Замена масла в двигателе тойота филдер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Филдер NZE-144 замена масла в вариаторе, раздатке, заднем диф.

Здравствуйте! Решил поделиться с пользователями сайта информацией, как на своем филдере NZE-144, менял масло в вариаторе, раздатке, заднем дифф. Перед тем как взяться за это, решил, поискал в интернете информацию о подобном.
Информации не много, но все же что-то есть.
Для начала, что и в каком количестве заливаем:

- CVT -1NZ-FE 4WD 7,98 Toyota CVT Fluid TC (в банках по 4 л. цена от 1450 до 2000 руб.)
- раздаточная коробка- 0,9 Gear Oil Super API GL-5 SAE75W-90 (в банках по 1 л. цена примерно 400 руб.)
- задний дифференциал - 0,5 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90(в банках по 1 л. цена тоже примерно 400 руб.) цены г. Владивосток.

Сразу скажу, замена не так сложна, как изначально, кажется. И необходимо разбить ее на два раза, так как за один раз, все масло не поменяешь. Выходит, что-то около 4л. за раз.
Поставил машину на яму, далее на поддоне вариатора, шестигранником на 6,
откручиваем пробку. Сливается масло, но немного, определенное количество ( где то находил информацию что 1,2 л.), я же, просто замерил это количество, где то так и выходит. Затем этим же шестигранником из того же отверстия выкручиваем пластмассовую трубку, стекает остальное масло.
Далее снимается пластмассовая защита двигателя и воздушный фильтр, теперь хорошо видно заливное отверстие с вкрученным в него болтом. Откручиваем этот болт, масла сбежит еще больше. Для заливки масла взял лейку и шланг, вкручиваем мерную трубку обратно, заливаем масло, заливается медленно. Необходимо посматривать, как побежит через трубку, значит основной оббьем залит, теперь закручиваем пробку, заводим машину трогаемся вперед назад, глушим еще доливаем. Теперь доливаем необходимое количество масла, в объеме которое слилось ранее! Перед тем как заводить устанавливаем воздушный фильтрНемного отступления, дело в том, что в первый раз заливал без снятия поддона, во второй раз я уже заливал со снятием поддон. Если все же решили снимать поддон, то сделайте это в первый раз. В первый раз я не стал его снимать, так как по времени не успевал. Если будите снимать поддон, то обратите внимание на магниты и резинку на фильтре, можно потерять или установить не правильно. У меня грязь была, поэтому не жалел, что снял и помыл! В фильтре просто зубной щеткой почистил фетру, где подлез и залил в него керосина, более или менее грязь смыл.
Собирается все в обратном порядке.
В заднем дифференциале еще проще, шестигранником открутил пробки, через нижнюю стекло, затем закрутил ее и залил через верхнюю. Заливать пока не побежит через верхнюю!
В редукторе поменять не смог, нужна головка тонкостенная и скорее всего, надо снимать глушитель у основания!

Добавлю и я свою инструкцию по смене масла в коробке.
Поизучав инструкции на английском (а знание языка у меня не самое лучшее)
https://forums.drom.ru/attachment.php. 6&d=1300071122
https://forums.drom.ru/attachment.php. 7&d=1300071128
. все таки пришел к выводу, что многие с уровнем перемудрили и сделали не правильно. (как и мне в сервисе при первой частичной замене). Обратите внимание на пункт 7 на 9 странице "подгонка уровня". Заканчивается все:
- дождаться пока через переливную трубку снизу будут капать только капли.
- Закрутить пробку снизу
-Закрутить заливную пробку на 24 сбоку
-Опустили машину. Поехали.

То-есть залитые ранее 1,2 литра свыше уровня трубки нужно слить после того как попереключали режимы на коробке пол минуты. Почти все доливают и ездят с лишним объемом. Спросите почему же тогда, когда откручивали первый раз пробку снизу текло 500-1200 грамм ручьем на новой машине с японии? Неужели японцы дураки и перелили? - Потому что вы скорее всего делали это на горячей коробке, а жидкость ОЧЕНЬ хорошо расширяется от температуры (об этом сказано в инструкции выше) Сам проверял - минуту поездил туда сюда на 2 метра и уровень уже сантиметра на 3 выше.
В общем мой краткий перевод инструкции для замены жидкости со снятием поддона:
-Ставим авто на РОВНУЮ яму
-Откручиваем заливную пробку сбоку на 24, что под воздушным фильтром (его придется снять)
-Откручиваем шестигранником на 6 пробку снизу - побежало
-Откручиваем переливную трубку внутри шестигранником на 6 - побежало еще больше
-Откручиваем поддон - ловим остатки масла
-Снимаем фильтр
-Промываем поддон, магниты и фильтр (или ставим новый около 2000руб)
-Ставим фильтр, прокладку, поддон, переливную трубку
-Заливаем жидкость Toyota Super CVT до того как начнет капать из переливной трубке
-Закручиваем пробку снизу. Доливаем еще 1.2 литра (взято из инструкции - объем для снятия поддона)
-Закручиваем заливную пробку на 24
-Заводим (воздушный рекомендуют поставить), переключаем плавно с P на N и обратно (в инструкции для авенсиса написано "M" наверное очепятка, если честно я чуть прокатился вперед назад)
-Разогреваем двигатель в течении 30 сек.
-Глушим
-Теперь нужно подогнать температуру жидкости 36-46 градусов! Это важно! В сервисе должны делать через подключенный комп к порту - мы делаем по ощущениям.
-Откручиваем пробку снизу - ждем пока сбежит жидкость и будут падать только капли (если не бежит - доливаем)
-Закручиваем пробку
-Все. Можно ездить.

Не утверждаю, что моя инструкция 100% верна, это краткий перевод тех бюллетеня мной, а мое знания языка далеко не идеальное. Но согласитесь это логично что уровень подгоняется по переливной трубке? Иначе зачем она? Какой смысл лить сверху еще 1.2 литра? Вдь могли сделать и повыше трубку.
Лично я сделал себе так. Если кто меня поправит - буду рад!

Маленькое, но видимо важное дополнение! В инструкции подгонка уровня происходит с работающем двигателем в режиме P - т.е. пункт "-глушим" надо вычеркнуть. Но вот не знаю зависит ли от этого уровень жидкости в поддоне? Там двигатель работает чтобы с подключенным компом можно было отрегулировать температуру жидкости. По идее что заведенный двигатель на парковке, что заглушенный - коробка все равно не крутиться. или я ошибаюсь? Если с работающим двигателем уровень жидкости меняется, то и я залил не правильно.

Наверное, проще, менять масло на холодную. А если перелил, то дать остыть маслу в вариаторе и слить лишнее, по уровню мерн. трубки. Сильно заморачиваться не стоит ИМХО!

т.е. получается когда мы заехали на машине на яму и открутили сливную пробку, выливается около 1 л масла - это есть излишек возникший из-за расширения масла при нагревании. А если мы дадим машинке остыть, например до 20 градусов, то выливаться ничего не будет?

т.е. получается когда мы заехали на машине на яму и открутили сливную пробку, выливается около 1 л масла - это есть излишек возникший из-за расширения масла при нагревании. А если мы дадим машинке остыть, например до 20 градусов, то выливаться ничего не будет?

Возможно из-за расширения, возможно из-за вспенивания, а может просто алгоритм работы такой, что масло в каких то режимах поднимается, в каких то сливается в поддон. Вот похожая тоетовская трансмиссия в разрезе
http://en.wikipedia.org/wiki/File:To. r_CVT-i_01.JPG
И до 20 не нужно давать остывать. Скорее всего тоже польется. С заведенным двигателем на "P" и температурой в 36-46 градусов не должно политься, если верить книжке.

Кто будет еще менять, попробуйте проверить: С заведенным двигателем на "P" и температурой в 36-46 градусов не должно политься, если верить книжке.
А то я уже родную жижу слил на заглушенной машине и у меня как раз около литра и слилось.

Сделал вчера вторую замену масла в вариаторе, заодно и проверил какой уровень я выставил при первой замене по этой методике:

По инструкции,установка уровня жидкости в вариаторе описана так:если есть сканер включаем Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/T Oil
Temperature 1.
если нет сканера,то вставляем перемычку 13 (TC) и 4 (CG) в диагностический разъём,заводим двигатель выжав тормоз,плавно переводим селектор с P на D и начинаем последовательно переключать с D на N с паузами не более 1.5с в течении 6с,индикатор D на панели,должен загореться на 2с.Если это произошло,значит температурный режим включён,если нет повторите процедуру заново.(Когда D не горит,это значит что температура жидкости низкая,если постоянно горит D значит температура в норме,если мигает D значит высокая.)Переведите селектор в позицию P и отпустите тормоз.Удалите перемычку диагностическом разъёме.
Открутите сливную пробку:если из отверстия капает то закручиваем и радуемся жизни.
если из отверстия вытекает,даём стечь пока не закапает.
если не течёт и не капает,доливаем пока не закапает.

Лучше эту операцию делать вдвоем так как температура довольно быстро изменяется. В итоге как только загорелась D бежим под машину и откручиваем пробку, (Двигатель работает, селектор в положении Р). У меня слилось около 20-50гр, потом закапало и вот здесь самое главное - необходимо сразу закручивать пробку, потому что если вы будете ждать дальше, то масло расширяясь при нагревании начнет опять выливаться.
В итоге получается, что можно выставлять уровень по количеству слитого масла при первой замене (при заглушенном двигателе), только обязательно условие машина должна остыть (масло в вариаторе и масло которое вы будете заливать должно иметь одну температуру).

Сделал вчера вторую замену масла в вариаторе, заодно и проверил какой уровень я выставил при первой замене по этой методике:

Обясни попроще как т?олкать перемычку разьёмы не пронумерованы? и где должно гореть или мигать в каком месте табло! ЗАПУТАЛСЯ.

Добавлю и я свою инструкцию по смене масла в коробке.
Поизучав инструкции на английском (а знание языка у меня не самое лучшее)
https://forums.drom.ru/attachment.php. 6&d=1300071122
https://forums.drom.ru/attachment.php. 7&d=1300071128
. все таки пришел к выводу, что многие с уровнем перемудрили и сделали не правильно. (как и мне в сервисе при первой частичной замене). Обратите внимание на пункт 7 на 9 странице "подгонка уровня". Заканчивается все:
- дождаться пока через переливную трубку снизу будут капать только капли.
- Закрутить пробку снизу
-Закрутить заливную пробку на 24 сбоку
-Опустили машину. Поехали.

Подскажи где можно приобрести фильтр на вариатор? В авто магазинах у нас его нету и в программах по запчастям он отсутствует как отдельная позиция.

Добрый день! я так понял меняется оно за два раза ? а через сколько КМ делать вторую замену? и сколько в варике литров?на филдере 144

так и не понял, почему не сливается весь объем масла, как в двигателе, ведь сливная пробка внизу.
где находится вторая половина общего объема? получается не замена, а фактически подлив масла, смешиваем старое с новым, но это не есть хорошо. а как тогда заливают на СТО восемь литров?

что то страшно менять жижу ..такое сложное описалово. можно же на холодную слить скажем литр и долить новый и так в пару этапов хотябы освежить !?

так и не понял, почему не сливается весь объем масла, как в двигателе, ведь сливная пробка внизу.
где находится вторая половина общего объема? получается не замена, а фактически подлив масла, смешиваем старое с новым, но это не есть хорошо. а как тогда заливают на СТО восемь литров?

Не знаете какое масло залить в двигатель Toyota Corolla Fielder? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя Toyota Corolla Fielder на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Toyota Corolla Fielder. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Toyota Corolla Fielder?
Подходит 0w-20, 0w-30, 5w-20 (кроме двигателя 2ZZ-GE), 5w-30, 10w-30. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Toyota Corolla Fielder?
Канистры в 5 л будет достаточно. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Toyota Corolla Fielder?
Каждые 10 000 км или один раз в год, в зависимости от модели. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Toyota Corolla Fielder
Объем масла в двигателе Toyota Corolla Fielder
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Toyota Corolla Fielder
Все совместимые масла для Toyota Corolla Fielder
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Toyota Corolla Fielder

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE и ACEA. У авто концерна Toyota нет специальных допусков, есть лишь список фирменных масел, рекомендованных производителем, со списком можно ознакомиться по ссылке.

Вязкость подойдет 0w-20, 0w-30, 5w-20 (кроме двигателя 2ZZ-GE), 5w-30, 10w-30. Но чаще всего водители заливают 5w-30.

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла

Объем масла в двигателе Toyota Corolla Fielder

Популярные двигатели в РФ: 1.5 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Toyota Corolla E140 2007-2010 г.в.

ТОП 5 лучших масел для Toyota Corolla Fielder

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

ЛУКОЙЛ Genesis Armortech A5/B5 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	-
Кинематическая вязкость при 100℃	9.91 мм²/с
Кинематическая вязкость при 40°C	53.42 мм²/с
Индекс вязкости	175
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	6880 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Температура замерзания	-44°C
Температура вспышки	232°C
Сульфатная зольность	1.21%
Допуск API

API SL/CF; ACEA A5/B5, A1/B1
Renault RN 0700
Ford WSS-M2C-913-D
Ford WSS-M2C-913-A,B,C
Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003

Экономия топлива.
Стабильно при широком диапазоне температур.
Отличные моющие свойства, не сработается на протяжении всего пробега.
Современный пакет присадок.
Чистая базовая основа.
Очень низкая температура потери текучести, подходит даже для Сибири.

Castrol Magnatec Stop-Start 5W-20 E

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	44 мм²/c
Кинематическая вязкость при 100°C	8.2 мм²/c
Динамическая вязкость, CCS при -30°C	3450 мПа*с (сП)
Индекс вязкости	166
Зольность сульфатная	0.8% мас.
Плотность при 15ºC	0.847 г/мл
Температура вспышки (PMCC)	210°C
Температура застывания	-45°C
Допуск API	SN
Допуск ACEA	-
Динамическая вязкость при -35℃	-
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	-
Кислотное число	-
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

Компоненты Castrol Magnatec Stop-Start 5w 20e подобраны таким образом, чтобы обеспечить продолжительность мягкой работы двигателя, а также воспрепятствовать его преждевременному выходу из строя из-за повышенной силы трения металлических элементов друг об друга в процессе запуска и остановки, а также во время длительного периода холостого хода в пробках. Это стало возможным с помощью создания специальной масляной прослойки внутри деталей. Именно она защищает внутренние элементы мотора от износа и перегрева в процессе работы, особенно в моменты пиковых нагрузок.

Однако не стоит полагать, что Castrol Magnatec Stop-Start 5w 20e подходит исключительно для мегаполисов и больших населённых пунктов с заторами. Оно прекрасно показывает себя и при стабильной работе ДВС в условиях езды за городом, то есть по трассе. Эти характеристики показывают многофункциональность и отменную производительность масла в разных условиях.

Какими бы ни были маршруты владельца автомобиля, в двигателе которого залито масло Castrol Magnatec Stop-Start 5w 20e, он может быть уверен в том, что его мотор всегда находится под надёжной защитой профессионалов.

Это масло советуют использовать для автомобилей Ford, которые имеют соответствующие спецификации.

кнопки нет и от комплектации это не зависит. фул тайм!
четыре месяца отъездил, полет нормальный, 4вд ощущаю только на скользотне. жду лета, проверю на песке;)

А это наверно у японских инженеров нужно спросить. ИМХО: каналы всякие в новых моторах узкие и чем жиже масло, тем меньше маслянное голодание.

Что за мануал? У меня в родном японском руководстве рекомендуют ряд масел, в зависимости от температуры воздуха: 10W30, 5W20, 5W30, 0W20. Из перечисленных масел 0W20 самое жидкое, что обеспечивает минимальные потери на трение в двигателе, наименьший расход топлива и наименьший выброс вредных веществ в атмосферу. ПОЭТОМУ ЕГО ЯПЫ И РЕКОМЕНДУЮТ. Но это не есть гуд для самого двигателя!
А теперь по существу. Первая цифра в обозначении марки масла - вязкость на холодном движке, вторая - вязкость при рабочей температуре.
На прошлом Филдере с пробегом 170000 км 5W30 пил как воду, где-то 1 л на 2500 км. Перешел на 5W50 СтатОйл - оно тягучее, как мед - расход масла резко упал. На этом маслице я и проездил 60000 км, никаких замечаний по работе движка не отметил.
Вязкость заливаемого масла зависит от пробега: пробег машины от 0 до 100000 км - льем 5W30, 100000. 180000 - 5W40, далее льем 5W50.
С пробегом машины растут износы в движке, езда далее 100000 км на жидком как вода масле 5W30 приведет к более скорой кончине движка. При более вязком масле мы получаем более устойчивый гидравлический клин между всякими шатунными и коленвальными вкладышами, кольцами, распредвалами и прочей канителью. Это хорошо для побеганного движка.
Советы применения жидкого масла из-за малых масляных каналов, натяжителя цепи, муфты VVT-i - бред, не подкрепленный опытом.
Лейте масло, руководствуясь пробегом вашей машины. Кстати, на баклашках Мобил есть рисунок, где изображена шкала с пробегом авто и соответствующяя этому пробегу рекомендуемая вязкость.

Да, еще производитель рекомендует лить жидкое масло всегда, что бы мы поскорее износили движки и, соответственно, поскорее пошли покупать новые машины. Такова современная экономика и маркетинг.

В корне несогласен. VVT-I к вязкости чувствителен чуть более чем полностью. Тонкие цепи крайне требовательны к вязкости масла в NZ движках, тем более всем известно, что капиталку никто делать вам не будет. Пожелания мобила к повышению вязкости масла относительно пробега авто, актуально для двигателей до 2001 года. Был случай в хонда центре, когда в овощной аккорд псевдо гонщик догадался залить W40 вязкость :) немудрено что маслянное голодание, свеженького хондовского двигателя незаставило себя долго ждать. Сейчас выше 30-ки не льет :)
W50 - это вообще за гранью фантастики может стоило сразу w80 чтоб несильно мучался :) про 60 тысяч - не верю! :)

Toyota Corolla Fielder. Шины применяемые

Выбор шин для водителя COROLLA FIELDER, также как и для любого другого водителя , является серьезным вопросом, напрямую влиящем на безопаность езды, поэтому это не тот вопрос на котором нужно экономить даже в мелочах. На скорости 150 км. / час Вы должны чувствовать себя уверенно, а не так, как будто бы играете с судьбой в рулетку - "выстрелит- не выстрелит".

Неправильный выбор дисков и шин плохо влияет на управляемость TOYOTA COROLLA FIELDER , срок службы колеса и подшипника, на охлаждение тормозного механизма, точность показания спидометра, величину тормозного пути, что в конечном итоге скажется на безопасности езды.

Шины бывют нескольких типов :

Дорожные - произведены для езды по дороге с твердым хорошим покрытием, будь она сухая или мокрая. Использование на льду или на снегу категорически запрещено.

Скоростные - на TOYOTA FIELDER как правило не применяются, созданы для применения на авто более высокого класса и на больших средних скоростях. Даем в обзоре, что бы была полная информация по выбору шин, вдруг кто-то захочет купить.

Данные шины обеспечивают более высокий уровень управляемости, за счет повышенных сцепных свойств и противостоят большим температурным нагрузкам. Идеально подходят стритрейсерам. Как известно за все надо платить, так и здесь. Данные шины имеют быстрый износ ну и конечно на таких покрышках не до комфорта, но они этого стоят.

Тип шин на COROLLA FIELDER должен подбираться исходя из условий эксплуатации и конечно же стиля вождения. Так как в России глобальное потепление на большей части ее территории еще окончательно не пришло рекомендуется использовать 2 комплекта шин на летний сезон и на зимний.

Всесезонные шины у автомобилистов медленно но верно постепенно уходят в прошлое, так как не могут обеспечить ни в один из сезонов достаточно комфортной и безопасной езды.

Крайне не рекомендуется использовать на FIELDER в одном комплекте из 4 шин, шины разных производителей, с различным рисунком протектора, с различной нагрузочной способностью, не совмещайте радиальные и диагональные шины, ну и конечно с разными значениями максимальной скорости. Не "включайте жлоба" - не экономьте, дороже выйдет (читай первый абзац) .

Размеры шин.

D - наружный диаметр ; d - посадочный диаметр обода колеса ; H - высота профиля покрышки ; W - ширина профиля.

При подборе шин на TOYOTA FIELDER разобраться в них не так сложно. 98 % информации о шине даст ее маркировка нанесенная на боковую поверхность шины.

Например: 195 / 60 R 15 88 V

195 - ширина профиля покрышки в мм. ;

60 - отношение высоты профиля покрышки к ее ширине в % ;

R - обозначение радиальной шины ; B - обозначение диагональной шины ;

Читайте также: