Замена шатуна иж планета своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В вопросах выбора той или иной стратегии ремонта двигателя. В вопросах ремонта именно советских двухтактных мотоциклов желательно придерживаться стратегии подразумевающей полное восстановление родных деталей. А при не возможности оного — скрипя сердцем, вынужденно покупать контрафакт или искать Б\У вариант.

В случае с поршневыми — хороший ремонт подразумевает под собой прежде всего расточку цилиндра в ремонтный размер и установку нового поршня, колец и пальца. Если повезет найти цилиндр еще советского производства — самым лучшим вариантом будет — расточить его в ремонтный размер, поставить пусть и контрафактный, но зато как никак, а новый поршень, то такая поршневая гарантированно отходит несколько сезонов. И что самое главное — расточка стоит всего 400 р + новый поршень, кольца, палец итого выходит не больше 1000 р

В подробностях на процессе расточки останавливаться нет особого смысла. Расточка подразумевает собой восстановление геометрии цилиндра путем увеличения его диаметра. Большего вам знать о расточке и не нужно. Есть токаря пусть они и заморачиваются с этими тонкостями

Качество деталей

Кольца

При покупке новых колец вставьте их в цилиндр (новый или после расточки) и проверьте на просвет

Если кольца легли плотно — покупаем
Если кольца к зеркалу не прилегают — пробуем другие

После проверки на прилегание — одеваем кольца на поршень и замеряме щупом зазор между кольцом и канавкой поршня.

Если зазор окажется больше 0,01-0,02 мм — пробуем другое кольцо
Если после нескольких испробованных колец зазор больше положенного — пробуем другой поршень

Поршень

Из самых опасных и часто встречающихся косяков в новых поршнях стоит отметить неправильное положение стопоров колец. Клиенты уже несколько раз приносили поршни у которых были проблемы с расположением стопоров

Перед покупкой поршня — подергайте какими-нибудь щипцами стопор
Если стопор шатается — отлаживаем этот поршень и берем на проверку следующий

Если стопор сидит плотно — ставим напротив стопоров риски и вставляем поршень в цилиндр так, чтобы он не дошел до окон. После, разворачиваем поршень так, чтобы он стал точно также как в двигателе. То есть стрелкой вперед, а ось пальца строго вдоль оси коленчатого вала и смотрим:

Если хотя бы одна риска стала напротив окон или рядом с окном — отлаживаем поршень и берем другой
Если риски стали между окон — покупаем

Цилиндр

В цилиндре к сожалению особо ничего на глаз не проверишь. Поэтому, осматриваем его зеркало на предмет повреждений и этим и ограничиваемся

Пример зеркала нового цилиндра

Пример зеркала после расточки

Подготовка

Русское есть русское, поэтому пока перед установкой все детали не обработаем как следует напильником ничего не получится…

Вставляем кольца цилиндр и щупом замеряем зазор в замке

Если зазор меньше нормы — подпиливаем кончики колец надфилем

Для снижения шума работы двигателя и ускорения процесса притирки колец — снимаем на ихних рабочих кромках небольшие фаски (желательно)

Для улучшения смазки поршневого пальца — сверлом на 5-6 мм сверлим сквозные отверстия в бобышках поршня (необязательно)

Убираем облои и наплывы металла в окнах цилиндра и скругляем кромки по которым ходят кольца

После доводочных работ все детали тщательно отмываем, подготавливаем чистое рабочее место и приступаем к сборке.

Сборка

Вставляем в бобышку поршня стопорное кольцо. Кольцо должно лечь в бобышку плотно равномерно прилегая по всей окружности

Если кольцо село неплотно — разогните его или замените на новое

Нагреваем поршень техническим феном и вставляем в бобышку поршневой палец так, чтобы он немного вышел внутрь поршня

Устанавливаем прокладку и из какой-нибудь чистой емкости закапываем моторное масло в подшипник нижней головки шатуна и масляные каналы коренных подшипников

Хорошенько намазываем поршень маслом, устанавливаем кольца и стягиваем их хомутом. Хомут делаем из жести: вырезаем полоску нужной ширины из ней же делаем фиксатор и вуаля!

После того как кольца зайдут в цилиндр — снимаем хомут и задавливаем цилиндр до упора

После установки цилиндра — придерживаем его рукой пробуем провернуть коленчатый вал:

Для выпрессовки старой втулки нам понадобится: длинная шпилька или болт с гайкой, несколько шайб, любая втулка или обрезок трубки, наружный диаметр которой немного меньше внутреннего диаметра головки шатуна, еще одна втулка внутренний диаметр которой немного больше наружного диаметра самой втулки.

С ролью втулки для выпрессовки у меня хорошо справилась головка на 12 которая с легкостью проходит через шатун. Продеваем болт через головку затем продеваем через шатун с другой стороны ставим еще одну втулку, одеваем шайбу и накручиваем гайку. У меня получилась примерно вот такая конструкция.

Пара минут работы и вуаля-втулка снята.

Точных цифр при подпиливании стыка я вам не скажу, делаю все на глаз, бывает что необходимый натяг удается обеспечить только со второго третьего раза, поэтому я покупаю сразу несколько втулок, чтобы лишний раз не ехать в магазин. Иногда мне в продаже попадались втулки которые подпиливать не было никакой нужды — входили в шатун с очень хорошим натягом, но это редкость, в основном приходится пилить.

Стык я подпиливаю обычной ножовкой по металлу. Пришлось пилить два раза, сначала один проход, потом втулку легонько зажал плоскогубцами чтобы сошлись стыки и пропилил еще раз.

После подпиливания стыка, точно по такому-же принципу с помощью болта и шайб запрессовываем втулку на свое место, при запрессовке втулки старайтесь расположить стык по направлению к нижней головки шатуна.

Втулка оказалась немного шире шатуна, поэтому во время запрессовки уперлась в шайбу. Чтобы ее немного дожать с другой стороны я поставил втулку и немного поджал ее, чтобы с обоих сторон она выходила одинаково.

Надфилями пропиливаем окно для смазки.

Берем раздвижную развертку и не спеша понемногу начинаем калибровать отверстие, пока поршневой палец смазанный моторным маслом не будет заходить на свое место от усилия пальца руки.

Илья, не надо говорить не зная правильный ответ. Советчик.
Всё работать будет как и раньше. Берёшь и выпрямляш.

Илья Артипин ответил Евгению

Николай Першин

Перепресовать только если а так ровно не выправиш ево там оцентровка нужна греть только не надо металл прослабнет

Братан кувалда в помощь

Pavel,

Никита, ты наверное имеешь ввиду что не нужно заморачиваться с выпрямлением, так? Зиму полежит в гараже а к весне может память вернется и он станет ровным, гениально б..дь, просто гениально. В натуре 21-й век.

Виктор, я о том ,что если его выпрямить, то он в процессе работы нагреясь вернётся в исходное (кривое ) положение, а то что вы там себе напридумывали меня не интересует

Марк Карапетян

Иван Миронов

Про иж не знаю но на уралах допускается провка шатуна с незначительные изгибами, грееш и с помощью пальца и трубы гнеш чуть больше чем надо когда остывает малость возвращается, сам так делал

Иван Миронов

Проще заменить

Rus Generalov

Иван Орлов

Как вообще можно в таком состоянии мотоцикл содержать, ну просто какое-то свинство, самому приятно?

Если есть время и желание то можно шатун перепресовать ,в токарке лицензировать.Проще купить новый вал.

Упрямый Джо

Вадим Ковалёв

Иван Смирнов

У меня на минске тоже самое было просто внутрь вставляешь отвёртку и вправляешь планета и так поездит

Вадим, только коленвал грязный?

Геннадий, ну блин бывают движки грязные, но что б колено такое было это, пздц, что процентов двигло с металла, где было сто лет

В книжку между страниц вложи! Через пол года ровный как лист кленовый! Как раз к лету поспеет! Давай

Берёшь молоток кусочек стекла
Молотко немного постукиваешь и сверяешься постеку (стекло оконое лучше брать)

Еб..ть мои лыжи, почитал комментарии, я если честно ахренел! Вы место того что бы пацану посоветовать вещщи, несёте всякую ху. ню! Дружище, купи лучше полностью комплект а тоесть шатун, втулка, кольца и паршня) и будет ходить!

Читайте также: