Замена пневмобаллона линкольн навигатор

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Народ все привет если кто в курсе то на купленное авто мною была обнаружена проблема - частые запуски компрессора.Рассказываю по порядку.

режим паркинга или длительной стоянки - машина на минимальном уровне (-25 - 30 мм)
сели компрессор мог включиться
вставили ключ - компрессор погнал авто вверх (точки значения не знаю)
перевели АКПП в драйв авто выровнялась на уровень (00 мм)
приехали остановились или вышли длительно авто опустилось на -25 -30 мм
если кто то сел или вышел из машины компрессор включился (даже если вышел)
при изменении режима положения раздатки или езды компрессор так же может изменять положения авто
при выводе в режим лоу на раздатке авто поднимается на значения +30 +40 мм и при дальнейшей езде по буеракам эти значения могут еще больше возрастать.

фильтр
компрессор
соленоид сброса давления в системе
осушитель
трубки
соленоид пневмо подушки
датчики высоты, 2 передних и 1 задний

Сам пневмо элемент состоит из чашки верхней, резиновой трубы и амортизатора + прокладки и соленоид.

Обратите внимание так же на то что компрессор управляется системой но при этом защита от перегрева реализована при помощи таймера = запустился и работал заданное время и если за него не достиг необходимой эффективности – ушел спать на 10-15 минут а затем вновь включился и если за заданный промежуток времени вновь не достиг заданной величины то написал чек суспеншион и опять ушел на отдых.

Дополнительно: система пневмо подвески на прямую не связана с системой зажигания (живет своей жизнью даже при выключенном авто как минимум 40 минут) а это значит что простой перезапуск двигателя не сбросит ошибку = глушим авто, открываем багажник, перещелкиваем выключателем пневмы, заводим авто – ошибка стерта!

В режиме LOW (пониженная передача) после остановки двигателя система не стравливает воздух (не открывает соленоиды), значит, если у вас проблем в подвеске а сделать пока не вышло то, перед тем как глушить двигатель переводите машину в режим LOW, ждите когда компрессор отработает и только потом глушите – по вашему возвращению авто упадет только на не исправные пневмо элементы что позволит гораздо быстрее компрессору вернуть подвеску к норме (не забывайте что компрессор будет сам давать себе отдых а вы в свою очередь можете гонять его почти без отдыха пересщелкивая выключатель подвески…)

Из выше сказанного становиться понятно что легко проверить причину выключения компрессора (таймер или вывод на нормальные значения) просто переводим авто в режим лоу и если компрессор включился то значит он привел ранее подвеску в норму и его отключение нормальный алгоритм, а если нет то значит компрессор встал по таймеру и ест о чем беспокоиться….

Диагностика при помощи IDS на сервисе, можно подключиться не только для чтения ошибок но и к самому модулю включая уровни высоты датчика и т.д. (часто модуль сразу говорит какой конкретно пневмо узел не герметичен однако если компрессор сам не исправен - слабо качает там может и ничего не отражаться. однако не все потеряно - прямо с подключенным IDS ехать кататься по буеракам и смотреть на сколько верно отрабатывается вышеуказанный алгоритм. при этом кратковременные включения компрессора при наскоках на лежачий полицейский и прочее не считается дефектом если после работы компрессора клапана вентиляции системы открывался или если возросли значения высоты. при проверке на экран IDS выводим датчики высоты (диаграммы высот) положения соленоидов и питания компрессора. обращаем внимание что IDS универсальна и в некоторых системах для осмотра зада нужно выбрать задний правый датчик, в других просто задний в третьих что то иное (причем на экране IDS будут присутствовать все указанные датчики не смотря на то что в системе только 1 из них).
Сделать как я изначально , с силового реле запуска компрессора, стоит впереди и под бочком стеклоочистителя, вывести контрольку (светодиод и кинуть его в решетку под дворниками так что бы на ходу было видно, и деле смотреть как часто включается и по скольку работает, учитывая описанный выше алгоритм….

смерть осушителя повлекшая за собой скопление воды в ближнем пневмо элементе (правый передний) который при минусовых температурах в результате расширения воды при замерзании разгерметизировал пневмо элемент. ( а при долгой эксплуатации мог приговорить компрессор и чашку а возможно и саму резиновую трубу – точнее ее пластиковые концы)
разгерметизация чашки (салентблока или иного места в чашке)

А надо то было сразу вскрыть элемент, слить воду, просушить, и собрать. А затем заказав осушитель и получив его поменять осушитель и повторить операцию. Вывод – не стесняйтесь разобрать и посмотреть ничего там сложного нет. НО учтите перед подъемом выключите подвеску, перед разбором стойки дайте питание на соленоид и спустите весь воздух, во время сборки все протрите и смажьте что бы лезло легче и если чашка в подушку не лезет то наживив ее на шток амортизатора откройте соленоид и подайте давление - к удивлению она сама тут же залезет….

Вариант 1: слетела тяга, положение датчика: "норма движения" ли выше = когда вы глушите Двигатель то авто пытается присесть, но датчик так и остается в положении движение или выше - авто держит клапан открытым но датчик так и не достигает нужного значения = авто на пузе.
Вариант 2: все то же самое но трабл с датчиком не в тяге а в самом механизме т.е. тяга на месте поведение то же что и выше, ну и если вы все внимательно прочли и понили - то становитсья понятно, что в связи с тем что у авты в мозгах зашито несколько вариантов положения датчика в зависимости от режима в котором авто находиться то и комбинаций проблем может быть так же много (если не понятно выразился то вот живой пример: датчик "застрял" между положением хай драйв и положением драйв => мы будем иметь следующе: к утру авто лежит т.к. пыталось всю ночь спустить подвеску до достижения датчиком положения "паркинг", драйв- начинает качать и никак не может остановиться даже когда колесо уже на максимуме т.к. она пытается достичь положения "драйв" но не может, при выходе на скорость авто успокаивается т.к. ему надо положение "хай драйв"+- некий лаг, что в совокупности при текущем положении датчика будет в эти параметры укладываться.

Кажется накрылась передняя стойка. Во время езды болтанка передка минут 10 затем нормально. При осмотре стоек услышал шипение в р-не правой стойке. Причём слышно , когда глушишь движок на работающем наверное мешает двигатель , или шипения нет? Причем вначале сек. 10 слышен звук и видно как опускается кузов , но потихоньку, потом щелчок, наверное саленоид срабатывает и прямо на глазах кузов вниз до конца. Знатокам вопросы:
1. Саленоид барохлит или подушка?
2. Кто нибудь покупал эти вещи на e-bay, там подушка 200 зелёных, стойка в сборе 400 + доставка 150-200. Стоит ли связываться?
3. Если ездить без пневмы какоето время, больше ничеготне полетит?
4. Там же увидел набор 4-х стоек для замены пневмы на обчную. Кто нибудь менял пневму на обычные стойки , стоит ли это делать, как нужно будет убрать из компьютера проверку стоек, а то потом пищать будет, з. т. В догонку ещё вопрос, можно ли отключить оповещение об ошибке на датчиках давления шин.

Участник

Замена пневмы на пружины,последнее дело.При выключенном моторе она должна спускаться для удобства посадки типа.Попробуйте накачать подвеску в режиме 4*4 и выключить кнопку подвески,и поездить так,тогда станет видно спускает или нет.Датчики колес не отключаются,они не сильно дорого стоят можно и поменять.Ибей вещь хорошая но долгая,в районе месяца обычно,как бы не обещали.

TrM_TrM

Участник

Когда глушишь, должна опускаться!
Компрессор как часто подкачивает?
Определи точно когда и при каких условиях спускает для начала!
Если действительно спускает, то ездить нежелательно. Компрессор может сгореть если все время будет пытаться накачать.
Если будешь чинить, приплюсуй к запчастям чашку. Около 5 000 р.

На сколько я знаю, датчики давления не отключаются.
Каждый раз придется reset жать.

Dr.Sqaer

Старожил форума

Новичок

Andrey1968 если диагноз с подушкой подтвердится (надо установить точно что это она, чтобы не тратить деньги понапрасну) подушка есть у меня (новая в коробке) так же есть соленоид (тоже новый) брал для себя но оказалось не оно. если потребуется отдам недорого. но сначала лучше пролей всю стойку и убедись точно, что травит именно подушка.

Andrey1968

Участник

Не пойму в чём дело.

Сегодня внимательно присмотрелся. Утром после завода накачивает и тудт же начинает спускать воздух и так несколько раз. Интересно, что минут через 10 всё входит в норму. И сторона держит. Теперь думаю, что где то с контактом не так. Причём началось всё при ночной температуре меньше 3 гр. Так понял , что менять на пружины не стоит?

Magic

Участник

у меня было один-в-один. Итог докатался до ремонта в 100к(датчики, компрессор, подушка, прокладки). поменяли почти все. оказалось, что проблема в опоре передней подушки. Так что не советую тянуть с заменой.

Andrey1968

Участник

Замена опоры

А в чём была проблема с опорой, как она влиеят на работу саленоида ,почему пришлось менять ещё и датчик?

Fylhtq

Активный участник

Andrey1968

Участник

Fylhtq

Активный участник

проставки не стоит, т.к. независимая подвеска, не внедорожник это. не создан для говен. Это комфорное люксовое авто повышенной проходимости не более того. Если нужна более менее нормальная проходимость то лучше купить резину АТ, на крайняк МТ

Новичок

А в чём была проблема с опорой, как она влиеят на работу саленоида ,почему пришлось менять ещё и датчик?

опора на работу саленоида никак не влияет, она просто пропускает воздух, так же может пропускать и сама подушка, а соленоид стравливает воздух без звука. а то что через какое-то время машина поднимается и держит, то это ненадолго еще несколько дней и упадет окончательно, а паралельно может и компрессор за собой утянуть да и аммортизатор убить. еще раз повторюсь надо как следует пролить всю стойку и найти где утечка, а далее просто заменить неисправную часть. в лучшем случае все ограничится ремкомплектом подушки (набор резиновых уплотнительных колец на подушку опору и соленоид № 2L7Z 5B302-AA 500-900р.), а в худшем опора 5000-7000р. или подушка 17000-30000р. вот такие перспективы!

prohogii

Участник

Присоединяюсь, частично из-за этого взял Ford Expedition-2, а не Навигатор-2 (хотя он нравится больше).
Также хотелось европейскую светотехнику.

SNCH 90

Участник

ИМХО: пневмоподвеска LN - это прежде всего комфорт недоступный в том же FE без оной, и лишать себя комфортного передвижения из-за боязни ремонта пневмоподвески несколько странно. Лучше правильно подойти к ремонту и получить максимум удовольствия от всех девайсов установленных в этом без преувеличения хорошем автомобиле.

prohogii

Участник

Тут боязнь не ремонта, стоят все составляющие не так и дорого, по сравнению с европейцами.
Посмотри темы, у людей без конца пневма глючит, и часто даже причину такого поведения, люди не могут определить по месяцу и больше, зачем столько мытарств.

SNCH 90

Участник

игрок

Старожил форума

Посмотри темы, у людей без конца пневма глючит, и часто даже причину такого поведения, люди не могут определить по месяцу и больше, зачем столько мытарств.

если бы люди юзали поиск, то тем было бы меньше. и уж точно месяцами бы никто не ремонтился. на моей памяти, в этой ветке, только один раз был настоящий глюк, который было непросто поимать. во всех остальных случаях - все решается довольно банально.
если бы пневма мучила на новых авто, с пробегом в 20-60 миль, это был бы головняк, а на +/- 10-летнем авто, с пробегом под четверть миллиона км.

Навигатор03

Участник

согласен с тобой на 100%
читать читать и еще раз читать))))))
и пользоваться грамотным сервисом, а не самому пытаться дергать за разные железки)))
глюки то возникают по незнанию на ушатанных и уезженных авто))
удивляюсь почему некоторые упорные форумчане не выбрали авто с рессорами))) и мостами
это уж совсем надежно и современно)))))))))))) пружины тоже ломаются)))
а рессоры можно и самому в кузне сделать)))))))

Если посмотреть форум - то проблемы с пневмой возникают у машин с большим пробегом
в регионах где нет нормальных сервисов, да еще и из под хозяина , который успел в ней наколхозить. Покупая дорогую и сложную машину - надо быть уверенным , что сможешь ее соответствующим образом обслуживать.
а этого чаще всего не случается)))
ХОЧУ БОЛЬШУЮ И ВСЕ - трава не расти))
потому и колхоз и проблемы
по сеньке шапка должна быть, а по линку сервис)))

Всем привет вот решил рассказать как можно попасть на очень большую сумму денег за замену пневмобаллонов в автосервисе, который этого ни когда ни делал.
Автосервис это место в котором мы ожидаем помощи как будто мы пришли в поликлинику к врачам за помощью, что бы выздороветь, так же и автосервис или сервис-мастер (доктор) но увы не все хорошие доктора и не все хорошие мастера как показывает практика.
И так если все таки у нас это произошло лопнул пневмобаллон. Мы не пугаемся! Производим осмотр в каком у нас состоянии авто. Если у нас есть возможность вызвать эвакуатор вызываем не задумываясь так как движение в таком состоянии авто может привести к поломке деталей подвески. Но у меня не было выбора я находился в 230 км от Москвы на Ярославском шоссе и лопнул у меня правый задний баллон, эвакуаторщики просили просто сумасшедшие деньги (от 30000 до 90000 руб) за отвоз авто. Я принял решение ехать своим ходом но ехал я со скорость не более 60Км/час выставил на круизе. Когда были холмики на трассе приходилось сильно притормаживать так как машина подлетала на них и с силой падал на подвеску. Я через 3 часа добрался до автосервиса ( не буду писать название автосервиса но он всегда хвалился своей работай и ремонт америкосов на варшавке). По совету друга он тоже владелец Lincoln Navigatora мы позвонили ребятам которые возят запчасти из америки для Lincoln. Они привезли баллон очень оперативно в течении 3-4 часов. Баллон обошелся мне в 15000 рублей новый не Б.У!( замечу что его стоимость в том же сервисе была 30000 рублей без работ!). За работу автосервис взял с меня 10000 рублей. Я был на седьмом небе так как все обошлось без других поломок. Но через 3 дня я ехал по профсоюзной и попал в не большую ямку (кто ездит на Линкольне тот поймет почему я написал ямка а не ямищее)) ) и вдруг опять фщииииии выхожу и вижу что то же балон который меняли опять спустил. Еду в тот же сервис.Осмотр показал что сломалось крышка баллона. Теперь видео что бы было более понятно о чем пойдет речь.

Крышка бала цела а вот клапан пластмассовый через который подается воздух обломлен. Я был в шоке. Но мастер и приемщик начали приводить кучу доводов о том что это дороги, крепление стакана куда устанавливается баллон кривой итд.
Я с ново купил новы баллон и установил. Через месяц история с ново повторилась но уже рядом с домом я выезжал со двора мне пришлось залезть на бордюр но когда я спускался лопнул баллон. Я был просто подавлен. Когда я позвонил ребятам они были просто удивленны. Привезя баллон ребята их было двое мне было сказано, что спасибо мол вы нам прибыль делаете но мне не правильно ставят баллон. Я начал спорить мол это же мои друзья (так они и было так как глав бух это сервиса была моя хорошая знакомая). Тогда они мне предложили "Мы вас отправим в сервис но если у вас опять сломается баллон мы вам его подарим". Я поехал . Меня встретил директор сервиса русский мужик с лицом аристократа. Он дал команду поднять машину но ни чего без моего присутствия не снимать. Когда машину подняли я обомлел баллон выпал и повис на трубке. После долгих осмотров звонков выяснилось, что когда крепили баллон ни разу не устанавливали клипсу крепежа (на фото они отмечен красным) из за этого баллон просто болтался и ломался в районе штуцера.
Итог= 120 000 рублей.
Этого я мог избежать просто стаяв рядом с мастером.
Я так и не смог возместить деньги с этого сервиса но теперь я всегда требую бумагу где обязательно написано, что сервис несет ответственность за свою работу и прикреплял кассовый чек.