Замена плавающих сайлентблоков опель вектра б
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
замена задних сайлентблоков
руками и комплектом спец инструмента
все остальное найдеш в ПОИСКЕ. ну и в фак загляни, там это есть в виде фотоотчета доброго человека
а что проще,купить новые рычаги или заниматься сексом этим с выпресовкой?ибо как то писали мол купиш,а там говно будет китайское
Давно ли это на ОВБ можно купить рычаги в сборе с сайлентами?
Лучше всего, ИМХО, открутить продольный рычаг и отвезти его в сервис, где есть приспособы для выпресовки. С/б лучше оригинал, чтоб через год этой мутотней снова не заниматься и не хвататься за голову, что от сэкономленных 1000-1500 руб пожрало резину
Он имеет ввиду что запрессовать проще, ну и он прав - зачистил, малслецем смазал и вперед, запрессовать можно вазовскими запрессовщиками от 2108 например, там шпилька гавно но для запрессовки хватит. Но он не видел сколько стоит рычаг продольный этот на который ступица крепится))
С/б не обязательно оригинал, переплатишь за доставку да за имя по сути а качество не лучше того же лемфердэра, я вообще себе Феби поставил
На счёт резины не согласен, пред хозяин откатал 60% резины что сейчас стоит, с убитыми плавающими, нормально все
я менял
тачанке 15 лет, с/б оригинал стояли, поэтому пустили корни в рычаги
Заказывал спец выпресовщик. Без каленых шпилек и даже браться не стоит, слижет резьбу. Или марка стали должна быть соотвествующая, то есть крепкая. Тут на форуме есть чертёжи выпресовщика но опять же, просить токаря что бы прокалил. И есть как обычно ньюанс, можно использовать опорный подшипник, и при выпресовке стучать по оправке что бы снять напряжение со шпильки, иначе и каленую может слизать. Я молчу про хорошие ключи , литры вдшки, два дня убитых )
цена на рычаг в 31 рубль удивила))болты лучше новые заказывать на все рычаги?или можно старые оставить?
Самое интересное, что поперечные дешевые, но там и металла то нет в принципе, штамповка обычная
Если денег не жалко то лучше новые болты конечно. По мануалы надо менять ибо время
Старые оставь если не сгнили, а рычаги идут с салентами, только и ценник соответствующий.Сколько поменяли норм всё только один попался фиговый.
Может кто подскажет. Собираюсь менять сайленты , сказали что еще надо будет болты развальные. Но вот не могу понять какие заказывать по каталогу. Смотрю по картинке и не понимаю какие из всех те что надо.
Потомучто ему сказали что они развальные))))
Мне ваще на сервисе развальщик минут 5 искал поперечную тягу для установки схождения колес.Я ему говорю что регулируется продольный рычаг в передней стороне ослобиванием трех болтов и перемещением чашки.Он говорил что быть такого не может, у всех есть тяга по подобию рулевой :D
у японцев есть..
ты не в тот сервис поехал.. нужно выбирать машину согласно региона проживания и возможностей ремонтной базы.
в Питере Москве это не актуально, ибо есть все. а вот регионам самое насущное
подскажите, для замены сайлентблоков №2 и №3 (на схеме) с обеих сторон нужно ли будет снимать целиком подрамник?
подскажите, для замены сайлентблоков №2 и №3 (на схеме) с обеих сторон нужно ли будет снимать целиком подрамник?
канечно нужно!! мосг то в голове есть? это сайленты крепления подрамника к кузову.
чтобы их поминять нужно снять всю подвеску вместе с подрамником.
вопрос тока в том нахрена их менять? если у тебя чтото стучит сзади - сними стабилизатор. будет тишина.
просто уже куплены, заказывал все без разбору (когда деньги были), начитавшись форумов. да и колеса домиком вроде в какой-то степени из-за них, если не ошибаюсь
Polen , Ошибаешься.Они вечные, домик не из-за них.Я тоже в свое время накупил все подряд, потом включил мозг и осознал что нагрзука на них не велика(учитывая их размеры), кручений/вращений в них нет.Вобщем так и отдал новому хозяину в упаковке.
пружины повыше поставь.. это особенности подвески.
ниже пружины - больше домик
выше пружины - меньше домик
Авто
Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B
Меняем задние сайлентблоки на местах не снимая рычагов .Для этого нам понадобится съемник сайлентблоков.
Сайлентблок – важная составляющая подвески, через него рычаги соединены между собой и кузовом. Износ сайлентблока приводит к стукам, скрипам и ухудшению управляемости автомобилем. Если замечены такие симптомы, его надо срочно менять. Как выполняется замена сайлентблоков Опель Вектра Б, читайте в нашей статье.
Что такое сайлентблок
Чтобы машина ехала мягко и плавно, не тряслась на ухабах и рытвинах, кузов от колес отделен подвеской.
Компенсировать удары между рычагами и кузовом, сохранив подвижность сочленений подвески, помогают сайлентблоки. Сайлентблок – это втулка из упругого материала, плотно вставленная между соединенными деталями. Бывают двух видов:
• Обычный сайлентблок – неразборная конструкция из каучука, запрессованная в соединение;
• Плавающий сайлентблок – резинометаллический шарнир, внутри которого имеется шаровой палец, окруженный жидкой смазкой, поэтому его и называют плавающим.
В это статье мы опишем, как происходит замена сайлентблоков рычагов Вектра Б.
Основные элементы плавающих сайлентблоков
Плавающий сайлентблок представляет собой стальную втулку, внутри которой помещен шарнир со сферой, уплотненный втулками. Чтобы внутрь не попала пыль, торцы блока прикрыты резиновыми пыльниками, прижатыми стопорными кольцами.
Где применяются плавающие сайлентблоки
Благодаря внутренней шаровой опоре, плавающий сайлентблок обеспечивает угловое перемещение связанных деталей и одновременно компенсацию вертикальных ударов.
Эти свойства плавающих сайлентблоков позволяют применять их в передней и задней подвесках для крепления штанг.
Зачем нужно менять плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок может пройти до 100 тыс. км, но его состояние надо проверять уже после первого полтинника.
Главная причина выхода из строя сайлентблока – износ пыльника, который подвергается воздействию атмосферы, грязи реагентов. Агрессивная среда проникает во втулку и начинает ее разрушать.
Сначала неисправный сайлентблок начинает скрипеть, затем появляется люфт. В критическом состоянии плывет развал, что рычаги стоят криво, видно даже без инструментального контроля.
Если вовремя не приехать на сервис, неприятности будут множиться:
• Машину будет кидать в сторону на скорости;
• Шины будут стираться неравномерно, придется менять;
• Болтающийся сайлентблок может разбить посадочное гнездом, и тогда владелец попадет на замену всего рычага.
Берегите себя, вовремя проверяйте состояние сайлентблоков самостоятельно или на автосервисе.
Оснастка для замены плавающих сайлентблоков
Чертеж Сьемника плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Сайлентблок – неразборный элемент, поэтому подлежит замене. Ключевой этап – выбить изношенную деталь из посадочного гнезда.
Чтобы не повредить рычаг, необходимо использовать специальный инструмент – съемник сайлентблоков.
При наличии токарного станка такую оснастку можно сделать самостоятельно, заказать изготовление в мастерской или взять съемник сайлентблоков в аренду.
Сьемник плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Замена плавающего сайлентблока
В автомобиле Opel Vectra B плавающий сайлентблок используется в конструкции задней подвески, через него колесо соединено с рычагом. Чтобы получить доступ к сайлентблоку, необходимо предварительно снять колесо.
Для снятия сайлентблока необходимо:
• Отвинтить болт, проходящий через сайлентблок и отодвинуть в сторону рычаг.
• Подобравшись к узлу со стороны кормы автомобиля, разжать и снять верхнее и нижнее стопорные кольца пыльника.
• Затем следует снять пыльник.
• Воспользовавшись съемником, выдавить старый сайлентблок вперед по ходу машины.
Один пыльник поставить на место, второй будет установлен после сборки. Это нужно, чтобы не повредить его при монтаже.
Для установки сайлентблока необходимо:
• Со стороны кормы позиционировать блок в отверстии рычага, собранным пыльником внутрь.
• С помощью сьемника плавающих сайленблоков запрессовать узел в посадочное гнездо, следя за тем, чтобы сайлентблок не перекашивался.
• Установить второй пыльник.
• Зафиксировать пыльник двумя стопорными кольцами – верхним и нижним.
• Подтянуть рычаг на место, установить и затянуть болт.
Как видим, операция не слишком сложная, особенно при наличии специального съемника.
Выполняя замену плавающего сайлентблока, соблюдайте осторожность, машина должна быть установлена на надежную стойку.
Opel Vectra TROUBLE › Бортжурнал › Замена всех задних сайлентблоков
С дня покупки машины был неприятный стук сзади справа. Решил поменять сайлентблоки. Ну, гулять, так гулять — купил весь комплект задних сайлентблоков. Плавающие — as metal, остальное — Lemforder.
С дня покупки до замены прошло месяца два, если не больше — то времени не было, то гараж дождями затапливало. И вот, наконец, свершилось. Это были тяжёлые четыре вечера…
Процесс описывать не буду, да и навряд ли смогу всё вспомнить Остановлюсь на основных моментах.
Так как меняли всё с\б, то и раскручивать и снимать тоже пришлось всё. Первая проблема — снять нижний поперечный рычаг, а, точнее, достать из него болт, который упирался в топливный бак. Снимать бак ой как не хотелось, поэтому открутили балку, к которой всё крепится к кузову(не знаю правильного названия для этой железяки). После этого болт был успешно извлечён.
Вторая заминка — тормозная трубка. Все узлы, естественно, заржавели и закорели, была опасность сорвать резьбу, а разрезного ключа не было. Что ж поделать, пришлось ломать трубки. Зато теперь у меня новые трубки:) Купил медные на 50 и 55 см. Двух на 50 в магазине не было, но 5 см разницы не сыграли. Если когда-нибудь нужно будет снова их заменить, возьму лучше на 55, т.к. на 50 было как-то впритык.
Ну, а дальше самое главное — выпрессовать и запрессовать, не имея никаких специальных средств, кроме трубок различного диаметра. С плавающими всё было ещё худо-бедно, а вот с с\б поперечных рычагов пришлось повозиться, так как концы рычагов постоянно пружинили и так и норовили согнуться. Так как делали сразу правую сторону, решили левую сразу же вд-шкой залить, чтоб на следующий день процесс шёл быстрее. Поэтому на левую сторону времени ушло куда меньше. С большими с\б продольных рычагов заминка была в выпрессовке — никак не хотели вылазить. Но новые залезали как по маслу:)
Состояние плавающих можно охарактеризовать как очень плачевное. Внутренности болтались от легкого прикосновения мизинца (новые вручную пробовал пошатать — нифига). Продолных рычагов с\б были получше, но не очень — резины почти не осталось. А вот продольных рычагов были в хорошем состоянии. Но раз решили менять — поменяли и их.
Opel Vectra ArtHouse на Steinmetz’е › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задней подвески
Всем привет, друзья-вектраводы.
Была у меня запись про скрип сайлентблоков задних с правой стороны. Скрип достал, на работе все никак не появлялось свободной ямы. Сегодня заехал на подъемник, и слесарь начал разбирать подвеску для замены всех пяти сайлентов (финансы позволяют, раз уж лезем).
В последний раз эти сайленты менялись 2 года назад при покупке машины.
В общем были заказаны:
1) Сайлентблок плавающий продольного рычага Ruville 915300 — 2 шт. — 468 руб./шт.
2) Сайлентблок продольного рычага верхний Ruville 985333 — 1 шт. — 633 руб./шт.
3) Сайлентблок поперечных рычагов Lemforder 34094 — 2 шт. — 243 руб./шт.
Данные сайлентблоки поперечных рычагов по каталогу не бьются отдельно от рычагов, но у меня остались старые бумажки от предыдущей замены, где я данный номер и вычленил.
Сзади, как я понял, снятие ступицы с диском и рычагом в таком порядке:
1) Снять колесо
2) Снять суппорт (его проволокой подвесили к пружине)
3) Открутить болт стойки аморта
4) Снять трос ручника
5) Снять разъем датчика АБС
6) Открутить болты сайлентов
7) Отдать тяги стабилизаторов
Ступица с диском и рычагом снята.
Далее выпрессовывали сайленты гидропрессом. Импровизированный съемник понадобился только для одного из плавающих сайлентблоков, который при выпрессовке упирается в рычаг.
Пришлось его вытаскивать наружу с помощью такого девайса и пневмогайковерта.
Головка на 43, в нее проходит болт на 18, на болт накручиваются две гайки, затем гайковертом выкручиваем болт на себя. Не обошлось и без ВД-шки.
Сайлентблок плавающий в разборе.
Другие сайлентблоки в принципе зашли без проблем.
Не обошлось без небольшой рукожопости слесарей при сборке в обратном направлении.
Вместо того, чтобы поставить стойки стаба вниз, они были поставлены вверх, из-за этого стаб бился об подрамник. Переделали, теперь все ок.
За замену отдал 1500 руб.
В общем теперь гоняю)))
Всем удач на дороге!
Далее будет запись про ремонт задних арок и левого заднего крыла! Не переключаемся, ставим лойсы!
Opel Vectra 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Vectra, 1991
Opel Vectra, 1994
Opel Vectra, 1991
Opel Vectra, 1991
Комментарии 17
Привет, подскажи номерок наружних сайлентблоков верхнего поперечного рычага, которые у задних колес самые верхние
Это плавающие сайленты, если у колеса. 915300 на первой фотке.
Охохо. А можно я за 2000 к вам приеду на замену всех этих сайлентов?
На замену 5-ти сайлентов за 2к?) Приезжай)
Ну, в прошлую суботу я потратил часов 8 на машину)) Т.е. на замену двух резинок заднего стаба))
Ну, правда, я за это время поиграл со старшим в теннис, с младшей в песочнице, покатал их на качелях, заменил шторку, поправил глушитель, починил проводку задней двери, спаяв неспаиваемое, помыл машину, вырвал шипы из задних покрышек, прибрался в багажнике и провёл ревизию задних тормозов.
Но, б.ха муха, я потратил 8 часов на машину)
А тут — и съемник не покупать, и вот те, тяжёлые, и сигарные поменять — ваще ляпота же ж.
К слову- в арасервисе в моем районе (Марьино) зарядили, присядьте поудобнее)) — 1500 однатысячапятьсот рублей за замену одной (1штука) втулки стабилизатора)) Я валяюсь.
Даааа, а скок один сайлент поменять?))) У меня просили за один плавающий в хорошес сервисе 1500 те же…
Ну а малые — это святое, надеюсь, что когда они у меня появятся я уже не буду ковыряться в ведерке))
Мы с Алёшкой вместе ковыряемся, а Настюшка в это время, мне на голову из салона компакт-диски бросает )
да надо, полностью геометрию колес, сделай на будущее сьемник сайленблоков плавающих, удобная вещь
Да надо бы) Чертежей много)
Спасибо) Теперь тишина)
а схождение надо будет делать?
а схождение надо будет делать?
Да вот поеду на всякий случай сделаю)
И не на всякий. А на обязательный всякий! Не, ну если резина халявная, то можно и не ездить )
Opel Vectra 2.2 АКПП 147 л.с. › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задней подвески
Надоел шум в задней подвеске. Нашел пару свободных часиков на выходных и в любимый гараж, разбирать любимую ласточку. Разобралось и собралось в принципе все на УРА. Не без нюансов конечно, ну а куда без них))))) Были заменены все 14 сайлентблоков, стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы. Фото не все. Не до них было. По описанию процесса-спрашивайте.
Список сайлентблоков:
1. 3552701 (LEMFORDER)
САЙЛЕНТБЛОК OPEL INSIGNIA 2ШТ
2. 3552601 (LEMFORDER)
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА 2ШТ
3. 1250301200 (JP GROUP)
САЙЛЕНТБЛОК 2ШТ
6. HR871122 (HANSE)
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА 2ШТ
7. 3128601 (LEMFORDER)
ПОДВЕСКА, РЫЧАГ
НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА 2ШТ
8.3475001 (LEMFORDER)
ТЯГА СТОЙКА, СТАБИЛИЗАТОР 2ШТ
9. Втулки заднего стаба. Были куплены давно-номер не найду сейчас.
10. E5105 (MONROE)
АМОРТИЗАТОР 2ШТ
По пункту №4: новые сайлентблоки необходимо с двух сторон обрезать до длины равной старому сайлентблоку. По моему 62мм, но мог и забыть точную цифру. Пилил ножовкой по металлу.
Спрашивайте, если что-то непонятно объяснил.
Opel Vectra Стальной › Logbook › Замена сайлентблоков продольных рычагов задней подвески.
Появившийся ужасный скрип в задней подвеске в прошлом году и разъехавшиеся колеса домиком прямо указывали на необходимость ремонта задней подвески. Скрип я сразу устранил нашприцевав под пыльники плавающих сайлентблоков смазки, но капитально до перебора руки дошли этой зимой. Снял рычаг не разбирая тормозную магистраль, открутив проушину крепления тормозной трубки.
Перед снятием необходимо пометить продольное положение рычага, чтобы не нарушить схождение. Большие сайлентблоки оказались ушатаны в хлам, внутренняя резиновая часть просто вывалилась из обойм. Остатки силуминовой обоймы по традиции удалил сделав пропил ножовкой.
Внутреннюю часть плавающих сайлентблоков (хотя по своему строению это по сути шаровый шарнир) выбил молотком, оставшуюся в рычаге обойму также выбил пропилив предварительно ножовкой по металлу. Верхние шаровые еще имели смазку, нижние сухие и в хлам.
Новые сайленты впрессовывал как обычно с помощью тисков. Большие запрессовал с очень большим усилием, думал что порву сайлент. Нужно было наверно предварительно разогреть сам рычаг.
Прежде чем ставит плавающие их пришлось немного доработать. Первое набил побольше смазки. Второе то что в некоторых китайских шаровых шарнирах, сайлентблоках, наконечниках и стойках стабилизатора для уплотнения резинового пыльника используют не пружинное кольцо а вот такое кольцо из полуретана.
Это туфта полная, толку от него нет. При отводе шарнира в сторону, вследствие плохого обжатия образуется щель, через которую гарантировано попадание воды и грязи и соответственно скоротечный износ.
С запрессовкой плавающих проблем не возникло, все с помощью тисков старого съемника шаровых от москвича и обрезков труб подходящего диаметра. Обратно все собирается гораздо быстрей. Главное еще не забыть замерить угол между рычагом и кронштейном крепления к кузову, чтобы не сильно скручивало резину сайлентблока. После сборки всей положение колес стало вертикальным.
Замена плавающего сайлентблока Opel Vectra B
Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B
Сайлентблок – важная составляющая подвески, через него рычаги соединены между собой и кузовом. Износ сайлентблока приводит к стукам, скрипам и ухудшению управляемости автомобилем. Если замечены такие симптомы, его надо срочно менять. Как выполняется замена сайлентблоков Опель Вектра Б, читайте в нашей статье.
Что такое сайлентблок
Чтобы машина ехала мягко и плавно, не тряслась на ухабах и рытвинах, кузов от колес отделен подвеской.
Компенсировать удары между рычагами и кузовом, сохранив подвижность сочленений подвески, помогают сайлентблоки. Сайлентблок – это втулка из упругого материала, плотно вставленная между соединенными деталями. Бывают двух видов:
• Обычный сайлентблок – неразборная конструкция из каучука, запрессованная в соединение;
• Плавающий сайлентблок – резинометаллический шарнир, внутри которого имеется шаровой палец, окруженный жидкой смазкой, поэтому его и называют плавающим.
В это статье мы опишем, как происходит замена сайлентблоков рычагов Вектра Б.
Основные элементы плавающих сайлентблоков
Плавающий сайлентблок представляет собой стальную втулку, внутри которой помещен шарнир со сферой, уплотненный втулками. Чтобы внутрь не попала пыль, торцы блока прикрыты резиновыми пыльниками, прижатыми стопорными кольцами.
Где применяются плавающие сайлентблоки
Благодаря внутренней шаровой опоре, плавающий сайлентблок обеспечивает угловое перемещение связанных деталей и одновременно компенсацию вертикальных ударов.
Эти свойства плавающих сайлентблоков позволяют применять их в передней и задней подвесках для крепления штанг.
Зачем нужно менять плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок может пройти до 100 тыс. км, но его состояние надо проверять уже после первого полтинника.
Главная причина выхода из строя сайлентблока – износ пыльника, который подвергается воздействию атмосферы, грязи реагентов. Агрессивная среда проникает во втулку и начинает ее разрушать.
Сначала неисправный сайлентблок начинает скрипеть, затем появляется люфт. В критическом состоянии плывет развал, что рычаги стоят криво, видно даже без инструментального контроля.
Если вовремя не приехать на сервис, неприятности будут множиться:
• Машину будет кидать в сторону на скорости;
• Шины будут стираться неравномерно, придется менять;
• Болтающийся сайлентблок может разбить посадочное гнездом, и тогда владелец попадет на замену всего рычага.
Берегите себя, вовремя проверяйте состояние сайлентблоков самостоятельно или на автосервисе.
Оснастка для замены плавающих сайлентблоков
Сайлентблок – неразборный элемент, поэтому подлежит замене. Ключевой этап – выбить изношенную деталь из посадочного гнезда.
Чтобы не повредить рычаг, необходимо использовать специальный инструмент – съемник сайлентблоков.
При наличии токарного станка такую оснастку можно сделать самостоятельно, заказать изготовление в мастерской или взять съемник сайлентблоков в аренду.
Сьемник плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Замена плавающего сайлентблока
В автомобиле Opel Vectra B плавающий сайлентблок используется в конструкции задней подвески, через него колесо соединено с рычагом. Чтобы получить доступ к сайлентблоку, необходимо предварительно снять колесо.
Для снятия сайлентблока необходимо:
• Отвинтить болт, проходящий через сайлентблок и отодвинуть в сторону рычаг.
• Подобравшись к узлу со стороны кормы автомобиля, разжать и снять верхнее и нижнее стопорные кольца пыльника.
• Затем следует снять пыльник.
• Воспользовавшись съемником, выдавить старый сайлентблок вперед по ходу машины.
Один пыльник поставить на место, второй будет установлен после сборки. Это нужно, чтобы не повредить его при монтаже.
Для установки сайлентблока необходимо:
• Со стороны кормы позиционировать блок в отверстии рычага, собранным пыльником внутрь.
• С помощью сьемника плавающих сайленблоков запрессовать узел в посадочное гнездо, следя за тем, чтобы сайлентблок не перекашивался.
• Установить второй пыльник.
• Зафиксировать пыльник двумя стопорными кольцами – верхним и нижним.
• Подтянуть рычаг на место, установить и затянуть болт.
Как видим, операция не слишком сложная, особенно при наличии специального съемника.
Выполняя замену плавающего сайлентблока, соблюдайте осторожность, машина должна быть установлена на надежную стойку.
Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Не выдержал старичок тяжёлой жизни – разломался сепаратор.
Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. На нём – 4 подушки.
Предварительно нужно снять резонатор. На первом фото – задний подрамник для поперечных рычагов.
Похожие видео (Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b)
На нём – 4 подушки. Они родные, и хотя состояние “еще потерпят”, выбиваем их. Будем менять на новые 3-е фото. Для того, что-бы открутить 6 болтов крепления продольных рычагов к кузову – потребовалось несколько часов и значительная часть баллончика WD-шки а так же более продвинутого аэрозоля LM Левый рычаг открутился более-менее успешно.
Вот он – на первом фото. На этом рычаге есть 1 крупный сайлентблок находится внутри кузова, на съемной площадке и 2 “яйца”.
Большой сайлентблок не то что “устал”, он полностью уничтожен. Из-за этого вся задняя подвеска гуляет вперед-назад по ходу движения автомобиля. Два яйца, к которым крепятся поперечные рычаги тоже давно умерли.
Пыльники разорваны, а люфт втулок – огромен. Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Один болт крепления площадки на кузове так закис, что провернулся вместе с заложенной внутри кузова гайкой. Болт пришлось срезать болгаркой и выбивать зубилом.
Задний стабилизатор в местах крепления во втулках изношен очень сильно резинки проели торсионную сталь.
Гайки крепления ступиц к продольным рычагам либо ломаются вместе со шпильками, либо выкручиваются с ними же. Ступицы пока подвешиваем в стороне на привязи. Стояночные тросики сгнили и представляют собой печальное зрелище. Их тоже надо менять. Начнём менять детали, которые у нас есть в наличии. Например – сайлентблоки заднего подрамника и рулевые тяги. Первым делом меняем подушки в заднем подрамнике. Они еще оригинальные, с маркировкой GM.
Резина давно отделилась от втулок и живёт своей жизнью.
Трещину от крепления стабилизатора завариваем полуавтоматом. После замены всех 4-х подушек, прикручиваем подрамник на место. После долгих мучений правый продольный рычаг тоже демонтирован. Сайлентблоки так же разрушены полностью. Сайлентблоки в хорошем состоянии, их менять не нужно. В продольных рычагах перепрессовали сайлентблоки-“яйца”. Выпрессовку коренных сайлентблоков точнее, втулок, которые от них остались пока отложили – натяг слишком большой, не получается их достать.
Задние ступицы неразборные, подшипник поменять нельзя. Зацело со ступицей сделан так же и датчик ABS. У обоих ступиц подшипники умерли слышен сухой шум , но клиент привез только одну ступицу.
На машине стоят задние дисковые тормоза, но ручной стояночный тормоз сделан по аналогии с барабанными тормозами – внутри дисков спрятаны барабанные колодки с механизмом регулировки храповичок, как на Оке.
Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. Внутри дисков и на колодцах – канавы износа.
Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b
Сами диски в хорошем состоянии, их мы просто проточим по внутреннему диаметру, а колодки закажем новые. Через пару дней мы получили некоторые запчасти.
Коренные сайлентблоки на продольных рычагах поменяли с помощью пресса. Диски проточили, убрав канавы износа от колодок стояночного тормоза. Снова пришли кое-какие детали. Оба передних ступичных подшипника мы меняем на новые, а скрупулёзность в подходе к ремонту задних тормозных механизмов выливается в полную замену всей мелочёвки – пыльники, пружинки, солдатики и прочее.
Стояночные тросики мы тоже заменили на новые. Сайлентблоки для поперечных рычагов, которые привёз клиент – не подошли прослаблен диаметр наружней втулки – сайленты просто проваливались в отверстия рычагов , пришлось заказывать снова. Как заменить плавающие сайлентблоки на Opel Vectra Пособие автомобилиста С дня покупки машины был неприятный стук сзади справа.
Замена сайлентблоков (ПОЛИУРЕТАН) (Polyurethane Bushes)
Ну, гулять, так гулять — купил весь комплект задних сайлентблоков. Плавающие — as metal, остальное — Lemforder.
С дня покупки до замены прошло месяца два, если не больше — то времени не было, то гараж дождями затапливало. И вот, наконец, свершилось. Это были тяжёлые четыре вечера…. Процесс описывать не буду, да и навряд ли смогу всё вспомнить Остановлюсь на основных моментах. Снимать бак ой как не хотелось, поэтому открутили балку, к которой всё крепится к кузову не знаю правильного названия для этой железяки.
После этого болт был успешно извлечён. Вторая заминка — тормозная трубка. Все узлы, естественно, заржавели и закорели, была опасность сорвать резьбу, а разрезного ключа не было. Что ж поделать, пришлось ломать трубки. Зато теперь у меня новые трубки: Купил медные на 50 и 55 см. Двух на 50 в магазине не было, но 5 см разницы не сыграли. Если когда-нибудь нужно будет снова их заменить, возьму лучше на 55, так как на 50 было как-то впритык.
Ну, а дальше самое главное — выпрессовать и запрессовать, не имея никаких специальных средств, кроме трубок различного диаметра. Так как делали сразу правую сторону, решили левую сразу же вд-шкой залить, чтоб на следующий день процесс шёл быстрее.
Opel — один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком году.
Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей. Поэтому на левую сторону времени ушло куда меньше. Но новые залезали как по маслу: Состояние плавающих можно охарактеризовать как очень плачевное.
Внутренности болтались от легкого прикосновения мизинца новые вручную пробовал пошатать — нифига.
Авто
Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B
Меняем задние сайлентблоки на местах не снимая рычагов .Для этого нам понадобится съемник сайлентблоков.
Сайлентблок – важная составляющая подвески, через него рычаги соединены между собой и кузовом. Износ сайлентблока приводит к стукам, скрипам и ухудшению управляемости автомобилем. Если замечены такие симптомы, его надо срочно менять. Как выполняется замена сайлентблоков Опель Вектра Б, читайте в нашей статье.
Что такое сайлентблок
Чтобы машина ехала мягко и плавно, не тряслась на ухабах и рытвинах, кузов от колес отделен подвеской.
Компенсировать удары между рычагами и кузовом, сохранив подвижность сочленений подвески, помогают сайлентблоки. Сайлентблок – это втулка из упругого материала, плотно вставленная между соединенными деталями. Бывают двух видов:
• Обычный сайлентблок – неразборная конструкция из каучука, запрессованная в соединение;
• Плавающий сайлентблок – резинометаллический шарнир, внутри которого имеется шаровой палец, окруженный жидкой смазкой, поэтому его и называют плавающим.
В это статье мы опишем, как происходит замена сайлентблоков рычагов Вектра Б.
Основные элементы плавающих сайлентблоков
Плавающий сайлентблок представляет собой стальную втулку, внутри которой помещен шарнир со сферой, уплотненный втулками. Чтобы внутрь не попала пыль, торцы блока прикрыты резиновыми пыльниками, прижатыми стопорными кольцами.
Где применяются плавающие сайлентблоки
Благодаря внутренней шаровой опоре, плавающий сайлентблок обеспечивает угловое перемещение связанных деталей и одновременно компенсацию вертикальных ударов.
Эти свойства плавающих сайлентблоков позволяют применять их в передней и задней подвесках для крепления штанг.
Зачем нужно менять плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок может пройти до 100 тыс. км, но его состояние надо проверять уже после первого полтинника.
Главная причина выхода из строя сайлентблока – износ пыльника, который подвергается воздействию атмосферы, грязи реагентов. Агрессивная среда проникает во втулку и начинает ее разрушать.
Сначала неисправный сайлентблок начинает скрипеть, затем появляется люфт. В критическом состоянии плывет развал, что рычаги стоят криво, видно даже без инструментального контроля.
Если вовремя не приехать на сервис, неприятности будут множиться:
• Машину будет кидать в сторону на скорости;
• Шины будут стираться неравномерно, придется менять;
• Болтающийся сайлентблок может разбить посадочное гнездом, и тогда владелец попадет на замену всего рычага.
Берегите себя, вовремя проверяйте состояние сайлентблоков самостоятельно или на автосервисе.
Оснастка для замены плавающих сайлентблоков
Чертеж Сьемника плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Сайлентблок – неразборный элемент, поэтому подлежит замене. Ключевой этап – выбить изношенную деталь из посадочного гнезда.
Чтобы не повредить рычаг, необходимо использовать специальный инструмент – съемник сайлентблоков.
При наличии токарного станка такую оснастку можно сделать самостоятельно, заказать изготовление в мастерской или взять съемник сайлентблоков в аренду.
Сьемник плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Замена плавающего сайлентблока
В автомобиле Opel Vectra B плавающий сайлентблок используется в конструкции задней подвески, через него колесо соединено с рычагом. Чтобы получить доступ к сайлентблоку, необходимо предварительно снять колесо.
Для снятия сайлентблока необходимо:
• Отвинтить болт, проходящий через сайлентблок и отодвинуть в сторону рычаг.
• Подобравшись к узлу со стороны кормы автомобиля, разжать и снять верхнее и нижнее стопорные кольца пыльника.
• Затем следует снять пыльник.
• Воспользовавшись съемником, выдавить старый сайлентблок вперед по ходу машины.
Один пыльник поставить на место, второй будет установлен после сборки. Это нужно, чтобы не повредить его при монтаже.
Для установки сайлентблока необходимо:
• Со стороны кормы позиционировать блок в отверстии рычага, собранным пыльником внутрь.
• С помощью сьемника плавающих сайленблоков запрессовать узел в посадочное гнездо, следя за тем, чтобы сайлентблок не перекашивался.
• Установить второй пыльник.
• Зафиксировать пыльник двумя стопорными кольцами – верхним и нижним.
• Подтянуть рычаг на место, установить и затянуть болт.
Как видим, операция не слишком сложная, особенно при наличии специального съемника.
Выполняя замену плавающего сайлентблока, соблюдайте осторожность, машина должна быть установлена на надежную стойку.
Читайте также: