Замена ступичного подшипника мазда 626
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Всё началось с того что порвался пыльник левой внешней гранаты. При замене обнаружился люфт ступичного подшипника. Но как потом уже подумал люфт был по причине ослабления ступичной гайки (а вот чёрт его знает как, год назад закручивал, "керн на месте"). На эти мысли натолкнул тот факт что новый подшипник люфтит на роликах пока не прижмешь ступичной гайкой. Не знаю правильно это или нет не знаю, покажет время.
Ну процесс снятия колеса и откручивания шаровой, ступичной гайки, стойки, рулевого наконечника и шарнира тяги поперечной устойчивости я описывать не буду. Незабываем снять суппорт и тормозной диск
После того как всё это открутили у нас в руках оказывается поворотный кулак со ступицей.
Нам нужен ступичный подшипник и пыльник. В принципе так как подшипник закрытый, то думаю что пыльник не обязателен, но ежли должен быть, то лучше заменить.
Я взял подшипник Koyo 1500 р за штуку, так как заказывать было некогда.
Пыльник не менял, не было в наличии.
Теперь про то как это дело разобрать и собрать.
1. Если нет пресса, то лучше не рисковать. У меня в распоряжении был пресс на 60тонн, так что выпресовка не доставила проблем.
2.Сначала впрессовываем саму ступицу,
на ней как правило остаётся внутренняя обойма подшипника
Её аккуратно подрезаем болгаркой, не до конца, дабы не повредить саму ступицу, и несколькими ударами молотком и зубилом по резу раскалываем и снимаем кольцо.
Впрессовав ступицу обнаруживаем стопорное кольцо которое легко снимается, после чего можно впрессовывать сам подшипник.
3. Теперь идём обратно.
Протираем место где будет новый подшипник и запрессовываем его на место .Для запрессовки в качестве надставки использовал старый ступечник, потом он нормально вынимается.
Далее ставим на место стопорное кольцо.
Запрессовываем саму ступицу в подшипник. Для этого под внутреннее кольцо подшипника с другой стороны от ступицы лучше подложить упор, дабы не повредить подшипник, так как основное усилие идёт именно на внутреннее кольцо. Тут ещё один момент: Подшимник имеет два внутренних кольца и одно наружное, так вот при запрессовке ступице следим чтобы она не упёрлась во второе внутреннее кольцо.
Ну вот собственно и всё, можно собирать обратно.
Данного описания не нашёл на форуме, надеюсь пригодится.
Чет я не нашел в поиске инструкции как это сделать самому. Подскажите, кто менял сам, слишком геморойно или в сервис лучше (жаба, правда, душит за это 1500 руб. отдавать)? Надо на переднем левом колесе поменять, я то я повешусь от этого гула скоро((
Если вкратце,то снимай ступицу сам,а подшипник перепрессовывать неси в сервис.Иначе долгий секас обеспечен.Не знаю как с подшипниками,но сайлент у нас стоит перепрессовать в среднем 300 рублей.
я менял один сам. были подозрения в общем решил поменять - проклял все. без пресса некуй туда соваться совсем. Ну ладно разобрал, сьемниками вытащил гранату, итд итп. и короче почти 5 часов боролся с подшипником. уже сняв кулак полностью на тисках его мучал, уже была мысль ехать в сервис, но я был на даче в 30 км от города, да еще и в всокресенье вечером. короче сломал ТРИ сьемника, сам сдела 4 ый из квадрата - который прост погнулся. в общем снял кувалдой потихонбку срезая болгаркой. не советую туда лезть. ну есл хочешь по человечески сам, снимай кулак полнолстью , и вези туда где есть пресс.
ЗЫ пробег у меня уже за 300, все подшипники родные тьфу тьфутьфу, и пока выть не начнет как электричка я туда не сунусь
снимается он не трудно, наружняя часть просто выбивается, а внутрення с помощью болгарки. Запресовать желательно на прессе.
Миниатюры
Ну вообщем, я не стал заморачиваться сам и съездил в сервис. Посмотрел, понял что сам бы не справился точно. Использовались пресс, выколотки, 1 съемник для внутренней части и могучие тиски. Час работы, минус 1500 руб. И абсолютная тишина. У меня машина год - она у меня никогда Так тихо не шуршала :) Сейчас езжу наслаждаюсь.
Кто-какие подшипники ступичные (передние) ставил? Укого-сколько отходили? У меня передний правый отходил 1,5 года,ставил Koyo,что-то маловато прожил,что посоветуете?
На умирание подшипников может много факторов влиять:вылет диска,его кривизна, состояние тормозных механизмов (наличие перегрева), правильность установки и затяжки, наличие сальников и их состояния, ну и конечно качество самого подшипника.
Я ставил (и буду ставить) набор SNR R170.32. Цена вопроса около 1300р.
В комплекте обычно идет подшипник NTN, пыльник подшипника, стопорное кольцо и гайка ступичная.
точно подходит это на GF/GW(передние ступицы), GWER/GFER - все 4 одинаковые, GVER/GDER - задние ступичные, GE - кажись тожи они идут.
ставил на GWER - уже тысяч 70 полет нормальный. На GVER задний правый менял - 40 тыс пробег с тех пор.
Ну и на Мазду MPV в кузове LVLR передние они же, только гайка там своя.
Менять самому без пресса - адский геморрой. А так - снятие ступичного узла, поход в сервис, перепрессовка. Или просто отдаться в сервис.
Рычаг ручника левого заднего суппорта словил клина. Это было последний сигнал к действию.
Тем более, что запчасти все пришли и ждали своего часа.
TRW PFB 501 тормозная жидкость
Frenkit 230008 набор сальников тормозного цилиндра 2 шт.
Subaru 00004-1000 смазка для суппортов
ATE 13.0460-5973.2 колодки дисковые задние
ATE 13.0460-5954.2 колодки дисковые передние
Brembo 08.7352.10 диск тормозной задний 2 шт.
Febest 0576GER Поршень суппорта тормозного заднего 2 шт.
Hyundai / KIA MW023 43635A зажим тормозной системы 6 шт
.
TRW PFK 367 пластины направляющие торм колодок задние
TRW PFK 331 пластины направляющие торм колодок передние
По запчастям для Mazda 626: Колодки ATE, очень много положительных отзывов. Цена высока, но как оказалось в сравнении с теми же Bosch, последние и рядом не стоят. Передние накладки имеют шумоподавляющие пластины.
Смазка Niglube RX-2 от Subaru оказалась самая дешевая. Разработана специально для деталей суппортов, имеющих контакт с резиной. Используется официалами Subaru, Mitsubishi, Honda, Lexus. Основа полигликолевая. Мажутся поршни, резинки, пальцы. По консистенции почти как литол.
Тормозные диски Brembo. Хорошо себя зарекомендовали на передней оси, решил взять такие же. Провожу эксперимент — сейчас много есть дисков окрашенных, у которых цена в 5 раз дороже. Коррозия таким не грозит, ну кроме места контакта с колодками) Покрыл эти термостойкой краской с баллончика, типа серебрянки. Посмотрим на сколько хватит.
Тормозные поршни Febest. Не хотел сталкиваться с этой фирмой, но судя по отзывам, поршни юзать можно. Поршни с потрохами, поэтому заморочек с перестановкой внутренностей нет. К слову о поршнях, старые можно было и не менять, они оказались в хорошем состоянии. Так что кому надо, обращайтесь)
Зажимы KIAшные спасают своей копеечной ценой.
Направляющие TRW, самые доступные из заменителей. Прим. в комплекте задних не хватает двух пружин, это так по каталогу. Оставил две самые живые из старых.
От слов к делу. Начал с замены резины и передних суппортов. К слову, там с направляющими всё было в порядке. Даже зачищать не пришлось. Поменял смазку, пластины, и колодки. Старые накладки в очень хорошем состоянии, оставил их на прозапас.
Перешел к заду. Прикинув, что не управлюсь за оставшийся день, снял суппорта, заглушил шланг болтом и поехал домой.
Хочу сразу сказать, что даже без задних тормозов, передние ATE в сравнении с Bosch гораздо лучше оттормаживаются. Можете считать за рекламу.
На следующий день я зачистил суппорта корщеткой, очистил от грязи и приступил к разборке.
Вращая шестигранником с торца, вынул поршень. На другом суппорте шестеренки под шестигранник не оказалось. Пришлось вращать сам поршень пассатижами.
Сняв поршень предстает такая картина.
Шток зафиксирован стопорным кольцом. Снимал его узкими плоскогубцами с подточенными концами, так как съемника нет. Сняв кольцо можно тянуть шток.
Вот такая крипота. Второй, который клинил, оказался вообще сухим в каких черных ошметках.
После штока снимаем пружину с крюка ручника и вытаскиваем его на себя.
Уплотнение в хлам.
Зачистив суппорта корщеткой, решил пульнуть остатки краски от дисков. Цели тут не декоративные, а скорее функциональные, что бы мелкие частицы грязи случайно не попали при сборке. По опыту, долго краска на суппортах не держится, если их перед этим тщательно не очистить, например пескоструем, и не нанести стойкую краску, например порошковую.
Все элементы, отверстия, и посадочные места тщательно очистил. Использовал шуруповерт, сверло, материю, и мелкую наждачку. Где то в ручную. Кропотливая работа.
Все высушил, продул.
Сборка.
Набиваю внутрянку смазкой RX-2. Ставлю сальник крючка ручника, сам крючек, и пружину на место.
Далее дело за штоком. Шток мажем, одеваем уплотнительное кольцо, на торце наносим смазку, ставим туда толкатель и устанавливаем в центр цилиндра.
Фиксируем всё стопорной шайбой.
Далее мажем цилиндр, канавки, посадочные места пыльника, поршень. Сам пыльник я открыл и набил смазкой. Далее хитрый процесс. Я его как то описывал ранее. В общем, одеваем пыльник, распяряем его так, что бы конец пыльника выступал за поршень. Далее стараемся усадить пыльник в посадочное места цилиндра.
Нужна сноровка. Когда пыльник одет, можно крутануть его по кругу, таким образом проверить, что он везде сел в проточку. Далее можно вдавить поршень. Всё, теперь пыльник поджат поршнем, и уже не выйдет.
Далее закручиваем шестеренкой поршень до уровня пыльника.
Так как шестеренка у меня одна, решил сделать из неё ключ. Вклеил в свободный шестигранник.
Теперь можно регулировать зазор на обоих суппортах.
Напоследок полирнул пальцы.
Одел резинки направляющих, всё смазал, собрал в одну конструкцию.
Установка. Прокачка. Настройка.
Итог: пропало биение в педаль. По ощущениям, тормоза стали на 40% эффективнее. Тут заслуга прежде всего, полагаю, накладок и новых дисков. Крючки ручного тормоза поворачиваются без заеданий, схватывают одинаково сильно.
Замена тормозных дисков наMazda 626 выполнена
Замена передних ступичных подшипников и тормозных дисков Mazda 626
Проблема: гудит правый передний подшипник, и бьет правый диск.
Решение: заменить передние ступичные подшипники
Замена передних ступичных подшипников и тормозных дисков Mazda 626
Проблема: гудит правый передний подшипник и стучит правый диск.
Решение: Заменить подшипники передних колес и тормозные диски на Mazda 626
Прошло 5 часов тихой работы.
Поворотный кулак сняли вместе с амортизатором.
В обоих случаях одно из внутренних колец осталось на ступице. По первому били стамеской, по второму приходилось резать болгаркой и ломать. Подушечки вышли из кулака очень неохотно.
Стопорные кольца тоже вытащили неохотно. Сначала замочили VD40, потом раздавили двумя гвоздями и большими плоскогубцами, подняли и согнули плоской отверткой.
На фото внешнее кольцо подшипника проржавело ржавчиной.
Также были отслоения и вмятины. Перегретый жир цвета корицы с запахом гари. Непонятна ржавчина от воды и следы перегрева; либо ступица была зажата, либо колодки застряли, что привело к перегреву всей ступицы.
Известен также процесс прессования новых подшипников. Предварительно охладив в морозилке, мы закручиваем их болтом с серией колец подходящего диаметра. В кулаке - по внешнему диаметру. Хаб внутри. Метод очень эффективен, если нет прессы, и очень безопасен, если есть клуб. Подушечки сели без особых усилий и, главное, без вреда для здоровья.
Соберите в обратном порядке.
Дойдя до ступичной гайки, попали в книжку - 236-318 Нм. Так как динамометрического ключа не было, затягивали на глаз, а методом условно точных расчетов. Использованная длина установки и мой вес. Их продукт просто дает значение в этом диапазоне;
Тормозные диски устанавливаются просто: снимаем суппорт вместе с кронштейном, вынимаем старый диск, вставляем новый. Я рекомендую сначала распылить на болты WD40.
Накладки на правый полуоси изношены в 2-3 раза больше, чем на левый. Вот что значит кривой диск.=\
Bosch 0986442266 Колодки дисковые тормозные, комплект 1шт
Bosch 0986424694 Колодки дискового тормоза, комплект 1шт
Brembo 09.5584.14 Диск тормозной вентилируемый 2шт
Musashi M4615 Сальник подшипника ступицы 2шт
Koyo DAC4280W-2CS40 Подшипник ступицы передний 2шт
Результат: гула нет.
Выполнены работы по замене подшипников передних ступиц и тормозных дисков Mazda 626
Ремонт задних суппортов: замена тормозных дисков Mazda 626
Рычаг стояночного тормоза левого заднего суппорта зацепился за клин. Это был последний сигнал к действию. Также запчасти
Регулировка и замена подшипников задних колес
Когда автомобиль поднят и надежно закреплен на домкратах, быстро поверните задние колеса и проверьте наличие шума подшипников, сопротивления рулевого управления и люфта. Возьмите заднее колесо руками в положение 6 и попробуйте повернуть его в вертикальной плоскости, при этом допустимый люфт не более 0,5 мм. Если люфт большой, необходимо проверить и отрегулировать или заменить ступичные подшипники.
Для обслуживания подшипников передних колес требуется разборка передней ступицы, подшипники задних колес можно заменить во время текущего обслуживания.
Поднимите заднюю часть автомобиля и прикрепите ее к опорам домкрата.
Снимите колеса и опустите рычаг стояночного тормоза.
Используйте долото и молоток, чтобы снять пылезащитный колпачок ступицы, постукивая по нему до тех пор, пока он не откроется, и его можно будет снять.
Отогните хомут и открутите гайку крепления ступицы. При установке необходимо использовать новую гайку.
Смотрите также: Chevrolet Aveo t300 hubcap
Слегка вытяните узел ступицы и верните его в исходное положение.
Это должно подтолкнуть внешний подшипник и шайбу к оси вперед, чтобы их можно было снять пальцами.
Снимите ступицу, поместите ее на подходящую рабочую поверхность и с помощью отвертки снимите внутреннее кольцо подшипника.
С помощью растворителя удалите остатки старой смазки с подшипников, ступицы и оси. Для этого можно использовать небольшую щетку, но будьте осторожны, чтобы щетина кисти не попала в опорные ролики. Просушите детали сжатым воздухом.
Тщательно осмотрите подшипники на предмет трещин, истирания и неравномерного износа. Подшипники и кольца составляют один комплект, поэтому для новых колец требуется установка новых подшипников. Аналогично при замене подшипников в ступицу устанавливаются новые кольца.
Для заполнения подшипников используйте высокотемпературную смазку, которая находится между роликами, конической поверхностью и корпусом подшипника.
Нанесите тонкий слой смазки на ось, снаружи и внутри подшипника, рычага и проставки.
Вдавите небольшое количество смазки в каждый подшипник внутри ступицы. Пальцем сформируйте слой в этих точках, чтобы обеспечить дополнительную смазку и предотвратить утечку тонкого слоя смазки из подшипника.
Установите заполненный смазкой внутренний подшипник в ступицу и добавьте немного смазки снаружи подшипника.
Поместите новую прокладку на внутренний подшипник так, чтобы открытая кромка была обращена к подшипнику, и равномерно вдавите прокладку на место.
Смажьте буртик уплотнения, установите узел ступицы на ось и установите смазанный внешний подшипник и уплотнение.
Навинтите новую гайку на ось и отрегулируйте предварительный натяг подшипника следующим образом:
- затяните гайку до пускового момента, указанного в технических характеристиках;
- поверните ступицу два или три раза, чтобы установить опорные ролики, затем ослабьте гайку на один оборот, убедившись, что тормоза не двигаются;
Рис. 2.19. Измерение предварительного натяга заднего ступичного подшипника с помощью пружинного динамометра
- закрепите пружинный динамометр на верхнем штифте колеса и измерьте момент начала поворота ступицы (эта величина определяет сопротивление сальника) (рис. 2.19);
- затягивайте гайку до тех пор, пока сопротивление (точка начала вращения ступицы) не станет на 3,9–9,8 Н больше, чем сопротивление уплотнения;
- забейте и оживите буртик гайки в пазу оси.
Заполните пылезащитный колпачок смазкой и установите его с помощью перфоратора и корончатого сверла.
Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Затяните колесные гайки.
Замена ступичного подшипника, 1,5 часа, все ОК!
Вчера решил поменять ступичный подшипник (стал раздражать скрип и визг) на левом переднем колесе.
Для работы потребовалось:
- комплект ступичных подшипников. (подшипник, стопорное кольцо, сальник, гайка)
- Джек
- балонник (снимаем колесо)
- головка 30 (ступичная гайка)
- несколько ключей
- трубка для увеличения плеча.
- клуб
- подшипник двух диаметров (нашел идеальный - на пробивание и забивание).
- пиво, пиво, пиво.
См. Также: Как измерить смещение ступицы
Камеры нет, поэтому показать нечего, просто рассказать.
1. Поднимите автомобиль и снимите колесо, ослабив гайку ступицы.
2. Закручиваем гайку нижнего суппорта. Снимаем его с верхней оси и подвешиваем под крыло, чтобы не порвался тормозной шланг.
3. Снимите тормозные колодки.
4. Откручиваем 2 гайки, удерживающие (не знаю, как это называется) нижнюю часть суппорта.
5. Отвинтите гайку ступицы и снимите тормозной диск.
6. Пьем пиво, курим, потому что начинается самое тяжелое.
7. Отвинтите гайку кулачка рулевого наконечника.
8. Отсоедините ступицу от кулачка. (может быть очень сложно) При необходимости используем лом, лучше съемник.
9. Отвинтите 2 гайки, которыми ступица крепится к стойке.
10. Откручиваем болт крепления ступицы к шару.
11. Ослабьте держатель на шаре с помощью отвертки и снимите его с шара.
12. Вытаскиваем хаб на свет.
13. Пьем пиво, курим, потому что оно становится еще тяжелее.
14. Снимите сальник с задней части ступицы, осмотрите его, ужасните и выбросьте.
15. Используя плоскогубцы, снимите стопорное кольцо с передней части ступицы. (можно выбросить, можно оставить)
16. С помощью подушечки и булавы подходящего диаметра снимаем подушку сзади вперед.
17. Клянусь, мы периодически пьем пиво, потому что его действительно можно побить.
18. Примерно через 30 минут мы окончательно его нокаутировали.
19. Ура! Самое сложное позади. Пьем пиво, курим.
20. Все тщательно очистить, очистить, довести до блеска
21. Смажьте внутреннюю часть ступицы (куда мы будем вставлять подшипник) и внешний край подшипника маслом.
22. Используя вкладыш, соответствующий диаметру внешнего края подшипника, осторожно отодвиньте его. Главное - не попасть внутрь!
23. Когда подшипник скользит на место как часы (!) - мы счастливы, что все кончено!
24. Выпьем пива.
25. Вставьте новое стопорное кольцо.
26 и новый сальник. Незабываем обильно смазать жиром
27. Соберите все в обратной последовательности, очистите все детали и смажьте их консистентной смазкой.
28. Когда все собрано и автомобиль поднят домкратом, затяните новую гайку ступицы с помощью небольшой трубки и сделайте в ней выемку.
29. Выпьем пива.
30. ВСЕ .
Все работает 1,5 часа и машина снова в ходу!
5.1.8 Замена подшипника ступицы переднего колеса
Если есть люфт или шум во время движения, когда подвешенное колесо раскачивается, подшипник ступицы может выйти из строя.
В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, не требующий регулировки и смазки в процессе эксплуатации. Когда ступица выталкивается, подшипник разрушается. Поэтому выталкивайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника.
Если люфт колеса увеличивается, разблокируйте гайку ступицы и проверьте момент ее затяжки. Если застежка ослабла, попробуйте затянуть гайку с требуемым моментом и зафиксировать. Если люфта нет, подшипник еще какое-то время может проработать.
Комплект шпинделя для опрессовки подшипников
Для запрессовки подшипника ступицы используйте оправку соответствующего размера из комплекта. При отсутствии шпинделей можно использовать старые кольца подшипников.
1. Снимите декоративный колпачок колеса и гайки крепления колеса.
2. Установите колесо и ослабьте гайку ступицы.
3. Ослабьте гайку ступицы. Он затягивается с большим крутящим моментом, поэтому рекомендуется использовать удлинитель, например кусок трубы.
4. Снимите переднее колесо, тормозные колодки и суппорт, подвесив их на тросе или тросе с пружины передней подвески (см. Подраздел 7.1.1.).
5. Снимите тормозной диск (см. Подраздел 7.1.3.).
6. Вытяните палец шарового шарнира из поворотного рычага (см. Подраздел 6.4.) И сдвиньте рулевую тягу в сторону.
7. Отметьте положение головки регулировочного болта на кронштейне стойки. Это поможет сохранить развал при установке подступенка.
8. Ослабьте гайки болтов поворотного кулака на стойке.
9. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под головки болтов установлены плоская и пружинная шайбы).
10. Наконец, отверните две гайки, которыми поворотный кулак крепится к стойке, и снимите болты.
11. В конце открутите гайку ступицы.
13. Снимите поворотный кулак с кронштейна стойки e.
четырнадцать снимаем его в сборе со ступицей с хвостовика внешнего ШРУСа.
15. Сжимая поворотный кулак в тисках, вытолкните наружу, используя кернер.
16 ступица от поворотного кулака.
17. Если внешняя часть внутреннего кольца подшипника остается на ступице, нажмите на нее съемником. Для облегчения разборки на ступице есть две специальные выемки.
18. Если необходимо заменить внешнее кольцо подкрылка, воспользуйтесь выколоткой, чтобы отсоединить его от поворотного кулака (этого не нужно делать для замены подшипника).
19. С помощью отвертки осторожно подденьте и снимите внутреннее кольцо для грязи.
20. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поворотного кулака.
21. При установке инструмента с подходящей оправкой выдавите подшипник из поворотного кулака.
22. Очистите ступицу от грязи.
24. Удалите молотком поврежденные пальцы колеса и вставьте новые.
25. При замене поворотного кулака снимите с него маятник, отвернув крепежный болт и установите рычаг на новый поворотный кулак.
26. Установите внешнее стопорное кольцо в канавку поворотного кулака.
27. Вдавите новый подшипник в поворотный кулак с помощью подходящей оправки, прилагая усилие только к наружному кольцу подшипника изнутри поворотного кулака. Не бейте подшипник - он может сломаться.
28. Установите внутреннее стопорное кольцо.
29. Запрессуйте внутреннее грязевое кольцо с помощью чашки для инструмента.
30. Запрессуйте внешнее грязевое кольцо с помощью подходящей оправки.
31. Установите ступицу и инструмент с соответствующей оправкой в поворотный кулак (чтобы приложить усилие к внутреннему кольцу подшипника) e.
32 .. Вдавите ступицу во внутреннее кольцо подшипника.
33. Установите поворотный кулак в обратном порядке снятия. При этом поверните регулировочный болт так, чтобы ранее сделанные отметки совпали, и, удерживая его в этом положении от вращения, затяните гайку его крепления.
34. При сборке использовать новую ступичную гайку или гайку от другого колеса (чтобы старая зажатая часть а буртика гайки не попала в паз b хвостовика внешнего ШРУСа при пробивке).
35. Поставив автомобиль на землю, окончательно затяните гайку ступицы, зафиксируйте ее и установите обшивку.
Читайте также: