Замена дополнительного стоп сигнала фольксваген поло седан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Polo провел в редакции зиму, весну и лето. Впечатления накопились самые разные - от восхищения до разочарования.

Цены стартуют с 986 900 рублей, а заканчиваются уже за 1,5-миллионной отметкой. Наш Polo — почти топовый, за 1 493 600 рублей.

И что мы получаем за эти деньги?

Искусство маскировки

Моторный отсек неважно защищен от грязи: с годами можно прогнозировать проблемы с контактами и соединениями.

Приключения электроники

С медиасистемой история отдельная. Пока все работает — получаешь удовольствие от логичного меню и симпатичной графики. Однако два раза после ночной стоянки часы и память борткомпьютера сбрасывались на ноль. При подключении телефона по кабелю через Android Auto теряются телефонные звонки — притом что у меня довольно свежий Samsung.

Регулярно, вне всякой зависимости с режимом работы, гаснет экран. Работа медиасистемы при этом не прерывается, и ткнешь в него — воскреснет, но всё это странно. А по тому, что в Polo оставили гнезда только стандарта USB-C, не прошелся лишь ленивый. В итоге мне пришлось покупать два переходника — себе и пассажирам.

Подглючивал и климат-контроль: бессистемно включался-выключался вентилятор. Случалось такое несколько раз, и в холод, и — что особенно печально — в 35-градусную жару. Правда, однажды все взяло и прошло само.

Турбо плюс робот

Не обошлось и без неисправностей. Весной после долгой стоянки загорелся Check engine. И хотя изменений в поведении машины я не заметил, диагностика показала ошибку, связанную с подклиниванием клапана регулировки давления наддува. Эта проблема более характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом — но в нашем случае, скорее всего, сказалось попадание в клапан дорожных реагентов, без проблем залетающих в моторный отсек снизу. Ошибку сбросили, и с тех пор она не возвращалась.

За и против

В мелочах Polo тоже не идеален — особенно если вспомнить тот самый Solaris. В Фольксвагене нет включения заднего плафона при открытии дверей, отключения ДХО при затянутом ручнике, памяти подогревов сидений, не работают стеклоподъемники после выключения зажигания… И таких бюджетных решений — вагон и маленькая тележка.

200-литровую бочку багажник проглатывает не поперхнувшись — при сложенных спинках заднего сиденья, конечно.

На другой чаше весов — классный мотор и бездонный багажник. Лифтбек — это очень удобно. Правда, дверь багажника на нашей машине требует ювелирной дозировки усилия при закрытии. Хлопнешь чуть сильнее или слабее — не защелкнется.

Лучше не экономить

Когда-то такие машины, как Polo, звались бюджетными. Но сегодня и их уровень, и цены существенно выросли. Polo в этом смысле держится в тренде. Обилие электронных глюков — следствие, в том числе, роста богатства комплектации.

И все же советую совсем пустой Polo не брать. Хотя бы для того, чтобы иметь возможность за 48 тысяч рублей дозаказать мотор 1.4 TSI. Он везет! Во всяком случае, пока новый.

Понимаю, что у педали.
Вопрос: как к нему добраться и проверить?

Проблема: погасли стоп-сигналы (насовсем ), до предохранителя 12В доходят, предохранитель цел, до разъема в повороте - нет. Ездить стремно.

Т.е. интересует, где находится сам выключатель и прочие разъемы по ходу схемы(если таковые имеются). Все-таки неохота разбирать всю торпеду.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

sasha66

Мастер советчик

Спереди или за педалькой?

Между блоком предохранителей и концевиком и концевиком и разъемом на лампах еще какие-то раъемы имеются?

ten70

Оракул

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Бывает, что и две ставят (вторая под педалью), заводское исполнение блокировки ДВС. Встречал сам не раз на мексиканских Венто с дв. АВА

Антонович

Я здесь живу

Очень трудно добраться для осуществления замены так называемой "лягушки".
Я не смог, в дух сервисах не взялись. Хорошо в одном из сервисов, работает электриком "негабаритный" человечек. И то, пришлось ему там, где находятся педали, основательно, "повыеживаться"!

спи спокойно мой верный пёс .

ten70

Оракул

Брехня, у меня рост 190, и проблем нет с лягушкой.

Сервисы просто этим цену набивают или не хотят заниматься мелочевкой.

_Freeman_

Я здесь живу

☭ Рождённый в СССР ☭

+1! B) был такой праблем, достал лягушку (находиться над педалью, снимается с поворотом на 90 градусов) померял напр. в колодке всё норма, сама лягушка накрылась, менять не на что было ((((, путём нехитрых манипуляций (спасибо немцам) лягушка была разобрана и обнаружено что один из контактов подгорел и замыкание цепи не происходит. Контакты согнуты буквой "Г" - перегнул контакты в другую сторону (осторожно, что бы не обломать) и собрал всё в обратном порядке два раза (с первого раза забыл куда внедрять пружинку) всунул на место и всё заработало. но на всякий пожарный прикупил на разборе ещё одну лягушку (валяется где то в авто, с первого раза не найду))))

Acvik

Постоянный участник

Я только что починил себе стопы бесплатно.
Посмотрел на Экзисте и тд что ждать лягушку неделю, залез под руль, отжал педаль и попробовал вытянуть штырек лягушки, подумав "А вдруг его надо просто отрегулировать?" и Вуаля!
У меня банально заела лягушка. ну или педаль не доставала.

Выключатель стоп-сигнала на автомобиле расположен на главном тормозном цилиндре, для его снятия выполните следующее.

Вам потребуется ключ TORX ТЗО.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов выключателя стоп-сигнала.

3. . и отсоедините колодку от выключателя.

4. Выверните болт крепления выключателя стоп-сигнала (для наглядности показано на снятом главном тормозном цилиндре).

5. . и снимите выключатель с главного тормозного цилиндра.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

2. Снимите облицовку тоннеля пола

3. Отожмите фиксатор выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза.

4. . и снимите выключатель с рычага привода стояночного тормоза.

5. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов выключателя

6. . отсоедините колодку и снимите выключатель.

7. Установите выключатель сигнальной лампы включения стояночного тормоза в порядке, обратном снятию.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла.

3. . и отсоедините колодку от датчика.

4. Выверните датчик.

5. . и снимите его.

6. Установите датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла в порядке, обратном снятию.

У этого бюджетного седана имеется продвинутая мультимедиасистема. Но есть более важные вещи, которых нашему Поло все же не хватает.

Пересаживаться на седан Polo с одного из самых кассовых кроссоверов года было больно. В прямом смысле. Я так привык к Тигуану, к его высокой посадке и широким дверным проемам, что, первый раз запрыгивая в Polo, приложился головой о боковую стойку. Ну, здравствуй, народный седан!

Прекрасно помню редакционный Polo из первых партий 2010 года. Прошло девять лет, и модель должна была бы безнадежно устареть, однако периодический рестайлинг и постоянные модернизации держат седан в неплохой рыночной форме.

На фоне старой машины нынешний Polo в щедрой комплектации Connect и с допоборудованием (1 094 200 рублей) производит приятное впечатление благодаря нарядной отделке и продвинутой мультимедиасистеме App-Connect.

Volkswagen Polo Connect смотрится нетривиально, и дело не только в серо-голубом цвете Petroleum, но и в черной крыше, черных колесах, а также в мини-спойлере на крышке багажника.

Volkswagen Polo

Приложение Volkswagen Connect позволяет, среди прочего, анализировать стиль вождения и просматривать маршруты поездок.

Жаль, что App-Connect пассивна и только отправляет информацию, но не выполняет команды. В наших условиях бесценными стали бы дистанционный пуск двигателя, прогрев и охлаждение салона. Еще недавно это было прерогативой машин премиум-сегмента, но буквально на днях Hyundai анонсировала систему Auto Link для Креты (и в перспективе для других моделей), которая предложит такой функционал.

Стóит ли машина в комплектации Connect пятидесяти тысяч доплаты относительно стоящей ступенькой ниже Trendline? Судите сами: кроме мультимедийки в Connect входят камера заднего вида, подлокотник для водителя, тонированные задние стёкла, многофункциональный руль и рычаг трансмиссии с кожаной отделкой, нарядная обивка сидений Cusion и декор передней панели Dark illusion. А поскольку редакционный Polo — с топовым 125‑сильным 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG, то у него дисковые задние тормоза, двойная насадка на выхлопную трубу и система стабилизации.

Честно говоря, такой резвости от 125 сил я не ожидал. При желании на Polo можно стартовать с пробуксовкой, возможностей мотора хватает и для обгонов на трассе. А расход топлива не поднимается выше 8 литров на сотню даже в московском трафике.

Связка мотора и DSG вопросов не вызывает, хотя в сервис я всё же обратился — насторожил еле заметный звук в трансмиссии. На СТО успокоили: это, мол, конструктивная особенность, а так всё в норме.

Чуть заметный стук в трансмиссии сервисмены не посчитали проблемой. Диагностика подвески тоже не выявила дефектов. Хороший стук себя проявит!

Заодно я пожаловался на задний левый фонарь. Однажды утром обнаружил подозрительный зазор между ним и крылом. Надавил пальцем — так и есть, шатается. Вскрытие показало, что сломано крепление фонаря к кузову.

На СТО постановили, что это следствие внешнего воздействия, хотя из его следов — лишь микроскол на бампере. Вердикт: случай не гарантийный.

По мнению специалистов одного именитого сервиса, сломанное крепление фонаря — результат внешнего воздействия.

Глобальных претензий к Polo у меня нет — раздражают лишь мелочи. Например, динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС, воткнутый в подстаканник. Неужели нет другого места? Есть! Рукастые умельцы переносят его под переднюю панель.

Polo предусматривает открывание багажника с ключа, но, увы, крышка лишь на пару сантиметров выступает из проема. Наши люди не сдаются и идут в магазин запчастей… за пружинами педали газа от КАМАЗа. Полчаса работы, и крышка багажника автоматически отстреливается в верхнее положение.

А самая элегантная штука — тест стрелок после включения зажигания.

Конечно, любое вмешательство в электронику грозит потерей гарантии. Но, признаться, будь это личный Polo, меня бы это не остановило.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–6900 км)*

Расходы на содержание 24 326 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 7,8 л/100 км) 24 326 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,53 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Читайте также: