Замена шруса форд фокус 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Приводы левого и правого передних колес разной конструкции (привод правого переднего колеса изготовлен за одно целое с промежуточным валом), поэтому левый и правый приводы снимают частично разными приемами, описываемыми отдельно для каждого привода.
Моменты затяжки см. тут

Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
3. Слейте масло из механической коробки передач(см. тут) или рабочую жидкость из роботизированной коробки передач.
4. Установите автомобиль на колеса.
5. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.

6. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.

При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
8. Снимите переднее колесо.
9. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.

10. Отверните гайку ступицы и снимите гайку.

11. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу (см. тут).

12. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака (см. тут).

13. Отведите немного в сторону амортизаторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

14. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.

15. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира левого переднего колеса новым при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.

16. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и вверните болт ступицы до упора, не затягивая его окончательно.

17. Затем осторожно введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
18. Резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом,
19. Присоедините палец шаровой опоры к поворотному кулаку и рулевую тягу к рычагу поворотного кулака в порядке, обратном снятию.
20. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
21. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор. Затяните гайку ступицы и заверните ее.
22. Затяните гайки крепления колеса моментом 130 Н-м.
23. Установите декоративный колпак колеса.

Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции.
1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 5-13, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).

2. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.

3. . и снимите скобу.

4. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.

5. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.

При необходимости выверните три болта крепления кронштейна промежуточной опоры к блоку цилиндров двигателя.

. и снимите кронштейн.
6. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и вверните гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
7. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.
8. Резким движением поворотного кулака введите привод в шестерню полуоси до упора.
9. Установите и закрепите гайками скобу промежуточной опоры.
10. После установки всех деталей залейте масло в механическую коробку передач (см. тут) или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.
11. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.
12. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
13. Окончательно затяните гайки крепления колеса моментом 130 Н-м.
14. Установите декоративный колпак колеса.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. тут).
2. Очистите детали и осмотрите привод:

- наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

- внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3 . Для замены наружного шарнира и его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов ШРУСов одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира.

5. . и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается

7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
При установке замените стопорное кольцо новым. Обычно оно входит в комплект нового шарнира.

8. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления чехла наружного шарнира.

9. Снимите защитный чехол.

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.

10. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом изготовителем, можно использовать отечественную смазку ШРУС4. Не смешивайте смазки разных типов.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух изпод чехла, вставив под край чехла отвертку.

12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите большой хомут крепления чехла шарнира.

13. . а затем малый хомут крепления чехла шарнира,
14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира..

16. . и отсоедините корпус от привода.
17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала.

18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира.

19. . извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.

21. . и снимите с вала защитный чехол.
22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.
24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
26. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух из-под чехла, вставив под край чехла отвертку.

8 лет

Завожу новую тему. Вчера случилась печалька. Машина просто встала на парковке у магазина. Сразу понял что-то с приводом слева. Оттащили за 40 км в Арконт. Сказали что брак на конвейере и должна быть отзывная кампания по этому приводу. Кроме того указал им на стук рейки и течь сальника правого привода. По продолжении отпишусь. Кстати я что один такой невезучий?))

ребята, посоветуйте как быть.
в сервисе порвали пыльник наружного шруса, обнаружил в поездке, от дома почти 1 т.км, при движении вылетала смазка, залепил дырочку герметиком и изолентой.. до дому доехал. сейчас пытаюсь заказать пыльник, не думал, что это такая редкая деталь и дорогая, за оригинал просят 4700, за аналог фебест 1500, ну это ладно, а вот с хомутами вообще печаль-беда. магазины предлагают универсальные, мой мастер (не ОД) говорит не в коем случае их не брать, якобы очень не надежные, нужен только оригинал, в другом сервисе вообще предлагают на самые простые червячные приделать и не париться. в общем я в замешательстве.

Был сегодня в сервисе, меняли пыльник наружного шруса левый, пыльник мастера сами подобрали, от тойоты подошел

Но после того как я выехал с сервиса, у меня появился хруст при трогании на прямых колетах, а на вывернутых все тихо. Причем хруст с левой стороны, где и меняли пыльник. На скорости все тихо.
Кто нибудь сталкивался с подобной ситуацией?

DimitrovgradOUR
Прежде чем разыскивать шрус, выясни (можно по птс) какой двигатель у твоего авто, на 1,6 и 2,0 разные. Шрусы внешние действительно идут с валом в сборе, но неоригинал на 1,6 например ZZVF идет и отдельно. Про 2,0 не знаю, но наверно аналоги бывают. А так любой автомагазин тебе в помощь-оригинал(чуть дешевле всего автомобиля ), неоригинал если будешь брать ZZVF то пыльник подбирай сразу другой (за 2 недели и 900км. пробега растрескался в хлам при плюсовой температуре). На разборках как правило продают узлы укрупненные, т.е вал в сборе, частями продают если остальное в узел завязано или в хлам разбито, в любом случае с разборки лучше самому руками щупать и на счет гарантии хотя бы пробной договариваться.

Двигатель PNDA, 1.6 125 л.с. У нас в городе прокатился по автомагазинам, предлагают только оригинал по "космическим" ценам, как будто он сделан из платины. А где можно заказать неоригинал ZZVF, ссылочку не дадите?

Ребят а как со смазкой в приводах,ее достаточно,а то у меня двенашка была так там ее не было сам добовлял.DimitrovgradOUR
А что случилось с приводом,пыльник порвался?что на фокусах за проблема,я так просто узнаю на что обратить внимание?

Купил в таком состоянии, по одометру пробег 16000 км., вроде не свинченный, все соответствует пробегу, бывший хозяин сказал, что машина почти год стояла, видимо потрескался от мороза и от стояния пыльник, проморгали этот момент и такая ситуация вылезла. Я поднял на подъемник, там пыльник нормальный, но нет хомута, ВАЩЕ нет, куда делся тайна покрытая мраком.

zyrgiv
Хотя форд по качеству и отстает от автоваза , но с приводами и смазкой там точно проблем нет. Профилактические вскрытия и докладка смазки шрус там не только не нужна но и противопоказана. Внешние пыльники очень каляные, почти пластмассовые, соответственно хомуты там нужны достаточно жесткие, пластиковые стяжки и вазовские 08 там просто не держат. Единственная возможная проблема это растрескивание при определенных условиях, характер не массовый но случается.Так что периодический осмотр не мешает. По внутренним вообще хорошо, только если разорвать по кустам лазая. Со смазками, если что, то советую не экономить при такой стоимости приводов, благо оригинал возят по финис кодам, во внутренний и внешний шрусы смазки разные.

20 авг уста 2015

Я менял привод правый в сборе на оригинал. Обошелся в 20 тысяч рублей! о_О Прошел 50 тыщ и опять хрустит Ищу гранату. Ведь не может быть такого, чтобы гранаты не было! А найти не могу Кто поможет?
А то теперь и левый захрустел два раза по 20 я уже не потяну
Авто 2011гв Пихло IQDB 1.6 литра, 105 лс. Коробка механика.

Тут же раньше писали про
ZZVF ZV3B437LG
RUEI RU16988F
Я так понял, что они как раз на 1,6 на 105 лс с МКПП идут. Но ни того ни того в автодоке или экзисте нет.

21 авг уста 2015

Stic-psk
Я нашел еще такую штуку:

Febest 2110-CB7
ШРУС НАРУЖНЫЙ 24X63X27

Но цена у нас капец, тоже 13 тыщ, как и ZZVF в сборе! О_о Как так?!

Возможно, если эта граната подходит, то имеет смысл по чертежу поискать и подобрать более распространенные и дешевые варианты?
Получается шлица 24 внутренних и 27 внешних, диаметр под ступицу 63

BoJlKoDaB
Мысль Ваша правильная, это похоже оно, но в Э. не вижу наличия.
Для сравнения даю параметры ZZVF лежало в комплекте с шрусом.
До понедельника не отвечу, буду вне доступа.

22 авг уста 2015 mobile

Давай на ты,так проще.
Это zzvf который без привода, отдельно шрус?
Ты его себе ставил? Тоже 1,6 на 105 лс мкпп?
Мне вот интересно,этот кузов выпускается с 11 года. Уже фейслифт вышел. А никто до сих пор не проводил исследования на тему,какой шрус подойдет? Что-то бред какой-то. Зачем форд изобретать велосипед?
Базара нет,фокус в кузове Хетчбек 3 поколения мне безумно нравится. Но вот нюансы по обслуживанию,агрегатная замена узлов,которые в принципе и так должны ремонтироваться,а не меняться целиком,меня сильно напрягает думаю о смене машины,а то что-то дорого получается все
Чего стоила история по замене топливного насоса с вырезанием железа кузова и как я вкорячивал насос от таза с адаптацией фильтров под него!

Клубни всем привет. Попал на шрус правый. Неужели он только в сборе продается. Граната внешняя вообще отсоединяется от вала, на котором демфер стоит?Кто нибудь в курсе, может на каких то других фордах стоит такой же шрус, что бы купить его отдельно?

Titor
Двигатель какой? У 1,6 и 2,0 разные шрусы. Пока могу ответить, что на таком же как ваш по комплектации стоит такой же.

24 авг уста 2015

BoJlKoDaB
Про СВ8 не заморачивайся, это не кузов а модельный ряд фф3. Я думаю, что и рейстал будет в этом же каталоге, просто детали которые отличаются будут расписаны по датам типа-с ддммгг по финис один, а с даты изменения финис другой.
Этот ZZVF от которого картинка(в коробке лежала) я своими руками ставил на свой авто 1,6 мкпп 105л.с. Идет без привода, только шрус, подходит как на левую так и на правую сторону. Встал как родной, все подошло, выехал из гаража и понял, что менял зря и проблема не в нем. Пока заказывал и ждал вал, катался 3 недели, пробег около 1тыс. Проблем ни каких, но сдесь кто отписывал все на продажу ставили, мой тоже на полке лежит на черный день, так что ходимость его неизвестна и всяко не больше оригинала.
С насосом ты похоже перестарался с экономией, там есть аналоги не на много дороже но встают без переделок.
Про исследования тоже поторопился, проводили исследования, да результат не утешительный ничего там не подходит на 1,6 спецом сделано, чтобы привода по 40 тыс хватали. Там шлиц добавят - уберут, там крепление с болта на гайку изменят и все.
Я не знаю объемов продаж фф3 в европе, но в России похоже провал и дальше может быть не лучше. Если бы их количество стало как вторых, то возможно производителям было бы выгодно и мы могли бы брать привода по сходной цене и нормальных фирм, глядишь и поставщик завода не жлобствовал.

24 авг уста 2015

1.6 105 лес, МКПП

Что бы шрус поменять, обязательно ли сливать масло с коробки и откручивать вал, который с подвесным? Или его так можно снять без ямы? Если да то каким образом стянуть с вала?

Titor
Снимать это как бы в идеале, тогда вал в тисках можно зажать и лупить смело. Но это нужно делать со сливом масла, и вал из коробки аккуратно выводить и вставлять, а то еще и сальник сменить придется. Я думаю на яме или подъемнике с помощником, можно и не снимая. Один придерживает, другой в шрус колотит через проставку. Там как в большинстве приводов , кольцо на валу. Выбираете люфт, ну как будто вал тяните из шруса и хрясь. Привод правый я снимал и ставил без ямы, но домкратить нужно хорошо и подставки надежные ставить. Круто задранный на домкрате авто если масло не сливать теряет немного, как говорят грамм 200, но их нужно иметь для доливки.Ну и коробку загадишь, в районе сальника- езди потом и думай течет не течет.
В общем пробуйте.

8 лет

4 апр еля 2018

Ребята, подскажите, можно ставить дистанционную шайбу между шрусом и кулаком (ступицей) для изучения проблемы внутреннего трипойда, как это делается на фф2 ?
Есть пару таких шайб и есть проблема. В легком подергивании руля на скорости, слабом таком. Резина и диски были разные и ситуация одна. Если отпустить руль то он еле ходит лево-право. Проблема точно не в колесах. Хочу проверить сам вал и попробовать шайбу.
авто фф3 2,0 ps
Не особо напрягает, но факт на лицо

Прошло немного времени, привод все еще в порядке. Пробег черт его знает, но где-то как раз тысяч 20. я мало езжу.

Sanek_k
Пробовать можно, но не забывай, что это делают люди "убитые горем" у которых идет вибрация по кузову и биение о-го-го и заменить это на легкое подергивание для них равноценно выражению "поехала как новая". Там на самом деле не все так просто для тех кто привык "ловить блох" и прислушиваться к каждому новому звуку. И вообще меня терзают смутные сомнения, что это проблема привода. Привод дает вибрацию при разгоне, при езде накатом и с выжатым сцеплением практически ничего не ощущается. Крутят руль все же кривые ступицы, тормозные и колесные диски и кривой протектор резины. Микрометр часового типа и магнитная стойка тебе в помощь.

Stic-psk
тоже грешу на ступицу т.к. была её замена до покупки. Диски нормальные стоят, трв.
Буду изучать, за мнение спасибо!

Народ может мне кто подскажет. Машина фф3 2.0 механика, когда отпускаешь сцепление и даешь нагрузку появляется шум сильный, а когда нагрузку ослабляешь или убираешь шума нет. Что это может быть?
P. S : грешил сначала на привода но должна быть вибрация, а ее нет. Потом думал может защита кривая по кузову звенит, без защиты звук всеравно есть.

ZLOY33
Да это и не шутки, почитайте профильные темы и сами все поймете, а по паре слов в интернете диагностировать невозможно, если только это не очень распространенная проблема, обидеть вас не хотел.

Z-men
Это не вибрирует, это хрустит. А если хрустит то внешний. Осталось понять какой правый или левый.

прив, левый внешний шрус если дергать руками на подъемнике стучит , люфт маленький,, но при езде нет хруста как на видео выше,
советуете менять?

Lost1980
Если нет щелчков при прямолинейном движении и с выкрученным рулем при разворотах, а так же отсутствуют вибрации при движении, то ничего менять не надо. Люфт маленький- это понятие эфемерное, в принципе может рукой чувствоваться на исправном, особенно диагональный до 3-5мм.

Stic-psk
спасибо, еще вопрос: люфт проверяется движениями во всех плоскостях? прост мне сказали сейчас что если дергать горизонтально, к колесу от, то люфт будет все равно.

Lost1980
Правильно сказали, осевой больше будет(вал от колеса к коробке) а вверх вниз меньше, но все равно может немного постукивать, тепло сейчас, смазка размягчается, пыльники эластичнее. Ну и разница будет если на подъемнике колеса висят, там угол меняется

Всем привет захрустел правый внешний шрус 2 л. Механика, посмотрел на пыльнике дырка милиметра 3, возможно ли сохранить гранату заменой смазки и пыльника или сразу менять. Если менять то на что exist и emex выдают только вал всборе Ford 1 708 355 за 30к. или Dominant FO17008355 за 6к. Непонятного качества, может кто ставил отпишитесь. Может есть какие другие аналоги только наружного шруса?

В итоге купил Dominant FO17008355 неподошол, вал который идет в коробку меньше в диаметре на 1.5 мм и длина шлицов менише на 5 мм. Снял пыльник со старого шруса посчитал там 23 шлица, я так понял мне подойдет ASVA FD-CB8B. Разъясните кто нибудь я уже запутался.

День добрый! Проблема: форд фокус 2 рестайл 2008 год, 1,8 механика. На трассе лопнуло колесо, развернуло и утащило задом в поле( вырвало левую внутреннюю гранату, поменял на аналог, проехал 5 дней, вырвало опять, поменял привод в сборе контрактный, вырвало внутреннюю гранату через неделю, ни в ямы ни гонок не устраивал. Подскажите, что делать, или скиньте ссылку на эту тему если обсуждалась уже(

santilo2008
сход развал смотрели?
Подвеску проверяли сами или в сервисе?
Крепление двиг. коробки. проверяли?
И вырвало гранату- из коробки как я понимаю, или трипоид из стакана вылетает?
Скорость какая была если не секрет.

Спасибо! Одно из креплений двигла разкрутилось( геометрия поменялась, вот и вырывало! рекомендую все проверять после аварий(

Всем привет.
Ребят, нужна помощь!
Захрустел левый наружный шрус. (((
Подскажите с заменителями, а то оригинал ещё и целиком не очень хочется покупать.
Уже всю голову себе сломал😢
Может кто менял себе.
Двигатель 2 литра, коробка механика мтх 75
Заранее большое спасибо!

Всем привет!
Неожиданно возникла проблема - сломался внутренний привод , ФФ3, 2.0 , МКПП, год выпуска 2013. Нигде не смог найти, обратился к дилеру - несколько часов ожидания - и предложили на заказ, срок от одного месяца, цена 25 000 руб. Привод идет в сборе.
Скажите, если кто сталкивался - может есть аналоги, у других моделей форд. Ну или как можно быстро решить данную проблему?

Всем привет.Машина 1.6(105л.с)мкпп с 11года,при повороте на небольшой скорости (в любую сторону)громко и отчетливо слышен треск,(щелканье как по гребенке).При движении прямо,на любой скорости и небольших поворотах-тишина.Походу умерает шрус.Как определить-какой,левый или правый,внутренний или скорее всего наружный.Всю ветку прочитал,так и смог выбрать,какой не оригинальный наружный шрус мне подходит,24 или 23 шлица,кароче запутался.Напишите пожалуйста точный финис-код под мою машину,желательно бюджетный вариант.ну и пыльник тоже если нет в комплекте.Заранее спасибо

16 апр еля 2019 mobile

Извините забыл: фокус 3 2013

19 апр еля 2019

Всем доброго времени суток. Оставлю свой отзыв, в декабре 2017 г. купил шрус RUEI RU16988F, на днях захрустел, поле примерно 20 000 пробега, при осмотре стало ясно - куда-то свалил хомут со стороны колеса (очередной раз убедился, что лучше поставить обычный с винтом). На данный момент RUEI в наличие нигде нет, но появился ZZVF, заказал его, менеджер автодока связалась со мной и сказала что ZZVF продает восстановленные запчасти (гарантия 14 дней). Предложила вариант AYWIPARTS - AW1511224, по количеству зубцов совпадают, этот вариант еще не встречался здесь. Решил попробовать, когда поставлю отпишусь как подошел. Его схема:

Машина фокус 3 125 л/с механика.

Еще нашел следующие ШРУСы с 24X63X27, чисто теоретически должны подойти:
METELLI 151752
GSP 818244 (нет в наличи)
CIFAM 607752

Всем привет!
Продолжаю поиски шума который мучает меня ещё с декабря. Звук очень похож на ступичный подшипник и появляется при нагружении левой стороны.
Подшипники я уже заменил по левой стороне — эффекта 0.
Диагностика в 2х сервисах выдаёт вердикт: "Тачка огонь, езди не парься!". Ну да, огонь… Если не считать мертвых стоек стабилизатора, полумёртвых шаровых и задних амортизаторов, а так же сильного шума на скоростях.
Ну да ладно, хочешь сделать хорошо — сделай это сам. Заехал на яму и начал искать причину. Выявил не на 100%, но на 100% уверен, что ШРУСа так люфтить не должны. Правый как мне показалось люфтит сильнее, да и жена иногда жаловалась что с ее стороны вибрирует, а так же сопливило из под этого пыльника при покупке авто. Прикинув все это двинул в магазин.
Кроме китая ничего не предложили, но решили что нужно хотя бы с гарантией брать. Фирма ASVA давала гарантию 6 месяцев. Взял…

ASVA арт. FDIR-CB8 — 5600 рублей.

Старый шрус вынул легко, перед этим слив масло с КПП. Кстати было чистое, коричнево-прозрачное без всяких вкраплений и стружки.

Далее полностью вычистил шлицы привода

И поставил новый трипоид + пыльник

Кстати о пыльниках. Они то же очень разные.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ! Если кто то из вас захочет поставить такое же, то не спешите набивать трипоид смазкой из комплекта, возможно она не подходит. Дело в том, что китайцам пофигу, смазка и смазка, а трипоид это игольчатый подшипник умноженный на 3 и он такого не любит. Нужна специальная смазка. Я купил заранее, т.к. чувствовал подвох)

Вот такие приколы от Китайцев. Смазав такой смазкой трипоид — тысяч через 5 точно пойдёте за новым.

Сборка.
Сначала тщательно промазываем сам трипоид смещая и проворачивая кольца подшипников, а затем уже набиваем сам корпус трипоида (шрус) и закрываем пыльником. Кстати хомуты в комплекте г*вно, поэтому я снова поставил червячные.

И небольшой лайфах по заливной пробке на РКПП. Она там не очень удобно находится, около левого внутреннего ШРУСа, и перекрыта подрамником. Т.е. даже с боку подобраться непросто, а снизу вообще беда. Но нет)
Снизу нормально всё если схитрить. Короче откручиваем нижнюю подушку от подрамника и отжимаем КПП вместе с двигателем вперед на 4-5см, а в отверстие подрамника обратно вставляем болт подушки, тем самым зафиксировав это дело:

Масла слилось 1.5л и зашло столько же нового. Я понимаю что должно быть около 2л, но видимо авто было под большим углом и слилось не всё масло, а залить выше края пробки невозможно, да и не нужно)
Поэтому вот такая получилась частичная замена, как в АКПП))

Да, самое самое самое главное! Замена не помогла. Всё таки это левый шумит и мой слух меня не подвёл. Но в своё оправдание хочу сказать что правый то же люфтил знатно и скоро бы кончился. Так что в целях профилактики я поступил верно, хоть и обидно чутка. Но значит записи о замене левого ШРУСа быть, так что ждём!)

P.S. После этого решил навести порядок в багажнике и проверил как там плавает моя запаска и органайзер. Оказалось всё сухо и кристально чисто. Даже пыли нет и подтёков каких либо. Т.е. меня пока не постигла болячка, либо ёё уже вылечили до меня, что не может не радовать))

Такие вот дела ребят. Спасибо что дочитали.
Ровных вам дорог!

Читайте также: