Замена шруса рено дастер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Пробег 172000км - наружный ШРУС, с наступлением холодов, совсем стал жестоко хрустеть, начал подхрустывать на 155000км.
Был куплен и поставлен ШРУС фирмы TORQUE номер VN5487.
Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом,
в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть,
далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала.
На пыльнике был только номер - ВТ-21, может это поможет тем, кто ищет замену пыльника.
Здесь же можно получить клубные карты
На переднеприводных ВАЗ-ах пришел к выводу что безопаснее/удобнее/быстрее (особенно в одно лицо) выдергивать привод и работать с ним уже в тисках. На Duster бог пока миловал. Как тут, есть какие-то сложности?
| Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом, в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть, далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала. |
Остальное всё хорошо
Вал естественно сначала снять полностью с машины, а потом уже менять ШРУС.
Здесь же можно получить клубные карты
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
На счёт подобного метода снятия даже поговорка есть хорошая - Дураку и стеклянный **й не надолго.
Можно лупить до бесконечности, даже до тех пор пока вал лопнет.
Так что лучше спокойно спилить его не повреждая канавки под стопор.
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Здесь же можно получить клубные карты
Сварки не заметили, просто было кольцо
Да и как внутри то можно сварку сделать когда шрус полностью одет на вал. Всё ж закрыто.
То, что не снялся ШРУС "методом" кувалдометра, скорее всего является то, что стопор установлен в канавку на валу, в самом шрусе канавка отсутствует, что удивило даже ребят в сервисе, они говорят канавка еще должна быть в шрусе. Потом покрутили распиленный родной шрус и поняли, что стопор выходит с валом примерно на 0.5см из посадочного места (за внутреннюю обойму подшипника) и кольцо полностью расходится, при установке с внешней стороны есть "заправочная" канавка под кольцо, но вот если его защелкнуть, то в обратку уже такой канавки нет, а кольцо довольно крепкое
Пробег 172000км - наружный ШРУС, с наступлением холодов, совсем стал жестоко хрустеть, начал подхрустывать на 155000км.
Был куплен и поставлен ШРУС фирмы TORQUE номер VN5487.
Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом,
в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть,
далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала.
На пыльнике был только номер - ВТ-21, может это поможет тем, кто ищет замену пыльника.
Здесь же можно получить клубные карты
На переднеприводных ВАЗ-ах пришел к выводу что безопаснее/удобнее/быстрее (особенно в одно лицо) выдергивать привод и работать с ним уже в тисках. На Duster бог пока миловал. Как тут, есть какие-то сложности?
| Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом, в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть, далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала. |
Остальное всё хорошо
Вал естественно сначала снять полностью с машины, а потом уже менять ШРУС.
Здесь же можно получить клубные карты
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
На счёт подобного метода снятия даже поговорка есть хорошая - Дураку и стеклянный **й не надолго.
Можно лупить до бесконечности, даже до тех пор пока вал лопнет.
Так что лучше спокойно спилить его не повреждая канавки под стопор.
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Здесь же можно получить клубные карты
Сварки не заметили, просто было кольцо
Да и как внутри то можно сварку сделать когда шрус полностью одет на вал. Всё ж закрыто.
То, что не снялся ШРУС "методом" кувалдометра, скорее всего является то, что стопор установлен в канавку на валу, в самом шрусе канавка отсутствует, что удивило даже ребят в сервисе, они говорят канавка еще должна быть в шрусе. Потом покрутили распиленный родной шрус и поняли, что стопор выходит с валом примерно на 0.5см из посадочного места (за внутреннюю обойму подшипника) и кольцо полностью расходится, при установке с внешней стороны есть "заправочная" канавка под кольцо, но вот если его защелкнуть, то в обратку уже такой канавки нет, а кольцо довольно крепкое
Пробег 172000км - наружный ШРУС, с наступлением холодов, совсем стал жестоко хрустеть, начал подхрустывать на 155000км.
Был куплен и поставлен ШРУС фирмы TORQUE номер VN5487.
Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом,
в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть,
далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала.
На пыльнике был только номер - ВТ-21, может это поможет тем, кто ищет замену пыльника.
Здесь же можно получить клубные карты
На переднеприводных ВАЗ-ах пришел к выводу что безопаснее/удобнее/быстрее (особенно в одно лицо) выдергивать привод и работать с ним уже в тисках. На Duster бог пока миловал. Как тут, есть какие-то сложности?
| Попытки сбить кувалдой старый ШРУС с вала привода не увенчались успехом, в итоге сначала пилили обойму подшипника, чтобы снять наружную часть, далее на три части пилили внутреннюю обойму для снятия с вала. |
Остальное всё хорошо
Вал естественно сначала снять полностью с машины, а потом уже менять ШРУС.
Здесь же можно получить клубные карты
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Тогда у тебя кувалда видимо не правильная Я еще понимаю если привод на машине стоял, а в тисках-то, да если сам ШРУС на замену - бить можно с разбегу там никакое стопорное кольцо не устоит против хорошей кувалды да с хорошим замахом
На счёт подобного метода снятия даже поговорка есть хорошая - Дураку и стеклянный **й не надолго.
Можно лупить до бесконечности, даже до тех пор пока вал лопнет.
Так что лучше спокойно спилить его не повреждая канавки под стопор.
У меня тоже не снимался наружный шрус.и это нееденичный случай .давече вчера на сто разговаривал с слесарями .так на той неделе развалили тиски но шрус так и не сняли.у рено производители валов есть разные вот есть те которые сидят на точечной сварке
Здесь же можно получить клубные карты
Сварки не заметили, просто было кольцо
Да и как внутри то можно сварку сделать когда шрус полностью одет на вал. Всё ж закрыто.
То, что не снялся ШРУС "методом" кувалдометра, скорее всего является то, что стопор установлен в канавку на валу, в самом шрусе канавка отсутствует, что удивило даже ребят в сервисе, они говорят канавка еще должна быть в шрусе. Потом покрутили распиленный родной шрус и поняли, что стопор выходит с валом примерно на 0.5см из посадочного места (за внутреннюю обойму подшипника) и кольцо полностью расходится, при установке с внешней стороны есть "заправочная" канавка под кольцо, но вот если его защелкнуть, то в обратку уже такой канавки нет, а кольцо довольно крепкое
ШРУС Дастер – описание
Элементы ШРУСа Дастер изготавливаются из сверхпрочных и долговечных материалов, так как в процессе использования он подвергается большим нагрузкам.
Основным предназначением ШРУСа Дастер является транспортировка от одной полуоси к другой вращательного движения. При этом задействованные полуоси должны находиться под определенным углом в отношении друг друга – его величина может меняться, но обычно не превышает 70 градусов. ШРУС Дастер по своему составу является достаточно простым и состоит из четырех основных компонентов: сферического корпуса в составе с ведомым валом, выполненной в виде сферического кулака внутренней обоймы, к которой крепится ведущий вал, шести шариков и кольца со специальными отверстиями, который называют сепаратором – он необходим для того, чтобы фиксировать шарики.
Состав ШРУСа Дастер:
- Внутренняя обойма в виде сферического кулака, в сочетании с ведущим валом
- Корпус в форме сферической чаши в сочетании с ведомым валом
- Шесть штук шариков
- Кольцо-сепаратор, предназначенное для удержания шариков
Перечисленный состав ШРУСа Дастер является стандартным для всех легковых автомобилей. Он позволяет переносить вращательное движение максимально ровно. Карданное соединение полуосей лишено этой возможности даже притом, что это соединение выполняет ту же функцию, что и ШРУС. На каждом приводе автомобиля должен располагаться наружный и внутренний ШРУС Дастер.
- Шрус внутренний Дастер – передает вращение от КПП на вал, по сравнению с наружным он более крупный
- Шрус наружный Дастер – имеет меньшие размеры за счет отсутствия в нем свободного пространства и отвечает за вращение ступицы колеса
Для нормального функционирования автомобиля Рено Дастер в нем должно быть по паре ШРУСов на каждое автомобильное колесо. Внутренний ШРУС Дастер больше по размерам и стоит на порядок дороже. Он отвечает за передачу вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС вращает ступицу колеса. Он отличается меньшими габаритами за счет отсутствия свободного пространства для него и стоит, как правило, дешевле.
Принцип работы ШРУСа Дастер:
- Сферические канавки расположены на внутренней обойме и в корпусе, их число соответствует количеству шариков
- Сепаратор удерживает шарики, и они размещаются в пространстве, находящемся между кулаком и корпусом
- Шарики за счет канавок корпуса двигаются по внешнему диаметру, а за счет канавок кулака они перемещаются по внутреннему диаметру
- Усилие, которое возникает в результате вращения ведущего вала, при помощи кулака и шариков, которые расположены в канавках, передается сначала на обойму, потом на ведомый вал
- Шарики продолжают свободно двигаться по канавкам и передавать усилия уже после смены угла, образующегося между ведомым и ведущим валами
Пыльник ШРУСа Дастер
Для того, чтобы продлить срок службы ШРУСа Дастер, необходимо держать его по возможности в чистоте. Для этого ШРУС Дастер накрывают пыльником в виде резиновой накладки. Пыльник позволяет предотвратить попадание воды, пыли и грязи на вращающиеся детали ШРУСа и таким образом защищает его от преждевременного износа.
Замена шруса Рено Дастер
При появлении признаков неисправности ШРУСа Дастер, а также если при визуальном осмотре замечено повреждение поверхности чехла наружного ШРУСа Дастер, необходимо произвести его замену.
Признаки неисправности ШРУСа Дастер:
- Хруст при резких поворотах
- Шум при разгоне автомобиля
Процесс замены может быть выполнен самостоятельно или для этого можно обратиться в специализированный сервисный центр.
Процесс замены ШРУСа Дастер:
- Демонтировать привод передних колес.
- Снять хомуты защитного чехла: для этого с корпуса шарнира, а также с чехла удалить грязь, затем установить на верстак переднего колеса. Плоскую отвертку установить в стык замка большого хомута, после чего сделать два-три удара по ручке отвертки молотком.
- Так же установить отвертку непосредственно в стык замка малого хомута, после чего вновь несколько раз ударить по рукоятке молотком.
- Извлечь малый хомут, открыв замок и сдвинуть по валу чехол в направлении внутреннего шарнира, после чего удалить его с корпуса шарнира.
- Сбить с вала шарнир: при помощи металлической выколотки сбить с вала привода шарнир (несколько ударов по обойме). Выколотку в процессе необходимо перемещать по всему периметру обоймы.
- Полностью снять наружный шарнир с вала привода и извлечь грязезащитный чехол с вала.
- Поддеть плоской отверткой стопорное кольцо и снять его с проточки. Если шарнир демонтировался для замены чехла, следует удалить из него старую смазку и промыть шарнир в керосине. Затем шарнир нужно продуть при помощи сжатого воздуха, осмотреть его обойму, сепаратор, шарики и всю внутреннюю часть. При наличии трещин, вмятин, следов коррозии и задир следует произвести замену на новый.
- Установка нового стопорного кольца: очистить вал от старой смазки, нанести тонкий слой новой смазки и надеть чехол шарнира на вал. В проточке вала необходимо закрепить новое стопорное кольцо. Непосредственно во внутреннюю часть корпуса шарнира и чехла залить равномерно необходимое количество свежей смазки. Затем напрессовать на вал шарнир. В процессе следует произвести ряд ударов молотком по хвостовику шарнира через металлическую проставку. После тщательно проверить прочность и качество крепления шарнирной обоймы с помощью стопорного кольца.
- Нужно также убедиться в подвижности шарнира: он должен свободно и без затруднения перемещаться. На корпус шарнира надеть чехол таким образом, чтобы его пояски для хомутов располагались в соответствующих отделениях корпуса шарнира и вала привода. Положение чехла шарнира надежно закрепить новыми хомутами. С целью фиксации чехлов ШРУСа Дастер используют особые ленточные хомуты.
- Хомут установить непосредственно в канавке чехла и извлечь ленту с помощью пассатижей. Для обеспечения плотной стяжки хомута вытянутая часть ленты должна быть загнута в противоположном направлении. После можно приступить к установке самого привода переднего колеса Рено Дастер.
ШРУС Дастер обеспечивает передачу вращательного момента от моста к колесам. Демонтаж ШРУСа Дастер производится в случае, когда нужно заменить привод или сальники КПП. Свидетельством необходимости замены ШРУСа Дастер служит появившийся в процессе полного поворота руля шум и хруст, а также необычный шум, слышный при разгоне автомобиля. Чтобы убедиться в нарушении работы ШРУСа, можно заехать на автомобиле в песок, установить руль в крайнее положение, а затем резко начать движение. Если стук и шут слышны, необходимо менять ШРУС.
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер
Автомобиль 4×4.
Снятие приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач и раздаточной коробки, при замене самих приводов, замене грязезащитных чехлов внутренних и наружных шарниров.
Приводы колес снимаем также при замене сальников приводов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Основные операции по снятию показаны на приводе левого колеса.
Отворачиваем болты крепления колеса и снимаем его.
С внутренней стороны диска колеса рукояткой молотка выталкиваем декоративную заглушку диска колеса…
…и снимаем ее.
Чтобы отвернуть гайку крепления подшипника ступицы колеса, устанавливаем колесо на место и крепим его как минимум двумя болтами.
Опускаем автомобиль на колеса и включаем стояночный тормоз.
Вставив отвертку в вентиляционное отверстие тормозного диска и оперев её на направляющую тормозных колодок, окончательно отворачиваем гайку крепления подшипника ступицы колеса.
Самоконтрящаяся гайка крепления подшипника ступицы колеса – одноразовая, при последующей сборке ее необходимо заменить новой.
При отсутствии новой гайки временно можно использовать старую гайку…
…но перед ее установкой следует обжать лепестки буртика гайки в тисках.
Снимаем колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.
Выводим резиновые муфты жгута проводов датчика скорости вращения переднего колеса и тормозного шланга из кронштейна амортизаторной стойки.
Отсоединяем стойку стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна амортизаторной стойки (см. Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости).
Отворачиваем гайки болтов крепления рычага передней подвески к подрамнику и вынимаем болты (см. Снятие рычага и шаровой опоры).
Как вариант, можно (вместо отсоединения рычага от подрамника) отсоединить палец шаровой опоры от поворотного кулака (см. Снятие рычага и шаровой опоры).
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса.
При этом следует удерживать вал привода колеса от осевого перемещения, чтобы не произошел выход подшипников трехшиповика из корпуса внутреннего шарнира.
Опираясь монтажной лопаткой на картер коробки передач, выталкиваем корпус внутреннего шарнира из коробки передач…
…и снимаем привод левого переднего колеса.
В соединении шлицов ступичной части корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса и проходного вала раздаточной коробки стопорное кольцо отсутствует, при этом шлицевое соединение имеет плотную посадку.
При снятии привода правого колеса монтажную лопатку опираем на трубку, надетую на головку болта, и, приложив необходимое усилие, сдвигаем корпус внутреннего шарнира со шлицов проходного вала раздаточной коробки.
Снимаем привод правого колеса.
Устанавливаем приводы передних колес в обратной последовательности.
При установке привода правого переднего колеса шлицы проходного вала раздаточной коробки следует смазать пластичной смазкой.
Уплотнительное кольцо, надетое на проходной вал раздаточной коробки, следует заменить, если оно повреждено или потеряло эластичность.
Автомобиль 4×2.
Операции по снятию привода левого колеса аналогичны операциям по снятию привода левого колеса на автомобиле 4×4 (см.
выше).
Основные операции по снятию привода правого колеса аналогичны операциям по снятию привода правого колеса на автомобиле 4×4 (см.
выше).
Отличие заключается в том, что перед снятием привода правого колеса…
…отворачиваем болт крепления крышки промежуточной опоры и поворачиваем ее на оси, освобождая подшипник.
Устанавливаем приводы передних колес в обратной последовательности.
Читайте также: