Bmw f650 регулировка карбюратора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Первый сезон катаю на моте. Начал хандрить запуск двигателя: c подсосом не заводится, без подсоса - пытается глохнуть и стреляет в глушитель. Вчера снял и разобрал карбюратор. Когда разбирал и чистил карбюратор задался этим вопросом. Все таки, что это - один карбюратор с двумя камерами или два параллельно работающих карбюратора?

Первый сезон катаю на моте. Начал хандрить запуск двигателя: c подсосом не заводится, без подсоса - пытается глохнуть и стреляет в глушитель. Вчера снял и разобрал карбюратор. Когда разбирал и чистил карбюратор задался этим вопросом. Все таки, что это - один карбюратор с двумя камерами или два параллельно работающих карбюратора?

У нас разные часовые пояса. А что все-таки думаешь по теме?
Сам вот сижу кумекаю: цилиндр у меня один, а карбюратора два, причем карб больше похож на один двухкамерный, хотя заслонки открываются и закрываются одновременно в двух камерах, винт качества присутствует на каждом карбе. Или все-таки синхронизация нужна только для многоцилиндровых и многокарбюраторных?

Я конечно мог бы дать совет, но я не понимаю о чем ты говоришь. Половина сказаных тобой слов для меня звучат впервые. Может лучше алкоголь обсудим?

Привет. Карб разобрал и промыл, хотя особой засранности в нем не было. Вроде все внутренности карба (иглы, поплавки) в пределах допуска. А что есть такое "настраивать"? Винты качества я открутил на обоих карбах, посчитал количество оборотов - в обоих количество одинаковое. Обороты холостого хода по тахометру держались нормальные (около 900). Ты почитай, пожалуйста, мои симптомы и дай совет, что дальше ковырять. Сегодня попробую выкрутить свечи и посмотреть на их состояние. Просто проблемы начались неожиданно после 800 км пробега. Мот только из Японии. Я его как только получил и зарядил аккум, он завелся с пол-пинка, хотя не эксплуатировался очень долго. А потом началось: на холодную c подсосом не заводится, без подсоса - пытается глохнуть и стреляет в глушитель. На скорости плохо держит низкие обороты (подергивается), а на высоких шпарит как надо. После высоких оборотов остановишься, может работать-работать ровненко и неожиданно заглохнуть. Сразу же после этого запускается с пол-пинка и работает дальше.
ГДЕ ЗАРЫТА СОБАКА? Может где-то подсасывает воздух? Что смотреть еще?

привет:)
не видев твоего карбюратора в глаза, но перебрав в свое время кучу разных советских, совет могу только один дать- искать мануал и курить принцип работы данного карбюратора. Читать про систему пуска, систему холостого хода, работу на переменных режимах и в режиме максимальной мощности. винты могут быть не только качества но и количества, винтами количества - регулируем количество топлива, винтами качества- регулируем воздух добиваясь нужной работы это и есть настраивать. для максимальной точности настроек- нужен газоанализатор, с ним понимаешь как 10 градусов оборота винта могут влиять не только на экологию но и на работу двигателя.
Начни с системы пуска и ХХ. если холодный с подсосом не заводится- и свечи переливает- искать систему подачи воздуха(бывает нескольких типов- или не до конца прикрываемая воздушная заслонка с регулируемым зазором или полностью закрываемая заслонка и подача воздуха через калиброванные каналы, всякие полуавтоматы открывающие воздушную заслонку при прогреве и тп) какое строение карбюратора у вас не знаю..

сегодня выкрутил свечи. Цвет электрода рабочий. А подсос у меня устроен следующим образом: отдельная заслонка открывающая канал подачи воздуха в один из карбюраторов. Проблем с регулировкой количества оборотов нет, а вот винты качества находятся снизу карбов и подлезть к ним просто нереально. Так, что решил в них не лезть. Карб почистил, протяну все соединения карба и цилиндра и буду пробовать заводить. Ведь не бывает такого чтобы за 800 км пробега карб перестал нормально работать без видимых причин, тем более, что грязи в нем практически не было обнаружено.

там 2 карбюратора синхронизировать их не нужно там есть регулировка болт с резиновой заглушкой плохо помню но вроде надо их закрутить и на 3.5 оорота выкрутить на каждом карбюраторе

Напомнило конфу мерсов:

- на холостых оборотах обороты то растут то опускаются. Что это может быть? мерседес 260 87 года

- На апрельском, 1986г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение социально-экономического развития. перестройка. каждой советской семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. "Борис, ты не прав!". моя первая свадьба. Павловская реформа. пустые магазины. ГКЧП. "в связи с состоянием здоровья". Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги - новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. отец умер. я увидел авто.ру. деноминация. дефолт. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс.

А у твоего Мерса "что-то начали плавать обороты. ".

По теме - штуцеров для синхронизации на схеме не нашел. У меня кстати тоже есть подозрение, что дело не в подаче топлива, а в пропадающей искре. Была похожая хрень на ипонце, свечку бракованную продали, ну я быстрее ТО делать, масло поменял, фильтра, свечи, карб почистил, и после этого со стартом двигателя сложности появились, точь в точь твои. Ну я ясен пень грешу на кривые руки при чистке карба. Потом черт меня дернул старую свечу воткнуть, и о чудо, все заработало.

Блин, ничего не получается. Целый день собирал мот после чистки карба (в котором грязи так и не обнаружил). Решил заводить: даже ни одной вспышки. Стартер крутит бодро. Слабенькая искра есть на обеих свечах. А вообще какая должна быть искра на свече мотоцикла? Просто у машины, когда проскакивает искра - даже раздается щелчок. Здесь же никаких щелчков. Искра мелкая проскакивает синхронно работе стартера. Пытался даже использовать спец средство для запуска двигателя на основе эфира - брызгал в воздушник - эффекта ноль. Еще такая особенность: когда крутит стартер, а двиг не заводится бензин вытекает из карба на пол через специальный шланг, загнутый петлей. Как я понимаю, это шланг специально придуман для сброса бензина при переливе топлива в карбе? При этом, сколько стартером не крути - бензина в цилиндре совсем чуть-чуть (свечи чуть влажные). Если же при старте двигателя поднять шланг сброса бензина выше уровня карба, свечи заливает. Пожалуйста, подскажите, в каком направлении "копать"? Очень надеюсь на Вашу подсказку, просто сам я уже зашел в тупик.

Раз уж на страницах этого сайта в разделе осмотров мотоциклов перед покупкой был упомянут BMW F650GS, то было бы логично сказать пару слов о его предшественнике, BMW F650, тем более, что один из них недавно подвернулся мне для подбора и осмотра.

Мотоцикл этот является прямым предшественником BMW F650GS, как по двигателю (и там, и там Rotax с минимальными изменениями), так и по подвеске, которая почти совершенно идентична, за исключением некоторых крепежей и подвесов под пластик и прогрессии.

Осмотр мотоцикла BMW F650 1999 года.

Что хорошего в этом мотоцикле. Конструкция двигателя, который, с минимальными изменениями, выпускается по сей день и ставится на линейку BMW G650. И вполне рабочая подвеска, которая устанавливается на те же современные G-шки вообще без изменений, за исключением, пожалуй, нескольких крепежей для крыла.

Из болячек — все то же самое, что и у остальных: помпа, прогрессия.

В качестве системы подготовки рабочей смеси используется ступенчатая система из двух карбов Mikuni, надежная, необходимая для нормальной работы такого цилиндра, но фиг поймешь, как настроить поначалу 🙂

В целом, нормальный универсальный мотоцикл, но переход на F650GS и F650CS, в общем-то логичен и правилен т.к. у Фунтуры было многовато пластика для эндуры, а у Страды — совершенно непонятная конструкция для дорожника. В данном случае поехали смотреть BMW F650 1999 года выпуска. Покупатель решил взять его своим первым мотоциклом.

Общее состояние.

И хозяева нормальные, кстати, мне показалось, что руки растут, откуда надо.

Двигатель и его работа.

В двигатель заливали Motul 7100 10W40. На тему масла для BMW написаны сотни мегабайт текста, но все единодушно приходят к выводу, что Мотюль для этого мотоцикла не подходит, т.к. из-за него начинает проскальзывать сцепление… Ну, думаю, щаз как гари дам! Как проскользнет! 🙂 Дал гари — не проскользнуло, хотя и мотоцикл был уже хорошо прогрет. Но сразу говорю, что обычно такой симптом может возникать после длительной езды, так что мой небольшой тест может и оказаться не показательным.

Карбы, по словам хозяина, не чистились и не регулировались с момента прихода мотоцикла в Россию. И вроде никаких проблем, но я бы залез, просто для уверенности, что все там ок.

Подвеска и расходники.

Все без нареканий. Немного масла оставалось на левом пере при прокачке вилки, но это иногда наблюдается у мотоциклов, которые длительное время стоят в гараже. Думаю, новый хозяин отъездит минимум сезон без переборки.

Цена.

150 000 руб. В принципе, нормально по рынку.

В итоге.

Было принято решение брать, но вообще-то это в основном результат лени покупателя, т.к. в Ярославле был один очень вкусный вариант, хоть и постарше, но зато более мясной в плане тюнинга и обслуживания. И намного дешевле. С другой стороны, 5 лет разницы — это немало, и покупка более свежего мотоцикла — решение правильное.

Итог по мотоциклу. Отличный мот, но я бы всеми правдами и неправдами нарыл бы еще тысяч 35-40 и купил бы BMW F650GS 🙂 Как минимум, ради инжектора.

Драндулет мой бывший

BMW F650 1997 → ТО продолжается (сальники вилки и карбюраторы)

Итак, обслуживание и ремонт моего драндулета продолжается. Как я говорил в в этом посте по обслуживанию, мотоцикл крайне необслужен. Волею судеб и волей погоды, со второй попытки, несмотря на снег на трассе мы всё ж добрались до Санкт-Петербурга. Но на этом приключения не закончились. :). Потекли перья, что и следовало ожидать. Выяснилась неприятная особенность моего мотоцикла: не едет больше 120 км/ч. С горки и на попутном ветре, есть шанс разогнаться до 125 :). Остальной интересный разбор под катом.
Первым делом подумал на порванные мембраны и не настроенные карбюраторы, т.к. правый чуть подтекал, как выяснилось в пути и в глушитель постреливало, что говорило о богатой смеси или же ушедших зазоров клапанов, докучи опять замок зажигания начал глючить, т.е. где-то отвалился провод, который я уже перепаивал до поездки. Может быть, всё в купе. Начнём по порядку: перья.
Итак, пробег на момент ремонта составлял 68311 км.
В замене сальников перьев нет ничего сложного, главное аккуратно и последовательно всё делать.
Размеры сальников: 41х54х11
Размер пыльников: 41х54х5,6/(12,7).
Всю работу по переборке делал во дворе, не торопясь.
Чтобы вывесить переднее колесо использованы были подручные средства в виде кусков асфальта:

ВОт и перья вытащены. В моём случае, пришлось разобрать морду, т.к. один из шестигранников на траверсе нижней был сорвано. Пришлось забивать головку и в последствии менять на новый. (Продаются в метизах и подбираются по образцу)

Дальше, к сожалению, фотоотчета не было. Особых сложностей в процессе разборки не составило.

При переборке вилки советуют заменить медную шайбу (12) и резиновый уплотнитель (4). Масло по мануалу 7,5W.
Есть маленькая хитрость: для простоты установки медного стопорного кольца (номер 13) следует погреть стакан строительным феном и всё соберется в разы проще.
Раз уж выдался солнечный день, то грех не залезть в карбюраторы и все настроить, почистить!
Сказано — сделано. Используются карбюраторы Mikuni BST 33.
Для того, чтобы снять карбюраторы следует снять корпус воздушного фильтра ну и глушитель. МОжно и так вытащить, проблем с этим нет, а вот поставить обратно та еще история, поэтому, потратить лишние 20 минут и снять корпус воздушного. Разбирал и чистил и настраивал в первый раз, используя басурманское видео по карбам и выставляя в заводские настройки. Тут надо быть очень последовательным, аккуратным и не путать внутренности от левого и правого, т.к. они могут ненамного отличаться по размерам, что потом может сыграть вам не на руку.
Отсоединяем шланги, аккуратно снимаем трос газа и подсос. Там все просто. Вытаскиваем карбюраторы и начинаем отмывать с помощью любого очистителя карбюратора.
На фото уже начищенные, снятые и утащенные домой для переборки под малое количество пива (какие были до — страшно смотреть).

По мануалу выставляется всё так:
Иглы на предпоследней канавке, если считать сверху.
Винты качества должны быть откручены на 3,5 оборота.
Поплавки по уровню 14,6 ± 1 мм.
Поплавки должны быть выставлены так: (фото не мое)

Вот так у меня стояла игла:

А так должна выглядеть после настройки по мануалу:

Винты качества были выкручены: один на 4,5, а другой на 3 оборота. Почему так сделали — не известно. Поплавки тоже были выставлены на бОльший зазор, т.е. топлива они набирали больше, заливая потом на высоких оборотах.
Всякие потроха в процессе чистки:

Маленький фильтр в карбюраторах я снял и выкинул, заменил топливный шланг, поставил обычный бумажный вазовский фильтр для очистки топлива.
Мембраны в хорошем состоянии: без трещин, разрывов. Собираем всё в обратном порядке. Советую внешние латунные винтики под крестовую отвёртку (которые держат поплавковую камеру и крышку мембран) заменить такими же, только под шестигранник, что облегчит в будущем обслуживание.

Резиночки на правом поплавке были сильно изношены, скорее всего, он и подтекал из-за этого.
фото не мое, но суть такая ж:
Решил заказать ремкомплект для него. Взял полный, со всеми потрохами (резинки, иглы, жиклеры и тд), т.к. заглядывая в будущее — карб стал течь сильнее + винт качества тоже поплыл.
ВОт такой:

В конце всего откручиваем винты слива с поплавковой камеры, устанавливает туда прозрачные шланги. Заливаем аккуратно бензин через воронку в шланг, который подаёт бензин в карб, как показано на фото(не моё).

Это делается для того, чтобы узнать, правильно ли всё собрано и ничего нигде не течёт. Бензин в трубочке будет по уровню выставленного поплавка. Если всё верно, то устанавливаем всё на место, заводим, и проверяем.

Итак, на пробеге в 68311 было:
— заменены сальники вилки и масло
— заменены передние и задние колодки
— очищены и настроены карбы
— установлен топливный фильтр

После переборки, несмотря на текущий карбюратор мотор стал работать очень эластично, мягко. Расход чуть упал (стал в районе6/6,3л/100км в городе с пассажиром) Выросла максималка аж до 135 км/ч! А это уже хороший знак :D.
Придёт ремкомплект, постараюсь сделать более подробный фотоотчёт. А дальше грядёт регулировка зазоров клапанов. На днях закончу работу, потом отпишусь. Ждите новостей!

Купил мотоцикл, оказалось, что не едет больше 120 км/ч. Наверное, карбюраторы не настроены, т.к. знатно богатило, мембраны порваны может быть,, клапана ушли… так я рассуждал о причинах сего недуга. В итоге после настройки карбюраторов и переборке карбюраторов и регулировке клапанов стал активно идти до 130 и потом до 135 вяленько. Причина была найдена, причём случайно. Дальше прошу под кат.

Регулировка клапанов и переборка карбюраторов.

ТО продолжается. В предыдущем посте я рассказал о правильной настройке карбюраторов, как по мануалу, но был заказан полный ремкомплект, т.к. карбюратор подтекал и всё равно мот плохо ехал. О везении и регулировке клапанов прошу под кат

ТО продолжается (сальники вилки и карбюраторы)

Первое ТО

Мотоцикл в ожидании весны обитал в минских гаражах, а я тем временем изучал матчасть для обслуживания. Были изучены слабые и больные места, и закуплено всё, что нужно и можно поменять. Планировался очень большой дальняк на Памирский тракт и страны ближнего востока. Так, что, нужно было заменить и проверить все, что только можно :). Из основных слабых мест — сальники помпы (замена раз в 30-50 тыс. км) и подшипники прогрессии, т.к. родные сальники не справляются с грязью и водой и со временем смазка вымывается и они просто ржавеют. До кучи были куплены подшипники переднего колеса, подшипник ведомой звезды ну и заднего колеса. Стоят они не дорого. Ну и соответственно, свечи, фильтра, тормозная жидкость, антифриз и масло. Более интересное и полное под катом

Долгожданная покупка.

К эндуро я шёл очень долгим путём, методом проб и ошибок. Спустя долгие семь лет, тысячи километров пути, было решено приобрести эндуро. А конкретнее мини-гуся. Почему его? Не японцев, коих больший выбор? Не знаю. После последнего KS проникся уважением к данной марке мотоциклов, несмотря на их недостатки. Очень удобная компоновка, продуманные до мелочей элементы управления, ремонтопригодность (старых, по крайней-мере). Хотелось большого гуся, но увы, не срослось.

Эт вряд ли :(. втулка как таковая выполняет роль внутренней обоймы подшипника, а посему должна быть изготовлена из соответствующей подшипниковой стали (ШХ 15 ШХ 16) Отсюда имеем две проблемы - первая где взять заготовку из нужного материала, вторая как её обработать, вряд ли токарный станок возьмет этот материал. Так что втулки и сальники скорее всего прийдеться купить оригинальные :( и хотя бы раз в два года промывать этот узел и менять смазку, думаю при таком обслуживании этот узел будет служить вечно :)

Вспомнил про еще две вещи меня заинтересовавших :)
- Что за регулировка на амортизаторе задней подвески S-M ? жесткость регулировать или ?
- Заметил что регулировка предварительного натяга пружины заднего амортизатора (тот барашек что под баком с права) полезно работает только на 60 - 70%. вероятно за годы пользования из системы немного ушло масло :( можно ли его туда добавить и каким способом ?

Дуги на BMW F650st

Здравствуйте купил мотоцикл BMW F650st 1999 года. не могу найти дуги. не подскажите где их можно купить или может есть у кого размеры дуг чтоб заказать самодельные

Вспомнил про еще две вещи меня заинтересовавших :)
- Что за регулировка на амортизаторе задней подвески S-M ? жесткость регулировать или ?
- Заметил что регулировка предварительного натяга пружины заднего амортизатора (тот барашек что под баком с права) полезно работает только на 60 - 70%. вероятно за годы пользования из системы немного ушло масло :( можно ли его туда добавить и каким способом ?

Про замену масла не скажу (надо найти каких-нибудь местных амортизаторщиков и узнать, могут ли они сделать - но мне почему-то кажется, что вряд ли это выйдет ощутимо дешевле замены аморта :( ) - и еще у меня крутилка под баком *слева*, а не справа.

Насчет регулировки на аморте - если имеется в виду винт на нижней части, то это rebound damping adjuster - наверное, да, по-русски регулировка жесткости :) и вот он как раз слева на нижней части аморта. По часовой стрелке - жестче, против - мягче. Стандартное положение - от 3/4 до 1 полного оборота против часовой стрелки из положения "самое жесткое до упора)

Здравствуйте купил мотоцикл BMW F650st 1999 года. не могу найти дуги. не подскажите где их можно купить или может есть у кого размеры дуг чтоб заказать самодельные

размеров нет, если вы вдруг в СПб, то можно организоваться померять мои :) снимать-то неохота для этого, прям скажем

Добрый вечер. Вчера привезли с Германии мне мотоцикл BMW F650ST. Сегодня пытался запустить двигатель, сначала начал было хватать,но так и не запустился.Помогите советом в чем может быть причина

Добрый вечер. Вчера привезли с Германии мне мотоцикл BMW F650ST. Сегодня пытался запустить двигатель, сначала начал было хватать,но так и не запустился.Помогите советом в чем может быть причина

Ну, эээ. хорошо бы подробностей :) например, какого года мотоцикл, какой у него пробег. Есть ли в нем бензин? В каком положении топливный кран? Что хотя бы на глаз со свечами (и есть ли в них, например, вообще искра)? Что с аккумом? Известно ли, когда он вообще последний раз заводился? Как себя ведут разные лампочки при включении зажигания, при попытке завестись? Есть ли в нем масло? :) Какие он издавал звуки и где в процессе попытки завестись? Как выглядит воздушный фильтр?

и так далее и тому подобное

подскажите какое масло лучше лить в этот мотоцикл? все советуют мотюль. но я купил машинное масло elf полусинтетика 15w50 не знаю что раньше было залито. неделю назад поменял масло и фильтр двиготель стал работать намного лучше исчезли шумы тише стал работать. кто нибудь пробовал лить машинное масло? еще один вопрос какая цена этого мотоцикла? к нам в город завезли с англии 3 мотоцикла 2 красные и один синий . я взял синий 1999 года пробег 22000 миль. на красных был меньше пробег но сидушки потерты немного и показалось что отматали пробег цифры все стояли не ровно. на все цена одинаковая 3500$

мотоцикл 1997года выпуска,пробег 23950км.бензин есть.краник в горизонтальном положении,родной аккумулятор полностью розряжен, пришлось снять с "Калины"и на нем и заводил,лампочки горели две красная и зеленая масло есть. Хотел добраться до свечей,но свечника такого не оказалось. Друзья которые его покупали (30.11.12)на нем и приехали в свой город,но простоял он всю зиму на стоянке под открытым небом и к тому же с открытым бензокраном. Опыт с мотоциклом есть более 25лет,но с Чезет350. А тут ни книги ничего. Подскажите будь-ласка где у него:маслофильтр,воздухан, и доступ к радиатору.Пока спасибо

Цена $3500 мне кажется вполне адекватной (и даже, по российским меркам, весьма и весьма гуманной).

мотоцикл 1997года выпуска,пробег 23950км.бензин есть.краник в горизонтальном положении,родной аккумулятор полностью розряжен, пришлось снять с "Калины"и на нем и заводил,лампочки горели две красная и зеленая масло есть. Хотел добраться до свечей,но свечника такого не оказалось. Друзья которые его покупали (30.11.12)на нем и приехали в свой город,но простоял он всю зиму на стоянке под открытым небом и к тому же с открытым бензокраном. Опыт с мотоциклом есть более 25лет,но с Чезет350. А тут ни книги ничего. Подскажите будь-ласка где у него:маслофильтр,воздухан, и доступ к радиатору.Пока спасибо

Красная лампочка скорее всего про масло, должна гаснуть после того как двигатель заведется, в течение пары секунд. Иначе проблемы. Зеленая, наверное, нейтраль :) там же есть картинки на лампочках, вы бы уточнили. До свечей придется добраться по-любому. Также надо уточнить что с бензокраном, там есть положение ON, RESERVE, и OFF. Если он стоял с открытым бензокраном всю зиму, да еще и снаружи, то вообще может быть все что угодно, от рассохшихся резинок в карбах, до конденсата в баке, в карбах и так далее.

Маслофильтр справа позади двигателя, круглая крышка. Воздухан под седлом, доступ к воздушному фильтру слева, на его крышке закреплено реле стартера. реле снимаете с направляющих, отодвигаете, откручиваете два болта, снимаете крышку и выдвигаете пластиковую "кассету" с поролоновым фильтром. Про доступ к радиатору не очень понял - радиатор спереди, и доступ к нему там же, придется, правда, поснимать кучу пластика, но тут ничего не поделаешь, наследие итальянско-баварского дизайна :)

Должны быть родные от BMW, но навскидку что-то мне не попадается никакая осмысленная ссылка на них.

В систему охлаждения залил Лукойл серии G12 (красный), в тормозах еще не менял.

[QUOTE=mbravo;174320]Про замену масла не скажу (надо найти каких-нибудь местных амортизаторщиков и узнать, могут ли они сделать - но мне почему-то кажется, что вряд ли это выйдет ощутимо дешевле замены аморта :( ) - и еще у меня крутилка под баком *слева*, а не справа.[COLOR="Silver"]

Про регулировку жесткоски амортизатора разобрался, масло в систему предварительного натяга пружины тоже добавил. там оказывается ни чего сложного, если у кого такая же проблема спрашивайте расскажу !

Вот дуги тоже интересуют. Стандартные дуги есть. Я к стати такие (стандартные) видел на Ебее очень не за дорого :) А вот что нибудь такое расширенное как то не встречалось :(

Выкрутить свечи, прокалить. АКБ - зарядить. Двигатель прокрутить немного с полным газом без свечей (при этом свечные провода надо замкнуть на массу, иначе можно угробить катушки) Далее закручиваем желательно еще теплые свечи и запускаем. Причем первые секунд пять без подсоса, потом с подсосом. как правило должен завестись :)

подскажите какое масло лучше лить в этот мотоцикл? все советуют мотюль. но я купил машинное масло elf полусинтетика 15w50

Сгорела реле регулятор . не могу найти может подходит от другова мотоцикла?

еще переливает с корбюратора в воздухан если не закрою кран . как это ремонтируется подскажите пожалуиста

только купил мотоцикл не повезло за 1 день сразу 4 поломки переливает . короткое замыкание меняю предохранитель снова сгорает . убился акб закороченый. реле реле регулятор сгорел. перестал работать спидометр. одно ростройство

утром на стоянке заводил мотоцикл из за того что переливает он плохо заводится но я завел дал обороты до 3 тыщ и тут потухла понель и запох пошол горелым из под сидушки я выключил зажигание снял сиденье реле регулятор горячий и запах идет я снял его начал искать причину из за чего сгорел . оказался закорочен акб но я думаю это реле его убило. теперь не могу найти нашол на ебее но это ждать месц так и сезон пройдет . еще карбюраторы что с ними делать?:(

- по вертикали барашком снизу слева фары (если смотреть на нее сзади)
- по горизонтали барашком вверху справа

Трос спидометра, навскидку, не нашел от чего подходит, заказывал оригинальный, он недорогой.

Да. Шайбы здоровые, не как у японцев. Примерно как у жигулей :) вроде бы 29мм в диаметре, но могу наврать

Сгорела реле регулятор . не могу найти может подходит от другова мотоцикла?

еще переливает с корбюратора в воздухан если не закрою кран . как это ремонтируется подскажите пожалуиста

насчет реле-регулятора и акб - это типичная ситуация, но коротыш в акб тут первичен. видимо, вы не следили за наличием и уровнем электролита, он выкипел, акб закоротило, реле-регулятор сгорел. типичная - потому что в этих мотиках довольная старая конструкция реле-регулятора, он шунтирующий, и "нюхает" напряжение заряда с замка зажигания через всего паука, теряя по дороге аж бывает до вольта, что ведет к перезаряду и постепенному выкипанию акб. поэтому надо очень внимательно следить. у меня была такая же история.

сразу не соображу, каким образом переливает с карбюратора в воздухан, из чего это следует? течет из сливного шланга воздушного фильтра? если просто течет, то это скорее всего из сливных самих карбов. в любом случае, это надо лезть в карбы, смотреть что там и как, в лучшем случае обойдется опусканием иглы на позицию, в худшем - надо перебирать карбы, менять сальники и, возможно, игольчатые клапана

Читайте также: