Замена шруса паджеро ио

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Блин вот лежит передо мной это чудо , куда там по нему ударить , хоть болгаркой его отрезай. Вообщем как снять подскажите, надо пыльник заменить.

Pajero I 4D56T Дата производства 2.07.1986
Код модели L049G-WMNTX
Цвет салона 96U
Декада выпуска 2
Дополнительно 2500DIESEL/LONG/RR LEAF
Дополнительно XL(TURBO/MIDDLE-ROOF WAGON),5FM/T

Я в монитор тыкаю! НЕ видишь ЧТО ЛИ.

сарказм отличный, ну если есть возможность загрузи фотографию на компьютер и в графическом редакторе поставь стрелочку !!

Не надо сбивать гранату, разбери через '' жопу''
На внутренней гранате сними крышку, вытри мазуту, увидишь стопорное кольцо, снимай его. После сможешь снять внутренюю гранату с пылльником и получишь доступ к наружнему пыльнику.

Mongol писал(а): Не надо сбивать гранату, разбери через '' жопу''
На внутренней гранате сними крышку, вытри мазуту, увидишь стопорное кольцо, снимай его. После сможешь снять внутренюю гранату с пылльником и получишь доступ к наружнему пыльнику.

Спасибо за ответ, уже предполагал так сделать, ну думал сделать как в книжке !Ладно буду делать через "жопу".

Главно не растеряй шарики из внутренней гранаты, их там шесть штук. И еще внутри там есть кольцо большое, его тоже прийдется снять. Вообщем по ходу пьесы разберешься. Удачи.

Почему же через жопу, привод именно так и разбирается, чтобы заменить внешный пыльник нужно:
1.Стягиваешь внутренний пыльник, вытираешь гумно(смазку), вытаскиваешь стопорное кольцо из внешнего корпуса шруса.
2.Вытаскиваешь внешний шрус(шарики не потеряй) сбиваешь с вала внутреннюю часть шруса.
3. Снимаешь внутренний пыльник после чего снимаешь внешний пыльник.
П.с. не поленись всё полностью вымыть, набить новой смазкой и поставить оба пыльника новых.(потому что огорчишься когда через неделю месяц лопнет второй пыльник)
Далее сборка в обратном порядке.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Кирюха писал(а): Почему же через жопу, привод именно так и разбирается, чтобы заменить внешный пыльник нужно:
1.Стягиваешь внутренний пыльник, вытираешь гумно(смазку), вытаскиваешь стопорное кольцо из внешнего корпуса шруса.
2.Вытаскиваешь внешний шрус(шарики не потеряй) сбиваешь с вала внутреннюю часть шруса.
3. Снимаешь внутренний пыльник после чего снимаешь внешний пыльник.
П.с. не поленись всё полностью вымыть, набить новой смазкой и поставить оба пыльника новых.(потому что огорчишься когда через неделю месяц лопнет второй пыльник)
Далее сборка в обратном порядке.

Да уже всё сделал, спасибо ! Да пыльник 1 заказал внешний, а когда снял, внутренний в трещинах тоже, так что пойду что нибудь от русской подбирать в магазин. Ещё вопрос, а какую смазку купить. А то я и во внешнем всю смазку вычистил и на внутреннем. В комплекте с пыльником только на внешний хватит.

Очень удобно стопорное кольцо доставать маленькими круглогубцами !

Попробуй пыльник от короллы переднеприводной в 100м кузове. Я себе на П3 ставил, не верил, но когда снял было пуля в пулю

Кирюха писал(а): Попробуй пыльник от короллы переднеприводной в 100м кузове. Я себе на П3 ставил, не верил, но когда снял было пуля в пулю

Да отмою его да приду в магазин, хоть примерно подберут и то ладно. Сколько проехал с toyotaвским пыльником ?

Да отмою его, приду в магазин, хоть примерно подберут и то ладно. Сколько проехал с toyotaвским пыльником ?
Вот отмыл. Надо в магазин за пыльником да за смазкой сходить.

Как сменить пыльник привода тот что не прикручивается,а втыкается в редуктор. (P 1 4d56). менял пыльник на приводе с другой стороны там всё просто . снял крышку на приводе-снял стопорное кольцо. в итоге разобрал гранаду. а тут непонятно как. если стопорное кольцо и есть то к нему не подобратся. расскажите как. мож просто сбить молотком со шлицов.

Миниатюры

не пойму что именно ты хочешь поменять - металлический пыльник, или резиновый, который его закрывает со стороны колеса? Металлический не снимается никак. )

Вобщем суть! порвался пыльник привода левой стороны. тот что около ступицы! как его сменить? старый пыльник срезал!!

Проблема заключается в том что никак немогу снять сам шрус ( т.е. подшипник привода) на картинках видно!

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Пришол с работы. собсна зажимал привод в тисках херачил по той штучке что на шлицах (которую стопорное кольцо держит) -очень сильно лупил - ставил молоток и кувалдой! простукивал по кругу! не сходит не с одной ни с другой стороны привода. ((((((( всю ходовку перетряс уже((( осталось пыльник поменять ((((((((((((((((((((

счас насоветуете, внешние пыльники меняются через внутренний щрус. т.е. разбираешь внутренний шрус полностью, снимаешь внутренний пыльник, снимаешь внешний. Собираешь в обратном порядке.

з.ы: смотри внимательнее, там стопорное кольцо должно быть.

Таким образом я менял пыльник с другой стороны( на правом приводе который крепится к редуктору 4 болтами) там все просто было! снял крышечку,снял стопорное кольцо ,снял шарики,обоймочку. промыл керосинчиком одел пыльник-- -собрал, набил смазки "шрус" и все. а как в случае с левым приводом быть я не знаю. посоветуйте как разобрать чтоб ничего не сломать.

покупал на другую сторону с рваным пыльником! покупал пыльник и менял привод=1700р +пыльник 400р +смазка шрус 60р.
привод с целыми пыльниками минимум 2500р у нас стоит. к сожалению денег вообще нет. т.к. поменял абсолютно все по ходовке в круг(

а можно разбить обоймочку там? и вытащить шарики?? тем самым добратся до стопорного кольца. внутренности шруса отдельно продаются? и какая цена если кто покупал.

Правильно написали же: снять хомуты пыльника внутреннего ШРУСа и отодвинуть в сторону внешнего ШРУСа, снять стопорное кольцо, вытащить привод с обоймой, сепаратором и шариками в сборе, снять стопорное кольцо под обоймой, снять обойму с вала, снять пыльник внутреннего ШРУСа, одеть новый пыльник внешненго ШРУСа, и собрать все в обратном порядке.

не вы меня не правильно понимаете. см. фото. к стопорному кольцу не подобратся! на правом приводе было все именно так как пишете вы! а на левом по другому. там посути или выбивать или крошить обойму(

а как по вашему менять эту гранату? Тоже через гранату с другой стороны ? Та граната сбивается кувалдой япона мать! Долго, страшно, но так оно и есть

Здравствуйте уважаемый Павел! Хотел у Вас проконсультировать ся. У меня машина Мерседес Виано 2012г. с двумя испарителями. После простоя машины ночью кондиционер сразу после завода машины не запускается. Нужно покататься 20-30 минут прежде чем он запустится! После этого все работает в штатном режиме. Даже после этого если останавливаться на 2-3-5 часа то компрессор запускается сразу и работает штатно. В чем может быть причина такой отсрочки запуска после ночного простоя? Или это нормально?

Добрый день! Скажите пожалуйста а на Паджеро 3 (двигатель 4m41) 2004 года выпуска такая же коробка стоит, и замена масла производится тем же методом? Заранее спасибо за ответ) Проблемы с пыльником на гранате уже задолбали ))

Мне приятель сказал на паджеро ио и без пыльника на гранате много чего полетело! Андрей, подскажи, с какого ты города?) Если вдруг попадется ниссан тиида с заменой масла в вариаторе. Можешь заснять плз)

Тофиг прими мои поздравления. Неплохо, если более обстоятельно по пыльнику на гранате рассказал бы ))

Можно аопрос и закинут видео у меня 4м40 на холостых детонация и когда ставиш апп на D детонация еще больше.уже довно ищу в инете и ничего не нашол можеть вы поможете. Зарание большое спасибо ;) Желательно в деталях порекомендовал бы по пыльнику на гранате!

Обычно на самой машине разбираю все это дело. На наружнем стопорное кольцо надеваю сразу на ступицу, а шрус уже потом. Да и сам шрус старый лучше разобрать, прочистить, собрать и смазать. Новые шрусы ставятся редко при необходимости. Вот по поводу работы на разобранном шрусе это да, удобнее. Ну опять же если надо по быстрому на самой машине снять то посему бы и нет.

Сегодня проводил данную операцию. Лучше снять и перебрать на верстаке. Может брать под пыльником ржавчина и поршень не будет уходить.

Гайку штока на штатных амортах не могу открутить. Не могу удержать одновременно шестиграник на 7 и крутить саму гайку. Резьба не ржавая вообще, машина стоит на колесах. Боюсь приложить большое усилие чтобы попробовать сорвать гайку головкой с длинным воротком. Что посоветуешь? Постоянные проблемы с пыльником на гранате подзадолбали,

Илья, добрый день! Слежу за каналом, много полезной информации, за что большое спасибо! Есть вопрос не по видео - недавно поменял двигатель в cl7 рестайл с k20z2 на k20a, комп остался старый, при этом расход после замены вырос на 5 литров с 10 до 15-16 литров. может подскажете в чем проблема?

Читайте также: