Замена сигнала митсубиси паджеро спорт 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Перестал работать звуковой сигнал!

Перестал работать звуковой сигнал! Сегодня ехал, проезжала мимо свадьба, решил им посигналить. Как нажал на сигнал он начал гудеть, так и не переставал, даже после отпусканию. Помогло только остановка двигателя и вынимание ключа. После повторного включения и нажатия на сигнал, больше не гудит. Еще похожее было пару месяцев назад, утром хотел завести, а как только ключ повернул начал пищать, я его вытащил, понажимална руль, включил снова все прошло. А сейчас больше не работает.

А где эта пружина находится?Я проверил предохранитель и реле под капотом-исправны,где находится сам клаксон?Если разбирать руль какие проблемы могут возникнуть и как его разобрать?

Если гудит после отпускания кнопки и проходит после выключения зажигания, то на релюшку похоже, не на пружину. Шлейф пружины если сломался, просто не будет гудеть.
Не помню, есть ли релюшка на сигнал.
Должна быть по идее.

Так у меня сейчас вообще и не гудит.Реле и предохранитель работают.А вот где находятся пружина и шлейф?А да и сам клаксон то где стоит?

Подрулевая пружина находится, соответственно, под рулём. Пружины как таковой там нет, там есть шлейф, через который идут сигналы со всей байды, расположенной на руле - сигнала, подушки SRS и проч.
Снимаешь руль, кожухи рулевой колонки и это кольцо доступно.
Прежде чем лезть туда, надо сбросить клемму с аккумулятора, чтобы не получить в лицо подушкой - вероятность этого мизерна, но есть. Может шею сломать.
Шлейф от старости переламывается и сигналы перестают проходить. Можно полечить пропайкой, но лучше поменять это кольцо - хотя оно стоит новое ощутимых денег. Если ремонтировать старое, свернуть шлейф в работоспособное состояние стоит трудов.
Где у тебя стоит клаксон - не знаю, загляни под решетку радиатора и под бампер - найдёшь. У нас штатные они маленькие круглые, как на десятках. У меня родных было две штуки.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Нештатный звуковой сигнал на НМПС

Решил создать отдельную ветку по этой теме. В этой ветке предлагаю выкладывать свои варианты звуковых сигналов, места и способы их установки

Из недолгой эксплуатации понял, что мне не нравится в настоящий момент. Это штатные звуковые сигналы. Странно, что на таком внушительном агрегате такие смешные пищалки. Долго думал и наконец решился установить, на мой взгляд уже проверенные временем волговские сигналы. В других ветках многие уже пытались их устанавливать. То что-то не подходит, то что-то мешает. Теперь могу сказать с увереностью, что именно волговские устанавливаются без проблем и ничего не мешает. Теперь у ФА-ФА очень достойный звук.
Вот мой фотоотчёт:

П-2, V46W МКПП, был:(
НМПС 4М41Т 4АT, BFG AT32,HakkaLT2 285/75R16,боди 30мм,Berkut R20, Гидроник5кВт, силовые пороги, задний бампер, ГП 4.3, Tungsten8000
BMW R1100S&R1200ST&HusqvarnaTE449&Can-Am Out Max 500XT&Summit X 800R ETec

Про реле не знал. Перестраховались с реле и с доп. предохранителем на 15А напрямую от "+" клеммы аккумулятора.

Raptor U-Pol, IronMan 4x4 Suspension, Hankook Dynapro M/T, Goodyear Ultra Grip 500 4x4, Atera, T-Max 48", Беркут R17

Про 3.2 боюсь наврать т.к. не знаю, где стоят дудки, так там точно нет никаких пропеллеров. Снимите решётку и всё станет ясно. Она очень легко снимается.

Снимал не раз. Дудок нет в наличии. Как то давненько засматривался на них в магазе, так и не понял надо оно мне или нет

Raptor U-Pol, IronMan 4x4 Suspension, Hankook Dynapro M/T, Goodyear Ultra Grip 500 4x4, Atera, T-Max 48", Беркут R17

Ну тут соглашусь, сложно собраться. Я тоже ломался надо-ненадо. Я конечно не фанат ФА-ФА и всем подряд не сигналю, но иной раз просто необходимо дунуть да так, чтобы услышали. Знаю по себе, стоит только впасть в сомнения, так можно вообще не собраться. Потом при каждом нажатии думать об этом, а так сделал и забыл. Звук конечно гораздо стал красивее и солиднее.

NMPS 3,2 MT S80 декабрь 2008 года, Tough Dog, шумовиброизоляция, Alpine CDA-117Ri, DLS RA-40 на DLS R6A и DLS 426, Challenger ERGO ER-1000.1 на Hertz HXS-300D
Зима-Toyo Open Country I/T 275/60 R20 (33")
Лето-Yokohama Geolandar A/T-S G012 305/45 R20

Дудки это хорошо, для нашей машины оч даже подойдёт )))
Но.
На морозе часто западают мембраны, залипает клапан на ресивере и прочие неприятности. ненадёжно это всё.

Себе буду ставить 3 Волговских клаксона и настрою их в муз. интервал Тритон (Дьявольский интервал)- самый тревожный, используемый часто в музыке Death-Metal ))))))

SoundSpeed писал(а): Себе буду ставить 3 Волговских клаксона и настрою их в муз. интервал Тритон (Дьявольский интервал)- самый тревожный, используемый часто в музыке Death-Metal ))))))

Будучи ярким и остро тяготеющим интервалом, тритон часто используется для подчёркивания важных моментов композиции, в том числе при переходе в другие тональности.

В период раннего средневековья Т. считали неприемлемым интервалом, к-рый долгое время был запрещён в мелодич. и гармонич. виде (напр., в учении о сольмизации Гвидо д'Ареццо) как "diabolus in musica" ("дьявол в музыке"). В строгом стиле ход голоса на этот интервал не допускался; теоретически запрещалось даже мелодич. последование 2 больших терций, т. к. верхний звук 2-й терции образует Т. по отношению к нижнему звуку 1-й терции (напр., в последовании терций f - а и g - h). В более поздних муз.-теоретич. трудах Т. стали относить к диатонич. интервалам discordantiae perfectae (лат.- совершенно несогласные), применение к-рых запрещалось в мелодии песнопений, выдержанных в церковных ладах.

SoundSpeed писал(а): Дудки это хорошо, для нашей машины оч даже подойдёт )))
Но.
На морозе часто западают мембраны, залипает клапан на ресивере и прочие неприятности. ненадёжно это всё.

НМПС декабрь2008, 3.2, МКПП, Т-54 сток (ушёл на трейдин); МПС III 2017, дизель, МКПП полный сток, но в багажнике цепиTZC, T-Max6500 кевлар на цепях, Хай-Джжек 120см, LIFTMATE и БСЛ110, зима Nordman SUV 265/70R17.

Ну, тот Тритоном называется наверное по типу животного такого )))
А муз. интервал- потому что вторая нота на три тона выше основной )))))

Ставил волговские. Три месяца Фа-Фанил, потом Хрю-Хрюкал, потом сгорел предохранитель. Не поленился, разобрал, а там всё заржавело к ё. матери! Выбросил эти "Детали машин". Вернул на место штатные пока. Пи-Пикаю.

Pajero Sport 3.2 4AT Webasto OME - был
Pajero IV 3.2 5AT Webasto, ОМЕ+EFS
Mickey Thompson ATZ 285-70-R17, Yoko 012 285-65-R17, Dunlop ice02 285-65-R17

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Общие вопросы

Раздается звуковой сигнал в салоне.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Раздается звуковой сигнал в салоне.

После запуска двигателя очень часто раздается звуковой сигнал где то в панели (пип пип), а иногда не раздается бывает что при езде! Что это может быть?

Тоже такое бывает, но только сзади, в багажнике. Такое было, только когда подключался к штатной розетки на 110 вольт и глушил двигатель. Но почему начинает пикать при запущенном двигателе и когда ничего не включено. Есть у кого нибудь мысли?

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

У меня в обще нет имобилайзера, ключи простые и один брелок который только открывает и закрывает! У меня есть мысля может это ошибка и старый хозяин лампочку заглушил?

Теперь всё понятно с приходом теплых дней пикать перестало!

6G74 MPI SOHC 2002 Montero Ltd, Multitronics RI-500, ГБО 4п Lovato, две пары сэндтрэков - как купил - перестал застревать, стальной трос, топор, пила и лопата всегда в багажнике. На ремни противоскольжения забил. Новая хотелка - люстра и бокс на крышу, никак не успокоицо шило в жоппе.

askiy писал(а): и если дисплей цветной - кроме пиканья моргает снежинка возле температуры. дескать риск гололеда.

Тоже долго понять не мог.
С приходом весны прошло.

Позже вычитал на форумах - риск обледеневшего покрытия на дороге

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь

Первый Mitsubishi Pajero Sport сошел с конвейера в 1996 году.
В середине 90-х годов Mitsubishi стала терять свою долю на рынке внедорожников — дорогой Pajero покупали достаточно вяло. Поэтому руководством японской компании было принято решение о создании более простой версии внедорожника для североамериканского рынка. Построенный на базе пикапа L200 автомобиль стал продаваться под названием Montero Sport и сразу пришелся по вкусу жителям Нового Света, поскольку имел внушительный вид и, благодаря удачному названию, зачастую позиционировался продавцами как спортивная версия респектабельного Montero (в Америке Pajero продавался под этим названием). В 1998 году модель стала продаваться в Европе под названием Pajero Sport, в Великобритании - Shogun Sport. На внутреннем рынке Японии автомобиль назывался Challenger.
Со временем модель неоднократно обновлялась, но полноценное второе поколение было представлено публике лишь в 2008 году. На этот раз автомобиль проектировался исключительно для продаж на территории стран бывшего Союза, некоторых странах Азии, Латинской Америки, Океании и на Ближнем Востоке. В Северной Америке и Европе изначально машину реализовывать не планировалось, однако, спустя какое-то время, Montero Sport для Штатов все же появился. Интересным фактом является то, что именно Montero Sport всегда пользовались большей популярностью на отечественном рынке. Это объясняется достаточно просто: автомобили из США даже с учетом транспортировки стоят значительно дешевле предназначенных для нашего рынка Pajero Sport.

По сравнению с Pajero Sport предыдущего поколения ширина, высота и колесная база остались прежними: 1815 мм, 1800 мм и 2800 мм соответственно. Длина увеличилась на 40 мм – до 4825 мм. Автомобиль обладает внушительными параметрами геометрической проходимости: 218 мм дорожного просвета, угол въезда — 30 градусов, съезда — 24 градуса. При этом глубина преодолеваемого брода составляет 700 мм.

Объем багажного отделения огромен уже при стандартном положении задних сидений – целых 715 литров. Специальная сетка позволяет закрепить мелкий багаж, а для перевозки крупногабаритных грузов можно сложить сиденья заднего ряда – так в машину можно вместить до 1815 литров груза. Полноразмерное запасное колесо закреплено сзади под днищем автомобиля. В топовых комплектациях дверь багажного отсека оборудована электроприводом открывания и закрывания, при этом багажник отпирается не только с кнопки, но и взмахом ног.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 2,5 л)
Механическая часть двигателя (бензиновый двигатель 3,0 л)
Механическая часть двигателя (дизельный двигатель 3,2 л)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы и разъемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

Первый Mitsubishi Pajero Sport сошел с конвейера в 1996 году.
В середине 90-х годов Mitsubishi стала терять свою долю на рынке внедорожников - дорогой Pajero покупали достаточно вяло. Поэтому руководством японской компании было принято решение о создании более простой версии внедорожника для североамериканского рынка. Построенный на базе пикапа L200 автомобиль стал продаваться под названием Montero Sport и сразу пришелся по вкусу жителям Нового Света, поскольку имел внушительный вид и, благодаря удачному названию, зачастую позиционировался продавцами как спортивная версия респектабельного Montero (в Америке Pajero продавался под этим названием). В 1998 году модель стала продаваться в Европе под названием Pajero Sport, в Великобритании - Shogun Sport. На внутреннем рынке Японии автомобиль назывался Challenger.

В 2000 году модель была обновлена. Изменилась решетка радиатора и отделка салона. Вместо рессор появились более комфортабельные пружины, двигатель стал более мощным.
В 2002 году модель получила новую систему привода и комплектацию.

Передняя часть автомобиля позволяет мгновенно и безошибочно определить принадлежность к марке, хотя деталями новый Pajero Sport несколько отличается от появившегося несколько ранее пикапа L200, на базе которого уже традиционно построен внедорожник. Как и раньше, новая модель PajeroSport не имеет ничего общего с обычным Pajero, занимая промежуточную нишу в модельном ряду Mitsubishi между Pajero IV и Pajero Pinin.
В целом, внешность нового Pajero Sport отличается сдержанностью и солидностью. Новая лестничная рама, которая лежит в основе шасси последнего Pajero Sport, с повышенным сопротивлением изгибу и кручению (на 100% и 50% соответственно) обеспечивает хорошую управляемость и надежность на любом дорожном покрытии.

Новая модель значительно больше предшественника - длина автомобиля составляет 4695 мм (4620 в старой модели), ширина - 1815 мм (1775), высота - 1800 мм (1730), колесная база - 2800 мм (2725). Это позволило сделать салон более просторным. Интерьер вполне соответствует сдержанному облику автомобиля - он прост и утилитарен, хотя и не лишен изысков - центральная консоль и обшивка дверей имеют вставки под дерево.
Водительское сиденье оснащено электроприводами регулировок. Сиденья второго ряда, расположенные немного выше, чем передние, способны с комфортом разместить трех пассажиров. На них легко поместится даже достаточно высокий человек, при этом пространства для коленей будет также предостаточно. Замки ремней безопасности задних сидений утоплены в специальные вырезы в сиденье дивана, не причиняя дискомфорта во время поездки.
Комфортное и удобное передвижение на автомобиле обеспечивают травмобезопасные электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль, дополнительный задний отопитель, подогрев передних сидений и боковых зеркал, блок дополнительных приборов (температура за бортом, электронный компас, указатель давления масла, вольтметр), аудиоподготовка (4 или 6 динамиков, антенна с электроприводом), и литые колесные диски.

Багажное отделение радует своими размерами. Специальная сетка позволяет закрепить мелкий багаж, а для перевозки крупногабаритных грузов можно сложить сиденья заднего ряда. Полноразмерное запасное колесо закреплено сзади под днищем автомобиля.

Читайте также: