Замена соленоидов на форд фокус 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Щуп в масле,а оно(масло)с пузырьками,цвет нормальный.До дома доковылял на 60км/ч(больше 2000 об-ошибка и рывки).Сейчас пробег 160.Менял в июне,в фордовском сервисе на 110000км.(к ним же на 30.04 записался).А до этого на 100000 км. в другом.
Тут такая история получилась-на 100 сделал ТО с заменой у дилера.10-ку отъездил нормально.Утром выезжаю,и на разгоне,со второй похоже, сбрасывает на нитралку.Звоню официальным-все отказываются,в НЮМе взялись продиагностировать.На 2-ку поставил,доехал.Там подготовили,с самому худшему-ну в смысле всяко-бывает.Звонят,причину нашли-в проводке дело,типа контакт не контачит.Ну и сумму обозначили~12000-13000 тыщ.Ну у меня отлегло-окей,делайте.-Мы позвоним.Я у приятеля в Жулебино подождал несколько часов.Звоню,говорят "ждите".Время к закрытию-звоню-"приезжайте до 19" и "до Вас не могли дозвониться".Я -"да во чо-не успею".Они -"приезжайте завтра".В общем задержались,дождались.Смотрю счет-диагностика,устранение,ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА,т.е. примерно пол-цены счета.Я приемщику-"чо за дела,только менял,почему не согласовали?".Пошли к мастеру,тот "цвет масла не понравился".Причем смотрю масла меньше в остатке,чем до этого.Где фильтр?-Выбросил.А его дальше кто-то выкинул.ТАКИЕ ДЕЛА.Короче дело ясное,что дело темное.Надо было конечно уперется,но это на след.день к руководству.Ну думаю,ладно,что не делается. Тем паче морально был подготовлен к худшему.Хорошо не в дороге-успокоил себя,т.к. на ч/з пару дней на Урал собирался.
Короче,еду под Уфой минут 40 под 150.Хлоп-и та самая ошибочка.Открываю капот,там масло из сапуна и из под щупа х-т.Звоню тому приемщику.Тот,мол "Вы нагрузочку сбавьте".В общем,пока доехал до места излишек весь выперло.Ошибка не повторялась,нигде не потекло.Вообщем 50-к после этого накатал.
А вечером до поломки я на скорости пробуксовал на луже(тот же значок!),и такая канетель на утро случилась.Потом мнение слышал,что электроника от пробуксовки могла клюкануть и может быть можно было просто сделать сброс ошибки.
Поюзал,поискал.Люди советуют,для начала радиатор промыть,дескать масло может перегреваться и датчик выдавть ошибку.
Попробовать откачать масло малость.Попробую и фары протереть

Может кто-то сталкивался с подобной проблемой,посоветуйте может причину можно устранить не обращаясь к эскулапам.

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Блок соленоидов в АКПП открывают и закрывают каналы в гидроплите для прохода ATF масла к узлам коробки. Происходит это следующим образом:

Когда нужно переключить передачу, электронный блок ЭБУ подаёт управляющий импульс на масляный насос и определённые соленоиды типа Shift.
Насос создаёт давление. Жидкость поступает в гидроблок.
Напряжение на электроклапане создаёт магнитное поле в обмотке катушки. Под действием магнитных сил стержень — плунжер — перемещается, открывая канал для тока масла. Параллельно работает другой соленоид, снимая давление в предыдущей передаче.
ATF проходит по каналу гидроплиты к поршню. Под давлением жидкости поршень сжимает фрикционные диски, которые тормозят зубчатую передачу в планетарном механизме.
ЭБУ получает сигнал об успешном переключении скорости и снимает подачу тока.
Магнитное поле в катушке разрушается, и плунжер под действием пружины возвращается на место, закрывая канал.

Помимо переключения передач электроклапаны отвечают за блокировку гидротрансформатора АКПП. Их называют TCC — Torque Converter Clutch. В современных конструкциях муфта блокировки подключается со 2 передачи, чтобы уменьшить потери мощности и усилить разгон. При этом масло в гидротрансформаторе быстрее нагревается и загрязняется фрикционной пылью.

Для чего ещё нужны соленоиды в АКПП:

Типы соленоидов для АКПП

Трехканальные электромагнитные клапаны

Новые соленоиды взяли на себя функцию клапанов включения и отключения фрикционов в планетарной коробке АКПП, вытеснив механические конструкции.

Интеллектуальные соленоиды

Для регулирования переключениями АКПП конструктора разработали интеллектуальные соленоиды PWM. Теперь шариковый клапан менял степень открытия канала пропорционально поданному напряжению, подобно водопроводному крану.

Простые устройства постоянно усложнялись. Вместо шариков появились золотники-плунжеры. В 3-way соленоид добавили ещё несколько каналов. Часть конструкции гидроблока перенесли на электроклапан. Техническое решение упростило ремонт АКПП, поскольку теперь гидроплита изнашивалась меньше, а замена соленоидов стала проще. Подобные гидроблоки устанавливают в коробки Aisin.

Другой тип электроклапанов — VFS, VBS. Конструкция состоит из корпуса, сердечника, шарикового клапана с плунжером и фильтра. Сечение канала меняется по мере повышения давления масла. Тонкая настройка устройства уменьшает его ресурс, и нуждается в постоянной обратной связи с электронным блоком АКПП.

Где находятся

Соленоиды располагаются в клапанной плите гидроблока. Устройство устанавливается в посадочное место, и фиксируется прижимной пружиной или болтом. С внешней части к штекеру катушки подсоединяется шлейф электропроводки, идущей от ЭБУ.

Гидроблок, в зависимости от конструкции коробки, может находиться снизу автомобиля или сбоку около колеса. Чтобы добраться до соленоидов, нужно снять масляный поддон. Определить где какой клапан гидроблока находится, можно по цвету проводки, например, в АКПП JF405E Дэу Матиз EPS подключен коричневым проводом, а электроклапан блокировки — синим.

Типичные проблемы

появляются трещины в корпусе;
падает сопротивление;
ослабляется пружина;
деформируется и засоряется входное отверстие.

Горячая жидкость может стать причиной возгорания штекера и проводки, плавления пластиковых частей.

Если нет питания, устройство перестаёт работать. Чаще всего ломаются самые напряжённо работающие клапаны: TCC и EPC. Чем чаще и сильнее водитель жмёт педали, тем больше нагрузка на детали АКПП, быстрее нагрев и износ масла.

Уникальные конструкционные особенности коробки позволяют, производит ее капремонт без снятия трансмиссии. Управление коробкой передач осуществляется за счет электроники, система имеет минимизированный в габаритах гидроблок. В конструкцию входят инновационные соленоиды, которые позволяют наиболее оптимально производить регулировку режима раскрытия масляных каналов.

АКПП 4f27e

Модель АКПП 4f27e до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда. Конструкционные особенности позволяют результативно смазывать и охлаждать трансмиссию. Вмонтированный прибор измерения считывает температуру раствора охлаждения и состояние системы смазки. Коробка передач 4f27e не связана напрямую с селектором. Этот плюс избавляет автовладельцев от вероятных неисправностей устройства из-за переключения трансмиссии на авто при движении.

В АКПП 4F27E входит сложная микросхема, которая отличается повышенной надежностью. Сбои в управляющей электронике происходят редко, а возникшие поломки соленоидов либо гидроблока указывают на пробег автомобиля больше трехсот тыс. км. С 2000 года более 20 моделей марок Мазда и Форд выходили с заводов с модифицированным типом коробки передач.

На какие автомобили устанавливалась

Для Форда и Мазды систему автоматической коробки переключения передач 4F27E устанавливали на такие машины:

Особенности техобслуживания АКПП 4f27e

Капитальная починка трансмиссии 4F27E производят при показателях пробега больше 200-300 тыс.км. Дополнительно возникают проблемы с гидроблоком и корзиной сцепления. Чтобы отремонтировать или заменить гидроблок потребуется не малая сумма, по этой причине нужно выполнять все требования и рекомендации автопроизводителя. Такая методика разрешает продлить эксплуатационные сроки АКПП 4f27e.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Уровень масла проверяют при помощи щупа. На свежих автомобилях коробка 4f27e требует замены масла и фильтра после 60 тыс. км. Рекомендуется использовать масло типа Mercon V – 6,7-7,0 л. После 2003 года стали применять морозоустойчивые DexronVI/ Mercon LV.

Фильтр АКПП 4f27e применяется в зависимости от модификации и глубины поддона. Наиболее популярные – фильтрационные изделия выпускаются с заборником 17 мм. Изделие имеет простую мембрану из нетканого материала, его заменяют с каждой сменой масла. В особенности после окончания эксплуатационного срока.

Еще немножко инфы о заменах. Кстати плановых заменах — ибо не люблю когда все абы как.

Перво на перво заменил уплотнительное кольцо соленоида VCT — достала лужа масла под ним. Заменил на МБС колечко из вазовских запчастей)) Также оказалось что резьба болта крепления соленоида к блоку — сорвана((( старая резьба была М6. В голове "мяса" достаточно, перенарезал на М8. Также плюс что отверстие не глухое — стружка в мотор не полетела. Рассверливал сначала сверлом 6.5, потом проходил метчиком.

Пока что у соленоида сухо)

После покупки хорошего зарядного устройства, было выяснено, что я убил все аккумы которые у меня были. Различные тесты подтвердили что АКБ осыпались. По сему было принято решение выбрать качественную АКБ, максимально древней технологии (простота = надежность). Выбрал аккум Рязанского завода ThungStone на 77Ah. АКБ свежая, попала ко мне на 3ю неделю после выпуска. Попытался дозарядить — а фиг, полностью заряжена))) Через пару месяцев прокачаю.

Перезабил смазкой все ШРУСы. Во внешних было уже что то густое, а во внутренних водичка. На внешние использовал Castrol MolyGrease специально для шариковых ШРУС. Во внутренние положил по 120гр спец смазки для трипоидов — POLYNA CV 1.5.

Важный момент: Перед разборкой ШРУСов, необходимо тчщательно очистить их пыльники, что бы грязь не попала внутрь!

Следующая замена — бензонасос. В машине почему то был установлен БН от ваз 2108… Я уж не знаю чем руководствовались люди, но он давал максимум 60 литров в час, при производительности форсунок в 25 л/ч. С завода идет турбинка на 255 л/ч от Mustang Shelby GT500. Пока было решено поставить промежуточный вариант от турбовой вольво, на 120 литров. Потребность форсунок он перекрывает с запасом! Да и ценник в 1800р, сам по себе приятен)))

Машинка сразу ожила! 8D

Ну и наконец-то я покрасил телевозор как хотел. Дело в том что на белом авто, очень хорошо видно что за решеткой радиатора. Меня это бесило. Для начала я очистил телек от фиговой покраски (идиоты покрасили без грунта). Положил грунт, покрасил часть в черный, замаскировал черную зону и покрасил оставшееся в белый. Получилось очень хорошо)

Еще в процессе выправил телевизор — явно был удар в правую часть авто. Теперь фара стоит ровнее.

Ну вот собственно и все)

Запчасти

Ford Focus ST170 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 173 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Тебе пора уже сервис по Фокусу открывать ))) Я даже знаю имя первого клиента ))))

ахахах)))) ну если по овощным) их больше)))

Я думаю перебрав всего ST, овощ покажется плёвой работкой )))))

не берусь это утверждать) моторы 1.4-1.6, и дизели — для меня загадка))

Могу скинуть сылочку на насос с алиэкспрес сам ещё не заказывал, но в ближайшее время закажу !

да я знаю про него, тут можно трбинку аиртекс купить за 6кр, но нафиг 255 литров если у нас форсы на 25 литров если постоянно открыты?)))

ну на счёт этого я согласен нафига такая турбина у нас в фокусе !
Суть в том что когда я мерял давление в топливной рейке у меня выдало 1.7 а должно быть 2.4.
Я просто думаю что у меня под забились сеточки !
а что за аиртекс если можно код ?

сетки + фильтр меняй. на ффклабе есть коды на все.

Motorcraft PFS-204 Насос топливный SVT в сборе 255 л/час!
Airtex E2386 турбинка насоса топливного SVT 255 л/час!
Era 770130 Бензонасос 120 л/час от Volvo TURBO (у нас форсунки 25 л/час)

Спасибо как бы ффклабе это всё уже прогуглил !

сетки + фильтр меняй. на ффклабе есть коды на все.

я думаю что я все ровно с алика закажу, время есть подождать ! да в принципе и ценник то по корману не бьёт !

на алишке точно 255? мне то сам стакан не нужен, у меня стакан европейский, на свт американский

ну написано что да ! да и код совпадает PFS-204!

на алишке точно 255? мне то сам стакан не нужен, у меня стакан европейский, на свт американский

вот проверить бы его на производительность…

Ну я ближе к концу месяца закажу думаю, как придёт чуть что от пушу !
Ещё может под скажешь сальники мкп ?
аналог National 224045 не проверено
аналог National 474288 не проверено
Они подходят или нет ? или может есть ещё каике которые, взаимо заменяемые
По оригинальным номерам в своём городе я не чего не могу найти !

кстати я думал почему же так? перед насосом стоит регулятор с которого идет регулировка шим сигналом, регулировка ступенчатая 33% 3 ступени. Давление в топливной рампе по форскану 270 кпа на холостых и при газе, так я видел у Mexahizatop, что в принципе логично, топливная коррекция у него около нуля.
у меня другая картина давление 200 кпа и топливная коррекция 23 % долговременная
Насос недавно умер.
Сейчас в поисках
Почему форд воткнул насос 255 л-ч при максимальной потребности форсунок в 100 лч? потому что производительность насоса регулируется блоком в 3 ступени и при этом необходимо поддерживать постоянное давление 270 кпа. с менее производительным давление будет проседать. Может я неправильно рассуждаю?

Бл@@@, я видел, как он это собирал и по моему даже помогал в чем-то. Теперь плохо вижу и рук почти не чувствую((( Кто знает это лечится? Кто сс таким сталкивался?

Читайте также: