной и тот что я купил оказались геометрически идентичны!
Сегодня проводил первые испытания, за бортом -38, выехал на трассу и…снова 79-81…чё за хрень…Морда полностью утеплена, виска рабочая. По воздуху из печки не понятно…
Походу датчик температуры врёт, ведь и БК и приборка берут показания с одного датчика температуры. Ну или термос косячный попался. Сварить сразу его хотел, но градусника подходящего не нашёл(
Ещё решил проблему перетёртого тормозного шланга от блока АВS до переднего моста( который 70см). В городе такого шланга естественно не нашёл, собрал из двух, из тормозного уазовского(короткого) и от сцепления газели(только пришлось резьбу внешнюю нарезать)
Ну и пока морозы, делать особо нечего, а руки чешутся…Пыльнул эмблемку, а то давно уже окислилась и облезла)
Читайте также: